一 : 苏联安-124运输机：苏联安-124运输机-发展历史，苏联安-124运输机-布局
苏联安-124运输机由苏联安东诺夫设计集团设计，在80年代是世界最大的战略重型运输机。安-124替代了1974年停产的安-22重型运输机，在性能上优于目前美国最大的C-5运输机。安-124绰号“鲁斯兰”，是俄罗斯民间故事中的一个英雄的名字。安-124由苏联安东诺夫设计集团设计，在20世纪80年代是世界上最大的飞机。目前由俄罗斯乌里扬诺夫斯克的航星SP厂和乌克兰基辅飞机厂分别生产。至1995年为止，共生产了56架此类型飞机。安124飞机是目前除安225，在用的最大型运输飞机，属F类飞机，起飞全重392吨，飞机机长70米，翼展73.3米，比波音747还宽近10米，是名副其实的空中巨无霸，常用于运输飞机机身、火车车厢以及大型战略物资。
安124运输机_苏联安-124运输机 -发展历史
研发试验
苏联安-124运输机安-124原本名为安-400，计划名称为安-40，研发目的是生产1款比安-22更大的运输机。首架原型机在1982年12月26日首飞，第二架原型机名为“Ruslan”，并首次向西方国家亮相，出现在1985年的巴黎航空展，而飞机名称同时改为安-124。
1982年12月安-124首飞，1986年第五架原型机参加了英国范登堡国际航展，引起国际轰动，并于同年1月安-124交付使用。1987年全面投产，至1995年1月已生产了51架，年均生产5架。1985年，安-124创下了载重171,219千克物资，飞行高度10750米的记录，打破了由C-5创造的载重高度原世界记录。此外安-124还拥有过20多项国际航空联合会FAI承认的世界飞行记录。俄罗斯空军共装备36架安124。
安-124粗大的机身呈梨形截面，主翼为后掠下反式上单翼，翼展达73.30米。翼下四个短舱内，装有推力为23400吨的D-18T涡扇发动机。该发动机由扎波罗什“进步”机器制造设计局研制，带有反推力装置。机头机尾均设有全尺寸货舱门，分别向上和向左右打开，货物能从贯穿货舱中自由出入。安-124机腹贴近地面，方便装卸工作。起落架为前三点式，采用二十四个机轮。其货舱分为上下两层。上层舱室较狭小，6名机组人员和1名货物装卸员组成的机组的座位均在此，另外上层舱室还可载88名乘客。下层主货舱尺寸为36×6.4(宽)×4.4(高)米，容积1013.76立方米，载重可达150吨，起飞重量达405吨。这一指标约为美国C-17的2倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍。货舱前后舱门采用液压装置开闭，分别可在7分钟和3分钟内打开。货舱顶部装有两个起重能力为10吨的吊车，地板上还另外有2部牵引力为3吨的绞盘车。由于货舱空间很大，安-124能够运载普通飞机机身、化工厂塔件等大型货物。
安-124上安排有厕所、洗澡间、厨房和两个休息间，远程飞行时飞行员可以得到较好的休息。机载设备包括气象雷达、导航/地图雷达、卫星导航仪、4套惯性导航装置、大型移动地图显示器及大型雷达屏。机组人数为7人。作为新一代大型运输机，安-124充分考虑了用于民航运输时的适航性，噪音特性符合国际民航组织的噪音标准。
出色业绩
安-124运输机2002年12月，广州地铁为在二号线通车时能够使用德国新型列车首发，特别租用安-124运送该型列车前来广州。2003年中，安东诺夫设计局大力游说北约选择约20-25架安-124型运输机作为其大型空中运输平台。北约急需大型运输机，用于保障其需要快速部署能力支持的反恐、维和和人道主义行动行动。而原本北约各国给予厚望的空中客车公司A400M型运输机至今尚在字面上，首批A400M型机要在2008-2010年前才能装备北约司令部，各国对购买数量也有所保留。相比之下，安-124已量产多年，可以立即组建成建制的部队。实际上这几年间，北约与俄罗斯的"伏尔加-第聂伯河"航空公司，即安-124-100型运输机的持有者，进行了多次合作，仅2011年就在阿富汗为北约部队飞行了260架次，利润超过1亿美元。安-124运输机2003年8月，在莫斯科航展期间，乌克兰安东诺夫航空科技联合体总设计师巴拉布耶夫与俄罗斯“伏尔加-第聂伯河”集团公司总经理伊萨尔金表示，已经签署决议，决定在俄罗斯与乌克兰的企业内恢复安-124-100型飞机的制造。据称，将在俄罗斯的“航星”厂和乌克兰的“阿维安特”厂恢复安-124-100型机的制造与改进，在乌克兰的“西奇发动机”厂恢复制造D18T型发动机，也将恢复制造用于安-124-100型机的材料、半成品和配件。实施这一决定的最1个步骤是制订恢复生产计划并分阶段将现有的安-124-100型机改进成安-124-100M型机，将载重量提高到150吨，同时满足国际民用航空组织的四级噪音与排放物要求，以及提高D18T型发动机的功率，配备改进型驾驶导航系统等。
竞争对手
安东诺夫航空科技综合体针对2003年开始大作宣传的载重150吨、续航能力为15000公里的欧洲空中客车A380型运输机，推出了相应的安-124-300型运输机研制计划，载重和续航里程和A380一样。整个计划经费预算至少为5至6亿美元。这个项目将是相当费时费事的。2005年后才能完成项目计划的制定工作，同时还要寻找投资者和市场。归根到底是要先确定项目的研制目标和实现目标的途径，然后再根据现有的资源条件不断调整目标，甚至包括缩短续航里程等。乌方乐观的认为，A380将不是安-124-300的对手，因为A380造价比它高，又只能装运集装箱，而安-124-300还能装运非标准大件货物。据悉，乌方打算依靠进口解决该项目的核心问题，在安-124-300上使用加拿大普惠公司或美国通用电气飞机发动机公司的发动机。因为乌方自己研制新发动机的代价非常昂贵，而这些西方公司有现成可用的发动机，并且它们都愿意出售给乌克兰。
2004年4月，乌里扬诺夫斯克“航星”工厂生产的安-124-100型开始进行飞行试验。该机由俄罗斯“飞行”航空运输公司于2001年4月10日签订合同订购这种飞机，但是主要的制造工作从2002年第二季度开始。该型号的研制费用由生产厂和订货方共同承担。根据航空运输公司的要求，飞机的载重量从120吨提高到150吨。该机已开始飞行试验，然后将投入使用。
2004年6月，除美、英两国之外的十五个北约成员国的国防部长在伊斯坦布尔峰会上，签订了”战略空运过渡方案“(SALIS)谅解备忘录，授权各签字国使用安-124-100来支援盟国或欧盟部队。签订空运谅解备忘录的动议是北约组织国防部长在2002年布拉格峰会上提出来的，还提出了签订类似的海运谅解备忘录的动议。这个空运谅解备忘录有效期到2012年12月31日截止，但是在2006年1月1日之前必须签订有效合同，否则该谅解备忘录将失效。
市场前景
2005年8月，"乌里扬诺夫斯克航星"股份公司执行总经理瓦列里-萨瓦特契科向记者宣布：航星股份公司正在恢复安-124的批生产。在过去20年里，乌里杨诺夫斯克航星工厂共制造了36架"鲁斯兰"飞机。恢复安-124飞机批生产计划在2005年莫斯科航展上开始，在航展上签订了"乌里杨诺夫斯克"股份公司、"伏尔加-第涅伯"航空公司和"飞行"航空公司之间的三方协议。2012年前，乌里杨诺夫工厂需要向每家航空公司提供5架飞机。萨瓦特契科解释说，"乌里杨诺夫航星"公司对生产"鲁斯兰"飞机有全面的准备。在财政充足的条件下，企业很快可以向订货人提供2架安-124飞机。对这种飞机的所有需求，包括国外需求，预计有50架。
