一 : 什么人容易难产

所谓顺产，指的是怀孕期38到42周里头，胎儿与胎盘等附属物从母体中顺利地自然娩出。而与之相反的，就是我们平常说的难产。指的是临产的时候，胎儿不能够顺利地娩出，难产对胎儿与母体的危害都是很大的。那么，什么样的人容易难产呢？

什么人容易难产呢？

1. 胎儿方面：

胎儿发育过大，造成巨大儿，或畸形，或 胎位异常，并且在盆腔内旋转受阻，如持续性的枕横位、枕后 位。

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2.孕妇疾病

患有某些严重的全身性疾病，如糖尿病、心脏病、肾炎、贫血、重度妊娠中毒症等。

3. 产力问题：

最常见于产妇过于紧张，忧虑，使大脑皮层过度疲劳，而影响正常的子宫收缩，或者进食不好，消耗大而全身乏力，或者用力不当，没有很好地与接生员配合用力，以及一些镇静药的作用，都可以使产妇的产力不足，而造成难产。

4. 产道情况：

最常见于骨盆异常，比方说身高低于1.4米的女性，其骨盆各经线短小，而形成小骨盆，或者小儿时患佝偻病引起的扁平骨盆或者男性化的漏斗骨盆以及各种失去正常形态和对称性的骨盆畸形，还有高年初产妇骨盆正常，但已融合、骨化，也易造成难产。除此之外，生殖器官的异常，比方说会阴瘢痕、息肉、肿瘤，以及双子宫，双角子宫畸形，子宫肌瘤等问题。

爱心小贴士：

想避免孕妇难产的情况出现，孕妇首先要保持一个平和的心态，解除思想上的顾虑，消除紧张的情绪。除此之外，产妇应当多休息与睡眠，多进食多补充营养。只有产妇保持充沛的体力，全身情况有所改善，这样才可以使产力恢复正常，利于分娩。

二 : 为什么金国灭北宋那么容易，灭南宋那么难？

为什么金国灭北宋那么容易，灭南宋那么难？

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上面几位说的都很有道理，但都不是根本原因：

根本原因很简单，在金国的中后期，政治腐败严重，各级官僚汉化太深不是坏处，但却学会了宋朝的所有坏习惯，国家领导阶层出了事互相敷衍，遇到问题相互塘塞，整个官场暮气深重，官员丝毫没有责任感，政治上的腐败越来越重，已经完全不是当初的女真族那种进取的精神了。

在金迁都开封后，被蒙古屡屡击败，他就向南宋进兵，想弥补蒙古的损失，虽然宋抵挡不住，但是金的进展更加困难，无法前进，只好撤退，也表现了金军队内部腐化程度之深。而金的贵族又疯狂兼并境内汉人的土地，使的境内民怨沸腾，境外还有宋对他的仇恨，所以国家灭亡已经是很正常的了。又受到蒙古威胁，根本就没有实力也没有精力去灭亡南宋了。

三 : 为什么知易行难

你知道自己应该多锻炼，多吃蔬菜，少吃油炸的、口味重的或太甜的食物。

但是知道和真正去做完全是两码事。

你知道自己不能再拖延了。你知道自己应该少看电视、少上社交网站(以及新闻网站或查看新邮件)。你知道自己应该去写作，或者开始学习那门憧憬已久的外语，又或者是练习吉他，打扫房间。

知道该做什么从来就不是一个大问题。是否执行才是每次都困扰着我们的问题。

在业界有个概念叫「行知差距」，企业研究各种改进的方法、雇用咨询师、举行无数的研讨会，每年都启动一个很大的项目...但是结果却什么改变都没有发生。他们知道哪些方面需要改进，但就是不去真正的执行。

为什么执行会如此困难？我们要怎样把知识转化为行动？是什么阻止了我们行动，我们又该如何去克服？

答案既简单又不是那么简单，就让我们具体来看一看。

做 vs. 不做

阻碍我们的不是我们掌握的知识。知道应该要采取什么行动通常是显而易见的:

