一 : 长安全新湿式双离合变速箱将会代替谁？
[61阅读 变速箱技术] 近日，我们了解到长安汽车即将推出全新的湿式双离合变速箱，搭载在即将推出的全新SUV车型CS85上，这是长安汽车在五款SUV车型上搭载的第4款自动变速箱，低级别使用双离合变速箱、高级别使用AT自动变速箱的策略恐怕会因此发生改变。那么这台全新的双离合变速箱到底会在长安的SUV车型产品线中扮演怎样的角色呢？
据悉，这台湿式双离合变速箱是长安汽车第一台自主研发的双离合变速箱，具体的挡位数以及内部结构我们还不清楚，但作为双离合器变速箱最为核心部件之一的双离合器模块，采用了由博格华纳提供的产品。
- 长安SUV车型未来布局
而作为长安汽车又一款全新的SUV车型，CS85的定位应该介于CS75和CS95之间，预计是一款中型SUV，自此长安的SUV车系将覆盖从小型到中大型的所有主流SUV市场。那么搭载在CS85上之后，这款全新的湿式双离合变速箱还将在哪些车型上搭载呢？
目前长安SUV的产品线中，CS75与CS95均使用的是6速AT自动变速箱，CS35使用的是4速AT自动变速箱，但有消息称改款后的CS35将换装6速AT自动变速箱，而最小号的CS15使用的则是5速双离合变速箱。
| 长安SUV车型目前所搭载的变速箱 | |
| 车型 | 自动变速箱名称 |
| CS15 | 5DCT |
| CS35 | 4AT |
| CS75 | 6AT |
| CS95 | 6AT |
鉴于长安已有5速双离合变速箱，所以由此我们猜测，长安的这款全新双离合变速箱应该是一台6速或7速的湿式双离合变速箱，搭载在CS85上以后，会陆续使用在CS95与CS75之上，代替目前的6速AT自动变速箱。
编辑点评：
目前在国内市场，双离合器变速箱的地位还是略高于AT自动变速箱，说到双离合大家会普遍认为在技术上会优于同挡位的AT自动变速箱，这也就有了近几年中国品牌在双离合变速箱领域的不断发力，前有江淮的自主研发，后有东风的引入合资，长安汽车的首款自主双离合变速箱表现会如何呢？让我们拭目以待吧。（文/图 61阅读 苗帅）
二 : 手动变速箱终结者 体验改款双离合911
4线道的路面，行驶在最内线的车辆打了右转灯，准备开向标有Ausfahrt的交流道出口，最内侧的车道，顿时有了将近2公里的空档。更待何时？看准后方车阵还有着一段距离，略拨左手边的方向灯杆，在三声喀喀的警示声结束前，已经完成切换车道的工作，油门踩下。引擎转速灵动的提高。车身依旧稳定平顺，但时速却已突破200公里的门坎，还在持续上升中。
这一切十分的熟悉，却又有所不同。
● 再访德国，只为小改款911
时隔半年，再次来到德国。开的车辆同样是拥有招牌水平对卧引擎与后置引擎、后轮驱动的Porsche 911 Carrera Coupe，但是在细部的反应却又有所不同。因为，911在6月初发表了小改款的车型，而这次的长途飞行，就为了看看，Porsche的工程师，又为997世代的911，加了什么料。
按照Porsche一贯的风格，改款的工程，都是由后置后驱的Carrera、Carrera S开始，紧接着则是加入四轮驱动系统的Carrera 4与Carrera 4S，随后则是拥有四轮驱动系统与涡轮增压引擎的911 Turbo，以及造型独具的Targa车型。由于紧接在全球发表之后，因此这次试驾的车型，是最接近911原味的后置后驱911 Carrera与911 Carrera S。
● 小改款？大改款？全新直喷引擎与PDK双离合器变速箱入替
然而虽然名为小改款，但是就工程面来看，2009年式的Porsche 911，在动力系统上，进入了全新的世代，而这亦是这次小改款最有看头的地方。
整个动力系统中最大的卖点，莫过于PDK变速箱的导入。
PDK，是德文Porsche Doppelkupplung的缩写，意指为Porsche的双离合器变速箱。双离合器变速箱近来年因为Volkswagen的大力推行，而在市场上获得了极高的知名度。但事实上，Porsche在1983年便已经将PDK双离合器变速箱用于956赛车上，并在1984年与1985年以962赛车在赛道上获得了极大的成功。
虽然已经掌握技术多年，但是对于以舒适与实用导向的市售车而言，PDK使用的便利性还不够成熟，也是让Porsche一直压箱25年后，并以自动变速箱结构的Tiptronic提供车主序列式换挡的选择。而随着电子控制技术与液压控制组件的成熟后，才正式在这次的911小改款中推出，以7速的PDK双离合器变速箱，全面取代Tiptronic变速箱，应用于市售产品。
● 更省油、更环保，全新直喷引擎
