一 : 兰博基尼

[兰博基尼] 兰博基尼兰博基尼(兰博基尼)
兰博基尼汽车公司（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese）的跑车制造商，公司由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立，兰博基尼。早期由于经营不善，于1980年破产；数次易主后，1998年归入奥迪旗下，现为大众集团（Volkswagen Group）旗下品牌之一。兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，与大马力高性能跑车的特性相契合，同时彰显了创始人斗牛般不甘示弱的个性。
目录创建历程品牌发展经营状况秘闻轶事 收缩展开创建历程


费鲁齐欧·兰博基尼（一作“费鲁吉欧·兰博基尼”）曾是一个生活在意大利北部的艾米利亚-罗马涅大区费拉拉省的青年。在二战期间是一名意大利皇家空军的机械师，在那之后他进入一个家基于二战军事设施建造的商业拖拉机厂。在20世纪50年代中期，兰博基尼的拖拉机厂，即兰博基尼拖拉机有限公司，已成为全国最大的农业设备制造商之一。同时他还拥有一个成功的燃气热水器和空调生产商。 1958年，他购买了第一辆法拉利汽车，一台250GT，之后又买了一些。费鲁齐欧·兰博基尼很喜欢法拉利汽车，但是他认为，对于普通的道路来说，法拉利汽车显得十分粗狂和嘈杂，显然更适合赛道。当费鲁齐欧·兰博基尼的法拉利汽车离合器出现问题后，他发现法拉利所使用的汽车离合器竟然和兰博基尼拖拉机所使用的离合器一模一样。费鲁齐欧·兰博基尼去找法拉利要求其更换一个质量更好的离合器却遭到了拒绝。法拉利说，费鲁齐欧·兰博基尼只是一个拖拉机制造商，因此对于运动跑车他一无所知。于是兰博基尼觉得建立一个汽车制造工厂来实现他对于运动跑车的完美追求。 Lamborghini在中国大陆的官方译名为“兰博基尼”，粤港地区称之为林宝坚尼，台湾地区则将其译为蓝宝坚尼或蓝宝基尼。兰博基尼汽车公司是一家坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼的跑车制造商。公司由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。创始人费鲁吉欧·兰博基尼年轻时曾是意大利皇家空军的一名机械师，由于工作的原因，费鲁吉欧对机械原理非常熟悉。二战之后，大量的军用物资被遗弃，费鲁吉欧·兰博基尼开始使用这些剩余军用物资制造拖拉机，并成立了最初的兰博基尼公司，主营业务是制造拖拉机、燃油器和空调系统。20世纪50年代中期，由于对机械原理和机械制造的精通，以及极佳的商业头脑，兰博基尼公司成为了当时最大的农用机械制造商。 事业成功的费鲁吉欧·兰博基尼极为喜欢跑车，拥有包括阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、玛莎拉蒂、梅赛德斯-奔驰等多款名车。1958年费鲁吉欧·兰博基尼拥有了自己第一辆法拉利250 GT，而兰博基尼最终转为制造自己的汽车也是源于自己所拥有的250 GT。也体现了兰博基尼的品牌特性。公司的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。 关于费鲁吉欧·兰博基尼建立公司的原因有多种说法，流传最为广泛的版本是：有一天费鲁吉欧·兰博基尼和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）谈论250 GT的缺点时，恩佐对费鲁吉欧说：“用不着制造农业机械车辆的人，告诉我如何制造跑车。”这句话伤害了费鲁吉欧的自尊心，自此费鲁吉欧开始研究属于自己的跑车。而另一个版本却更具真实性，经由费鲁吉欧·兰博基尼的儿子东尼诺·兰博基尼口述。驾驶法拉利250 GT的费鲁吉欧，投诉由于法拉利车辆离合器出现问题，导致比赛车辆失控，误伤观赏赛车的民众。然而，恩佐·法拉利非但不理睬，还告诉费鲁吉欧·兰博基尼没能力驾驶法拉利250 GT，只适合驾驶农业机械车辆。后来，费鲁吉欧·兰博基尼在自己公司仓库里，找到一个合适的备用配件安装，解决了法拉利250 GT的问题。此后对跑车极度热衷的费鲁吉欧·兰博基尼开始考虑生产可以满足自己需求的跑车，比法拉利更好的跑车。 现任总裁兼首席执行官史蒂芬·温科尔曼在追忆兰博基尼的品牌创始人时表示：“费鲁吉欧·兰博基尼曾经说过，生产世界最佳赛车是毫无意义的，因为人们只会记住赛车手。但若你能够生产出世界最佳汽车，人们会永远将它们铭记于心。几十年前，兰博基尼打造了非凡的Miura，它无疑是时年世界上最优秀的汽车之一。如今，兰博基尼仍旧秉持这一一贯的传统，奉献出世界上杰出的高性能超级汽车。”
品牌发展


