一 : 对手锁定Passat 雷诺计划推全新中型车

　　[61阅读 消息]  随着Clio和科雷傲为人们所接受，雷诺开始将目光投向中型车市场，雷诺正计划推出一款全新中型车，并将竞争对手锁定为大众的Passat。

　　据国外媒体报道，雷诺市场总监Stephen表示，未来雷诺的目标将是英国和德国中型车市场。据猜测，未来雷诺的全新中型车将与这个市场中的主要对手大众Passat和欧宝的Insignia竞争。新车将拥有与对手相当的车身尺寸，同时动力系统也将更新换代。不过目前资料有限，相关信息还需等待雷诺官方的发布。这款全新中型车将于2016年正式发布。

　　编者语：雷诺车子的设计一直有着法国人的特点，但是这种特点有时却难以为全球其他国家消费者所接受。雷诺如果想要与Passat竞争，最先应该改变的就是请一个优秀的设计师。（编译/61阅读 章宁）

　　相关文章阅读

　　Talisman领衔 雷诺将发布两款重点车型
　　//www.61k.com/news/201204/316444.html

点击进入北京车展>>

二 : AUTHOR新品车型推介

ROAD：CHARISNA ASIA

颜色：黑紫、黑粉、黑红、黑绿、黑蓝

尺寸：420, 460, 500, 520, 540, 560, 580, 600, 620mm

车架：AUTHOR B carbon monocoque

前叉：AUTHOR C carbon monocoque 1.5” tapered

前/后变速系统：SHIMANO Tiagra

速别：20

廉价的入门碳纤维公路车型AUTHOR CHARISNA ASIA，专为亚洲人设计的车架几何，有五种不同的车架颜色可以选择，尺码从420mm——620mm，覆盖面超广，入门的SHIMANO Tiagra变速系统满足入门需要并降低整车售价，入门好选择。［www.61k.com)

ADVENTURE：SO-MO

颜色：灰绿

尺寸：17” , 19” , 21”

车架：double butted cromoly 26”

前叉：cromoly 26”

前/后变速系统：SHIMANO Deore

速别：20

日历已更换了一本而胖胎车热力不减。新款SO-MO采用铬钼钢打造以来更纤细的车架管型，也让车架和外胎的对比来的更加强烈。钛灰色配合时尚的香草绿，日常休闲也会成为人群中焦点。

FSX：PATRIOT AM 1.0

颜色：灰橘

尺寸：S, M, L, XL

车架：double butted alloy 6061 27.5+” air shocker，X-FUSION O2 RL 200/50 mm (rear travel 120 mm)

前叉：RST F1RST 27.5+”15 air, lock out，15mm thru axle 1.5” tapered steerer (140mm)

前/后变速系统：SHIMANO Deore (direct mount)/SHIMANO XT “clutch”

速别：20

PATRIOT AM 1.0是一辆硬派AM全避震车型，前140mm/后120mm避震行程让你能够探索更多未知的世界。20速的配置强调上坡与下坡的均衡。

MTB：MODUS

颜色：灰绿

尺寸：16” , 17.5” , 19” , 20.5”

车架：AUTHOR C carbon monocoque 27.5

前叉：RST F1RST 27.5 TRL air, remote lock out 15” tapered steerer (100mm)

前/后变速系统：SHIMANO Alivio (34.9)/SHIMANO Deore

速别：27

MODUS是一款高性价比的入门碳纤维硬尾山地车，RST F1RST 100mm避震前叉运作顺畅，SHIMANO变速套件性能稳定，助你一路勇往前行。

JUNIOR：KING KONG 24

颜色：黑荧光黄

尺寸：12.5”

车架：alloy 6061 24”

前叉：alloy

前/后变速系统：SHIMANO Acera

速别：8

12岁的小男生如何开始他的探索之旅？KING KONG或许是他的最佳伴侣。全铝合金车身保证轻便与结实，SHIMANO Acera 8速让他能够骑得更快、更远。

颜色：绿黑, 灰蓝, 红黑

尺寸：10”

车架：alloy 6061 20”