而除了PDK的导入，911著名的水平对卧引擎再次进行了全面的提升。Porsche表示，不论是3.6或是3.8升引擎，都不是仅就原本引擎改进的产品，而是延续水平对卧概念而全新打造的引擎。拜工程技术的进步，让引擎的组件减少40%，让其刚性更佳、体积更小，在润滑系统与进气系统亦全面的提升，让运转效率更高，再加上全新直喷供油系统的导入，使Carrera车型所使用的3.6升引擎与Carrera S所使用的3.8升引擎，动力分别提升至 345匹与385匹的水平。而再搭配PDK 7速 设定，让两者每一百公里的平均油耗，分别降至9.8公升与10.2公升，较前一代减少12.5%以上，也让Carrera的3.6引擎，第1次达到每公升10公里以上的水平，提供更为环保的选择。
『换上了全新的缸内直喷引擎，进排气系统亦经过修改，提供更好的油耗与排放表现』
而这些改变，就是让我们在autobahn上行驶时，感受与过去截然不同的原因。
● 声浪转变，反应更见灵敏新的引擎，由于组装更为紧致，可移动的组件数目较前一代的产品减少了40%，因此整个引擎运作的声浪与过去不同。而为了让油耗以及排放的表现更好，全新的引擎的进排气系统也经过了调整，让引擎的声浪非常的紧密，连绵不绝，有着高性能多缸引擎的韵味，但是911过去为人称道呼隆隆的特殊韵味，却也因而消失，仅在特殊的角度与转速下，还有些许的味道，让人有点失落。
不过，原厂引擎的工程相当成功，引擎转速的拉升与半年前开的911相比，更为轻快。而由于这段autobahn的铺面质量并未臻完美，也可以感觉到悬挂的设定较小改款前的设定来得硬朗一点，而路面回馈感与方向盘的回馈与转向的灵敏度亦较原本高了一点。
● PDK便利直追自动，运动性能优于手动
而改款的重点PDK，实在是非常非常地好用。不论是在直线加速、定速巡航，均十分轻松写意，就像是开着一般的自动挡房车一样的轻松。而拜双离合器结构之赐，换挡的流畅度与速度更是一般自动挡车辆所远远不及的。
『为了说明全新的使用方式，Porsche刻意使用单点透视的图样』
面对前方的路况，驾驶仅需要重踩油门，PDK系统同样可以提供kick-down的功能，更可以一次跳多个档位，全都可以靠油门深度加以控制，十分的聪明。比较特别的是，从6档退至2档的过程中，可以感受到PDK做了两次的接合动作。主要是因为PDK双离合器的设计，使计算机会先降到预选的5档后，将与6档同轴的2档进行接合，再切过去。由于计算机计算精准、补油确实，使得引擎的转速连续上毫无错失，让整个行驶的过程流畅无瑕，令人惊艳。
当然，驾驶也可以用利方向盘上的按钮进行手动换挡。过去的tiptronic三角形的按键上半与下半部分别代表升挡与降挡的操作，左右边各一。PDK的按键同样是左右各一，设计则完全不同，整个按键是个约5公分厚的滑动块，在方向盘幅上前后的滑动。按前方为升档，按后方为降档，原有Porsche的车主必须要习惯一下。
『排档杆上闪亮的PDK字样，说明着变速箱科技的进步』
当然，PDK也是有排挡杆的设计。注重使用手感的Porsche，在这个细节上也是十分的注意。按下换挡键，整个排档杆切换挡位的手感十分的爽脆，就像是改了快排的手动变速箱，令人十分热血。而拨到变速箱的左侧，亦可以用上加下减的方式进行换挡。但是，有了方向盘换挡后，这项东西应该是Porsche车主享受最少的一项。以这次试车为例，除了起步与停车之外，这个闪亮的漂亮东西，我实在一次都没碰。
有了PDK与方向盘换挡，谁还需要排挡杆？
● 悬挂略硬，碎震处理良好，高速巡航舒适性佳
Stuttgart都会区周遭的autobahn，车流量还不算小，并没有排战极速的机会，但是只要觑准机会，踩下油门，150KM到200KM的速度，转瞬即到，看着仪表组中最大的转速表反复在红线与4000转之间跳动，却没有任何换档的顿挫。PDK的表现，令人激赏。
『有了PSM，只要油门稳定，不必担心新911的车尾跑到车头前方』
在autobahn上，911整体设定让驾驶十分轻松好开。悬挂虽然略硬，但车身稳定，碎震处理良好，驾驶可以轻松地享用911新世代的声浪。相信时速120公里以上自动升起的后扰流板对车尾的稳定是有帮助的，不过全程都在120公里以上，就没什么比较的机会了。
● 转向更加中性，PSM居功厥伟
试车行程的后半，我们按着原厂挑选，较为exciting的路线行驶。舍弃autobahn，走的是近90公里的乡间小道，途经许多的小镇与村落 在黑森林间穿梭。原厂的美意，也让我们进一步体会到911底盘的精进。
911的工程师，在底盘的设定上功力又明显的进步了，半年前也曾来德国开911。没错，911的弯道反应灵活，但是一般的转向设定仍预留了相当的转向不足空间，以符合一般消费者的需求。
『灵巧的PSM系统，让后置后驱大马力的911，成为轻松上手的性能良驹』