如果你想减肥，就应当减少热量的摄入并且多运动。

如果你想更健康，就应当多食用蔬菜、大豆、坚果、水果和全麦食品。

如果你想有更好的身材，就应当多锻炼。

如果你想写一本书，就只管拿起笔开始写。

如果你想学习一门外语或者一种乐器，就应当勤加练习。

但是事实上我们并没有这么做。我们的行为通常是这样的：

我们查阅了各种各样的计划和教程。

我们经常会谈起自己想要做的事。

我们把行动往后拖，并开始做一些别的事情。

因为没有行动，我们感到很愧疚，然后将它抛到脑后。

终于我们又决定要做了，所以我们又开始阅读各种资料并不断谈起它。

阅读并不是行动(除非你想要的是多读书)。谈论也不是行动(除非你正在学习如何更好的交流或者努力成为一名演说家)。

只有去做才是真正的行动。

究竟是什么阻止了我们去行动？答案出奇的简单。

阻碍我们行动的那个小玩意

有那么一样东西阻碍了我们将想法转化为行动。它躲在暗处，神秘莫测。我们都拥有它，但很少懂得该如何去面对它，更糟糕的是我们很少承认它。

它就是恐惧。

为什么你不开始动笔写你书的第一章或者那篇酝酿已久的博客，而是去刷微博、刷微信、看邮箱？因为你害怕会失败。你害怕你会做的不够好。你害怕去执行因为你不知道从哪开始。

为什么你不吃素食而是继续吃着油炸食品？因为你害怕改变。你害怕改变会让自己觉得不舒服。你害怕和朋友一起吃饭的时候自己看上去像个白痴，因为大家都在吃着油炸食品、芝士和培根而你却在吃胡萝卜条和蔬菜汤。

为什么当你和女友发生矛盾时不去和她交谈？因为你害怕被拒绝，害怕自己看起来很傻，或害怕伤害到自尊。

为什么你的另一半对你越来越过分而你却还不选择离开？因为你害怕孤独，害怕自己会失去宠爱，害怕一个人会过不下去，或者害怕家人和朋友知道自己又搞砸了一段感情。

我们恐惧，所以我们会产生一些相当机灵的想法来令自己逃离那些我们害怕的事。

如果我们因为害怕失败而害怕去写作、教书、学习语言、跑步、举重、弹吉他、管理、领导、成为母亲等... 我们就会不知不觉在潜意识里形成各种行动策略去避免这种失败。我们并没有「阻碍」自己的行动，我们其实是在帮助自己不去做那些会产生恐惧的事情，从而确保自己不会受到伤害。

我们相当擅长想方设法来远离此类痛苦。我们不惜代价的去避免它，然后却思考为什么我们「知道」该做什么而没有去做。不，其实我们并不知道应该去做 — 在思维深处，我们的真实想法是不应该去做。

所以，要想行动，我们必须要战胜恐惧。

行动计划

我们将用行动来战胜恐惧。学习行动的唯一途径，就是行动。

下面就是作战计划。不要光看，行动起来！

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知行并进。不要通过阅读来学习。当然，适量的阅读是有益的。但是读过一点以后，就要立刻行动起来。也不要通过交谈来学习。我们已经说的够多了。开始行动吧，如果你想交谈，就一边做一边说。在行动过程中，你会知道自己的哪些不足阻碍了你，有哪些步骤是你不知道的或还没弄清楚的。然后想办法去克服不足，弄清步骤，继续前进。

写下你的恐惧。如果你在行动上遇到了麻烦，很有可能是恐惧在阻止着你。你在害怕什么？你觉得自己哪方面还不够好？是什么既有观念让你裹足不前？把它们写下来。写就是一个行动。