在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的。它神秘地诞生于世，出人意料地推出一款又一款的性能不凡的高性能车，它是恶魔但并非要蹂躏这个世界，只因其风格的另类。兰博基尼是举世难得的艺术品，意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此激昂，都在默默诠释着兰博基尼那近乎原始的野性之美。公司的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈攻击的犟牛。据说兰博基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰博基尼公司产品的特点。因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型汽车。车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。 1963年，兰博基尼的汽车工厂在意大利的Sant'Agata Bolognese正式成立，费鲁吉欧·兰博基尼开始召集属于自己的设计团队。第一个兰博基尼的底盘是由来自法拉利的工程师Gian Paolo Dallara、大学毕业生Paolo Stanzani和Bob Wallance等成员组成的团队打造的，这个底盘的改进版本用于兰博基尼的第一款跑车350 GTV，并于同年10月在都灵车展上正式发布。 350 GTV实际上只是一款用于展示的车型，而真正的量产版车型是在1964年的日内瓦车展上正式发布，这款量产车型命名为350GT。量产版车型使用了重新调校的底盘，搭载V12发动机，最大功率280马力。这一年兰博基尼生产了13辆350GT，而为了与法拉利竞争，350GT的定价要比同级别的法拉利车型略低。这款车随后生产了两年，总产量为120辆。 1965年，工程师Gian Paolo Dallara对350GT的V12发动机进行了改进，使最大功率上升到320马力，这款发动机用在了400GT上。1966年的日内瓦车展上，兰博基尼正式发布了400GT。400GT推出之后，这款车受到了消费者的认可。随后兰博基尼推出了多种版本的400GT车型。1968年，兰博基尼推出了两款车型，分别是Islero GT和Miura P400，前者由前玛莎拉蒂设计师主笔设计，使得Islero GT有着很多玛莎拉蒂车型的影子，这一点受到了很多消费者的诟病。而另一款车Miura P400则引起了广泛关注，这款车是兰博基尼首款采用中置发动机布局的跑车，开创了兰博基尼中置发动机设计的先河。 1971年费鲁吉欧·兰博基尼的拖拉机公司开始经历财务危机，兰博基尼拖拉机的最大客户，南非进口商Cento Trattori's取消了与兰博基尼的长期合同，使得兰博基尼的销售受到了极大的损失。1972年费鲁吉欧·兰博基尼在无计可施的情况下，将兰博基尼拖拉机公司出售给意大利农业设备制造商SAME，并专心经营兰博基尼汽车公司，但是兰博基尼汽车公司也开始逐渐失去资金支持，车型开发速度也逐渐放缓。 虽然财务上出现困难，但是兰博基尼依然在1974年推出了兰博基尼历史上很重要的Countach车型，这款车由马塞罗·甘迪尼（Marcello Gandini）主笔设计，低矮的车身配合棱角分明的设计，使这款车的外形极具攻击性。动力方面Countach最初配备4.0L V12发动机，随后被5.0L、5.2L发动机替代。Countach一直生产到1990年才停产，总共生产了2042辆。 此后，费鲁吉欧·兰博基尼不断寻求资金支持以支撑兰博基尼汽车公司的运营，1980年兰博基尼汽车公司破产，来自瑞士的Mimran兄弟公司收购了兰博基尼。1985年兰博基尼推出了一款越野车LM002，这是兰博基尼历史上的首款量产越野车。 1987年4月，对资金需求量极大的兰博基尼再次被转卖，这次的买主是美国克莱斯勒汽车公司。1990年，一款全新的跑车推出，这是一款用来替代Countach的全新车型，兰博基尼为了表现这款车的彪悍，为这款车起了一个很特别的名字Diablo（鬼怪），为时年速度最快的量产跑车。1998年，兰博基尼再次易手，正是这次易手使得兰博基尼有了极为充足的资金支持。而兰博基尼的新东家就是德国大众集团，兰博基尼被划归奥迪（Audi）管理。在奥迪的资助下，兰博基尼有了自己的管理班子来运作。在奥迪的管理下，兰博基尼在2001年推出了时年的旗舰级跑车Murcielago。Murcielago采用中置发动机布局并采用全轮驱动形式，低矮的车身配合流线式的车身设计，使得Murcielago视觉效果极具动感。 2003年，兰博基尼推出了Gallardo，定位比Murcielago略低，售价相对低廉。Gallardo是从2000年开始设计的，根据Italdesign Giugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。在2007年，一款兰博基尼的顶级超跑Reventon面世，该车也是时年最昂贵的兰博基尼车型。Reventon这个名字是斗牛场中一头公牛的名字，它在1943年的一场斗牛比赛中将一名很有名的斗牛士杀死，这头公牛便由此出名，全科知识《兰博基尼》(http://www.61k.com。Reventon的外形极具未来感，呈现出宛如隐形战机般的绝伦外型。 2010年11月5日，最后一辆兰博基尼Murcielago LP670-4 SV驶下生产线，这标志着Murcielago的停产，同时也标志着兰博基尼的最新旗舰车型即将推出。2011年3月1日，兰博基尼全新旗舰车型Aventador LP700-4正式在日内瓦车展上亮相。
经营状况


兰博基尼汽车公司现任CEO为：史蒂芬·温科尔曼。早期，兰博基尼曾因营运不善，数度易手经营权。相关列表如下： 年度经营者/经营公司股/年性质1963年－1972年 费鲁吉欧·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini） 100%/1963年－1972年 49%/1972年－1974年 实际经营 协助经营 1972年－1977年 乔治·亨利·罗塞帝（Georges-Henri Rossetti） 勒内·莱莫（René Leimer） 51%/1972年－1977年 49%/1974年－1977年 实际经营 股份持有 1977年－1984年 休伯特·哈内（Hubert Hahne） 雷蒙德·诺依玛（Raymond Noima） 佐坦·雷帝（Zoltan Reti） 乔治·米龙（Giorgio Mirone） 阿莱桑德罗·阿特斯（Alessandro Artese） ？%/1977年—1978年 ？%/1977年—1978年 100%/1977年－1978年 ？%/1978年－1984年 ？%/1978年－1984年 实际经营 股份持有 宣告破产 债权持有 债权持有 1984年－1987年 帕特里克·米勒曼（Patrick Mimram） ？%/1980年—1984年 实际经营 1987年－1994年 克莱斯勒/李·艾科卡（Lee Iacocca） 100%/1987年—1994年 实际经营 1994年－1995年 Megatech Control Ltd. 100%/1994年－1995年 实际经营 1995年－1998年 V'Power Corporation Mycom/汤米·苏哈托（Tommy Suharto） 40%/1995年－1998年 60%/1995年－1998年 实际经营 股份持有 1998年－至今 奥迪汽车/大众集团 100%/1998年－至今 实际经营 早期，曾因公司营运不善，数度易手经营权。相关列表如下： 年度 经营者/经营公司 股/年 性质 1963年－1972年 费鲁齐欧·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini） 100%/1963年－1972年　　49%/1972年－1974年 实际经营　　协助经营 1972年－1977年 乔治·亨利·罗塞帝（Georges-Henri Rossetti）　　勒内·莱莫（René Leimer） 51%/1972年－1977年　　49%/1974年－1977年 实际经营　　股份持有 1977年－1984年 休伯特·哈内（Hubert Hahne）　　雷蒙德·诺依玛（Raymond Noima）　　佐坦·雷帝（Zoltan Reti）　　乔治·米龙（Giorgio Mirone）　　阿莱桑德罗·阿特斯（Alessandro Artese） ？%/1977年—1978年　　？%/1977年—1978年　　100%/1977年－1978年　　？%/1978年－1984年　　？%/1978年－1984年 实际经营　　股份持有　　宣告破产　　债权持有　　债权持有 1984年－1987年 帕特里克·米勒曼（Patrick Mimram） ？%/1980年—1984年 实际经营 1987年－1994年 克莱斯勒/李·艾科卡（Lee Iacocca） 100%/1987年—1994年 实际经营 1994年－1995年 Megatech Control Ltd. 100%/1994年－1995年 实际经营 1995年－1998年 V'Power Corporation　　Mycom/汤米·苏哈托（Tommy Suharto） 40%/1995年－1998年　　60%/1995年－1998年 实际经营　　股份持有 1998年－至今 奥迪汽车/大众集团 100%/1998年－至今 实际经营
秘闻轶事