前叉：cromoly

前/后变速系统：SHIMANO TY21

速别：6

8岁的小孩找不到一辆合适的单车？AUTHOR COSMIC能够满足你。 COSMIC足够简单易用。6061铝合金车架轻便结实，给你的孩子一个无忧的童年。

责任编辑：JAY

扩展：新品推介 / 新品推介会 / 新品推介会方案

三 : 对手锁定新奥拓 马自达推微型新车Carol

　　铃木新奥拓刚刚在今年的东京车展亮相，近日马自达也推出了一款“奥拓”——马自达Carol。马自达Carol是一款四座微型车，其售价在899850-1167600日元之间，约合人民币6.8-8.8万元。马自达希望这款车在日本国内市场月销量能够达到800辆。

　　马自达Carol搭载一款排量为660cc的VVT发动机，与之匹配的变速器选择非常丰富，包括5速手动变速箱、4速自动变速箱以及CVT变速箱。新车型将推出全驱CVT车型以及全驱4速自动挡车型。马自达Carol每百公里耗油为4.1L，燃油效率提高了15％。

　　马自达Carol的安全性也不错，配备了驾驶舱和乘客侧安全气囊，车体可对碰撞进行有效的吸收。其内部配备丰富，储物空间比较理想，配备了一键启动、5杯架、购物袋挂钩、以及加热座椅等。（文/吴成科）

四 : 定位城市小车 欧宝将推全新车型Junior

　　[61阅读 消息]  近日据德国媒体报道，Opel有望从2012年开始，生产一款全新的入门级车型。新车有望以Junior命名，定位城市小车，与菲亚特500等竞争。

『Opel Trixx概念车』

　　据了解，全新的Junior车型将在Opel的Eisenach工厂进行生产，目前，该工厂生产的同样是一款小车Corsa。有关Junior的详细信息还很少，目前只知道其有望在未来推出纯电动的版本。（编译/61阅读 于声远）

　　欧宝Corsa车型频道：
　　http://www.61k.com/753/

五 : 2010年上市全新车型推荐——小型车篇I

　　[61阅读 初步海选]  时至年底又到了盘点总结的时候了。在即将过去的2010年内，由于各方面政策的鼓励和促进，国内车市较2009年在产销两方面又有了较高的同比增长。而对于国内消费者更能直观的感受到的是，市面的新车型又多出很多，甚至已经有些眼花缭乱的感觉。

　　这些在2010年内全新上市的车型不但在设计理念上更加符合时代标准，同时在应用技术方面通常也比老车型更有优势，因而成为消费者选车时的首要考虑对象。为了使各位消费者能进一步理清思路，在众多新车型中找到适合自己的那一款，我们将在12月份和明年1月份陆续推出《2010年上市全新车型推荐》系列文章，希望对那些准备购车的消费者有所帮助。

● 通用雪佛兰 赛欧——今年回归的经典小型车

　　如果时光倒回至03、04年，在屈指可数的几款适合家庭使用的经济型车型中我们肯定能见到赛欧这个名字。而今年1月份这款以务实、经济著称的经典小型车回归国内市场。虽然依旧挂着雪佛兰的标志，依旧是那个熟悉的名字，但现在的赛欧从内到外已经焕然一新。新车型是由上海通用汽车根据国内市场要求研发生产并拥有知识产权的，上市时最高不到7万元的售价也令人欣慰，尽管后来我们发现即使最高配车型的配置也不算丰富。

　　在外形设计方面，新赛欧采用了雪佛兰车型的新家族特征前脸，甚至让我们不太容易从前脸部分区分出它与乐风和乐骋。简洁的设计风格已经为其打下了务实路线的基调，虽然不是很惹眼，但想必也不会有多少人不喜欢。

『新赛欧的整体配置水平不高』

　　 新赛欧以低于人们心理标准的售价上市，这也引起了不少消费者的关注。但很快我们就发现这款车型在整体配置方面并没有优势。全系均只装备了钢轮毂且方向盘无法调节高低前后，除顶配车型外，其它版本都没有装备遥控钥匙同时后车窗也是手动升降。这样的配置水平让我们明白了为什么赛欧敢于低价入市，不过这也许正合那些务实消费者的心意：舍弃一些配置来换更低的入门门槛，未尝不可。