赶走恐惧。我们将通过行动来战胜恐惧。害怕写作？写2分钟就好。很小的量，很小的承诺，一点都不可怕。害怕学外语做的不够好？那就听2分钟外语歌曲，看2分钟外语电影，听2分钟外语播客。只承诺花2分钟来做听力怎么可能会有很惨痛的失败？通过这种很少量的行动我们会知道自己所害怕的东西并不是真实的 — 我们能够做的很好。

把失败看作是学习的工具。我们太害怕失败了，因为它会让我们觉得自己很搓。其实不是这样。失败是一种信号，说明了我们能学到东西。失败是学习过程中的必要步骤 — 如果你已经能很完美的做某件事情了，那你根本学不到什么东西。你需要失败，用新的方式重新来过，然后成功。有时你可能会失败10次才会成功，但如果你回头看整个过程，而不是叹息着「我太搓了」，失败10次并不是坏事，反而是极好的！每次失败都是一次机会。

调整，然后做的更多。整个流程就是行动、失败、总结、调整、再次行动。当你在某处失败了，想一想该如何调整，然后再次尝试。新的尝试可能会更好，也可能不会。如果没有改善，就再调整一次，再行动一次。在成功之前不断的调整，然后进入到下一个步骤。没有什么计划能保证你的行动不会失败，就像没有绝对精确的地图一样。你必须要在过程中边调整边前进。这将是你在整个行动过程中会学到的关键技能 — 掌握如何调整。

恐惧不会主宰我们的生活，轮不到它来指引我们的生活。它就好比我们意识深处的一个小小的声音，企图去按着它想的来，企图去避免不适感。但是我们应该知道不适感并不可怕: 它带领我们探索新的边界，攀登新的高峰，从而达到新的高度。

我们可以战胜恐惧。就从现在开始。

原文:

四 : 为什么在地铁容易迷路——创新文化系列

为什么在地铁容易迷路 ——创新文化系列

北京日报2009年10月的一份报道：“在地铁北京南站站每天有超过2万名乘客向站台工作人员问路。”北京日报2011年7月的报道：“自京沪高铁开通半个月以来，4号线北京南站日均进、出站量近12万人次，同比增长32%。”综合这两个报道可以估算出2009年北京地铁4号线北京南站站日均进、出站量约为9万人次。9万人次有2万人问路，不到5人次就有1人要问路，按照4号线运营时间折合每分钟超过18人问路。这么多人迷路我们不得不怀疑设计上有问题。

对待批评我们惯常的做法是找理由开脱，那么我们先说说别的，来看看百货商场，我们的商场也是越建越大，北京的世纪金源有六十多万平方米，有一次我在世纪金源楼上吃饭怎么也找不到饭店，吃完饭找不到出口。大，当然不是借口，宜家家具第一家店开在北京的北三环，我正好同一个楼办公，没事去闲逛，从入口处自然而然地跟着脚底下标注的脚印走，每个地方都走到了，脚印的尽头就是出口，着实让人惊叹。中国的商超很快就学着在地面标脚印，但是还是容易迷路。中国人学到的从来只是形式，没有人认真耐心地去走几遍，模拟消费者去体验一下是不是真的标示清楚了，是不是真的方便普通识别能力的消费者找到方向。我们不缺学习能力，缺的是真正为别人着想和踏实解决问题的心态。

将话题回归到地铁上，地铁建在地下，没有参照物辨别方向，对于“地铁迷宫”有关方面更容易找到开脱的理由。这个理由似乎不能成立，为什么进商场、大厦的地铁出口标示就那么容易找呢？按照国人的思维，这么矫情你来设计好了。专业的事由专业的人做，请不要用强盗的逻辑指责人。设计人的专业程度确实让人怀疑，地铁换乘站一会上台阶一会下台阶，有的有电梯，有的没有，拐来绕去，让带着沉重行李的游客和老人家简直要崩溃。有关方面解释：地下情况复杂，要顾全很多问题，这个解释显然也没有说服力，4号线由香港人设计，为什么换乘要方便很多？