小改款的911转向更为中性，更为直接。但是若在较长的转弯过程中仍可以感觉到911的重量级的车尾，慢慢滑至弯道切线的外侧，十分的轻微而隐讳地提醒，所驾驶的是有着传统而著名转向过度倾向的911，但在PSM系统的辅助下，这个倾向很适切地被抑制在，感觉得到，却不会对驾驶造成威胁的状况。
在这种情形下，驾驶911不需要再向过去那般的提心吊胆，只要把他当成一般转向设定中性的性能车，以正常的油门与剎车节奏来操驾，便可以见弯过弯，毫无问题。
● 弯中油门稳定，911也可轻松上手
但是对于大自然的运作，我们仍应该加以尊重。出现了这样的特性，试车组刻意在一个大约120度的弯道，先让911进入了略带转向过度的状态，再刻意的松掉油门，即便重心较过去为低，但是全部集中在后方的引擎与变速箱，让重心前移的效果十分明显而集中，后轴的下压力明显下滑，911的车尾外滑的幅度就加大了。在心里有准备的状况下，车辆并没有失控。而在后续的弯道中我们持续的尝试后发现，其实驾驶只要按着正常驾驶的节奏，在完成适当的减速并退档后，在弯道中维持固定的油门深度与转速，PSM系统可以照顾所有的状况，不需要担心。
● Launch Control，轻松降伏385匹马力
而在回到饭店后，我们再次换了一辆Carrera Coupe。虽然与原有的车型相同，但是在这辆配置了Sport Chorono Package Plus的车上，我们则有机会可以测试到Porsche最新的launch control起步控制系统。按着Weissache的工程师所教导我们的，我们按下中抬台上的Sport Plus按键。Weissache工程师的说法，要达到最快的起步效果，踩住剎车踏板，踩下油门，让引擎直接拉到6000转后保持着油门深度，再放开剎车，便可以享受最佳的起步。但是与试车伙伴对望了一眼，我们还是保守的先踩到4000转，毕竟直喷引擎的动力较过去又大了不少，保守点好。
带着有点担忧的心情放开了油门。若是过去的911，后面的车轮将会发出长长的嘶鸣，因为路面铺面状况的不均匀，车尾会开始无法预测的摇摆。但这一切还是没有发生。一声短短的打滑尖叫，911就像跳跃般前进。
当然，重踩剎车，对准直路的末端调好方向，油门重踩到6000转才放开剎车，我们所开的911，就像是在Weissache的工程师手下一样的听话，以速度为唯一目标，向前直冲。而Sport Plus开启的状况下，PDK的换挡程序亦换上了竞技化的逻辑，不再以平顺为优先，档档都拉到6000转后才换下一档，也不管转速配合的问题，不论是1档换2档还是2档换3档，后轮都还是发出了一声的尖鸣，整台车就像被引擎猛踹了一脚一样，继续前冲，十分畅快。
● PCCB，强大动力的最佳良伴
『从轮圈内透出黄色的卡钳，代表这是一辆搭载了PCCB陶磁剎车系统的Porsche』
在过了小丘陵的顶部，道路出现了等红灯的车阵。测试也差不多了，早早放松了油门，并踩下剎车。脚尖传来的回馈与平常习惯的剎车回馈并不相同。来令片与碟盘的磨擦更为绵密而均匀，减速的效果也更为明显。原来为了让媒体能测试各种不同的状况，不同于其他试车活动提供统一规格的产品进行测试，配备选项繁多的Porsche，提供各种不同配备组合的911，让现场媒体测试各种不同面貌的911，而这辆Carrera Coupe，除了搭载Sport Chorono Package Plus之外，还配置了PCCB陶磁剎车碟盘，提供动力升级的911，剎车升级的空间。
● 欲望的取舍
除了两辆不同的Carrera Coupe之外，试车行程的安排，亦让试车组有机会开到Carrera S Cabrio手动车型，引擎转速的拉升，因为冲程的减少，更为快捷。385匹的动力，在直线加速时，所涌现的力道与推背感，较Carrera更令人沈醉，而Porsche多年跑车领导品牌也非虚名，即便是全新的手动变速箱，手感依旧十分滑顺，就像是完整磨合一般，状况绝佳，入档阻力轻微，使用方便，档位十分明确，齿比设定良好，开起来极为轻松。而软顶的材质吸音效果绝佳，较硬顶的coupe车型在车室内更加安静，有着不同的配件。硬顶 vs 敞篷、PDK vs 手动，再加上PCCB、Sport Chorono Package Plus套件、PASM等系统的选择，着实让试车组陷入了长考：到底要买怎么样的911呢？
无庸置疑的，PDK是参与试车朋友一致的选择。在电子控制技术进步之下，坚守传统手动变速箱已经没有太大的意义，便利、快速、零失误的换挡，PDK已超越专业车手的换挡水平了。而台湾的消费者并不需要多费心思，因为总代理早已决定所有小改款的911都将导入PDK变速箱车型。剩下的，PCCB、launch control、PASM，以及敞篷、Carrera S等，就是个人欲望的取舍了。
