马自达3

三 : 周末改装车集锦第6期 600马力Panamera

　　[61阅读 改装花边]  改装车汇总本周末如期到来，今天已经迎来了第六期集锦，此次依然是以欧洲改装为主，不过偶有官方推出的改装车更是令人兴奋。

● 9ff Panamera Turbo

　　9ff既是一个改装厂，又是一个可以使保时捷车型得到“重生”的机械产床，近日9ff再次推出了一款暴改车型：9ff Panamera Turbo。

　　外观方面9ff为其重新设计了车身的扰流线条，巨大前进气孔是9ff一贯的手笔，前发动机舱盖上面的腮式冷却孔更是增添了新车的肌肉感，尾部加装了下扰流器，此外，9ff还提供个性化的涂装。

　　动力方面，原装的涡轮和空气滤清器被全面升级，另外还包括新的PT-65涡轮增压器、高性能空气滤清器、高性能全段排气系统；9ff为了让该车可以有更好的销量提供ECU3个级别的调教，分别是最大功率为550马力和760N·m，最大功率为600马力和800N·m，最大功率为650马力和850N·m。

　　另外9ff还为三款不同调教版的车型设计了不同的轮毂，其中最有特色的就是图片上面的22寸合金轮毂，并配备高性能跑车轮胎。

● 9ff GT9R敞篷

　　作为9ff推出的最强悍的保时捷改装车GT9R，自从面世以来几乎纵横改装届，近日9ff宣布将为这款超级改装跑车打造敞篷版车型。

『9ff GT9R敞篷合成图』

『9ffGT9R』

『9ff赛车版GT9R』

　　该车将会继续搭载4.0L 6缸水平对置双涡轮增压发动机，最功率为1120马力和峰值扭矩为1050N·m，百公里加速仅为2.8秒。

● 福特野马定制版

　　野马作为福特最经典的车型之一，一直成为北美改装厂的重要对象，不过近日福特自己宣布将推出一系列的个性化改装定制，以此为了适应更多的消费者。

　　不过订制只包括车身漆面、前中网、底边包围以及发动机装饰盖等外观零部件，消费者可以通过野马订制部门订制自己喜欢的外观。

● Abarth打造200马力菲亚特500

　　Abarth作为菲亚特的运动部门近日再次推出一款高性能车型：200马力的菲亚特500。而且这款车可以在海外的菲亚特经销店进行保养和维修。

　　作为赛事出身的Abarth，深知菲亚特所有车型的最大潜能，这款新车就在此将菲亚特500的潜能发挥极致，加固的底盘，运动悬挂，精准的转向系统，以及序列式变速器都将会应用在新车上面。

　　动力方面将会搭载菲亚特经典的1.4T发动机，不过这款发动机同样逃不掉Abarth的手术，经过强化这款发动机的最大功率达到了200马力，最大扭矩也将超过250N·m。

● JE Design版西亚特Exeo ST

　　JE Design对于德系车的改装比较擅长，尤其是大众、奥迪和保时捷三个品牌的产品，近日JE Design再推出一款大众血缘的改装产品：西亚特Exeo ST改装版。

　　夸张的底边包围是JE Design最拿手的改装项目，这次来自西亚特的Exeo ST车型也同样由此待遇，不过相比起之前推出的奥迪系列改装车已经低调了不少。

　　动力方面，JE Design将Exeo ST 2.0TDI车型的最大功率提升至215马力，最大扭矩提升至410N·m，而2.0TFSI车型最大功率则提升至245马力，最大扭矩提升至355N·m。

　　JE Design还为Exeo ST提供带有自己Logo的真皮坐椅和真皮内饰，不过想要拥有这款车，除了购买需要原车以外还需要多付1多万欧元。

● LUMMA E 50 CLR

　　LUMMA同样是一个擅长德系车的改装厂，近日这个改装厂推出了基于奔驰E级轿车打造的LUMMA E 50 CLR。

　　也许是全新一代E级外形太完美了，所以近些时候几乎关于新E级的改装车都对原厂的外观设计进行最大限度的保留，此次E 50 CLR也是如此，除了前后扰流套件新的排气几乎没有任何变化。

　　动力方面，LUMMA为E 50 CLR配备了一个动力升级套件，可以使原厂车的动力提上20%，而且发动机经过调校后则对油门的显影更加激进。

● Sportec将推出400马力奥迪TT-RS

　　瑞士sportec一向是以改装保时捷闻名，近年来才逐渐推出一些大众旗下的改装产品，最近这个改装厂又宣布将推出400马力的TT-RS

　　目前还不知道新车的外形怎样设计，Sportec只公布了新车的动力参数。新车依然搭载2.5L直列5缸发动机，只不过经重新的强化，其最大功率将会达到405马力，最大扭矩达到了544N·m，百公里加速将会在4.6秒之内。

● RMC推出氢动力车型

　　罗恩动力汽车公司为SEMA车展推出一款超级环保的跑车，这款车号称蝎子，近日这款新车被提前曝光了出来。

　　该车外形十分概念，不过动力才是这款车的最重要的特点，该车将一款来自讴歌的3.5L V6发动机，经过改装后使其可以燃烧氢混合物，再配上强劲的涡轮增压系统，使这款车的最大功率达到了600马力，百公里加速仅为3.5秒。

● Inden Design 1983 S-Class W126

　　汽车改装不仅仅限于花哨的的外观、超强的动力，还有一种叫做经典改装的方式，近日来自德国的Inden Design就为我们带来了一款经过重新打造；采用W216底盘的1983款梅赛德斯-奔驰S级。