　　虽然新赛欧的配置不足称道，想拥有基本的舒适便利性都得考虑购买顶配车型，但如果想坐享舒展的空间的话，则全系都可以提供。新赛欧的轴距只有2465mm，看数据显得平淡无奇，但实际体验后能感受到，这款小型车的前后排垂直空间表现都很出色，而后排腿部空间的宽敞程度也在同级别的平均水平之上。

『新赛欧提供1.2L（左）和1.4L（右）两种发动机选择』

　　 这次回归的新赛欧提供了两款全新发动机，1.2L和1.4L发动机均来自S-TEC系列。尤其是1.4L发动机的动力输出数据比较抢眼，103马力的最大功率使其升功率已经超过了73马力/升，这个数据对于小型自然吸气发动机来着值得称赞。同时这两款发动机均采用了正时链条传动，可以节省部分日后的保养费用。不过令人感到遗憾的是发动机的缸体材质还是铸铁，这显得有点跟不上时代。

　　出色的动力表现并不仅仅体现在账面上，我们在测试新赛欧1.4L手动挡车型时发现，其加速能力出乎我们的意料。手动变速箱的换挡动作也很顺畅，这可以进一步减少时间的损耗。最终1.4L手动挡车型的0—100km/h用时只有11.3秒，或许单看这个数字感觉并不快，但要知道一般小型车的这个成绩都在12秒以上。

『EMT变速箱（右）伴随两厢车型一同出现』

　　新赛欧前期上市的只有手动挡的三厢车型，这使得一些想要购买自动挡车型的消费者放弃了新赛欧。但通用雪佛兰随后很快就推出了两厢版本，同时也带来了EMT变速箱。这种变速箱的内部结构和一般的手动变速箱相似，由电控系统根据转速和油门动作完成离合换挡的操作。不用驾驶者手动换挡自然就方便了很多，但EMT变速箱换挡较慢且有顿挫感的问题也是需要车主忍耐的。 不过这种EMT变速箱在维修保养方面比一般的自动变速箱要便宜方便的多。

　　总体来说新赛欧已经很明确的告诉了我们它的定位，作为一款普通中低收入家庭的日常代步车型它比较称职。尽管没有搭载较多的舒适性配置，但发动机动力表现以及较宽敞的内部空间都令人心动，而更重要的是新赛欧的入门门槛相对合资品牌的身份来说很有吸引力。

点击上图进入新赛欧1.4L手动挡体验测试文章

● 北京现代 瑞纳——外形设计夺目的长轴距小型车

 

　　今年四月份的北京车展上，北京现代发布了自家的全新小型车产品，并起名为瑞纳。值得一提的是这是瑞纳在全球范围内的首次公开亮相。将新车型的首发仪式定在中国足以说明现代对国内市场的重视程度。此外瑞纳7—10万的售价区间基本和之前的雅绅特重叠，用老车型的售价买全新车型对于消费者来说也很有吸引力。

　　虽然我们发现国内的消费者在选车时已经越发趋于理性化，但是外观造型上的感性认可还是会在决策时发挥重要的影响力。而在这一点上瑞纳有着先天的优势。瑞纳的意大利名为Verna，意为年轻和激情，这和其外形设计的表现效果十分相符。我们从瑞纳的前脸就能发现新一代现代车型的共同性——富有张力的线条和冲击感。尤其是GLS车型装备了小型车中少见的16英寸轮毂，运动时尚感表现的更加到位。

　　除了造型设计抢眼夺目外，瑞纳的车身尺寸也是一处亮点。在雅绅特的平台基础上，瑞纳加长了有点夸张的70mm，这使其一举超越了起亚的秀尔、丰田的威驰和本田的锋范，成为令人印象深刻的长轴距小型车。

『图中体验者身高1.75米』

　　瑞纳的后排空间表现让我想起了锋范，它俩的水平相当接近。对于小型车而言，1.75米的乘客还能拥有近两拳的腿部空间是比较难得的。而车顶曲线的流线造型对头部空间略有影响，但三指的高度也不算压抑，整体后排空间在小型车中算是较高的水平。