抱怨从来解决不了问题，本人从乘客体验提出一些建议。解决问题首先需要一套思维体系，“萃智理论”作为创新理论可以指导解决地铁迷宫问题。根据“萃智理论”解决问题首先要找到矛盾点，即确立地铁站设计首要解决的是什么？台湾人称地铁为捷运，在这个不太安分的年代，地铁里拥堵了太多的人一旦遇到恐怖袭击伤亡会极为惨重，因而地铁必须要方便，进出站快捷，在地铁里用栏杆绕来绕去把乘客圈在地铁里的做法显然是错误的。减少拥堵还要让乘客迅速找到出口离开，北京的地铁都用A、B、C、D等没有任何意义的字母来标示出口，我这个天天乘地铁的人都搞不清其含义，不能根据这些字母选择出口。解决这个问题可以用“萃智理论”的“简单化原则”，上过驾校的人都知道，汽车交通标志全国是统一的，这些标示一看就可以猜出百分之八十以上，这些标示简单人人可识，全国通用。地铁当然也可以统一使用简单的标示，让乘客一目了然，迅速找到自己的出口。从地铁逐渐增加的临时性标示可以看出，地铁里的标示在设计、悬挂、张贴显然是欠考量的，显然设计人没有以乘客的身份亲自反复去体验，找到最简单容易辨识的标示方式。

按照中国的神话故事，中国人的始祖女娲在造人照着自己的样子用泥巴捏，不一会就烦了，拿根枝条抽打泥水，泥水点都变成了人，这种方式造人又快又多还不累，不过造出来的人委实粗劣，当不了贵族。按照这个传说，随着贵族在中国的消亡，中国人都是泥点子的后代，本性粗劣，又像始祖一样没有耐心，所以想做出精致的好东西来恐怕是奢望了。( 文章阅读网：www.61k.com )

作者：王瑜

2014年9月作于北京

五 : 易车袁晖：为什么汽车电商化那么难？

　　

 

　　如此有生命力的垂直品类，为何无法成为电商热潮中的主流?

　　袁晖，易车总裁助理兼易湃副总经理

　　作为垂直领域来说，汽车和房产的细分一直做的很好，甚至出现了易车网、搜房网这样的上市公司，但这样两个如此有生命力的垂直品类，却无法成为电商热潮中的主流商品。当然由于房产由于中介、地产商和供需问题这方面确实比较难，但汽车作为相对标准化的产品为什么也这么难呢?

　　其实这个话题在我们内部看法也不一致，因为毕竟易车网还没有去实现汽车电商化、以及汽车的O2O，我们一直在研究沓的模式并在做一些试水，但能看到的大势所趋是行业还是会走电商化的道路，一定会有这样的公司最终出来。

　　但目前并没有中国公司在这方面做成，其实在美国汽车电商化也没有完全做成。

　　首先一个问题是支付环节。当然现在很多支付平台已经解决了大宗支付问题，但对于个人用户来说，买车毕竟是一笔很大的开支，而且中国消费者的习惯是全款购车，选择贷款买车的很少。这方面美国比中国的基础就稍微好一点，他们习惯贷款买车而且信贷比较发达。

　　第二个问题是信用体系。用户对于网上买车会有很多担心，不知道通过网络卖车的商家是否值得信任。另外即使汽车基本上可以说是标准品，但更多用户还是愿意去实体店看车，并且享受店面的服务和以及一系列购车的后续如保险、上牌等服务。

　　第三个问题，也是最重要的一个问题，就是汽车厂商和经销商之间的矛盾。一个厂家少则几十家品牌专卖店，多则几百家，最大的可能到一千多家，这么多品牌专卖店是他所规划的渠道，也是经销网络，一旦实现了线上售卖，那经销商去做什么?