2006年7月，报道指出安-124重型货运运输机在2020年前的市场容量预计为60~80架。这些俄罗斯和国外研究的数据是"航空工业"公司总经理康斯坦丁-卡杰诺夫在同记者谈话时提到的。如果考虑到未来东南亚国家快速发展的要求，那么对安-124飞机的需求可能更多。根据卡杰诺夫的意见，如果不研制新的改型也不生产安-124飞机，那么货运航空运输市场将被波音和空客公司的宽体货运改型飞机占领。卡杰诺夫提起，两年前已经讨论了恢复安-124飞机生产的问题，所有的计算都已经完成，进行了市场研究，制定了清晰的包括投资回报在内的商业计划，以便研制和生产载重量、航程增加的安-124型飞机，但是到如今为止没有通过任何决议。对于运输公司来说,恢复和改进安-124的项目是复杂的需要巨大投入的项目，同时也是回报很高的项目。他说："国防部暂时不会购买这种飞机，但是现在，民用航空公司需要安-124。"当前联合国和北约组织都对安-124-100飞机表现了兴趣。
2007年5月，一架在挪威卑尔根（Bergen）Flesland机场停留的安东诺夫公司安-124-100飞机被迫进行了降噪改装，其发动机短舱带有V型罩。该机注册号为UR-82009，是一架服役16年的飞机，归属于安东诺夫航空公司（AntonovAirlines）。该机被观察到其所有4台ProgressD-18涡扇发动机的喷管做了V型(chevron)改造，这一结构使经过发动机各处的气流平滑过渡，从而降低噪声。过去几年这种改装作为1种潜在的降噪方法进行了多次测试，并将应用到波音787和747-8的通用电气GEnx发动机上。静音技术验证（QTD）项目的波音777-300ER的GE90发动机也安装了类似V型罩。
2007年11月，使用俄罗斯的安-124飞机运送防地雷伏击车辆（MRAP）到伊拉克，在美国国会成为了1个热门政治话题。国会防务拨款小组主席JohnMurtha，当他与国会上层DavidObey就11月20日的记者会勾画他们的战争经费立场时，明示借用俄罗斯的运输机。因为五角大楼暴出一项潜在有250亿美元的努力，生产、装备和空运MRAP到伊拉克，Murtha着眼点在他们的空运成本，这是因为他考虑到此前布什行政部门另1个完全失败的案例。Murtha说，如果拉姆斯菲尔德时代防务领导人要改变伊拉克的状况先行做出调整并因此而做出计划，那么MRAP可能早就及时生产出来，甚至节省费用装船运到中东了。替代方法，美国使用"由乌克兰人驾驶的俄罗斯飞机空运它们"。美国运输司令部告诉《航宇日报》，它已由运输司令部的民用预备空运机队（CRAF）的合伙人（Atlas航空和Lynden航空货运公司），通过两家俄罗斯公司（Volga-Dnepr航空公司和PoletCargo航空公司）签下了安-124飞机。"MRAP运输的使用概念是，对于稳定状态的运输需求，最大限度的利用安-124飞机"运输司令部在电子邮件中说。"安-124的使用反映出我们利用民用运输的能力，正像我们例行混用美国政府和商业海运资产支持我们的作战一样。"运输司令部声称，安-124是不出租的，这样国防部是"为此能力签约，而不用专用飞机来支持MRAP的快速交付。"据司令部说，与Atlas/Volga-Dnepr签下的一份长期合同是每天提供一架安-124飞机直到三月底，约值3亿美元。
联合生产
2007年12月，俄罗斯空军总司令亚历山大·泽林上将日前宣布，俄罗斯空军准备在乌里扬诺夫斯克的航空企业生产改进型“伊尔”-76MФ运输机，以及将在这里恢复生产“安”-124-100“鲁斯兰”运输机。“伊尔”-76MФ飞机将用来为空军军事运输航空兵补充一批重型运输机。将安装新的ПС-90经济型发动机，起飞重量为60吨，航程为8000千米。首架批量生产的“安”-124-100“鲁斯兰”运输机于1987年在基辅航空制造厂出产，共计组装了40架。有关恢复生产和改进“安”-124-100“鲁斯兰”运输机的决定，于2005年2月由俄罗斯和乌克兰两国政府共同做出，并为此成立了1个专门的部门间委员会。经现代化改造后，“安”-124-100“鲁斯兰”运输机的载重量将从原来的120吨提高到150吨，而机组乘员将由6人减少为4人，并将装备新型机载设备。2020年前计划组装80架。正在生产的安-124-100M-1502008年1月，乌克兰工业政策部宣布，乌克兰和俄罗斯计划成立1个联合工作组，负责制定解决安-124飞机知识产权问题的方案。双方就这一问题商谈于2008年1月16日在莫斯科举行。俄罗斯代表指出，已经准备好了一份为恢复安-124飞机的批量生产而调解知识产权的俄罗斯政府和乌克兰政府间的协议草案。该文件已经由俄罗斯各部门批准，并提交给乌克兰方面协商。乌克兰方面则宣布，俄罗斯方面提出的协议草案与乌克兰法律相抵触，因为知识产权划分应在2个经济主体之间的条约关系框架内进行。
2008年2月，乌克兰国防部长尤里·叶哈努罗夫向记者宣布，俄罗斯将继续在“安-70”军用运输机项目上与乌克兰合作。俄罗斯方面证实，俄方将继续“安-70”军用运输机的研发工作。乌克兰防长宣布，为了使“安-70”投入批量生产需要完成一系列工作及试验。而为了完成该项目需要大约3亿美元，一年半的时间。制造“安-70”军用运输机是乌克兰与俄罗斯的联合项目。飞机将用于运输重47吨的货物及空投伞兵和技术装备。2006年7月俄罗斯政府决定就中止“安-70”军用运输机的研制和批量生产与乌克兰开始谈判。2006年10月24日当时的俄罗斯政府总理米哈伊尔·弗拉德科夫宣布俄罗斯最终退出“安-70”项目。2007年8月在莫斯科国际航展期间，俄罗斯的联合航空制造集团公司与“乌克兰航空”国有航空制造公司签署一份谅解备忘录，发展在运输和客运航空技术领域的合作，特别是恢复“安-124”“鲁斯兰”飞机的批量生产和在“安-70”军用运输机计划上进行协作。
2008年7月，重型运输机安-124"鲁斯兰"的研制方、生产方和使用方签署决议，决定不晚于2010年采取措施将现役安-124-100及其改进型的设计规定寿命延长至4.5万飞行小时，及1万次飞行和40年服役期。据乌克兰安东诺夫航空科技综合体通报，运输商确认，大尺寸和超重货物的世界空运量年增长速度达安-1二十四大型运输机12%。因此，提高现有机队及其改进型的使用效率，恢复其批量生产具有特别的现实意义。此外，"伏尔加-第聂伯"公司集团在"范堡罗-2008"航展上预告的新款飞机将能够提升安-124在世界市场上的竞争力。"伏尔加-第聂伯"公司集团已经设计出了新款飞机的计算机模型，并命名为安-124-102。按照设计资料，安-124-102的载重量为135吨，航程2500千米。"伏尔加-第聂伯"公司集团的改造计划包括：将机身高度增加大约2米，可使货舱高度从4.4米增高到6.7米。机身及相应的货舱宽度不变。同时，由于安-124飞机的特点，其装载和卸载不需要专门的设施，而这种专门的设施对于A300-600ST和波音747LCF是必须的。航空公司专家预计，制造安-124-102需用时18-二十五个月，飞机价格将达1.95亿美元。
继5月份厦门机场首次保障两班安124“巨无霸”货运包机后，厦门机场迎来第二波安124货运包机。此次货运包机共执行4班8架次，共运输出港货物368.5吨，货物均为林德叉车生产的大型集装箱吊车。
安124运输机_苏联安-124运输机 -布局设计
苏联安-124运输机苏联安-124运输机粗大的机身呈梨形截面，主翼为后掠下反式上单翼，翼展达73.30米。翼下四个短舱内，装有推力为23400吨的D-18T涡扇发动机。该发动机由扎波罗什“进步”机器制造设计局研制，带有反推力装置。机头机尾均设有全尺寸货舱门，分别向上和向左右打开，货物能从贯穿货舱中自由出入。安-124机腹贴近地面，方便装卸工作。起落架为前三点式，采用二十四个机轮。
其货舱分为上下两层。上层舱室较狭小，6名机组人员和1名货物装卸员组成的机组的座位均在此，另外上层舱室还可载88名乘客。下层主货舱尺寸为36×6.4(宽)×4.4(高)米，容积1013.76立方米，载重可达150吨，起飞重量达405吨。这一指标约为美国C-17的2倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍。