若问我的想法，PCCB，将会是我在PDK之外的最爱。
三 : 海外福克斯将出新款 搭载双离合变速箱
2008年9月25日09款福特福克斯正式上市，与08款车型相同的1.8升、2.0升车型厂家指导价从11.89万元至15.39万元。09款福克斯在外形和内饰工艺上的显著提升让其在上市后随即拥有了非常好的销量成绩。
● 沃尔沃S40双离合器版已国产 福克斯有望跟进
08年末国产沃尔沃S40推出2.0L车型，其最大亮点除了搭载了排量更小的2.0升发动机之外，还首次将POWERSHIFT双离合器变速箱引入到了中国市场，并装配在了国产车型中。
而与沃尔沃S40相同平台的福特福克斯在08年9月底刚刚完成改款，改款后的车型在外形、内饰和安全性上都有明显提升，不过动力和传动系统方面并未做出改动，而是依然沿用了老款车型的发动机和变速器。
● 海外福克斯已改款 动力升级、配备双离合器变速箱
相比国内生产的09款福克斯而言，先于国产09款福克斯上市的欧洲版、台湾版09款福克斯却在外观、内饰的升级同时有着更多的改进。例如新款2.0升发动机在重新设计和调教后其功率达到了107kW、扭矩为185N·m，相比国内福克斯的2.0升发动机而言分别高了3kW和5N·m。
『现款长安福特福克斯』
除了发动机部分的升级之外，欧版09款福克斯以及目前在台湾地区出售的福克斯2.0车型都搭配了最新技术的POWERSHIFT双离合器变速箱，该变速器也与国产S40 2.0车型完全相同。
长安福特福克斯自推出之后就在国内消费者心目中占据非常重要的位置，许多强调车辆驾驶乐趣和操控性能的车主都会选择福克斯轿车。
新款福克斯在动力和变速器系统的提升后，无疑会再次提升车辆的操控和驾驶乐趣，同时换挡冲击和间隔更小的双离合器变速器也能够达到更加经济节油的目的，相信也会获得更多消费者的关注。（文/金超）
四 : 大势所趋 几款双离合变速箱车型介绍
[61阅读 初步海选] 如果问你当今世界上汽车变速箱技术的最新成果是什么，恐怕第一个想到的就是“双离合”一词。双离合的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷Prosche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳。双重离合器的概念是非常先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡，于是，其经过十余年的发展后，才真正被普通车所用。
『双离合变速箱原理』
双离合变速箱可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。变速箱内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
『双离合变速箱』
由于使用2套离合器并且在换挡之前下一档位已被预选齿合，因此双离合变速箱的换挡速度非常的快，只需不到0.2秒的时间，下一档已经进去了，比最好技术的专业车手的手动变速还快，因此使用同一辆车使用DSG比使用MT的加速成绩来得要快。
● 大众
现今大众在中国的车型其实共有两款DSG双离合变速器，在大众内部代号分别为DQ250和DQ200。代号DQ250的DSG有6个挡位，能承受最大扭矩为350牛米，主要用于高排量的车型，如高尔夫GTI和R36等。
『部分装备DSG变速箱的车型』
与6速DSG变速箱相比，最新7速DSG变速箱在技术上最大的变革在于采用了三项全新的技术与设计：增加一个前进档使动力传输更加平顺，并获得了更好的燃油经济性；同时，采用了“干式”离合器系统，使其换档响应更快、效率更高；采用了前横置安装设计。省去了油作为工作介质，DQ200也精简了相关的液压系统，质量更轻（70kg，比DG250轻10kg），体积更紧凑，大众表示相同条件下，DQ200可以在DQ250的基础上再省油10%。不过它所能承受的最大扭矩稍低，为250牛米。这款变速箱主要搭载于中低排量的车型。即将上市的速腾1.4T就将搭载这款变速箱。
『即将上市的速腾1.4TSI』
目前我们能买到的装备6速DSG变速箱的车型有国产的迈腾1.8TSI和2.0TSI，还有进口3.2升的迈腾和R36、高尔夫GTI等。而未来上市的搭载1.4T发动机的新款高尔夫、速腾和朗逸将会配备7速双离合变速箱。
● 奥迪
奥迪将双离合变速箱称为S-Tronic。它的两套离合器，一个用来控制1、3、5、7奇数变速档，而另一个控制2、4、6挡和倒车档。这款变速箱能够承受更大的扭矩。目前进口的奥迪TT就搭载了双离合变速箱。
● 保时捷
『保时捷956』