相关事例

1.第一台被命名为兰博基尼的车辆是拖拉机。1948年，32岁的费鲁吉欧·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）利用一些美国军队留下的零部件，组装了这台拖拉机。兰博基尼拖拉机还在继续生产，但是整个业务被卖给了德国赛迈道依茨-法尔集团（SAME Deutz-Fahr Group）。 2.兰博基尼与德国的恩怨情仇。兰博基尼归属于大众集团，但它与德国人的第一次亲密接触发生在1977年。当时的宝马（BMW）请兰博基尼帮助自己设计制造宝马M1。双方合同是制造400台，但是他们严重低估了费用，兰博基尼只完成了6台，宝马于次年取消了该合作项目，改为自己独立研发。 3.关于Miura的口水战。想必没有人会认为兰博基尼Miura不是出自马塞罗·甘蒂尼（Marcello Gandini）之手。但是，最近的一篇关于一张草图的传言报道把他的前同事乔杰托·乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）牵扯到一起，再次挑起了著作权的争端。 4.名模与国王。超级名模崔姬（Twiggy）和伊朗国王有哪些共同点？答案是他们都拥有兰博基尼Miura。除了兰博基尼工厂唯一的一部Miura Spyder，伊朗国王的Miura SV-J也许是世上最为稀有也是最为著名的兰博基尼了。 5.Miura是兰博基尼的首席工程师简保罗·达拉拉（Gianpaolo Dallara）和保罗·斯坦查尼（Paolo Stanzani）在工作之余开展的项目。费鲁吉欧最初不认可这个项目，认为横向中置V12发动机的布置并不适合街车。但在1965年的都灵车展上，Miura在大放异彩，受到了热烈的追捧。于是，费鲁吉欧决定量产兰博基尼Miura。 6.1980年，在家族资金的支持下，瑞士人帕特里克·米勒曼（Patrick Mimram）控制了陷入破产边缘的兰博基尼公司，并使之扭亏为盈。到了1987年，当超级跑车的盈利率达到顶点时，米勒曼把兰博基尼卖给了克莱斯勒。 7.能够穿越沙漠的兰博基尼。萨达姆之子乌代·侯赛因（Uday Hussein）拥有一部兰博基尼LM002。2004年美军进行防范汽车炸弹的训练，这辆车被装满了炸药，引爆，然后被炸得粉碎。 8.提到兰博基尼特殊的车门，相信99%以上的朋友立马便会想到剪刀门，但兰博基尼不止生产过剪刀门的车型，在传奇性跑车Miura面世的后一年（1967年），公司推出了一款名为Marzal的概念车。Marzal是兰博基尼历史上唯一一款采用了鸥翼式车门的车型。可惜的是，它最终未能实现量产。 9.合法的山寨Countach。在1990年代中期，莲花汽车（Lotus Cars，今名：路特斯）老板迈克·金伯利（Mike Kimberley）曾运作兰博基尼品牌，授权了一家名为Joan Ferci的阿根廷公司在南美销售和制造山寨的兰博基尼。 10.兰博基尼曾在1989-1993年间为F1车队提供发动机，甚至还在1991年拥有过自己的F1车队，但是在五个赛季里，它总共只拿下了20分。不过，兰博基尼在研制海上赛艇发动机方面颇有建树，曾经赢得1994年近海水上一级赛艇锦标赛（Class 1 World Championship）的桂冠。 11.关于心跳的竞赛。截至2009年6月6日为止，兰博基尼生产了三台Gallardo警车。这些车并非仅仅是公关明星，在罗马城服役的那辆兰博基尼警车已经行驶了14万公里。2009年的12月，其中的一辆已经撞毁。 12.兰博基尼是狂牛的化身。金牛座的费鲁吉欧·兰博基尼喜欢公牛，因此这也是他的车型命名主题。九成以上车型的名称都是来源于历史上战功赫赫的斗牛。 13.最昂贵的兰博基尼周边产品。在2011年，一款由纯金、昂贵宝石以Aventador LP700-4为原型打造的汽车模型震惊了世界。该车模由德国模型制造商Robert Wilhelm Gulpen倾力制作，售价高达350万欧元。车模骨架由全碳纤维打造，表面则覆盖纯金。内部座椅极为精细，共镶嵌有1400颗宝石；尾灯采用了相同材质的宝石制造。另外，在车头的LED大灯上还镶嵌了高等级的钻石。这些宝石的成本已经达到200万欧元。 14.2013年5月12日，兰博基尼为庆祝品牌成立50周年，发布概念车Egoista。它由大众集团设计总监瓦尔特·德·席尔瓦操刀完成，为单座位构造，整车采用大量碳纤维材质。外观方面，Egoista的造型极为动感，犀利的车身线条和形似涡轮扇叶的轮圈设计都让该车具有突破传统的视觉效果。无论是车门的上开启方式，还是Egoista特殊的方向盘和充满液晶屏幕的仪表盘设计，都和战斗机的风格相一致。动力方面，Egoista搭载5.2L V10发动机，最大功率可达600马力。其名称Egoista为“自私”的含义，表示该车只为一人极致享乐而打造，不作任何妥协。亦即兰博基尼诠释的“个人主义”。 15.LP的含义。LP是意大利语“Longitudinale Posteriore”的缩写。兰博基尼用来表示发动机呈纵向放置于乘员舱后的发动机舱内。单看这两个词的话，Longitudinale 是意大利语“纵向”的意思，Posteriore 是“后面”的意思。