　　但不得不批评的是，瑞纳和很多韩系车型一样，后排都只装备了与椅背融为一体的固定式头枕，无法调节高低的设计显然不能适应所有身高的乘客，而且后排中间也没有单独设置头枕，这样无论是舒适性还是安全性都势必会打了折扣。此外后排座椅无法放倒也是韩系车型的一处共有的奇怪设计，对于小型家用车型来说，不大的后备厢需要扩展空间的时候比紧凑型车或中型车要多的多。

『瑞纳的1.4L和1.6L发动机均拥有技术亮点』

　　在国外瑞纳是雅绅特的垂直换代车型，所以其动力系统也采用了全新的发动机单元。虽然两款发动机的排量和雅绅特的完全相同，但具体的动力表现已经有了较大的进步。瑞纳目前只有一款1.6L车型，显然1.4L才是销售的主力。而无论是哪一款，均采用了全铝材质同时装备了CVVT连续可变气门正时系统。1.4L发动机的最大功率比前文的赛欧还要大4马力。在我们的实际测试中，1.4升自动挡车型的0—100km/h加速用时为12.1秒，在小型车中算是中等偏上的水平。

　　瑞纳的亮点比较集中，符合时代潮流的外形设计使其很容易被年轻消费者接纳。而较长的轴距也在内部乘坐空间方面体现出了自己的优势。此外两款发动机都是现代较新的产品，技术和材质以及最终的动力表现都超出了同级别车型的平均水平。不过瑞纳的不足之处也显而易见，低配车型的配置比较简单，车内人性化设计的考虑不够周全，后排座椅的设计与车型定位不符，这些都对日常使用造成了一些不便。不过对于很在意后排空间的家庭用户来说，瑞纳是继锋范、威驰之后的又一选择。

点击上图进入瑞纳1.4AT测试体验文章

● 东风日产 玛驰——日产国内投放的首款“真正”的小型车

　　如果说谁是4月北京车展上最有吸引力的小型车，在一部分人说是瑞纳的同时，估计还有相当一部分人会说是东风日产的玛驰。可以说是玛驰的到来让东风日产走出了多年的窘境：面对飞度、雅力士这些家用小车的挑战，东风日产一直拿不出合适的车型来与之抗衡，直到玛驰到来。

　　为什么说玛驰才是东风日产首款真正的小型车，这首先是因为它有着比较正常的小型车该有的身材和外形设计。相比骊威那种工具车的设计，玛驰要显得小巧可爱的多。这显然能吸引更多的年轻女性消费者，而她们可是这类车型的主要目标客户群。

『图中体验者身高1.8米』

　　虽然玛驰的车身尺寸是在典型的小型车范畴内，轴距也仅有2450mm，但实际体验时身高1.8米的乘客在调节好前排座椅位置后，后排的腿部空间依然有所富余，而比较难得的是头部空间还有一拳以上的余量，这样的空间表现称不上宽敞，但日常短途乘坐一般也不会感觉局促。不过玛驰后排座椅和瑞纳一样，没有装备独立头枕而仅仅是两个较矮的凸起造型，这样的设计显得不够厚道。

『入门级的易型版配置较低』

『顶配易智版的配置高档但不够实用』

　　目前玛驰全系只有三个配置档次车型，而给我们的感觉是三个档次中入门级车型的配置过低，没有遥控钥匙和后车窗雨刷这为驾驶者造成较大的不便。而顶配车型的配置又有点过高且并不算实用。无匙启动和电动折叠后视镜对于家用小型车来说过于奢侈，而那个e车助手的部分功能可能也是车主很久不会使用到的。所以中等配置的易炫版就成为最适合推荐购买的车型。

　　玛驰做到了手动挡和自动挡车型同步上市，这可以涵盖更广的消费者人群。不过目前玛驰只有一款1.5L发动机可选，而在国外市场上玛驰还有一款1.2L发动机和一款1.2L机械增压发动机以及柴油版本可供选择，在将来东风日产可能也会推出其它排量的发动机车型。而这款1.5L发动机是沿用上一代玛驰的动力单元，功率数据不算出众，但也是采用的全铝缸体材质，同时装备有连续可变气门正时系统，驾驶起来倒也颇为轻松，比较适合中低速的城区路况。