PDK，是德文“Porsche Doppel Kupplung”的缩写，即保时捷的双离合器变速箱。保时捷在1983年便已经将PDK双离合器变速箱用于956赛车上，并在1984年与1985年以962赛车在赛道上获得了极大的成功。
『保时捷911』
虽然已经掌握技术多年，但是对于以舒适与实用导向的市场而言，PDK使用的便利性还不够成熟，也是让保时捷一直压箱25年后，并以自动变速箱结构的Tiptronic提供车主序列式换档的选择。
『保时捷911装备的PDK变速箱』
随着电子控制技术与液压控制组件的成熟后，才正式在这次的911小改款中推出，以7速的PDK双离合器变速箱，全面取代Tiptronic变速箱，应用于市售产品。目前新款的911和Panamera都装备了PDK变速箱。
● 宝马
『宝马M3』
从这一代起，宝马M3放弃了SMG变速箱，而采用全新的M-DCT双离合变速箱，由德国变速箱供应商格特拉克（Getrag）开发。这是全球第一款专为高转速V8发动机设计的双离合变速器，可以承受超过400Nm的扭矩和9000rpm的输入转速。借助M-DCT，M3四门版的百公里加速从手动的4.9秒降至4.7秒。而近期上市的新款宝马Z4 35i也装备了双离合变速箱，但宝马官方并没将其命名为M-DCT，而是指出这是基于M-DCT设计的，可以更好的匹配涡轮增压发动机。
● 沃尔沃
长安沃尔沃S40在年初推出了全新的2.0L双离合器版本的车型，这款由Ford集团与变速箱大厂Getrag共同研发的全新六速变速系统，采用与VAG集团DSG变速箱相似的概念，提供有如自动变速箱的换档便利和舒适性，也兼顾手动变速箱在动力输出效能上的表现。
『沃尔沃S40』
受益于两组湿式离合器的设计，Powershift变速箱可承受最高达450牛米的扭力输出，同时理论上也不存在档位齿比的限制。2.0L双离合版本的S40上市使得它成为目前紧凑型车市场上唯一一款装配了双离合器变速箱的国产车型。
● 法拉利
『法拉利California』
California是有史以来第一款采用中-前置V8发动机的法拉利公路跑车。该发动机完全采用铝材，总排量为4.3升，最大输出功率为460马力/338千瓦，最大扭矩485牛米。法拉利California从静止加速到100km/h只需不到4秒钟，最高车速达310 km/h。变速箱方面，California搭载了双离合器变速箱。
● 三菱
EVO是三菱旗下著名的高性能车型。这一代EVO也使用了双离合变速箱，官方名称为SST。这款变速箱能承受的最大扭矩为450Nm。进口到国内的EVO不提供手动版本。而多数购买EVO的消费者都会考虑对车辆动力进行改装。SST变速箱在原厂状态下虽然可以提供更快的加速性能，但却给性能改装带来了一点小麻烦，如果动力提升过大很可能造成变速箱超负荷。
● 日产
GT-R一直被誉为日本国宝级的超级跑车，07年发布的现款R35完全脱离了Skyline车系，成为一个独立的车系。在国内由于其相对便宜的售价和堪比顶级超跑的性能，因此受到追捧。这款车装备的双离合变速箱由博格华纳公司为GT-R专门研制，采用发动机前置、变速箱后置与后驱动桥联成一体的布局，使得车体前后重量分配达到更完美的状态。
但后置的设计也使变速箱散热的问题变得更加棘手，以至于这款变速箱一直受到激烈驾驶容易导致温度过高现象的困扰。日产官方表示将GT-R引入国内已经提上日程，预计售价158万元，而国内市面上已有一部分的非官方进口的GT-R。
● 总结：
可以看出，双离合变速箱原本是装在赛车上提高车辆性能的，但如今它已经开始逐渐渗透到家用车领域。相信在不久的将来无论是高性能车还是普通家用车都将享受到双离合带来的高效和便捷。（文/61阅读 罗浩）
五 : 变速杆下的秘密 双离合变速箱车型推荐
[61阅读 初步海选] 想要充分发挥车子本身的动力性，仅依靠动力强劲的发动机还不够，变速箱的表现同样至关重要。很多朋友对于变速箱的了解还处于通过换挡方式的不同进行区分。当今科技不断的发展，能够实现自动变档的变速箱已经多种多样了。在众多的变速箱中，论换挡时间和换挡速度，恐怕很难有比双离合器更加优秀的变速箱了。
更快的换挡时间、更智能的换挡模式，双离合器变速箱已经成为性能与节能的代名词。目前不少汽车品牌都推出了使用双离合器变速箱的车型，那双离合器变速箱的工作原理是怎么样的？各品牌又有哪些车型使用了该种变速箱？下面我们一起来看一看。
● 双离合器变速箱的工作原理
双离合自动变速器（简称DCT），DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。