建厂原因

流传有数个版本关于费鲁齐欧·兰博基尼为什么开设汽车制造公司的原因，多数版本都指向与恩佐·法拉利有关联。 然而，上述那些的说法，并非事实。欧洲的大众媒体也许经常做把这当成真实新闻，这误会也经日本的汽车相关媒体顺着引入日本国内，并给予都市传说化罢了。往后，更形成狂热爱好者和反对狂热爱好者之间的流言斐语。 日本的杂社曾经专访过费鲁齐欧·兰博基尼的妻子，她则当下立即反对此类说法。依据她的谈话指出：‘费鲁齐欧·兰博基尼以自己使用车辆的结果，找到那品质的疑问是事实。但是，之后的部分，却有所不同’。实际上，费鲁齐欧·兰博基尼将改善车辆的部分想法，提案写成书信寄给对方，但始终得不到回应。既然如此，不如自己来挑战做做看汽车行业，即为事实的真相。 部分证实：经由东尼诺·兰博基尼（Tonino Lamborghini）口述。驾驶法拉利250 GT的费鲁齐欧·兰博基尼投诉车辆离合器出现问题，误伤观赏赛车的民众。然而，恩佐·法拉利非但不太理采，还告诉费鲁齐欧·兰博基尼没能力驾驶法拉利250 GT，只适合驾驶农业机械车辆。后来，费鲁齐欧·兰博基尼在自己公司仓库里，找到一个合适的备用配件安装，解决法拉利250 GT问题。 未经证实：传闻1963年夏季，恩佐·法拉利乘坐费鲁齐欧·兰博基尼所购买的法拉利250 GT时（另有一说，是在家中谈话），静静聆听费鲁齐欧·兰博基尼述说法拉利250 GT这部车辆如何的优秀。但是，当费鲁齐欧·兰博基尼提出法拉利250 GT车辆里的变速箱缺点时，恩佐·法拉利脸色一沉说：‘用不着制造农业机械车辆的人，告诉我如何制造跑车’！自此，双方不欢而散。同时，费鲁齐欧·兰博基尼决定自行涉足跑车事业。坚信就算在车辆出售之后，也应该对顾客付出真诚的关心，基于这种关心的态度而持续售后服务，才是事业所以成功的不变法则。 考据事实：当时，意大利政府始终拒绝颁予直升机执照给费鲁齐欧·兰博基尼。迫于无奈的情形之下，只好舍弃直升机公司，往汽车事业发展。较为普遍的说法是，创业者费鲁齐欧·兰博基尼出生于1916年4月28日，当天正巧属于金牛座，故以此为徽章。另有“蛮牛”（兰博基尼徽章）抗衡“跃马”（法拉利徽章）的传言产生。

〔兰博基尼〕

二 : 兰博基尼

蛮牛传奇 兰博基尼品牌发展历史简介

[汽车之家 新闻] 有这样一个品牌，它所推出的所有产品都受到车迷疯狂的追捧。它暴躁且桀骜不驯，它张扬而狂放不羁。它的车身设计堪称完美，意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。在棱角与线条完美的结合下勾勒出极具力量感的艺术品。这就是兰博基尼，不是所有人都能够驾驭，却凭着自身所散发出最原始的气息征服了世人。编辑将在下面的文章中为大家介绍兰博基尼的发展历史，希望帮助朋友们更好的认识兰博基尼。

兰博基尼公司全称：Ferruccio Lamborghini Automobile S.P.A.中文为意大利费鲁吉欧·兰博基尼汽车股份有限公司。兰博基尼的创始人是费鲁吉欧·兰博基尼。费鲁吉欧·兰博基尼1916年出生在意大利北部，年轻时的费鲁吉欧·兰博基尼曾经是意大利皇家空军的一名机械师，由于工作的原因，费鲁吉欧·兰博基尼对机械原理非常熟悉。

『费鲁吉欧·兰博基尼和他最得意的产品：拖拉机和兰博基尼跑车』

二战之后，大量的军用物资被遗弃费鲁吉欧·兰博基尼开始使用这些剩余军用物资制造拖拉机，并成立了最初的兰博基尼公司（Lamborghini Trattori S.p.A.），主营业务是制造拖拉机、燃油器和空调系统。20世纪50年代中期，由于对机械原理和机械制造的精通，以及极佳的商业头脑，兰博基尼公司成为了当时最大的农用机械制造商。

『法拉利250GT 这款车促成了兰博基尼汽车的诞生』

事业成功的费鲁吉欧·兰博基尼本人极为喜欢跑车，费鲁吉欧·兰博基尼拥有包括阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、玛莎拉蒂、奔驰等多款名车，1958年费鲁吉欧·兰博基尼拥有了自己第一辆法拉利250GT。而兰博基尼最终转为制造自己的汽车也是源于自己所拥有的250GT。目

前流传最为广泛的版本是有一天费鲁吉欧·兰博基尼和恩佐·法拉利谈论250GT的缺点时，恩佐·法拉利对鲁吉欧·兰博基尼说：“用不着制造农业机械车辆的人，告诉我如何制造跑车。”这句话伤害了费鲁吉欧·兰博基尼的自尊心，自此费鲁吉欧·兰博基尼开始研究属于自己的跑车。

『法拉利250GT』

而另一个版本却更具真实性，经由费鲁吉欧·兰博基尼的儿子东尼诺·兰博基尼口述。驾驶Ferrari 250 GT的费鲁吉欧·兰博基尼投诉由于法拉利车辆离合器出现问题，导致比赛车辆失控，误伤观赏赛车的民众。然而，恩佐·法拉利非但不理采，还告诉费鲁吉欧·兰博基尼没能力驾驶Ferrari 250 GT，只适合驾驶农业机械车辆。后来，费鲁吉欧·兰博基尼在自己公司仓库里，找到一个合适的备用配件安装，解决了Ferrari 250 GT的问题。此后对跑车极度热衷的费鲁吉欧·兰博基尼开始考虑生产可以满足自己需求的跑车，比法拉利更好的跑车。

◆ 兰博基尼首款跑车诞生

费鲁吉欧·兰博基尼开始召集属于自己的设计团队，第一个兰博基尼的底盘是由来自法拉利的工程师Gian Paolo Dallara、大学毕业生Paolo Stanzani和BobWallance等成员组成的团队打造的，这个底盘的改进版本用于兰博基尼的第一款跑车350 GTV。1963年，兰博基尼的汽车工厂在意大利的Sant Agata正式成立，并于当年的都灵车展上正式发布了第一辆兰博基尼跑车350GTV。

『兰博基尼350GTV』

350GTV实际上只是一款用于展示的车型，而真正的量产版车型是在1964年的日内瓦车展上正式发布，这款量产车型命名为350GT。量产版车型使用了重新调校的底盘，搭载V12发动机，最大功率280马力。这一年兰博基尼生产了13辆350GT，而为了与法拉利竞争，350GT的定价要比同级别的法拉利车型略低。这款车随后生产了两年，总产量为120辆。