货舱前后舱门采用液压装置开闭，分别可在7分钟和3分钟内打开。货舱顶部装有两个起重能力为10吨的吊车，地板上还另外有2部牵引力为3吨的绞盘车。由于货舱空间很大，安-124能够运载普通飞机机身、化工厂塔件等大型货物。
安124运输机_苏联安-124运输机 -改进机型
苏联安-124运输机安-124有多种改进型号，包括:安-124-100商用型，92年12月获独联体型号合格证，最大起飞重量392000吨，最大商载120吨；
安-124-100M，与100型相似，换装新的电子设备，样机于1995年底完成；
安-124-100M-150，安-124-100M-150新一代机型，也被称为安-124-111VD或安-124-100-150，增强结构，最大商载提高到150吨，最大起重402吨，120吨商载时航程不小于5000公里，寿命增强到60000飞行小时或12000次起降、50年，成员减少到3人，第一架该型飞机于2004年3月15日在俄罗斯乌里扬诺夫斯克航星-SP厂下线，4月11日首飞，2007年6月19日获得适航证，后续机型正在生产，乌克兰方面也对两架现有机型进行了升级，同样也被称为安-124-100M-150。
安-124FR，灭火型，可装200吨水，也可改装成货机（计划中）。
安-124-200/300,换装西方商用发动机、增加货舱高度的民用型号（计划中）。
安-225运输机，运送能源号运载火箭部件以及暴风雪号航天飞机的特装放大型号，世界上最大的飞行器。
安124运输机_苏联安-124运输机 -基本数据
翼展73.30米二 : 苏联安-124运输机
苏联安-124运输机
苏联安-124运输机由苏联安东诺夫设计集团设计，在80年代是世界最大的战略重型运输机。安-124替代了1974年停产的安-22重型运输机，在性能上优于目前美国最大的C-5运输机。安-124绰
号“鲁斯兰”，是俄罗斯民间故事中的一个英雄的名字。由于苏联瓦解，目前安东诺夫设计集团已经变成了乌克兰共和国安东诺夫航空科学技术联合。
82年12月苏联安-124运输机首飞，86年第五架原型机参加了英国范登堡国际航展，引起国际轰动。86年1月安-124交付使用，87年全面投产，至1997年已生产了54架，年均生产5架，至
2000年其中26架在俄军服役。苏联解体后，该机主要作用商业租赁用途，为大量西方客户提供了空运服务。2007年俄军表示计划重新开始生产该机的改进型号。
1985年，苏联安-124运输机创下了载重171,219千克物资，飞行高度10750米的记录，打破了由C-5创造的载重高度原世界记录。此外安-124还拥有过20多项国际航空联合会FIA承认的世界飞
行记录。安-124目前主要租赁给各国客户，提供超大、超重货物运输能力，据称每飞行小时的租赁费用为6000到8000美元。
苏联安-124运输机-布局设计
苏联安-124运输机
苏联安-124运输机粗大的机身呈梨形截面，主翼为后掠下反式上单翼，翼展达73.30米。翼下4个短舱内，装有推力为23400千克的D-18T涡扇发动机。该发动机由扎波罗什“进步”机器制造设计局研制，带有反推力装置。机头机尾均设有全尺寸货舱门，分别向上和向左右打开，货物能从贯穿货舱中自由出入。安-124机腹贴近地面，方便装卸工作。起落架为前三点式，采用24个机轮。
其货舱分为上下两层。上层舱室较狭小，6名机组人员和1名货物装卸员组成的机组的座位均在此，另外上层舱室还可载88名乘客。下层主货舱尺寸为36×6.4(宽)×4.4(高)米，容积1013.76立方米，
载重可达150吨，起飞重量达405吨。这一指标约为美国C-17的2倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍。
货舱前后舱门采用液压装置开闭，分别可在7分钟和3分钟内打开。货舱顶部装有2个起重能力为10吨的吊车，地板上还另外有2部牵引力为3吨的绞盘车。由于货舱空间很大，安-124能够运载
普通飞机机身、化工厂塔件等大型货物。
苏联安-124运输机上安排有厕所、洗澡间、厨房和2个休息间，远程飞行时飞行员可以得到较好的休息。
机载设备包括气象雷达、导航/地图雷达、卫星导航仪、4套惯性导航装置、大型移动地图显示器及大型雷达屏。机组人数为7人。
苏联安-124运输机-改进机型
苏联安-124运输机驾驶舱
苏联安-124运输机
苏联安-124运输机有多种改进型号，包括:安-124-100商用型，92年12月获独联体型号合格证，最大起飞重量392000千克，最大商载120吨；安-124-100M，与100型相似，换装西方电子设备，
样机于1995年底完成；安-124-102，换装电子式飞行仪表系统，机组人员减至3人；安-124FR，灭火型，可装200吨水，也可改装成货机。
安-124-100于1992年12月通过俄罗斯官方认证，最大起飞重量392吨。该机改用利顿LTN92惯性导航系统、洛克韦尔公司的GPS导航系统、汉尼威尔公司的航电设备等西方电子设备。改进型
的D-18T发动机可以提供6000小时维修周期，寿命24000小时，机组减少到4人。未来的130、140型改进型号可能采用西方发动机。
作为新一代大型运输机，安-124充分考虑了用于民航运输时的适航性，噪音特性符合国际民航组织的噪音标准。
2003年8月，在莫斯科航展期间，乌克兰安东诺夫航空科技联合体总设计师巴拉布耶夫与俄罗斯“伏尔加-第聂伯河”集团公司总经理伊萨尔金表示，现在已经签署决议，决定在俄罗斯与乌克兰的企业内恢复安-124-100型飞机的制造。据称，将在俄罗斯的“航星”厂和乌克兰的“阿维安特”厂恢复安-124-100型机的制造与改进，在乌克兰的“西奇发动机”厂恢复制造D18T型发动机，也将恢复制造用于安-124-100型机的材料、半成品和配件。实施这一决定的最一个步骤是制订恢复生产计划并分阶段将现有的安-124-100型机改进成安-124-100M型机，将载重量提高到150吨，同时满足国际民用航空组织的
四级噪音与排放物要求，以及提高D18T型发动机的功率，配备改进型驾驶导航系统等。
安东诺夫航空科技综合体针对2003年开始大作宣传的载重150吨、续航能力为15000公里的欧洲空中客车A380型运输机，推出了相应的安-124-300型运输机研制计划，载重和续航里程和A380一样。整个计划经费预算至少为5至6亿美元。这个项目将是相当费时费事的。2005年后才能完成项目计划的制定工作，同时还要寻找投资者和市场。归根到底是要先确定项目的研制目标和实现目标的途径，然后再根据现有的资源条件不断调整目标，甚至包括缩短续航里程等。乌方乐观的认为，A380将不是安-124-300的对手，因为A380造价比它高，又只能装运集装箱，而安-124-300还能装运非标准大件货物。据悉，乌方打算依靠进口解决该项目的核心问题，在安-124-300上使用加拿大普惠公司或美国通用电气飞机发动机公司的发动机。因为乌方自己研制新发动机的代价非常昂贵，而这些西方公司有现
成可用的发动机，并且它们都愿意出售给乌克兰。
苏联安-124运输机-发展前景
苏联安-124运输机
2005年8月，"乌里扬诺夫斯克航星"股份公司执行总经理瓦列里-萨瓦特契科向记者宣布：航星股份公司正在恢复安-124的批生产。在过去20年里，乌里杨诺夫斯克航星工厂共制造了36架"鲁斯兰"飞机。恢复安-124飞机批生产计划在2005年莫斯科航展上开始，在航展上签订了"乌里杨诺夫斯克"股份公司、"伏尔加-第涅伯"航空公司和"飞行"航空公司之间的三方协议。2012年前，乌里杨诺夫工厂需要向每家航空公司提供5架飞机。萨瓦特契科解释说，"乌里杨诺夫航星"公司对生产"鲁斯兰"飞机有全面的准备。在财政充足的条件下，企业很快可以向订货人提供2架安-124飞机。对这种飞机的所有需
求，包括国外需求，预计有50架。