双离合系统变速箱是由两个离合器互相配合工作。当离合器1与1档齿轮啮合开始工作之后，离合器2也与2档齿轮相啮合，但离合器暂时处于分离状态；当车速上来准备换档，离合器2与发动机输入轴结合，离合器1与1档齿轮分开，与3档齿轮啮合，为下次换挡做好了准备。保证了动力传递的连续性，减少动力损失，在加速性和经济性上双离合器变速箱都表现的非常优秀。
如果您看图片和文字有些难以理解的话，通过下面的视频，我觉得可以更加生动的让您了解它的工作状况。
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在结构上，双离合器变速箱分为湿式和干式两种，干式离合器的工作原理是通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩；湿式双离合器的扭矩传递是通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现的。由于节省了相关液力系统以及干式离合器本身所具有传递扭矩的高效性，干式系统很大程度地提高了燃油经济性。
当然，湿式双离合器也有它的优势，由于传递扭矩载体和工作耐抗温度的限制，干式双离合器在扭矩传输上受到了明显的限制。面对功率更强扭矩更大的发动机时，就需要湿式双离合器变速箱的配合了。
对于双离合器变速箱的称呼各个厂家会有所不同，比如：大众称之为DSG，保时捷称之为PDK等，虽然它们在名称上有所不同，但实际的工作原理基本是相同的。
● 干式双离合器变速箱代表车型：一汽-大众-宝来
一汽-大众宝来是大众公司为了满足更多消费者的需求，在之前宝来经典的平台上重新打造的一款车型。之前宝来经典的后排空间一直是倍受对手攻击的软肋，这次在设计之初便对轴距进行了加长。对于动力上宝来也进行了升级，使用了大众TSI+DSG的动力系统，升级之后的宝来不仅提升了车内乘客乘坐的舒适性也让它在动力性和经济性上具有更强的竞争力。
在大众品牌旗下的车型中双离合器变速箱有DQ200和DQ250两款。其中，DQ200有7个档位，采用了干式双离合器，能够承受最大的扭矩为250N·m。这台变速箱主要与中低排量的发动机相配合，比如大众的1.6L、1.4T发动机。该变速箱是大众在2008年3月才推出的，它是由德国SChaeffler(舍弗勒集团)旗下的LuK(鲁克)公司提供的核心部件。在重量上DQ200也要比DQ250变速箱轻了23kg，它的重量仅为70kg。
1.4TSI车型的推出，替代了之前2.0L发动机的车型。虽然2.0L发动机具有皮实耐用，保养费用低等优点，但性能表现已经跟不上时代的发展了。1.4TSI发动机的最大功率为131马力（96kW），最大扭矩220N·m。同时干式7速双离合变速箱在加速性能、日常驾驶平顺性、燃油经济性方面也超越了之前的6速Tiptronic自动变速箱。
宝来1.4TSI在百公里的加速中，以9.7秒完成了测试，这样的成绩在紧凑型车中已经属于优秀了。它在整个的加速过程中，动力输出均匀流畅，换挡动作迅速。这台变速箱除了在加速中有着优秀的表现，经济性上同样可圈可点。当车速在80km/h时，此刻的变速箱处于7档，发动机转速还不到2000转，有效地减少了发动机的燃油消耗。
在宝来1.4TSI+DSG车型中，还配备了ESP电子稳定系统，该系统同时还集成了HHC坡路起步辅助和HBA液压制动辅助系统。前者可以防止DSG车型坡道起步时1档介入前的溜车现象，在大于5度的坡路上自动启动该装置；后者能帮助驾驶者更迅速的实现紧急制动。
● 湿式双离合器变速箱代表车型：高尔夫GTI
大众的另一款湿式双离合器变速箱DQ250设计了6个档位，它的最大承受扭矩为350N·m，主要应用于动力更强、输出扭矩更大的发动机。高尔夫GTI使用的就是DQ250双离合器变速箱。这台变速箱是大众公司在2003年推出的产品，它采用的是博格华纳公司生产的模块。
高尔夫GTI搭载了大众EA888的2.0升发动机，具有的缸内直喷和涡轮增压技术让其能够发出147kW（200马力）的最大功率和280N·m的最大扭矩。从参数上看整套动力系统和迈腾2.0T车型相同。
高尔夫GTI在我们的加速测试中，最终以6.59秒的而成绩完成了测试。在整个的加速过程中，动力输出不但均匀而且持续性很好，更快的换挡时间减少了换挡过程中的动力损失。对于百公里的加速，官方给出的成绩为7.1秒，看来厂家的测试还是比较保守的。想了解更多请参阅高尔夫GTI的测试文章。
小结：
DQ200的最大扭矩承受已经完全可以应对1.4TSI发动机的动力输出，并且在同级别中车型中，也占有绝对的技术优势。大众的DQ250和DQ200两款变速箱虽然在技术和承受的扭矩上有所不同，但它们之间并不存在孰优孰劣，只是面对的工况和注重的方向不同而已。