『兰博基尼350GT』

1965年，工程师Gian Paolo Dallara对350GT的V12发动机进行了改进，使最大功率上升到320马力，这款发动机用在了400GT上。1966年的日内瓦车展上，兰博基尼正式发布了400GT。400GT推出之后，这款车受到了消费者的认可。随后兰博基尼推出了多种版本的400GT车型。

『兰博基尼400GT』

『兰博基尼400GT内饰』

400GT的推出让人们真正的认识了兰博基尼，很多超级跑车车主都开始将目光转向兰博基尼的车型，这使得费鲁吉欧·兰博基尼及其团队大受鼓舞，并着手研制新车型。 ◆ 兰博基尼Miura诞生

1968年，兰博基尼推出了两款新车，分别是Islero GT和Miura P400，前者由前玛莎

拉蒂设计师主笔设计，使得Islero GT有着很多玛莎拉蒂车型的影子，这一点受到了很多消费者的诟病。而另一款车Miura P400则引起了广泛关注，这款车是兰博基尼首款采用中置发动机布局的跑车，开创了兰博基尼中置发动机设计的先河。

『兰博基尼Islero』

Miura这个名字来自西班牙著名的公牛驯养家有公牛之父称号的Don Antonio Miura，意指Miura可以征服一切。Miura采用后轮驱动方式，搭载V12发动机，在5速手动变速箱的配合下，最高时速可以达到280km/h。这样的成绩在当时来说屈指可数。在这里有一款概念车不得不提，在Miura面世前一年，兰博基尼推出了一款名为Marzal的概念车，这款概念车是兰博基尼历史上唯一一款采用鸥翼式车门的车型，可惜最终这款车并没有量产。

『兰博基尼Miura』

『兰博基尼Miura敞篷版』

『兰博基尼Marzal概念车』

1969年，兰博基尼推出了名为Miura J的赛车，这款车只生产了一辆，但是的兰博基尼运转已经极为艰难，这款车生产之后已经没有能力继续生产。而这款车最后也作为资产之一出售给的一位工业家。不久，这位工业家在和女友出游时发生车祸，Miura J撞到桥上，油箱漏油Miura J被炸毁。但是Miura J留下的数据是惊人的，最高车速320km/h，从0-100加速时间仅为3.6s，最大功率437马力，最大扭矩403N·m。这样的成绩恐怕在现在来看，都是值得骄傲的。

『兰博基尼

Miura』

1971年费鲁吉欧·兰博基尼的拖拉机公司开始经历财务危机，兰博基尼拖拉机的最大客户，南非进口商Cento Trattori's取消了与兰博基尼的长期合同，使得兰博基尼的销售受到了极大的损失。1972年费鲁吉欧·兰博基尼在无计可施的情况下将兰博基尼拖拉机公司出售给意大利农业设备制造商SAME，并专心经营兰博基尼汽车公司，但是兰博基尼汽车公司也开始逐渐失去资金支持，车型开发速度也逐渐放缓。

虽然财务上出现困难，但是兰博基尼依然在

1974年推出了兰博基尼历史上很重要的Countach车型，这款车由Marcello Gandini（甘迪尼）主笔设计，低矮的车身配合棱角分明的设计，使这款车的外形极具攻击性。动力方面Countach最初配备4.0L V12发动机，随后被5.0L、5.2L发动机替代。Countach一直生产到1990年才停产，总共生产了2042辆。

『兰博基尼Countach』

◆ 兰博基尼LM002

此后费鲁吉欧·兰博基尼不断寻求资金支持以支撑兰博基尼汽车公司的运营，1980年兰博基尼汽车公司破产，来自瑞士的Mimran兄弟公司收购了兰博基尼。1985年兰博基尼推出了一款越野车LM200，相信喜欢兰博基尼的车迷对这款车非常熟悉了，这是兰博基尼历史上推出的唯一一款量产越野车。

兰博基尼LM002源自20世纪70年代末的一个军用项目，它的原型车型号为兰博基尼Cheetah。LM002看起来像个代号，真实意思是“Lamborghini Militaria（兰博基尼军用车）的第二次尝试。兰博基尼CHEETAH首次面世于1977年的日内瓦车展，为了能够获得来自美国军方的合同，兰博基尼Cheetah完全按照高战略机动性、高战术机动性、高防护性、高隐蔽性、组件结构的军用标准设计，拥有非常完美的机械性能及越野能力。

然而兰博基尼并没有那么幸运，他们提供的样车在美国加利福尼亚沙漠的军方测试中撞毁,它的残骸也被遗弃在那里。而美国军方因为这次测试的失败将目光转向了本土公司，但是兰博基尼并未放弃开发越野车的计划。1981年,以Cheetah为蓝本的LM001车型问世，它搭载一部4.7L排气量的V12汽油发动机，最高功率为382马力。

在1986年推出最终量产车型之前，兰博基尼推出了多款测试车型，最终LM002正式定型，

量产版LM002搭载经过兰博基尼工程师悉心调校的5.2L V12发动机，并配备来自ZF公司的变速箱。而为了保证这款车能够应付恶劣环境，LM002被设计成可以使用低标号汽油，并提供了多重燃油过滤装置来确保进入化油器的每一滴汽油都是干净的。同时，它还使用了一个体积巨大的散热器，确保LM002有足够的散热能力，再加上高效的空气滤清器，LM002完全能够适应撒哈拉沙漠的恶劣气候。

自重将近3吨的LM002的百公里加速仅需7.7秒，最高时速可以达到208km/h，这样的性能表现，在当时的越野车中独一无二。而在拥有极好的公路性能的同时，LM002也拥有极为强悍的越野能力。这款超级越野车的制造成本非常高昂，在1993年停产时仅仅生产了328辆车。

◆ 兰博基尼Diablo

1987年4月，对资金需求量极大的兰博基尼再次被转卖，这次的买主是美国克莱斯勒汽车公司。1990年，一款全新的跑车推出，这是一款用来替代Countach的全新车型，兰博基尼为了表现这款车的彪悍，为这款车起了一个很特别的名字Diablo（鬼怪）。这款车是当时最快的量产超级跑车。

动力方面，采用5.7L V12铝制发动机，这台V12发动机应用了很多先进的技术，包括双顶置凸轮轴以及多点燃油喷射技术。使得这台发动机可以迸发出492马力的最大功率和580N·m的最大扭矩，0-100km/h加速仅需3.95秒，最高时速则可以轻易超过300km/h,达到333km/h。这样强悍的数据在当时的量产跑车中已经无车能敌，当然价格也是相当高昂，达到了24万美元的价格。

