一 : 真正的武士！实拍日产370Z跑车（美规）

　　[61阅读 新车图解]  对于日产来说，370Z是一款口碑极佳、既有销量又有人气的车型；同样对于日产来说，中国是一块快速发展、越来越个性化的市场。那么把370Z与中国市场结合起来似乎是一件水到渠成的事情，但是事与愿违，在已经高调引进了最高端的运动型车GT-R之后，日产似乎并不是很着急把这款国外2008年就已经发布的370Z引进过来。但是需求还是有的，所以我们今天在经销商那里拍到了这款美规的370Z，还不赶快一起看看？

 

　　上面已经说了，370Z早在08年就发布了，所以按说也不算什么新车，不过既然已经有了非官方进口的版本，是不是意味着官方的引进也指日可待呢？我希望是这样。

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日产Z系列车型历史：

　　1969年10月18日，Datsun240Z(1970款)：第一辆240Z奠定了Z系列的家族特征和发展方向。240Z达到了150马力，在当时立刻引起了轰动，也奠定了Z系列车型的特征：长引擎室，短室内空间的优美形态，双座位、六缸发动机、后轮驱动的卓越性能。

第一代：240Z（S30）　　　　第二代：280ZX（S130）

第三代：300ZX（Z31）　　　　第四代：300ZX（Z32）

第五代：350Z　　　　第六代：370Z

● 外观：尺寸不增反减

　　世界上几乎任何一款车型的更新换代都是在朝着越来越大的方向发展的，但起码370Z是个例外，它只是将宽度稍稍增加，但长度、轴距和高度都大幅度缩减，所带来的理论上应该是更出色的行驶稳定性。

　　外观上区分370Z和老款的350Z最明显的特征就是前大灯和后尾灯，350Z是比较保守的样式，370Z则增加了向侧面的延伸，而在其他方面，包括前脸和尾部整体给我们留下的印象却是变化不太大，仍然保持着一种健壮、外扩的基本感觉，当然设计师其实已经几乎对每一个零件都进行了重新设计：

　　因为采用了大幅度修改的车身结构，包括新的前悬挂摇篮来减少侧向弯曲、新的后部结构加强件、底部V字形稳定杆来减少后方侧向弯曲，从而使车身前部抗扭强度提升了10%。另外的改进包括使用碳纤维散热器外罩、加强的后护板和天窗。车辆后部抗扭强度被提升了22%，后部车身垂直弯曲强度被提升了30%。新的370Z结构重量比350Z还要略轻。

　　锻造轮毂的成本很高，但是优点也是毋庸置疑的：重量只有一般铝合金轮毂的一半、强度是一般铝合金轮毂的三倍、具有更好的散热性能和圆度。这些特征决定了只有少数车型可以使用锻造轮毂，370Z属于其中一员。

　　总体来说，除了特征性的前后灯组，我认为370Z外观的变化并不是十分明显，但它为了性能“减肥”的做法还是十分值得肯定的。

● 内饰和乘坐：空间和配置不重要

　　说实话车辆内部并不是370Z这种车设计时特别看重的东西，只要能满足基本需求、比上一代有所创新就行了，所以370Z的内饰并没有比350有翻天覆地的变化，很多部件也都是使用的日产的通用零部件。

　　如果选装1000多美金的导航的话，那么你就可以把仪表台中间的大储物盒给替换掉了，只是这台车并没有选装，未来销售的车型很可能会有高配版本。

　　车内乘坐方面，Z系列车型向来都只提供两个座位，而且还不一定舒适，甚至有可能是赛车座椅。370Z的座椅实现了电动的前后和角度调节，但是高度调节仍然需要驾驶员自己动手来调节两个旋钮。

　　舒适性方面，370Z具有座椅加热、BOSE音响、自动空调、定速巡航，除此之外就没什么了，真的没什么了。

　　而在其他方面，你就原谅它的那些不是强项的地方吧，这款车完全不是骐达、骊威那种注重实用性的车型，它在乎的只有一个方面——性能，所以我们接下来就看一下它性能的细节。

● 性能：这才是重点

　　Z系列车型虽然不如奔驰AMG、宝马M的名声大，但对于性能的关注却从不含糊，370Z是其中最新的产品，所以性能更加值得期待，只是因为没有正式引进国内，所以在短时间内我们还没有机会对它进行性能测试。

　　相比G37的那款VQ37HR发动机，370Z的发动机在代号上多了一个“V”，这个V的含义是什么我不太好解释，但是在硬件上，370Z的发动机多了缸内直喷技术。在性能参数上，G37的发动机为328马力和363牛米，370Z的参数都有所超越，而G3761阅读实测的0-100km/h的加速时间为5.44秒，我们完全有理由相信：重量更轻、数据更好的370Z很有可能会突破5秒的大关。

