一 : 投30亿元 奇瑞新能源车项目落户石家庄
[61阅读 新闻] 日前，我们从石家庄政府官网获悉，奇瑞新能源拟投资30亿元人民币在河北省石家庄市建立新能源汽车生产基地，未来有望投产小型新能源车。
5月2日至3日，石家庄市人民政府与奇瑞控股有限公司签订了新能源汽车生产基地项目框架协议，栾城区人民政府与奇瑞新能源汽车技术有限公司签订了新能源汽车项目投资合作协议。据了解，奇瑞在石家庄的新能源汽车生产基地项目计划总投资30亿元，未来有望投产小型新能源车。
奇瑞新能源汽车技术有限公司成立于2010年4月，自成立以来相继推出了奇瑞QQ3EV、奇瑞eQ、奇瑞eQ1等纯电动车型，并在2016年底成功拿下了我国第四张新能源汽车生产资质。根据此前的报道，奇瑞最新的新能源产品eQ1采用的LFS平台是一款可扩展纯电动汽车平台，eQ1是该平台当中计划推出尺寸最小的一款车型，未来该平台的产品将包含多款轿车甚至是SUV，长度最大能够扩展到4600mm，轴距最大可以扩展至2700mm，电池也可根据平台大小的不同进行相应扩展。（编译/61阅读 张晓丹）
二 : 国家敲定新能源汽车范围 非插电式落选
非插电式混合动力汽车是否属于新能源汽车并获得政策支持的争论有了结果。
新华社昨日报道，经工业和信息化部、科技部、国家发展改革委等多部门反复论证后，明确了新能源汽车的范围，将插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车划为新能源汽车，将非插电式的普通混合动力汽车划为节能汽车。
有知情人士告诉早报记者，据起草《新能源汽车规划》草案的相关人士透露，《新能源汽车规划》今年能否出台还不好说。
昨日，某车企相关负责人告诉早报记者，《汽车与新能源汽车产业发展规划》（2011-2020年）草案（下称《新能源汽车规划》）去年6月下发企业征求意见，由于《新能源汽车规划》草案未将非插电式混合动力汽车列入新能源汽车的范围，只被列为节能汽车，只能享受3000元的补贴，很多车企随后都对此提出了意见，希望将节油多的混合动力车也列入新能源车范围。理由是，混合动力是现阶段最容易实现的节能技术。
此后，有关方面对此进行了修改，明确将加大对混合动力的扶持力度，如消费税的减免等。就在不久前，中汽协相关负责人还希望企业不要放松混合动力车的研发，理由是油电混合正是今后主要拓展的技术路线，放松就吃亏了。
上述车企相关人士透露，在两周前国家经济信息中心召开的下半年车市预测会上，国家发改委产业协调司相关负责人向与会的车企相关人士明确，如果是非插电式的普通混合动力汽车就是节能汽车，插电式混合动力车的补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元。
该人士认为，普通混合动力车还是未被列为新能源车，主要是投入太大，成本高，而节油率最高只有20%。“现在一些车企推出涡轮增压汽油直喷技术配合双离合变速器节油率已达到了18%，成本要比混合动力车低很多，混合动力车就没有存在的必要了。”
他表示，混合动力车现在有了一些进展，但技术上与发达国家还有较大差距。电动车开发刚刚起步，总体上还处于初级探索和跟踪外国技术阶段，主要设备和材料都依靠进口。发展新能源汽车下一步要集中解决哪些问题，包括技术路线问题、关键核心技术问题、投入问题、政策支持问题，必须尽快明确下来。
“这有可能会让‘大跃进’的新能源车降下温。”该人士称。
国信证券的研究报告认为，新兴产业的概念提出后，最先炒热且炒得最火的是新能源汽车。《经济参考报》8月4日报道，由国家发改委牵头、有关部委参与起草的《战略性新兴产业发展“十二五”规划》总报告以及面向七大战略性新兴产业的七个《规划》正陆续上报国务院，9月开始对外公布。新能源汽车和高端装备制造规划是七个《规划》之一。
新华社昨日的报道提到，目前，工业和信息化部、能源局正抓紧开展15项充电领域国家标准和行业标准的制定，涉及充电接口、通信协议、电能计量、充电设备技术条件、充电站安全等多个方面。其中，工信部牵头制订的充电接口国家标准已通过审查并报国家标准委批准，发布后将在25个试点城市实施。（文/ 钱婵娟）
三 : 国务院：节能与新能源汽车10年战略目标
[61阅读 新闻] 2015年5月8日，国务院发布了《中国制造2025》，提出了中国制造强国建设三个十年的“三步走”战略。近日，工信部披露了《中国制造2025》中节能与新能源汽车产业发展的10年战略目标。(点击这里查看工信部官方原文)
对于节能与新能源汽车产业的发展，《中国制造2025》提出纯电动和插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、节能汽车、智能互联汽车是国内未来重点发展的方向，并分别提出了2020年、2025年的发展目标。
● 纯电动汽车和插电式混合动力汽车