　　这其实是很难解决的一个矛盾点，如何把经销商利益栓到汽车电商这个链条里面去做。如果说某个品牌比如奔驰在某个电商或是垂直媒体网站上开辟了直销店，那经销商就变成一个客户到店提车的服务渠道了。

　　当然有不少家居店已经实现了网上销售，线下店做客服装修，也能够通过一定的方式让线上线下结合，但对于汽车行业来说这需要一个转化过程。

　　其中最重要的是很多店的定义都是4S，这个S是包括销售的，那如果没有销售以售后服务为主，这些经销商的利润肯定会被减掉一部分。

　　另一方面对于汽车品牌商来说，也不可能仅以线上的售卖寻求差异化，汽车差异化很重要的一部分是服务。汽车品牌与品牌之间，为什么同级别有的车能够贵上一倍，就是体现在服务上。用户到店后享受到服务和感受，会让他觉得花这个价钱值。

　　这就是汽车品类的特殊性，和在淘宝上出售的一件衣服不一样，毕竟买件衣服并不需要太特殊的服务。而在买车方面，尤其很多消费者是第一次买车，这对他来说是个大宗商品，所以他还是希望得到与价格相匹配的服务，这也是4S店存在的理由。

　　所以汽车简单的就走向完全电商化，这确实是不太可能实现的，但电商化这个线上渠道，一定是未来发展的重要趋势。

　　其实目前包括易车在内，已经有不少网站开始通过广告、社交方式与汽车品牌探索新的销售方式。以前汽车品牌在网络上投放广告，获取的可能是一堆点击量，最多不过是一堆电话，但现在我们跟一些厂商开始做电商化广告合作，用户可以在线完成约定金的支付，也就是完成购车意向提交，最终到店提车就可以。

　　所以最终这个广告的衡量方式是汽车的成交量，这种类似的投放在去年经常出现，但这仍然不是我所说未来真正的电商化，其实这些探索的本质还是广告。

　　那么什么是真正的电商化呢?就是和去电商网站买商品的流程一样，完成资金流、信息流、物流的整个完整环节才叫真正的电商，而目前网站依然更多是以信息流为主，虽然能够完成购车意向，但还要去实体店议价以及完成成交，资金流和物流都是通过线下完成，而不是线上。

　　虽然电商化是大势所趋，但大概需要多久才能实现呢?其实现在谁也不敢去下定论。当然也有一些小网站开始尝试比广告更深入的“电商化”——将通过线上交定金、然后完成购车意向成为常规选择，但据观察效果并不太理想。

　　效果不好的原因第一是因为上述网站规模比较小，对于C端也就是消费者的影响力不够，虽然有一些愿意吃螃蟹的用户尝试，但毕竟不是主流。第二就是商家基础不够，商家对这种模式依然不认可，尤其商家并不认为说他的车就难卖到需要在线上出一个成交价让用户购买。

　　这也是中国目前汽车行业的现实，商家并不发愁卖车，用户到店买某款车往往还需要加价，而且还需要接受一些商家强加的条件，比如购买内饰、保险等等。但这也仅仅是现状，未来汽车行业竞争会越来越激烈，到了一定程度传统渠道都不能完成销量时，他可能就会考虑网络渠道。

　　当然现在有很多类型网站都在考虑网上卖车，比如淘宝、京东、新浪微博还有易车都在做这样的尝试，但是谁最终能够走到终点并不好说。

　　电商网站的优势是他的用户已经有网购和支付习惯，而垂直媒体更懂汽车、细分以及客户。另外目前电商网站合作的对象基本是汽车品牌厂商，如果不能把汽车经销商拴在这条利益链条里面，电商化的推进会很艰难。

　　但对易车这样的垂直媒体来说会相对容易，因为网站及集团本身就有很多资源是为经销商服务，比如易车基于汽车行业网络营销及客户关系管理的解决方案平台-易湃，就是为经销商服务，而这也将是我们在数据积累服务方面的尝试，并且探索更多的方式向电商化推进。

本文标题：为什么买车容易养车难-什么人容易难产
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