2006年7月，报道指出安-124重型货运运输机在2020年前的市场容量预计为60~80架。这些俄罗斯和国外研究的数据是"航空工业"公司总经理康斯坦丁-卡杰诺夫在同记者谈话时提到的。如果考虑到未来东南亚国家快速发展的要求，那么对安-124飞机的需求可能更多。根据卡杰诺夫的意见，如果不研制新的改型也不生产安-124飞机，那么货运航空运输市场将被波音和空客公司的宽体货运改型飞机占领。卡杰诺夫提起，两年前已经讨论了恢复安-124飞机生产的问题，所有的计算都已经完成，进行了市场研究，制定了清晰的包括投资回报在内的商业计划，以便研制和生产载重量、航程增加的安-124型飞机，但是到现在为止没有通过任何决议。对于运输公司来说,恢复和改进安-124的项目是复杂的需要巨大投入的项目，同时也是回报很高的项目。他说："国防部暂时不会购买这种飞机，但是现在，民用
航空公司需要安-124。"当前联合国和北约组织都对安-124-100飞机表现了兴趣。
2007年5月，一架在挪威卑尔根（Bergen）Flesland机场停留的安东诺夫公司安-124-100飞机被迫进行了降噪改装，其发动机短舱带有V型罩。该机注册号为UR-82009，是一架服役16年的飞机，归属于安东诺夫航空公司（AntonovAirlines）。该机被观察到其所有4台ProgressD-18涡扇发动机的喷管做了V型(chevron)改造，这一结构使经过发动机各处的气流平滑过渡，从而降低噪声。过去几年这种改装作为一种潜在的降噪方法进行了多次测试，并将应用到波音787和747-8的通用电气GEnx发动机上。静音技术验证（QTD）项目的波音777-300ER的GE90发动机也安装了类似V型罩。
2007年11月，使用俄罗斯的安-124飞机运送防地雷伏击车辆（MRAP）到伊拉克，在美国国会成为了一个热门政治话题。国会防务拨款小组主席JohnMurtha，当他与国会上层DavidObey就11月20日的记者会勾画他们的战争经费立场时，明示借用俄罗斯的运输机。因为五角大楼暴出一项潜在有250亿美元的努力，今年生产、装备和空运MRAP到伊拉克，Murtha着眼点在他们的空运成本，这是因为他考虑到此前布什行政部门另一个完全失败的案例。Murtha说，如果拉姆斯菲尔德时代防务领导人要改变伊拉克的状况先行做出调整并因此而做出计划，那么MRAP可能早就及时生产出来，甚至节省费用装船运到中东了。替代方法，美国使用"由乌克兰人驾驶的俄罗斯飞机空运它们"。美国运输司令部告诉《航宇日报》 ，它已由运输司令部的民用预备空运机队（CRAF）的合伙人（Atlas航空和Lynden航空货运公司），通过两家俄罗斯公司（Volga-Dnepr航空公司和PoletCargo航空公司）签下了安-124飞机。"MRAP运输的使用概念是，对于稳定状态的运输需求，最大限度的利用安-124飞机……"运输司令部在电子邮件中说。"安-124的使用反映出我们利用民用运输的能力，正像我们例行混用美国政府和商业海运资产支持我们的作战一样。"运输司令部声称，安-124是不出租的，这样国防部是"为此能力
签约，而不用专用飞机来支持MRAP的快速交付。"据司令部说，近来与Atlas/Volga-Dnepr签下的一份长期合同是每天提供一架安-124飞机直到三月底，约值3亿美元。
2007年12月，俄罗斯空军总司令亚历山大?泽林上将日前宣布，俄罗斯空军准备在乌里扬诺夫斯克的航空企业生产改进型“伊尔”-76MФ运输机，以及将在这里恢复生产“安”-124-100“鲁斯兰”运输机。“伊尔”-76MФ飞机将用来为空军军事运输航空兵补充一批重型运输机。将安装新的ПС-90经济型发动机，起飞重量为60吨，航程为8000千米。首架批量生产的“安”-124-100“鲁斯兰”运输机于1987年在基辅航空制造厂出产，共计组装了40架。有关恢复生产和改进“安”-124-100“鲁斯兰”运输机的决定，于2005年2月由俄罗斯和乌克兰两国政府共同做出，并为此成立了一个专门的部门间委员会。经现代化改
造后，“安”-124-100“鲁斯兰”运输机的起飞重量将从原来的120吨提高到150吨，而机组乘员将由6人减少为4人，并将装备新型机载设备。2020年前计划组装80架。
2008年1月，乌克兰工业政策部宣布，乌克兰和俄罗斯计划成立一个联合工作组，负责制定解决安-124飞机知识产权问题的方案。双方就这一问题的最近一次商谈于2008年1月16日在莫斯科举行。俄罗斯代表指出，已经准备好了一份为恢复安-124飞机的批量生产而调解知识产权的俄罗斯政府和乌克兰政府间的协议草案。该文件已经由俄罗斯各部门批准，并提交给乌克兰方面协商。乌克兰方面则
宣布，俄罗斯方面提出的协议草案与乌克兰法律相抵触，因为知识产权划分应在两个经济主体之间的条约关系框架内进行。
2008年2月，乌克兰国防部长尤里?叶哈努罗夫向记者宣布，俄罗斯将继续在“安-70”军用运输机项目上与乌克兰合作。俄罗斯方面证实，俄方将继续“安-70”军用运输机的研发工作。乌克兰防长宣布，目前为了使“安-70”投入批量生产需要完成一系列工作及试验。而为了完成该项目需要大约3亿美元，一年半的时间。制造“安-70”军用运输机是乌克兰与俄罗斯的联合项目。飞机将用于运输重47吨的货物及空投伞兵和技术装备。2006年7月俄罗斯政府决定就中止“安-70”军用运输机的研制和批量生产与乌克兰开始谈判。2006年10月24日当时的俄罗斯政府总理米哈伊尔?弗拉德科夫宣布俄罗斯最终退出“安-70”项目。2007年8月在莫斯科国际航展期间，俄罗斯的联合航空制造集团公司与“乌克兰航空”国有航空制造公司签署一份谅解备忘录，发展在运输和客运航空技术领域的合作，特别是恢复“安-124”“鲁
斯兰”飞机的批量生产和在“安-70”军用运输机计划上进行协作。
2008年7月，重型运输机安-124"鲁斯兰"的研制方、生产方和使用方签署决议，决定不晚于2010年采取措施将现役安-124-100及其改进型的设计规定寿命延长至4.5万飞行小时，及1万次飞行和40年服役期。据乌克兰安东诺夫航空科技综合体通报，运输商确认，大尺寸和超重货物的世界空运量年增长速度达12%。因此，提高现有机队及其改进型的使用效率，恢复其批量生产具有特别的现实意义。此外，"伏尔加-第聂伯"公司集团在"范堡罗-2008"航展上预告的新款飞机将能够提升安-124在世界市场上的竞争力。"伏尔加-第聂伯"公司集团已经设计出了新款飞机的计算机模型，并命名为安-124-102。按照设计资料，安-124-102的载重量为135吨，航程2500千米。"伏尔加-第聂伯"公司集团的改造计划包括：将机身高度增加大约2米，可使货舱高度从4.4米增高到6.7米。机身及相应的货舱宽度不变。同时，由于安-124飞机的特点，其装载和卸载不需要专门的设施，而这种专门的设施对于A300-600ST和波音747LCF是必须的。航空公司专家预计，制造安-124-102需用时18-25个月，飞机价格将达1.95
亿美元。
苏联安-124运输机-基本数据
翼展73.30米
机长69.10米，
机高21.08米，
机翼面积628.00平方米
货舱长×宽×高36.0米×6.4米×4.4米
使用空重175,000千克
最大商载150,000千克
最大燃油重量230,000千克
最大起飞重量405,000千克。
最大巡航速度865千米/小时
正常巡航速度800～850千米/小时(高度10000～12000米)
进场速度230～260千米/时
起飞滑跑距离2520米
着陆滑跑距离(最大着陆重量)900米
最大有载航程4500千米
最大燃油航程16500千米
三 : 苏联安-124运输机
苏联安-124运输机
苏联安-124运输机由苏联安东诺夫设计集团设计，在80年代是世界最大的战略重型运输机。（www.61k.com)安-124替代了1974年停产的安-22重型运输机，在性能上优于目前美国最大的C-5运输机。安-124绰