　　玛驰的出现使东风日产的低端产品线得到了完善，注重时尚喜欢新鲜的年轻消费者尤其是女孩们将成为玛驰的主要用户群体，而之前的骊威则成为倾向实用性的消费者的选择。现在我们希望的是玛驰能尽早推出更低排量车型以拉低入门门槛，让更多的消费者乐于最终选择它。

点击上图进入玛驰试驾文章

● 奔驰A级——小型车中的高端新贵

　　2010年上市的值得推荐普通家庭消费者考虑的全新合资品牌小型车就是上文介绍的那三款，而时至年底奔驰也带来了一款能让人眼前一亮的车型——奔驰A级，小型车中的高端新贵。在此之前我们一直以为奥迪A1会是继MINI Cooper之后进入国内市场的高端小型车，可没想到奥迪A1在国内的路试照片虽然频频曝光，但还是被奔驰A级抢先一步登场。不过奔驰A级发布出来的官方报价却没有太多的吸引力，这也注定此款车型只会属于那些经济实力不俗且喜爱奔驰品牌的消费者。

　　外观造型上，奔驰A级就如同一辆缩小尺寸的奔驰B级，二者的前脸及车身轮廓都颇为相似。奔驰A级的长宽尺寸符合一般小型车的标准，不过由于采用四轮四角式设计，2568mm的轴距明显超过小型车的平均水平，只比上文中的瑞纳短了2mm，因此奔驰A级也可以算是小尺寸大空间车型。

　　虽然入门级的奔驰A160没有装备真皮座椅、倒车雷达等基本舒适便利性配置，但却有很显档次的彩色中控台屏幕，这是小型车中十分少见的。只可惜目前引入到国内的车型这套系统还没有显示中文的设置。

　　之前看到官方图片时，奔驰A级的全景天窗确实让我们略感兴奋，它和奔驰B级上的配置相同，采用独特的百叶窗式设计，因此可以从前到后完全打开。但在奔驰A级上市之后我们却比较失望，全景天窗在高端的 奔驰A180的配置单上都没有，只能通过加钱选装得到，这使得奔驰A级的这个亮点的光芒减弱了不少。

　　好在我们能在高端的奔驰A180上找到自动泊车系统，这套系统我们在测试奔驰B级时已经做过多次介绍了，在不需要驾驶者手动干预的情况下，系统可以自动控制方向盘将车倒入路边的侧向停车位。而奔驰A180也是我们在国内可以买到的带有自动泊车功能的较便宜的车型。

　　既然有着2568mm的轴距，又是专为内部空间考虑的四轮四角式设计，奔驰A级的内部乘坐空间自然不用担忧。两厢车型的设计对后排垂直空间也有帮助，从实际体验效果来看，至少身高1.7米的乘客坐在后排显得比较宽敞。

　　奔驰A级的两款发动机分别为1.5L和很少见的1.7L排量，所以奔驰A160和奔驰A180的名称实际是有点夸张的。不过这两款发动机的动力储备都不算充足，尤其是在中高速之后的提速能力很难令人满意。好在7挡CVT变速箱的表现够平顺，搭配上温和的动力使奔驰A级驾驶起来比较轻便舒适，在城市内使用比较合适。

　　其实很难用通常的性价比来衡量奔驰A级这种车型，如果单从售价、配置和车型这些基本要素来考虑，奔驰A级的性价比显然不高。但如果对于奔驰品牌的拥趸来说，奔驰A级可以作为家庭第二辆代步车型来考虑购买，尤其是奔驰A180的自动泊车对于女性驾驶者来说相当有帮助。

　　本文介绍了四款2010年上市的全新小型车，但显然今天出现的新面貌不只有这些，在下篇文章中我们将继续展现小型车，而且是自主品牌厂商的新产品，敬请关注。（文/图 61阅读 郑宇） 

本文标题：新手推荐车型-对手锁定Passat 雷诺计划推全新中型车
本文地址： http://www.61k.com/1120387.html