最初的Diablo采用的是后轮驱动方式，随后在1993年兰博基尼推出了Diablo VT车型。1995年，兰博基尼推出了Diablo SV车型，兰博基尼对这款车的动力做了重新调校，最大功率由492马力上升到510马力。驱动方式则依然使用后驱形式，以提高操控乐趣。此后，兰博基尼又为Diablo推出多种版本车型，其中一款名为Diablo SE30 Jota的限量版改装车型最大功率达到了596马力。1999年，兰博基尼推出了换代车型，但是第二代Diablo生命周期极其短暂，只生产了2年便宣告停产。

『兰博基尼Diablo VT』

『兰博基尼Diablo VT内饰』

『兰博基尼Diablo SV』

◆ 兰博基尼Murcielago

1998年，兰博基尼再次易手，正是这次易手使得兰博基尼有了极为充足的资金支持。而兰博基尼的新东家就是德国大众汽车集团，兰博基尼被划归奥迪管理。在奥迪的资助下，兰博基尼有了自己的管理班子来运作。在奥迪的管理下，兰博基尼在2001年推出了旗舰级跑车Murcielago。

『兰博基尼Murcielago

』

Murcielago是西班牙语，意思为蝙蝠，意在指这款车像蝙蝠一样行动迅速。Murcielago采用中置发动机布局并采用全轮驱动形式。低矮的车身配合流线式的车身设计，使得Murcielago视觉效果极具动感。最初的Murcielago搭载6.2L V12发动机，最大功率572马力，最大扭矩649N·m，百公里加速可以在3.5秒内完成。随后大众为兰博基尼更换了全新的

6.5L V12发动机，这款发动机搭载于兰博基尼多款Murcielago车型上。

◆ 兰博基尼Gallardo

2003年，兰博基尼推出了Gallardo，这款车定位比Murcielago略低，售价相对也便宜一些。Gallardo是从2000年开始设计的。根据Italdesign Giugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。

『兰博基尼Gallardo』

动力方面，Gallardo所使用的发动机全部来自奥迪，最初的Gallardo搭载最大功率493马力的5.0L V10发动机，经过不同调校，这款发动机的最大功率最高可以达到523马力。而在2007年LP 560-4推出时，奥迪为Gallardo更换了5.2L的V10发动机，这款发动机根据调校不同可以输出的最大功率为552马力到562马力，最大扭矩则达到539N·m。

◆ 兰博基尼Reventon

2007年，一款兰博基尼历史上最贵的跑车Reventon面世。Reventon这个名字是斗牛场中一头公牛的名字，它在1943年的一场斗牛比赛中将一名很有名的斗牛士杀死，这头公牛便由此出名。兰博基尼为新车起Reventon的名字意在表示这款车的凶悍与力量。

Reventon的外形极具未来感。在原厂CentroStile造型中心与研发中心的通力合作下，

Reventon呈现出宛如隐形战机般的绝伦外型：在精密的空气力学考量下，设计师运用

CFC复合碳纤和钢材等材质，并以直线、锐角和平面等造型元素为Reventon刻划出无与伦比的夸张外观，同时独特的消光灰绿色烤漆，也透露出其源自战斗机的设计概念。

『兰博基尼Reventon』

动力方面，Reventon搭载6.5L V12发动机，最大功率670马力，0-100km/h加速仅需3.4秒，这款车全球限量20辆，售价高达100万欧元（约合人民币910.7万元）。这款车一经推出就宣告售罄。随后兰博基尼推出了Reventon敞篷版车型，同样限量20辆，售价110万欧元（约合人民币1001万元）。

◆ Aventador

2010年11月5日，最后一辆Murcielage LP 670-4 Superveloce驶下生产线，这标志着Murcielage的停产，同时也标志着兰博基尼的最新旗舰车型即将推出。2011年3月1日，兰博基尼全新旗舰车型Aventador LP700-4正式在日内瓦车展上亮相。

据悉，LP700-4采用碳纤维复合材料（CFRP）制造而成，车身质量为1575kg，座舱由采用单体碳纤维结构，质量为147.5kg。动力方面，该车采用一台6.5升V12发动机，最大输出功率700马力，最大扭矩690N·m，与之配备的是7速ISR（independent shift rod）自动变速器，换挡时间为50毫秒，变速器的供应商为意大利的GRAZIANO。该车的百公里加速为2.9秒，极速达到350km/h。

『

Aventador LP700-4』

编者语：当然，在兰博基尼的发展历程中还有很多其他车型推出，但是由于版面问题，不能一一展示，希望朋友们可以谅解。在不到60年的造车历史，兰博基尼却在如此短暂的时间里成为了世界知名的超级跑车制造商，从创始人费鲁吉欧·兰博基尼到兰博基尼的设计师和工程师，他们用自己全部的激情诠释着他们对跑车的独特见解。就像兰博基尼的公牛标志一样，只有暴躁才能体现出雄性原始力量的美感，兰博基尼真正的将这种美感进行了最完美的演绎。（文/汽车之家 章宁）

感谢热心网友fjty999总结的兰博基尼车型汇总

◆ 市售车辆：

350GTV 1963 Lamborghini V12 3464 cc 280 km/h

350GT 1964－1968 Lamborghini V12 3464 cc 240 km/h

400GT 2+2 1966－1968 Lamborghini V12 3929 cc 250 km/h

Miura 1966－1973 Lamborghini V12 3929 cc 288 km/h

Espada 1968－1978 Lamborghini V12 3929 cc 245 km/h

Islero 1968－1970 Lamborghini V12 3929 cc 248 km/h

Jarama 1970－1978 Lamborghini V12 3929 cc 240 km/h

Urraco 1970－1979 Lamborghini V8 2463/2996/1994 cc 230 km/h

Countach 1974－1989 Lamborghini V12 3929/4754/5167 cc 295 km/h

Silhouette 1976－1977 Lamborghini V8 2996 cc 260 km/h

Jalpa 1982－1989 Lamborghini V8 3485 cc 240 km/h

LM002 1986－1992 Lamborghini V12 5167 cc 210 km/h

Diablo 1990－2001 Lamborghini V12 5707/5992 cc 330 km/h

Murciélago 2001－至今 Lamborghini V12 6192 cc 330 km/h

Gallardo 2003－至今 Lamborghini V10 4961 cc 309 km/h Reventon 2008－至今 Lamborghini V12 6500cc 340km/h ◆ 兰博基尼还有很多概念车