号“鲁斯兰”，是俄罗斯民间故事中的一个英雄的名字。由于苏联瓦解，目前安东诺夫设计集团已经变成了乌克兰共和国安东诺夫航空科学技术联合。
82年12月苏联安-124运输机首飞，86年第五架原型机参加了英国范登堡国际航展，引起国际轰动。86年1月安-124交付使用，87年全面投产，至1997年已生产了54架，年均生产5架，至
2000年其中26架在俄军服役。苏联解体后，该机主要作用商业租赁用途，为大量西方客户提供了空运服务。2007年俄军表示计划重新开始生产该机的改进型号。
1985年，苏联安-124运输机创下了载重171,219千克物资，飞行高度10750米的记录，打破了由C-5创造的载重高度原世界记录。此外安-124还拥有过20多项国际航空联合会FIA承认的世界飞
行记录。安-124目前主要租赁给各国客户，提供超大、超重货物运输能力，据称每飞行小时的租赁费用为6000到8000美元。
苏联安-124运输机-布局设计
安124运输机 苏联安-124运输机
苏联安-124运输机
苏联安-124运输机粗大的机身呈梨形截面，主翼为后掠下反式上单翼，翼展达73.30米。[www.61k.com]翼下4个短舱内，装有推力为23400千克的D-18T涡扇发动机。该发动机由扎波罗什“进步”机器制造设计局研制，带有反推力装置。机头机尾均设有全尺寸货舱门，分别向上和向左右打开，货物能从贯穿货舱中自由出入。安-124机腹贴近地面，方便装卸工作。起落架为前三点式，采用24个机轮。
其货舱分为上下两层。上层舱室较狭小，6名机组人员和1名货物装卸员组成的机组的座位均在此，另外上层舱室还可载88名乘客。下层主货舱尺寸为36×6.4(宽)×4.4(高)米，容积1013.76立方米，
载重可达150吨，起飞重量达405吨。这一指标约为美国C-17的2倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍。
货舱前后舱门采用液压装置开闭，分别可在7分钟和3分钟内打开。货舱顶部装有2个起重能力为10吨的吊车，地板上还另外有2部牵引力为3吨的绞盘车。由于货舱空间很大，安-124能够运载
普通飞机机身、化工厂塔件等大型货物。
苏联安-124运输机上安排有厕所、洗澡间、厨房和2个休息间，远程飞行时飞行员可以得到较好的休息。
机载设备包括气象雷达、导航/地图雷达、卫星导航仪、4套惯性导航装置、大型移动地图显示器及大型雷达屏。机组人数为7人。
苏联安-124运输机-改进机型
安124运输机 苏联安-124运输机
安124运输机 苏联安-124运输机
安124运输机 苏联安-124运输机
苏联安-124运输机驾驶舱
安124运输机 苏联安-124运输机
苏联安-124运输机
苏联安-124运输机有多种改进型号，包括:安-124-100商用型，92年12月获独联体型号合格证，最大起飞重量392000千克，最大商载120吨；安-124-100M，与100型相似，换装西方电子设备，
样机于1995年底完成；安-124-102，换装电子式飞行仪表系统，机组人员减至3人；安-124FR，灭火型，可装200吨水，也可改装成货机。［www.61k.com）
安-124-100于1992年12月通过俄罗斯官方认证，最大起飞重量392吨。该机改用利顿LTN92惯性导航系统、洛克韦尔公司的GPS导航系统、汉尼威尔公司的航电设备等西方电子设备。改进型
的D-18T发动机可以提供6000小时维修周期，寿命24000小时，机组减少到4人。未来的130、140型改进型号可能采用西方发动机。
作为新一代大型运输机，安-124充分考虑了用于民航运输时的适航性，噪音特性符合国际民航组织的噪音标准。
2003年8月，在莫斯科航展期间，乌克兰安东诺夫航空科技联合体总设计师巴拉布耶夫与俄罗斯“伏尔加-第聂伯河”集团公司总经理伊萨尔金表示，现在已经签署决议，决定在俄罗斯与乌克兰的企业内恢复安-124-100型飞机的制造。据称，将在俄罗斯的“航星”厂和乌克兰的“阿维安特”厂恢复安-124-100型机的制造与改进，在乌克兰的“西奇发动机”厂恢复制造D18T型发动机，也将恢复制造用于安-124-100型机的材料、半成品和配件。实施这一决定的最一个步骤是制订恢复生产计划并分阶段将现有的安-124-100型机改进成安-124-100M型机，将载重量提高到150吨，同时满足国际民用航空组织的
四级噪音与排放物要求，以及提高D18T型发动机的功率，配备改进型驾驶导航系统等。
安东诺夫航空科技综合体针对2003年开始大作宣传的载重150吨、续航能力为15000公里的欧洲空中客车A380型运输机，推出了相应的安-124-300型运输机研制计划，载重和续航里程和A380一样。整个计划经费预算至少为5至6亿美元。这个项目将是相当费时费事的。2005年后才能完成项目计划的制定工作，同时还要寻找投资者和市场。归根到底是要先确定项目的研制目标和实现目标的途径，然后再根据现有的资源条件不断调整目标，甚至包括缩短续航里程等。乌方乐观的认为，A380将不是安-124-300的对手，因为A380造价比它高，又只能装运集装箱，而安-124-300还能装运非标准大件货物。据悉，乌方打算依靠进口解决该项目的核心问题，在安-124-300上使用加拿大普惠公司或美国通用电气飞机发动机公司的发动机。因为乌方自己研制新发动机的代价非常昂贵，而这些西方公司有现
成可用的发动机，并且它们都愿意出售给乌克兰。
苏联安-124运输机-发展前景
安124运输机 苏联安-124运输机
安124运输机 苏联安-124运输机
苏联安-124运输机
2005年8月，"乌里扬诺夫斯克航星"股份公司执行总经理瓦列里-萨瓦特契科向记者宣布：航星股份公司正在恢复安-124的批生产。(www.61k.com］在过去20年里，乌里杨诺夫斯克航星工厂共制造了36架"鲁斯兰"飞机。恢复安-124飞机批生产计划在2005年莫斯科航展上开始，在航展上签订了"乌里杨诺夫斯克"股份公司、"伏尔加-第涅伯"航空公司和"飞行"航空公司之间的三方协议。2012年前，乌里杨诺夫工厂需要向每家航空公司提供5架飞机。萨瓦特契科解释说，"乌里杨诺夫航星"公司对生产"鲁斯兰"飞机有全面的准备。在财政充足的条件下，企业很快可以向订货人提供2架安-124飞机。对这种飞机的所有需
求，包括国外需求，预计有50架。
2006年7月，报道指出安-124重型货运运输机在2020年前的市场容量预计为60~80架。这些俄罗斯和国外研究的数据是"航空工业"公司总经理康斯坦丁-卡杰诺夫在同记者谈话时提到的。如果考虑到未来东南亚国家快速发展的要求，那么对安-124飞机的需求可能更多。根据卡杰诺夫的意见，如果不研制新的改型也不生产安-124飞机，那么货运航空运输市场将被波音和空客公司的宽体货运改型飞机占领。卡杰诺夫提起，两年前已经讨论了恢复安-124飞机生产的问题，所有的计算都已经完成，进行了市场研究，制定了清晰的包括投资回报在内的商业计划，以便研制和生产载重量、航程增加的安-124型飞机，但是到现在为止没有通过任何决议。对于运输公司来说,恢复和改进安-124的项目是复杂的需要巨大投入的项目，同时也是回报很高的项目。他说："国防部暂时不会购买这种飞机，但是现在，民用
航空公司需要安-124。"当前联合国和北约组织都对安-124-100飞机表现了兴趣。
2007年5月，一架在挪威卑尔根（Bergen）Flesland机场停留的安东诺夫公司安-124-100飞机被迫进行了降噪改装，其发动机短舱带有V型罩。该机注册号为UR-82009，是一架服役16年的飞机，归属于安东诺夫航空公司（AntonovAirlines）。该机被观察到其所有4台ProgressD-18涡扇发动机的喷管做了V型(chevron)改造，这一结构使经过发动机各处的气流平滑过渡，从而降低噪声。过去几年这种改装作为一种潜在的降噪方法进行了多次测试，并将应用到波音787和747-8的通用电气GEnx发动机上。静音技术验证（QTD）项目的波音777-300ER的GE90发动机也安装了类似V型罩。