前面提到，大众DSG双离合器变速箱的核心部分是由其它供应商所提供的，也就如同博世推出ESP一样，这些技术并非是某个汽车品牌独有的。博格华纳公司在国际上以提供DCT（双离合器变速箱）模块著称，在欧美，博格华纳与变速箱生产商格特拉克(Getrag)展开合作，后者主要提供变速箱生产，模块则由博格华纳公司提供。
● 沃尔沃双离合器变速箱代表车型：长安沃尔沃S40
沃尔沃S40和S30所搭载的PowerShift 6速手自一体双离合器变速箱就是由格特拉克（Getrag）协同福特研发的产品，这台变速箱可以承受的最大扭矩为450N·m。它采用了两片独立的湿式离合器结构。
沃尔沃S40 2.0 Powershift车型所搭载的发动机为2.0升自然吸气发动机，具有可变惯性进气系统，最大输出功率为104kW（141马力），最大输出扭矩为185N·m。它百公里的加速时间为11.8秒，在整个的加速过程中，这台6速双离合器变速箱换挡迅速，衔接紧凑，让整个加速表现很流畅。变速箱的表现很优秀，但发动机的动力输出和车子本身的重量制约了它最终的加速成绩。
说到沃尔沃这个品牌，我们的第一反应就是安全、低调、北欧风格等等。沃尔沃S40的前脸没有采用当今流行的大嘴设计。相比内敛的车头，车尾的设计倒是显示出几分不同，阶梯状尾灯让它格外的吸引人。
内饰采用上深下灰的配色，坐进车里让人有一种舒缓清新的感觉。内饰的设计如同外形一样，突出了简约的特点，悬浮式的中控台造型给人很强的科技感。中控台上各个部件的接合非常细致，无论在做工和用料上均比同平台的福克斯或是马自达3要高出不少，这也是了它较高定价的原因。
沃尔沃S40的座椅包裹性很好，对于倡导安全性的沃尔沃来说，在座椅的设计上一定也是煞费苦心。在空间上的表现，以现在同级别车型来看，它就没有什么优势可言了，只能属于够用的水平。
小结：
双离合器变速箱在紧凑型车市场上已经很普及了，并且被广大的消费者所接受。沃尔沃S40的Powershift变速箱在换挡时间和平顺性上都有着优异的表现，但较高的定价已经超出了一般紧凑型车的主流价位，这也是导致它在市场上表现欠佳的主要原因。毕竟以它的价格我已经可以购买到动力更加强劲的高尔夫GTI了。
● 奥迪Q5
奥迪与大众虽然属于同一个集团，但它们之间的双离合变速箱还是有很大区别的。最根本的就是“横置”和“纵置”的不同。大众品牌多数采用前横置发动机设计， DSG变速箱也是专为横置发动机的前驱车所设计的。
而相比大众品牌车型，奥迪平台上的大多数车型都是采用纵置发动机设计，不过也有例外，奥迪A3和奥迪TT他们就是采用了横置发动机设计，而且在它们身上所使用的S-tronic变速箱其实就是大众的7速干式和6速湿式双离合器变速箱。
面对众多纵置发动机的车型，奥迪在2008年3月正式发布了专门为纵置发动机设计的7速S-tronic双离合器变速箱。大众的DSG变速箱除了主传动轴外，还有两根从动轴，一个负责奇数档，一个负责偶数档；而奥迪与它不同的是将从动轴设计成了一根。这台纵向的变速箱可以直接安装在发动机的后面，动力传输更加直接，中心也更靠后。它最高可以传递高达550N·m的扭矩，如此之高的扭矩峰值，完全可以应对奥迪的多款发动机。
进口的奥迪Q5在动力上提供2.0升涡轮增压和3.2升V型6缸两款发动机，它们使用的变速箱均为7速S-tronic双离合器变速箱。我们对3.2升车型进行了测试，它在整个的加速过程中，动力输出很均匀。虽然通过加速的数据表格能够看出换挡的小波动，但7.7秒的百公里加速成绩足已经说明这台变速箱在换挡时间和动力传递上的优秀表现了。
国产的奥迪Q5在动力上提供了2.0TSI发动机，2011款车型中只有动感型使用了这台双离合器变速箱，其它的均为8速Tiptronic变速箱。
| 奥迪Q5配置 | 进取型 | 技术型 | 舒适型 | 动感型 | 豪华型 |
| 车身稳定控制 (ESP)： | ● | ● | ● | ● | ● |
| 自动驻车/上坡辅助： | ● | ● | ● | ● | ● |
| 陡坡缓降： | ● | ● | ● | ● | ● |
奥迪Q5是出自奥迪A4的MLP平台，其底盘悬架、发动机等核心部件都可以和奥迪A4共享，降低了其研发的成本。2011款奥迪Q5全系不但配备了ESP系统，自动驻车和陡坡缓降也出现在标准配置的清单中。
全景天窗也成为了奥迪Q5的标准配置，对于四五十万的售价来说，拥有全景天窗可能大家并不会感到意外，但如果说电动后备箱盖也是标准配备的话，您会不会感到一些意外的惊喜呢！
小结：
奥迪Q5去年在SUV市场上火爆的表现，让很多厂家羡慕不已，甚至于加价都已经成了它的代名词。就本身而言它确实是一辆很不错的车型，但对于这种营销策略我们是绝对不赞成的。