1963 350 GTV Concept

1966 Flying Star II Concept

1967 Marzal Concept

1974 Bravo Concept

1977 Cheetah Concept

1980 Athon

1981 LM001

1982 Marco Polo Concept

1982 LMA002

1987 Portofino Concept

1988 Genesis Concept

1988 P140 Concept

1995 Italdesign Cala Concept

1996 Zagato Raptor

2002 Barchetta Concept

2005 Concept S

2006 Miura concept

三 : 兰博基尼CEO：暂无Turbo/Hybrid计划

　　[61阅读 采访]  日内瓦车展期间，我们采访了兰博基尼CEO Stefan Winkelmann。温克尔曼先生在车型未来发展、中国市场和兰博基尼车型的核心价值等方面，与媒体进行了沟通。

『兰博基尼CEO Stefan Winkelmann先生』

● 关于节能减排：LP570降低排放20% 同样重视生产过程中的排放降低

　　关于兰博基尼节能减排的问题，温克尔曼先生表示：车型的降低排放是一方面，同时我们更重视整个生产环节中的节能减排。新发布的LP570 已经比上一款Superleggera车型的CO2排放量降低了20%，到2015年兰博基尼车型的CO2排放量将比现在降低35%。

　　而在生产方面，兰博基尼位于意大利马拉内罗的生产工厂已经装配了全新的玻璃顶棚，由此降低生产环节中的能量消耗。

● 目前没有Turbo和Hybrid计划

　　当被问及未来是否会推出搭载涡轮增压发动机或混合动力车型的时候，温克尔曼先生否认了前者的可能性，并表示后者仅是未来解决油耗排放问题的方式之一。

　　温克尔曼先生表示，兰博基尼的传统是大排量自然吸气发动机，因此从保持车型DNA的角度考虑，未来不会推出Turbo发动机。而混合动力部分，目前其他品牌的确有推出高性能的混合动力车型的动作或趋势，但在兰博基尼方面，目前还没有推出混合动力车型推出的计划表。Hybrid系统只是兰博基尼未来提高燃油效率、降低排放的解决方案之一。

　　在编辑看来，既不使用Turbo，也没有Hybrid车型的推出计划，兰博基尼未来想要符合日趋严格的排放法规，就要比其他厂家付出更多的努力。这也是为了保持“蛮牛”NDA一定要付出的代价。

● 中国市场：2009年中国大陆共销售80台

　　温克尔曼先生向我们介绍，2009年兰博基尼全球的市场销量是1515辆，中国大陆销售了80辆。中国是兰博基尼全球的第7大市场，处于前两位的美国和意大利。

　　目前，兰博基尼在国内共有9家经销商，他们分别位于北京、上海、广州、杭州、成都等城市。考虑到市场的增长，温克尔曼先生将今年兰博基尼在中国的销量目标定在100辆。

● 选择兰博基尼车型的原因

　　当被问及消费者选择兰博基尼车型的原因是，温克尔曼先生首先对兰博基尼在大众汽车集团内进行了定位：the most extreme supercar in VW（大众集团内最顶级的超级跑车）。

　　而消费者选择兰博基尼的原因有几个方面：Lower、Wider、Sharper、Power（更低、更宽的车身；更锋利的造型；以及强大的动力）。其中，温克尔曼先生重点表达了外形设计在消费者购买兰博基尼过程中的重要性。

『LP570四月亮相北京车展』

　　在整个采访的最后，温克尔曼先生表示在四月的北京车展上，将为国内的消费者带来最新的LP570 Superleggera车型，并可能发布该车型在国内的价格，从而正式将这款最新产品导入国内。（编译/61阅读 于声远）

四 : 钟情传统动力 访兰博基尼研发部门主管

　　[61阅读 技术]  超级跑车始终走在汽车技术的最前沿，而同时我们很想知道走在最前面的超跑又如何引领未来，我想不同的超跑制造商会给出不同的答案，通过这次专访兰博基尼车型研发部门主管Maurizio Reggiani先生，我们可以前瞻一下兰博基尼品牌的未来。

● 兰博基尼品牌依然钟情于传统的自然吸气式发动机

　　可以看到，现今法拉利Laferrari、迈凯伦P1以及保时捷918 Spyder等超跑都开始使用混合动力系统，或许这都是在向着严格的碳排放法规进行妥协，所以我不禁在想，未来超跑的动力系统是不是在向着小排量、涡轮增压以及混合动力的方向发展？

『兰博基尼认为传统的自然吸气式发动机是超跑最好的选择』

　　“目前对于兰博基尼来说，超级跑车的DNA核心就是它的发动机，这是我们考虑的重点。超级跑车需要发动机具有很快的反应能力，所以兰博基尼目前会继续使用传统的自然吸气式发动机。面对越来越严苛的碳排放政策，我们也会去探索新的动力系统，涡轮增压是其中的一个方向，而混合动力目前来讲还比较难以实现，因为电池组会给车辆带来额外的重量。对于超级跑车而言，额外的重量会降低速度表现，所以这也是我们要考虑的一个方面。另外，电池的存储和包装在跑车上也是一个比较大的挑战。”

● 空气动力学效应与车身造型间的兼容并蓄

　　现今的超级跑车越来越倚重空气动力学效应，但是纷繁的空气动力学套件与优美流畅的车身外形往往会产生一些冲突，那么在设计阶段是如何协调这两方面的矛盾的呢？

『兰博基尼将流畅的外形与优异的空气动力学效应很好地融合在一起』

　　“兰博基尼Veneno就是在坚持车身设计的基础上最大化地提升空气动力学效应。我们在研发这款车型时构建了两个团队，分别是空气动力学团队与车身造型设计团队，并让他们产生一种相互的良性竞争，最终的结果就是使得Veneno成为了拥有最佳空气动力学性能的代表车型。在量产车之前，兰博基尼会使用这种方式来完善研发，最大化地协调空气动力学与车身造型设计。”

● 兰博基尼强调每一处设计功能性的最大化

　　未来超级跑车在设计和技术方面的趋势是什么？

　　“兰博基尼的愿景就是创造出独一无二的跑车，而且我相信外形是很多人喜爱兰博基尼的重要原因，同时兰博基尼也一直强调功率重量比，强调每一部分的设计都是具有功能性的，让车身每一处细节以及部件所发挥的功效最大化，这就是我们始终所追求的。”