1. 产业化取得重大进展。到2020年，自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆，在国内市场占70%以上；到2025年，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆，在国内市场占80%以上。
2. 产业竞争力显著提升。到2020年，打造明星车型，进入全球销量排名前10；到2025年，2家整车企业销量进入世界前10。海外销售占总销量的10%。
3. 配套能力明显增强。到2020年，动力电池、驱动电机等关键系统达到国际先进水平，在国内市场占有率80%；到2025年，动力电池、驱动电机等关键系统实现批量出口。
4. 逐步实现车辆信息化、智能化。到2020年，实现车-车、车-设施之间信息化；到2025年，智能网联汽车实现区域试点。
● 燃料电池汽车
1．关键材料、零部件逐步国产化。到2020年，实现燃料电池关键材料批量化生产的质量控制和保证能力；到2025年，实现高品质关键材料、零部件实现国产化和批量供应。
2.燃料电池堆和整车性能逐步提升。到2020年，燃料电池堆寿命达到5000小时，功率密度超过2.5千瓦/升，整车耐久性到达15万公里，续驶里程500公里，加氢时间3分钟，冷启动温度低于-30℃；到2025年，燃料电池堆系统可靠性和经济性大幅提高，和传统汽车、电动汽车相比具有一定的市场竞争力，实现批量生产和市场化推广。
3.燃料电池汽车运行规模进一步扩大。到2020年，生产1000辆燃料电池汽车并进行示范运行；到2025年，制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池汽车实现区域小规模运行。
● 节能汽车
到2020年，乘用车（含新能源乘用车）新车整体油耗降至5升/100公里，2025年，降至4升/100公里左右。到2020年，商用车新车油耗接近国际先进水平，到2025年，达到国际先进水平。
● 智能网联汽车
到2020年，掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年，掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。（编译/61阅读 陈浩）
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四 : 依靠萨博平台 国能新能源汽车项目启动
[61阅读 新闻] 6月28日，国能新能源汽车有限公司、国能汽车技术开发有限公司在天津滨海高新区正式奠基。国能新能源汽车有限公司由国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）、国研科技集团公司和北京中域绿色投资管理有限公司三方投资成立。此次开工建设的天津工厂将成为其在国内的首座工厂，其未来将会投产基于萨博技术平台打造的全新纯电动车。
● 国能新能源汽车天津基地介绍
新基地基本信息
地址：天津市滨海高新区
基地占地面积：100亩
预计建成时间：2016年上半年
预计投产时间：2017年
生产车型：首先生产基于萨博Saab 9-3平台打造的纯电动车
『国能新能源汽车天津基地鸟瞰图』
『国能新能源汽车天津基地今日正式开工』
于今天开工建设的国能新能源汽车天津基地位于天津市滨海高新区，其占地100亩，预计会在2016年上半年建成，在2017年实现规模化量产，前期工厂的主体为总装车间。该基地除了生产和研发以外，还将开展基于互联网的汽车销售与服务业务。
『Saab 9-3电动车』
据官方消息，国能新能源汽车首款电动车将基于萨博Saab 9-3平台打造，定位一款中型车，新车将电池配置在车身底盘处，并不影响车内乘客和载物空间。随后，国能新能源汽车还将生产基于凤凰平台的多款电动车和增程式系列产品。据悉，未来国能新能源汽车推出的车型将会采用全新的自主品牌，而不会采用萨博品牌。
● 国能电动汽车瑞典公司（NEVS）介绍
国能电动汽车瑞典公司是总部在香港的国家现代能源控股有限公司的全资子公司，其是在2012年为收购萨博汽车公司技术和资产而成立的。2012年8月31日，NEVS完成对萨博汽车有限公司、萨博汽车动力总成有限公司、萨博汽车模具有限公司资产的收购，包括萨博新型9-3与凤凰平台的全部知识产权、工装模具、工厂以及测试和试验设备。其还与萨博公司就在全球范围共同使用萨博品牌达成许可协议。
国家现代能源控股有限公司曾与日本合作在北京成立了动力电池研发生产企业——国能电池科技有限公司，该公司与NEVS一起构成了国能完整的电动汽车产业链上下游的链条。（文/61阅读 陈浩）
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