2007年11月，使用俄罗斯的安-124飞机运送防地雷伏击车辆（MRAP）到伊拉克，在美国国会成为了一个热门政治话题。国会防务拨款小组主席JohnMurtha，当他与国会上层DavidObey就11月20日的记者会勾画他们的战争经费立场时，明示借用俄罗斯的运输机。因为五角大楼暴出一项潜在有250亿美元的努力，今年生产、装备和空运MRAP到伊拉克，Murtha着眼点在他们的空运成本，这是因为他考虑到此前布什行政部门另一个完全失败的案例。Murtha说，如果拉姆斯菲尔德时代防务领导人要改变伊拉克的状况先行做出调整并因此而做出计划，那么MRAP可能早就及时生产出来，甚至节省费用装船运到中东了。替代方法，美国使用"由乌克兰人驾驶的俄罗斯飞机空运它们"。美国运输司令部告诉《航宇日报》 ，它已由运输司令部的民用预备空运机队（CRAF）的合伙人（Atlas航空和Lynden航空货运公司），通过两家俄罗斯公司（Volga-Dnepr航空公司和PoletCargo航空公司）签下了安-124飞机。"MRAP运输的使用概念是，对于稳定状态的运输需求，最大限度的利用安-124飞机……"运输司令部在电子邮件中说。"安-124的使用反映出我们利用民用运输的能力，正像我们例行混用美国政府和商业海运资产支持我们的作战一样。"运输司令部声称，安-124是不出租的，这样国防部是"为此能力
签约，而不用专用飞机来支持MRAP的快速交付。"据司令部说，近来与Atlas/Volga-Dnepr签下的一份长期合同是每天提供一架安-124飞机直到三月底，约值3亿美元。
安124运输机 苏联安-124运输机
2007年12月，俄罗斯空军总司令亚历山大?泽林上将日前宣布，俄罗斯空军准备在乌里扬诺夫斯克的航空企业生产改进型“伊尔”-76MФ运输机，以及将在这里恢复生产“安”-124-100“鲁斯兰”运输机。［www.61k.com）“伊尔”-76MФ飞机将用来为空军军事运输航空兵补充一批重型运输机。将安装新的ПС-90经济型发动机，起飞重量为60吨，航程为8000千米。首架批量生产的“安”-124-100“鲁斯兰”运输机于1987年在基辅航空制造厂出产，共计组装了40架。有关恢复生产和改进“安”-124-100“鲁斯兰”运输机的决定，于2005年2月由俄罗斯和乌克兰两国政府共同做出，并为此成立了一个专门的部门间委员会。经现代化改
造后，“安”-124-100“鲁斯兰”运输机的起飞重量将从原来的120吨提高到150吨，而机组乘员将由6人减少为4人，并将装备新型机载设备。2020年前计划组装80架。
2008年1月，乌克兰工业政策部宣布，乌克兰和俄罗斯计划成立一个联合工作组，负责制定解决安-124飞机知识产权问题的方案。双方就这一问题的最近一次商谈于2008年1月16日在莫斯科举行。俄罗斯代表指出，已经准备好了一份为恢复安-124飞机的批量生产而调解知识产权的俄罗斯政府和乌克兰政府间的协议草案。该文件已经由俄罗斯各部门批准，并提交给乌克兰方面协商。乌克兰方面则
宣布，俄罗斯方面提出的协议草案与乌克兰法律相抵触，因为知识产权划分应在两个经济主体之间的条约关系框架内进行。
2008年2月，乌克兰国防部长尤里?叶哈努罗夫向记者宣布，俄罗斯将继续在“安-70”军用运输机项目上与乌克兰合作。俄罗斯方面证实，俄方将继续“安-70”军用运输机的研发工作。乌克兰防长宣布，目前为了使“安-70”投入批量生产需要完成一系列工作及试验。而为了完成该项目需要大约3亿美元，一年半的时间。制造“安-70”军用运输机是乌克兰与俄罗斯的联合项目。飞机将用于运输重47吨的货物及空投伞兵和技术装备。2006年7月俄罗斯政府决定就中止“安-70”军用运输机的研制和批量生产与乌克兰开始谈判。2006年10月24日当时的俄罗斯政府总理米哈伊尔?弗拉德科夫宣布俄罗斯最终退出“安-70”项目。2007年8月在莫斯科国际航展期间，俄罗斯的联合航空制造集团公司与“乌克兰航空”国有航空制造公司签署一份谅解备忘录，发展在运输和客运航空技术领域的合作，特别是恢复“安-124”“鲁
斯兰”飞机的批量生产和在“安-70”军用运输机计划上进行协作。
2008年7月，重型运输机安-124"鲁斯兰"的研制方、生产方和使用方签署决议，决定不晚于2010年采取措施将现役安-124-100及其改进型的设计规定寿命延长至4.5万飞行小时，及1万次飞行和40年服役期。据乌克兰安东诺夫航空科技综合体通报，运输商确认，大尺寸和超重货物的世界空运量年增长速度达12%。因此，提高现有机队及其改进型的使用效率，恢复其批量生产具有特别的现实意义。此外，"伏尔加-第聂伯"公司集团在"范堡罗-2008"航展上预告的新款飞机将能够提升安-124在世界市场上的竞争力。"伏尔加-第聂伯"公司集团已经设计出了新款飞机的计算机模型，并命名为安-124-102。按照设计资料，安-124-102的载重量为135吨，航程2500千米。"伏尔加-第聂伯"公司集团的改造计划包括：将机身高度增加大约2米，可使货舱高度从4.4米增高到6.7米。机身及相应的货舱宽度不变。同时，由于安-124飞机的特点，其装载和卸载不需要专门的设施，而这种专门的设施对于A300-600ST和波音747LCF是必须的。航空公司专家预计，制造安-124-102需用时18-25个月，飞机价格将达1.95
亿美元。
苏联安-124运输机-基本数据
翼展73.30米
机长69.10米，
机高21.08米，
机翼面积628.00平方米
货舱长×宽×高36.0米×6.4米×4.4米
使用空重175,000千克
最大商载150,000千克
最大燃油重量230,000千克
最大起飞重量405,000千克。
最大巡航速度865千米/小时
正常巡航速度800～850千米/小时(高度10000～12000米)
进场速度230～260千米/时
起飞滑跑距离2520米
着陆滑跑距离(最大着陆重量)900米
最大有载航程4500千米
最大燃油航程16500千米
安124运输机 苏联安-124运输机
安124运输机 苏联安-124运输机
安124运输机 苏联安-124运输机
四 : 安东诺夫家的巨无霸——安-124“鲁斯兰”运输机（上）
这种巨无霸运输机被俄罗斯称为“鲁斯兰”，被北约称为“秃鹰”，是世界上最大的批量生产运输机，也是安东诺夫设计局的代表作品。［www.61k.com)无论“鲁斯兰”出现在哪个机场，都会吸引众多惊讶而赞叹的目光。
上世纪70年代，苏联空军提出研制一种比安-22“安泰”涡桨运输机更大的战略运输机。1972年2月2日，苏联政府通过了安-124项目研制决议，责令位于乌克兰基辅的安东诺夫设计局启动研制工作。
安东诺夫设计局一开始提出的方案叫“产品200”（Izdeliye 200），最大起飞重量是安-22“产品100”的两倍，并制造出了一个全尺寸实体模型。不过苏联空军认为该方案不够先进，于是安东诺夫设计局有提交了具有全新超临界机翼和电传飞控系统的“产品400”，并在1977年1月24日获得了苏联政府的批准。
不过苏联空军认为该方案不够先进，于是安东诺夫设计局有提交了具有全新超临界机翼和电传飞控系统的“产品400”，并在1977年1月24日获得了苏联政府的批准
制造中的安-124原型机
“产品400”原型机CCCP-680125于1982年12月26日首飞，试飞员机组由弗拉基米尔·托洛茨基率领。西方一开始猜测该机的编号是安-40，后来又猜是安-400。直到1985年5月，苏联才公布该机编号为安-124，并在次月派出安-124 CCCP-82002参加了巴黎航展。
西方对苏联新型战略运输机的想象图
“产品400”原型机CCCP-680125于1982年12月26日首飞，试飞员机组由弗拉基米尔·托洛茨基率领