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　　接下来重点要说的就是这款7速手自一体变速器了，这款变速箱估计与G37所使用的没什么区别。尽管不是GT-R的那套6挡双离合变速箱，但是这款变速箱的日常使用平顺性还是有目共睹的。所以对于并不是追求GT-R那样极限性能的370Z来说是更好的选择。

『国外主打的6速手动挡变速箱我们是没有机会了』

 

　　而在车辆的其他方面，370Z相比350Z主要做的两个工作就是增加结构强度和减轻车身重量，在强度方面，顶吧、平衡杆随处可见，在轻量化方面，370Z采用了碳纤维的散热器外罩、传动轴，以及大量的铝合金部件。

● 编辑总结：

　　370Z最直接的竞争对手莫过于TTS，尽管他们都不是走量的车型，但是如果他们能够在国内的战场上演一场争斗，我相信还是十分有意思的。这点TTS早就做好的准备，65.90万元的价格也还算公道。那么370Z什么时候能摆好架势呢？只有经销商自己的努力肯定是不够的，因为我们现在看到的还是一款美规车型，什么时候能看到一款官方引进的中规版本，这才是我们关注的！（文/图61阅读 张磊，摄影/61阅读 王申）

感谢经销商提供拍摄车辆，感兴趣可联系：

经销商电话：13911212707

二 : 预计今年年底发布 日产370Z实车曝光

　　[61阅读 新闻]  日产370Z实车图片在北美首次曝光，并且将会于今年年末举行的洛杉矶车展上面发布，与之前曝光的官方游戏图片相比，这次图片曝光的更加真实。

　　日产370Z是350Z的换代产品，这款充斥着欧美气息的日系跑车其命运将和自己的兄长一样，继续主攻北美和欧洲入门级跑车市场。

　　日产370Z动力方面搭载了一台最大功率为330马力（ 246kW ）和最大扭矩为366N·m的3.7L V6（VQ37VHR）发动机，由于307Z在研发过程中吸取了上一代车型车重的教训，所以这一代车型在车重上面进行了严格的控制，所里理论上面来说这款车的性能将会更加强劲。（文/61阅读 何宽）

三 : 延续Z系列 外观/内饰/动力详解日产370Z

　　[61阅读 新闻]  日产370Z首次亮相是在极品飞车的最新一部游戏中，虚拟与现实的联系使这款车目前在北美备受关注，近日日产发布了这款入门级跑车，虽然这款新车将不会来到中国市场，但是凭借350Z在国内建立的根基是很多消费者对这款新车依然十分关注，下面就由我来带领朋友们走进这款入门级跑车。

『日产370Z』

『日产350Z』

　　据悉日产370Z自2003年开始研发至今已经有五年之久，在这五年之中日产不断对370Z的进行测试，这不禁让我们联想起了新一代GT-R的研发历程。的确面对日产Z系列的经典，370Z如果想超越必须谨慎对待才行。

　　外型方面370Z更像是日本古时的武士所穿的鬼面铠甲，保险杠上面的獠牙更显跑车的凶狠本性，不过这两颗獠牙并不是样子货，他们的作用是将进入前进气孔的冷气一部分导流到制动系统上面起到冷却的作用。

　　不规则的前大灯和发动机舱上面明显的两条鼻线配合使前脸更有冲击力，较大的发动机舱依然占据车身的很大部分，前风挡和顶部的衔接有一些直接，这使370Z的线条增添了硬派元素，溜背式短尾设计依然是Z系列所沿用的特点之一。

　　日产370Z尾部将后扰流板变大，两侧排气筒不再采用突兀式设计，而是规矩的被后底部扰流套件所包裹。

『日产370Z取消了尾部稳定梁』

『日产350Z尾箱内的稳定梁』

　　内饰方面370Z进行很多项目的升级，相比起350Z要更加轿车化，看来日产不得不面对市场而改变自己的经典车型的性格。不过在大体布局方面370Z还是借鉴了很多Z系列的设计元素。

　　座椅方面370Z到时没有进行太大的改变，依然使用了电控真皮运动座椅，而圆桶式跑车座椅被日产所放弃，看来在入门级跑车中只有TTS Coupe在疯狂的追求性能。

『日产370Z内饰』

『日产350Z内饰』

　　动力方面370Z搭载了与英菲尼迪相似的3.7L发动机，该发动机的最大功率为330马力，最大扭矩为364N·m，另外，370Z有可能会移植日产GT-R上所采用的7速双离合变速器，这种动力的匹配使可以轻松推动370Z重达1.5吨的车身。

　　在日产决定以后进口中国大陆车型只有英菲尼迪品牌时，其实在喜欢日系车迷的心中这个决定多少有一些不明智，350Z每年仅售两辆的销量并不是国内消费者购买力不够，而是日产的定价实在不算厚道，经典的350Z从此将无缘中国市场，370Z又会不会然日产改变主意呢？我们试目以待。（文/61阅读 何宽）

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本文标题：日产370z-真正的武士！实拍日产370Z跑车（美规）
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