● 宝马M3
宝马一直是以追求操控和性能著称的品牌，之前装配在M3上的SMG变速箱在动力输出和换挡时间较同代产品有着明显的优势。随着技术上的发展，现在的宝马M3也已经更换了更为先进的M-DCT双离合器变速箱。
这台变速箱是由德国的格特拉克（Getrag）开发，它是全球第一款为高转速V8发动机所设计的双离合器变速箱，最高承受扭矩可以达到400N·m。宝马Z4 35i上所使用的也是这台7速双离合器变速箱。
宝马的这台7速M-DCT变速箱采用了湿式离合器，并且拥有多达11种不同的Drivelogic换挡程序，其中全自动模式有5种，手动模式有6种。既可以让您的爱车有沉稳优雅的表现，也可以让它具有电光火石般激情的操控。
● 三菱
现今能够制造出双离合器变速箱的也并非只有欧洲车厂，在我们熟悉的日系品牌中也有使用此技术的车型。三菱EVO，凭借它在WRC赛场上优秀的表现，让我们对它也已经非常熟悉了。
使用在三菱EVO车型上的变速箱称为TC-SST双离合器变速箱，在工作原理上与大众的DSG非常相似，也是将奇数档和偶数档分别设置在两根传动轴上，每根传动轴都有自己的离合器。两个离合器都被精确控制，从而提高了反应速度。
三菱的TC-SST双离合器变速箱还提供了普通、运动和超级运动三种模式选择。普通模式下，换挡的时间相对较慢，换挡时也表现的很温和，保证了发动机的燃油经济性。当使用运动模式时，换挡时间上有所提升，适用于多弯的路况使用。如果想发挥EVO真正的实力，那就将变速箱选择到超级运动模式吧！发动机转速提高至7000转/分变速箱才会进行升档的操作，此时轰鸣声、推背感以及紧张刺激的感觉会随之而来。
说到双离合器变速箱的应用，在专业跑车上更加普遍，只要是对提高性能有帮助的任何技术，跑车厂家都会不惜血本的将它装配于自己的产品上。
● 保时捷
PDK，是德文“Porsche Doppel Kupplung”的缩写，即保时捷的双离合器变速箱。保时捷在1983年便已经将PDK双离合器变速箱用于956赛车上，并在1984年与1985年以962赛车在赛道上获得了极大的成功。
虽然已经掌握技术多年，但是对于以舒适与实用导向的市场而言，PDK变速箱在使用便利性上还不够成熟，基于多种原因，保时捷让此技术暂时沉寂了。直到25年之后，随着电子控制技术与液压控制组件的成熟，厂家使用这台双离合器变速箱全面的取代了Tiptronic自动变速箱。
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随着电子控制技术与液压控制组件的成熟后，保时捷已经在国内所销售的所有车型上使用了7速的PDK双离合器变速箱，全面取代Tiptronic变速箱。
● 法拉利California
法拉利California（加利福尼亚）从假想图，谍照到最后的发布无不吊足了人们胃口。如今，您只需花不到350万，就可以拥有一台真正的法拉利敞篷跑车。不仅如此，您还体验了法拉利在民用车上的诸多“第一”。第一个折叠硬顶，第一台直喷V8发动机，当然它也是第一款使用双离合变速器的车型。 另外一款使用双离合器变速箱车型就是法拉利458Italia。
法拉利California的V8发动机所发出的460马力(338kW)的最大功率和和485N·m的最大扭矩已经非常抢眼，但还不足以让这款外观惊艳的跑车在4秒内从静止加速到100km/h，正因为双离合器变速箱的加入，让这一切成为了可能。
● GTR
GT-R一直被誉为日本国宝级的超级跑车，为了追求极致性能，07年发布的现款R35完全脱离了之前跟GT-R关系密切的Skyline车型，独立门户，全新的定位向欧洲列强发起了猛攻。
纽伯格林赛道上，GT-R一次次刷新原本已经遥不可及的最快圈速，几乎让所有竞争对手汗颜，对于一款极速“仅”为310km/h的跑车来说如同神话一般。除了全新的设计，GT-R首次使用的GR6双离合器变速箱功不可没。
该变速箱由博格华纳公司为GT-R专门研制，采用发动机前置、变速箱后置与后驱动轴联成一体的设计让它前后的重量分配达到了更加完美的状态。
总结：
纵观现有的车型，双离合器变速箱在发挥车辆性能和降低燃油消耗方面均有不俗的表现，前者代表车型是三菱LancerEVO和日产GTR，后者为沃尔沃S40和大众高尔夫。跟几年前相比，双离合器变速箱已经不再是神秘的高科技产品，随着技术的不断发展和产量的提升，双离合器变速箱的成本只能会越来越低，我们相信会有更多的经济车型在市场上出现。[文/61阅读 苑璐]
本文标题：双离合变速箱-长安全新湿式双离合变速箱将会代替谁？61阅读| 精彩专题| 最新文章| 热门文章| 苏ICP备13036349号-1