直到1985年5月，苏联才公布该机编号为安-124，并在次月派出安-124 CCCP-82002参加了巴黎航展
安-124 安东诺夫家的巨无霸——安-124“鲁斯兰”运输机（上）
1985年7月26日，首架安-124原型机在托洛茨基的驾驶下打破了21项世界纪录，其中包括2000米高度最大载荷纪录，当时该机装了171219千克重物爬升到10750米高空。［www.61k.com]1987年5月6-7日，安-124 CCCP-82009（现在是UR-82009）创造了一项新的封闭航线航程纪录，在25小时30分钟时间里飞行了20151公里。
安-124是双层机身设计，机身上层包含驾驶舱和两个机组休息室，下层专做货舱。货舱总长36.48米，计入前后坡道的话长43.45米，宽6.4米，高4.40米。
制造中的安-124，双层机身设计清晰可见
安-124的机鼻可以向上掀开（开启时间7分钟），两扇尾舱门向两侧打开，放下前后坡道后，货舱就头尾贯通了。
苏联空军高官视察安-124
安-124的货舱顶部可安装两台起吊能力10000千克的桥式起重机，或一台起重能力30000千克的桥式起重机，此外还有两台牵引能力3000千克的电动绞车。为了方便装卸货物，安-124可以调节货舱地板高度，主起落架单元的缓冲支柱可以压缩以降低坡道坡度。此外，前起落架在支架展开后可以向前收起，使机身向前倾斜3°30'，进一步降低坡道坡度。安-124有两台辅助动力单元，装卸货物时可以不依赖外部电源车。
前起落架在支架展开后可以向前收起，使机身向前倾斜3°30'，进一步降低坡道坡度
货舱内可容纳四个P-7或P-16伞降平台，用于空投装备。也可以装载12个ISO集装箱或其他重型/大件货物，如坦克、工程车辆、重炮和导弹系统等。不过由于货舱较低的增压值，空投伞兵操作受到限制，而且只能通过打开尾舱门进行。
货舱也可以装载12个ISO集装箱或其他重型/大件货物，如坦克、工程车辆、重炮和导弹系统等
安-124 安东诺夫家的巨无霸——安-124“鲁斯兰”运输机（上）
军用安-124
生产和服役
安-124在安东诺夫的基辅总部工厂开始了批量生产，首架生产型飞机CCCP-82002在1984年12月飞上了天空。［www.61k.com］第二年，乌里扬诺夫斯克的一座新工厂（就是现在的航星-SP厂）也开始制造安-124，首架俄罗斯制造的飞机“黑色08”RA-82005在1985年10月30日进行了首飞。
安-124在安东诺夫的基辅总部工厂开始了批量生产，首架生产型飞机CCCP-82002在1984年12月飞上了天空
有33架安-124的机翼是在乌兹别克斯坦塔什干制造的，再运输到基辅或乌里扬诺夫斯克进行总装。
有33架安-124的机翼是在乌兹别克斯坦塔什干制造的，再运输到基辅或乌里扬诺夫斯克进行总装。图中运输机翼的是一架经过改装的安-22
安-124的总产量为两架原型机（包括一架静力测试机体）和54架生产型，其中18架是基辅制造的，36架是乌里扬诺夫斯克制造的。乌克兰制造的最后一架安-124是UR-CCX（现在的UR-ZYD），在2003年10月6日完工。乌里扬诺夫斯克制造的最后一架安-124是RA-82081，于2004年4月11日下线。乌里扬诺夫斯克的生产线此后保留了三架没有完成的机身。
安-124静力测试机体
1987年2月10日，驻萨沙空军基地的第566军事运输航空团接收了首架安-124 CCCP-82006，这个航空团隶属第12军事运输航空师。
1987年2月10日，驻萨沙空军基地的第566军事运输航空团接收了首架安-124 CCCP-82006，这个航空团隶属第12军事运输航空师
苏联军事运输航空兵挑选了最好的伊尔-76（当时苏联最大的喷气式运输机）机组和教官来萨沙换装这种最新的战略运输机。
苏联军事运输航空兵挑选了最好的伊尔-76（当时苏联最大的喷气式运输机）机组和教官来萨沙换装这种最新的战略运输机
苏联军事运输航空兵在1987年接收了另外11架“鲁斯兰”，在1988-1991年间又接收了15架。这些安-124都涂有苏联民航的注册号，仅4架除外。这4架安-124的战术编号分别是黑色08/CCCP-82005、黑色09/CCCP-82038、黑色10/CCCP-82026和黑色21/CCCP-82033），垂尾上画着红星而不是苏联国旗。
安-124 黑色10/CCCP-82026
随着安-124数量的不断增加，1989年1月25日，苏联军事运输航空兵在萨沙组建了第二个安-124团——第235军事运输航空团，同样隶属第12师。到年底，该团从第566团接收了6架安-124，但直到1990年1月11日才开始了训练飞行。
最终，苏联空军共装备了29架安-124，其中3架留在安东诺夫设计局用于试飞，最后一架安-124 CCCP-82037在1991年8月19日交付。
最后一架安-124 CCCP-82037在1991年8月19日交付
安-124 安东诺夫家的巨无霸——安-124“鲁斯兰”运输机（上）
在苏联空军的日子
1988年，第566团达到执行国际任务的战备状态后不久，安-124接替安-22开始在阿富汗执行任务。[www.61k.com)安-124能装载更多物资和从米-24攻击直升机到坦克装甲车辆的军用装备。安-124在苏联从阿富汗撤军的行动中发挥了关键作用。
1988年12月，9架安-124执行了苏联历史上规模最大的人道主义空运行动，把2058吨救援物资运输到亚美尼亚，救济耶烈万地震灾区的灾民。
1990年，安-124“黑色21”号CCCP-82033打破7项世界飞行纪录。12月1日，该机从墨尔本起飞沿地球两极开始了环球飞行，飞越5大洲4大洋，途中仅进行了3次着陆加油，飞行了72小时16分钟后返回墨尔本，总航程达50005公里。这架安-124在机头两侧标上了“安东诺夫航空公司”（Antonov Airlines）的字样以强调这是安东诺夫设计局在国际空域进行的一次实验任务。
1990年，安-124“黑色21”号CCCP-82033打破7项世界飞行纪录
苏联空军还用安-124为国家赚取外汇，来自苏联国防部第224飞行大队的飞行员们驾驶该机在全世界范围内飞包机业务，运输商业货物和军事装备，有些安-124还涂上了该单位的标志。例如1990年，一架安-124把34辆路虎发现及其零部件从范堡罗运输到布拉茨克，参加在西伯利亚举行的1990年“骆驼杯”拉力赛。1991年，因包机业务繁忙，苏联空军干脆组建了一个27人的空地勤小队来专门负责。
这架俄罗斯空军安-124的垂尾涂上了第224飞行大队的徽标
改朝换代
1991年12月苏联解体时，30架安-124中有27架在俄罗斯，3架在乌克兰（其中1架被安东诺夫用于飞行试验，另外两架正升级成安-124-100）。乌克兰政府命令安东诺夫“没收”这三架飞机，作为回应，俄罗斯也“没收”了正在罗斯托夫大修的4架乌克兰安-12。
从1992年起，第235军事运输航空团开始用安-124承担起俄罗斯空军的紧急情况运输任务。
俄罗斯空军继续用安-124承接包机业务，如1992年7月，第235团的安-124把4架米-8直升机和消防设备运输到西班牙，协助扑灭森林火灾。
1992年10月13日，安东诺夫设计局的安-124 CCCP-82002坠毁在基辅附近。当时该机正在试飞，在高速下降中遭遇鸟击，雷达罩解体导致三台发动机被碎片击坏，飞机坠入森林，机上9名机组中有8人遇难。
安东诺夫设计局的安-124 CCCP-82002坠毁在基辅附近
1990年9月，一架安-124把451名难民从约旦首都安曼紧急运回孟加拉国达卡，这架飞机的货舱里只匆忙加装了基本设备。
1994年，第566团的安-124把留在德国的俄军和装备运回俄罗斯，其中包括了米-8直升机和T-72坦克。
在1994年联合国主导的干预卢旺达的“绿松石行动”期间，法国使用第235团的10架安-124向扎伊尔和吉布提运输了670吨军事装备和4131名法国军人，共飞行48架次。