● 锻造型复合型材料Forged Composite

　　请介绍一下兰博基尼最新的锻造复合型材料Forged Composite，它除了使用在兰博基尼50周年纪念款车型上，是否还使用在其它地方？

『兰博基尼-Sesto Elemento』

　　“简单来说，锻造型复合材料就是一种锻造碳纤维增强树脂基复合材料，它首次运用在兰博基尼Sesto Elemento超级跑车上，仅限20辆。这种材料同时也用在Veneno的座椅上。我们将继续研发使用这种材料在不同位置上应用，因为我们相信碳纤维是未来发展的方向。”

● 碳纤维技术的进展

　　兰博基尼的碳纤维技术有何新进展？特点是什么？

　　“首先我认为重点不是碳纤维的生产，而是碳纤维的使用，包括锻造型复合材料也一样，重点是如何使用他们，以达到更好的效果。比如说兰博基尼Sesto Elemento就使用了锻造型复合材料以减轻车身的重量。在未来，兰博基尼也会继续创新性地研发碳纤维，并发展锻造碳纤维复合材料。”

总结：

　　虽然超级跑车走在了汽车界的最前沿，不过每个超跑制造商对超跑的理解以及制造理念还是存在着不同，或许超跑本来就应该有着自己的个性。兰博基尼品牌依然钟情于传统的自然吸气式发动机，这与有着多年F1赛场经验的法拉利与迈凯伦存在差异。在车身减重方面，我想所有的超跑制造商都是统一的，同时兰博基尼品牌始终追求的就是让车身每一处细节都能发挥出最大化的功效。（编译/61阅读 冯景毅）

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五 : 不仅仅动力强 兰博基尼Huracan技术解读

　　[61阅读 新车技术]  在本次车展上，兰博基尼Huracan正式在国内亮相，对于这款车来说很多朋友会知道它的动力有610马力，相比之前的Gallardo要强很多，那么除了上面说的动力以外，这款车还有哪些亮点的技术应该被我们记住？下面我们就一起看看。

● 全新的V10 5.2L自然吸气发动机

　　Huracan采用了全新的5.2L V10自然吸气发动机，这款发动机在动力方面相比在Gallardo上用的V10发动机在动力方面提升了非常多，而且采用了直喷+歧管喷射的双喷射技术。

　　全新的V10发动机0-100km/h加速仅需3.2秒，在9.9秒内可加速至200km/h，最高时速可达325km/h。此外配合启停技术，这款车的综合油耗进一步降低至12.5L/100km（二氧化碳排放量为290g/km），节油率相比Gallardo提高了11%。

● “灵魂”驾驶模式控制系统

　　新车的方向盘与之前的兰博基尼车型相比可以说是颠覆性的变化，灯光控制、雨刷控制以及驾驶模式选择都设计在了方向盘上，这样驾驶员就可以很方便的进行操控。同时驾驶模式选择系统被命名为“灵魂”，一共有三档模式：正常、运动和赛道，三种驾驶模式都将对发动机、变速箱、四轮驱动系统以及电子稳定系统做出一系列精准控制。

● 新7速双离合变速箱

　　Huracan配备了全新的7速双离合变速箱——“Lamborghini Doppia Frizione”（LDF）。相比Gallardo搭载的E-gear手自一体变速箱，LDF换挡速度更快。

　　LDF变速箱设计极为紧凑，长度不到60厘米，装载于V10发动机的后方。驾驶者可以通过方向盘上的拨片手动换挡，或采用自动驾驶模式。如需要获得全马力加速，车辆的Launch Control系统将自动根据发动机转速控制离合器耦合，有效避免轮胎过度打滑，从而确保发动机的动力有效输出至地面。

● 车身控制系统

　　新车上装了一套名为Piattaforma Inerziale的车辆运动状态监控系统，可监测三个方向的加速度，以及包括翻滚、倾斜和摆动在内的三个角速度。通过检测车辆的各项系统，从而改善车辆的动力。

　　Huracan可以选装兰博基尼动态转向系统。这套系统的转向柱中心是一个叠加驱动单元，由电动机驱动。应变波齿轮能够实现几乎一倍的比例调整（9:1-17:1）。

　　全新的磁流变悬挂控制系统则是另一项可选配的系统。减振器活塞内使用的是含有微小磁性粒子的合成机油。向线圈施加电压时，磁场产生。在这个磁场中，磁性粒子自身进行垂直调整以适应电流运动，从而限制通过活塞通道的机油的流动。控制单元实时计算每个车轮的最佳匹配数值。

● 轻量化底盘与车身

　　与Gallardo所采用的，由铸件节点和冲压集成铝板型材制成的铝制空间框架不同，Huracan采用了复合材料底盘。在复合型底盘中，铝的使用量为底盘总体的83%；剩余的17%由碳纤维部件构成。铝和碳纤维部件由不锈钢紧固件连接，同时使用粘合剂和密封胶防止接触点受到腐蚀。在采用了这样的底盘材质之后兰博基尼Huracan的复合材料底盘重量不足200千克。

　　此外，Huracan的整体车身结构也采用了更为轻量化的设计和材质，配合全新的5.2L V10发动机使得Huracan拥有了2.33kg/hp的重量动力比，这也是让它拥有更出色的动力性能的最大保证。

● 仪表盘设计

　　Huracan的仪表盘也是这款车的一大特色，它是由一块具备1440×540像素的高分辨率12.3英寸TFT液晶显示屏构成。后台采用了Nvidia Tegra 3系列的超高速图形处理器Tegra 30完成，每秒提供60帧画面，从而能够确保转速表指针的显示均匀且精准。

　　此外驾驶员可以在三种主题界面之间进行切换。在速度驾驶模式下，位居中央的巨型转速表占据了大部分位置，两侧为燃油油位和水温指示，速度信息以数字形式显示。在混合模式下，转速表缩小并转移到左侧，信息娱乐功能的窗口，例如导航地图则占据了屏幕的右侧。而在导航模式下，屏幕的大部分面积用以显示地图。

编辑总结：

　　其实除了动力以外，Huracan还有很多值得我们应该记住的技术特点，而这些特点也是之前在兰博基尼的所有车上没有见过的。目前这款车已经在国内发布并接受预定，相信过不了多久我们就可以在街上看到这款不仅仅拥有610马力而且还拥有很多吸引人新技术的新超跑。（文/61阅读 翟元）

　　
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