在1994-2000年期间，第235团的安-124向在车臣作战的俄军运输了装备和补给。
1995年2月1日，第235团搬迁到紧邻航星-SP厂的乌里扬诺夫斯克东方港机场，以方便航星-SP厂进行安-124的大修和现代化升级。俄罗斯空军的所有26架适航安-124都逐渐转移到这个新空军基地，最后导致萨沙的第566团无机可飞了。
到1996年，部分安-124已经需要大修了，俄空军决定对安-124进行延寿，由航星-SP厂实施。
最悲惨的安-124事故发生在1997年12月6日，第566军事运输航空团的安-124“黑色08”号RA-82005从伊尔库茨克II机场起飞后不久坠毁。该机是货物运输公司从俄罗斯空军租用的，机组来自第224飞行大队，飞机装载了两架要交付给越南的苏-27“侧卫”战斗机。这次事故导致机上8名机组、15名乘客和地面45人死亡。事故原因至今还未公布，俄罗斯空军对事故报告仍然保密。在这起事故发生后，俄罗斯国防部禁止空军安-124承接包机业务，不过这个决定后来被推翻。
第566军事运输航空团的安-124“黑色08”号RA-82005从伊尔库茨克II机场起飞后不久坠毁
1998年5月1日，俄罗斯空军宣布缩小军事运输航空兵的规模，裁撤了包括第235团在内的一些航空团。此时，俄罗斯空军只剩下4架安-124能飞行，其他的都因无钱维护发动机而停飞。
1998年5月15日，为了在1997年12月“鲁斯兰”坠毁事故遇难的正副飞行员，两架适航安-124中的RA-82023被命名为“弗拉基米尔·伊万诺夫”号，RA-82025被命名为“弗拉基米尔·费奥多罗夫”号。
安-124 RA-82025“弗拉基米尔·费奥多罗夫”号
2009年，在新组织体系下，俄空军的飞机被分配给基地而不是部队。“鲁斯兰”被重新分配给第6955航空基地，一年后该基地又更名为第6957航空基地。
安-124 安东诺夫家的巨无霸——安-124“鲁斯兰”运输机（上）
租赁业务
苏联解体后不久，俄罗斯国防部拿出一些安-124向国内和国际货运航空公司出租，但这需要把基本型“鲁斯兰”升级到安-124-100才能符合民航标准。[www.61k.com）
安-124-100三面图
安东诺夫航空科学技术综合体（ASTC）早在1990年就开始了安-124-100的升级研究，旨在提高安-124的效率、可靠性和性能，并满足国际民用航空组织（ICAO）的法规。
1991年6月16日，第一架安-124-100 CCCP-82027在基辅工厂下线，升级耗时6个月。这架飞机随后被租给安东诺夫用于取证，最后成为被乌克兰扣留的两架安-124之一。1992年12月30日，安-124-100民用型获得了俄罗斯州际航空委员会的民航认证。
1991年6月16日，第一架安-124-100 CCCP-82027在基辅工厂下线
俄罗斯乌里扬诺夫工厂升级的第一架安-124-100是RA-82041，在1994年重新交付俄罗斯空军。该厂到2015年已经升级了13架安-124-100。
俄罗斯乌里扬诺夫工厂升级的第一架安-124-100是RA-82041，在1994年重新交付俄罗斯空军
由于民航的安全标准更为严格，所以安-124-100经过认证的最大起飞重量从405吨降到392吨，有效载荷从150吨降到120吨。
第一架被租出去的安-124是CCCP-82033（现在的RA-82033），客户是俄罗斯洲际航空公司。在1992年10月至1994年底期间，该机被用来进行全球范围内的各类货物。租期结束前，该机被基辅工厂升级到安-124-100标准，机身上标上了“运输任务/安东诺夫-124-100”的字样，随后在1995年回到俄罗斯空军。
目前安-124-100 RA-82033已经停飞
1993年，一架安-124-100运输了航空史上最中的单件货物。该机把一座124吨重的西门子发电机从德国杜塞尔多夫运输到了印度新德里，发电机联同分散负载的垫木总重135.2吨。
1998年12月1日，俄罗斯空军向波莱特航空公司出租了4架安-124（RA-82010、RA-82014、RA-82024和RA-82026），以提振该国的航空货运行业并借机让这4架飞机获得翻修和现代化升级的机会。波莱特接手时4架飞机都不在适航状态，公司出资花了3年时间才大修和升级完毕第一架飞机（RA-82010，2007年归还俄空军），为此把租赁协议延长了三年。
波莱特航空公司的安-124
第2架安-124 RA-82014也在乌里扬诺夫斯克进行大修并升级成安-124-100，同样在2007年还给空军。由于波莱特无力升级剩下两架安-124，所以这两架的租赁协议在2001年被取消。两年后，俄罗斯国防部把这两架飞机租给阿特兰-联盟航空公司，但该公司同样未对飞机进行必要的大修，在2008年6月把飞机还给俄空军。
1996年，安东诺夫航空科学技术综合体开始研制安-124-100M-150新改型，俄罗斯曾计划购买22架，但与俄乌关系恶化后这一计划应该已被取消。
安-124 安东诺夫家的巨无霸——安-124“鲁斯兰”运输机（上）
升级
到2008年，俄罗斯空军仅拥有12架适航安-124，并且其中近三分之二即将大修。(www.61k.com]这12架中有5架是安-124-100，7架为基本型。由于安-124基本型的飞行小时数很低，所以仍是俄罗斯空军的重要资产。俄空军挑出10架安-124进行大修、现代化升级和延寿，顺便把其中的基本型升级成安-124-100。乌里扬诺夫斯克的的航星-SP厂已经在2009-2015年期间完成了这项工作。
在航星-SP厂接受大修的俄罗斯空军安-124
头两架完成升级是安-124-100 RA-82013和RA-82014。除延寿和升级外，这两架飞机的航电和导航系统也得到了改进，其中包括交通预警和防撞系统（TCAS）、增强地面近地警告系统（EGPWS）和缩小垂直间隔标准（RVSM）系统，使安-124能继续在国际空域飞行。第一架飞机的升级耗时9个月，接下来完成升级的安-124依次为RA-82030、RA-82039、RA-82032、RA-82035、RA-82037、RA-82038，RA-82040和RA-82041。
俄罗斯空军现役的10架安-124-100将继续服役到2023-2024年。
目前，俄罗斯空军还封存了17架“鲁斯兰”（14架是基本型，3架是安-124-100），其中14架封存在萨沙，3架封存在乌里扬诺夫斯克，大部分是在1998-2001年间停飞的。俄罗斯空军计划在未来对其中两架安-124-100进行大修和升级。
储存在航星-SP厂的未完工机身
叙利亚行动
俄罗斯空军的安-124积极参与了支援驻叙利亚俄军的行动。2015年9月7日，RA-82039和RA-82040飞抵叙利亚拉塔基亚附近的赫梅敏空军基地（即巴塞勒·阿萨德国际机场），卸下建设塔尔图斯海军基地直升机场的设备。接下来安-124开始向赫梅敏运输武器装备，RA-82035、RA-82039、RA-82040和RA-82041十天后从新西伯利亚国际机场起飞，运来了4架米-8AMTShV和12架米-24P直升机。截至2016年1月10日，俄罗斯空军的安-124与伊尔-76运输机已经向叙利亚飞了280架次，共运输了13750吨物资，成为俄军在冷战后进行的最大规模空运行动。
出现在赫梅敏空军基地的安-124
RA-82035、RA-82039、RA-82040和RA-82041十天后从新西伯利亚国际机场起飞，运来了4架米-8AMTShV和12架米-24P直升机
安东诺夫家的巨无霸——安-124“鲁斯兰”运输机（上）
安东诺夫家的巨无霸——安-124“鲁斯兰”运输机（下）
本文标题：安124运输机-苏联安-124运输机：苏联安-124运输机-发展历史，苏联安-124运输机-布局61阅读| 精彩专题| 最新文章| 热门文章| 苏ICP备13036349号-1