　　该车搭载一款最大功率为386马力的6.0L V6发动机，按目前的改装水平来看，虽然动力有些“面”，但是这款发动机可以采用化油器的工作方式，对于这种发动机已经是相当出色的表现了。

　　Inden Design最大程度的保留了新车的设计，而且全新的低悬挂系统和复古的超宽胎还是将这款车显得更加复古。

● Manhart Racing打造550马力 V10宝马Z4

　　宝马只赋予Z系列轿车一次“M”的身份，这让很多宝马迷感到费解，不过不要紧，想要Z4爆发出超强的性能？德国Manhart Racing公司为您解忧。日前该公司推出了一款超级Z4，让其功率输出达到了550马力。

　　Manhart Racing公司的老大Günther Manhart拥有25年调校宝马发动机的经验，此次推出的550马力的Z4便是搭载由他亲自挑选的一款来自宝马M5上面的V10发动机。为了使这款发动机与Z4相匹配，工程师们将发动机舱进行简化、加固车身、重新调教悬挂、甚至是整车的配重，以及M5上面的离合器和变速器。

　　经过努力这款配备V10发动机的Z4能够在3.9秒内从0加速至100km/h，整车质量重达1450千克，极速超过250kM/h。为了满足动力输出该车还配备了235/35ZR19前轮胎和285/30ZR19的后轮胎。（文/61阅读 何宽）

四 : 小排量有大动力 测试改款奇瑞瑞虎1.6S

　　[61阅读 静态体验]  作为国内自主品牌的领军人物之一，奇瑞近几年的进步是大家有目共睹的，作为一个年轻的汽车企业，能取得今天的成绩并得到广大消费者的认可并不容易，当然这与奇瑞的积极向上和产品质量的不断提升是分不开的。瑞虎是奇瑞旗下的一款紧凑型SUV，尽管上市已有好几年而且销量还不错，但无论如何，在激烈的市场竞争中它几年来一成不变的设计难免会显得有些老气，光靠拼价格的战术也未必好使，奇瑞显然也意识到了这个问题，于是，一款崭新的改款瑞虎出现在了我们面前。

　　我们拿到的这款改款瑞虎1.6S车型不仅仅是外形有了更富时代气息的变化，在动力系统方面的革新也令人兴奋，1.6升机械增压发动机的表现值得期待，在61阅读公布测试数据之前，我们先来看看瑞虎改款车型（以下简称新瑞虎）究竟有什么变化。

● 外形设计更富年轻化

　　平心而论，老款瑞虎的外形在我脑海里虽然谈不上出色，但绝对是属于十分耐看的类型，毕竟在市场驰骋多年，老气是有了些，不过似乎也谈不上过时；新瑞虎的出现让我在心里完全替代了老款的位置，全新设计的前脸带着时尚和锐气冲击着我的视觉器官。

　　年轻化是目前汽车界比较流行的设计方向，国内外的新车大多都是如此。新瑞虎的改变也无疑是更多地体现在此方面，X造型的前进气格栅在不知不觉中就给人带来一股怒气，上扬的头灯使这种效果得以加强，新瑞虎前脸的线条丰富了许多，但并未不会让人感觉繁冗，更多直线的运用显示中一种男人般的阳刚之气。

　　新瑞虎的大灯完全换了新的样子，有棱有角的设计让车辆看起来更加精神，LED示宽灯的加入响应了时代的号角，点亮之后的视觉效果比普通灯泡也要好的多。大灯接缝处不平整是很多自主品牌车型的弱项，新瑞虎也未能幸免，左右大灯处缝隙不均匀的现象还是能够比较明显地被发现，我真的是先看到高度不一，再用手指来衡量的！

　　改款大多不会对车辆“伤筋动骨”，因此新瑞虎侧面与之前完全一致也是可以理解的，但由于前大灯的造型有所改变，从侧面看起来还是要生猛了一点点。215/65R17的轮胎规格与之前1.6升车型的一样，就连轮毂也没有发生变化。

　　相对前脸而言，尾部的变化要小一些，新瑞虎与老款比较明显的不同是，雾灯的位置从之前的尾门上移动到了保险杠的两侧，造型也不再是之前有些傻乎乎的圆形，有棱角的方形才显得更加硬气。尾灯的造型基本没什么变化，但是里面的灯组却与之前完全不同，新设计的LED刹车灯不仅亮度更高，还具有一定的装饰效果。

● 内饰焕然一新

　　新瑞虎的重要改变不仅仅体现在外观方面，全新设计的内饰也是它的一大两点，新内饰采用了上黑下米的色彩搭配，配以银色面板的点缀，至少看起来科技感会更强一些。

　　不过，新瑞虎的仪表板并没有进行同步换代，仍然使用了跟老款车型一摸一样的设计，在造型上没有任何亮点可言，中央液晶显示屏的字体够大，虽然看起来倒是十分醒目，但总觉得显示过于粗犷而精致不足，另外，新瑞虎的仅有瞬时油耗这一项显示应该算不上是行车电脑吧？

　　方向盘的造型与老款发生了较大改变，在造型上完全没有问题，但要真握起来还是能赶得比较浓重的塑料感。方向盘上集成的控制按键很大，几乎不会有按错的可能，看起来是两组，其实都是控制音响的，因为它没有定速巡航。新瑞虎有一项值得表扬的功能，那就是轻轻一拨可以闪烁三次的转向灯，这在并线时非常有用，这项功能大多出现在欧美车上，现在自主车也学会取其精华了。

　　方向盘的左侧是大灯高度和仪表亮度调节旋钮，有意思的是，大灯高度调节只标了3个刻度，在实际操作过程中发现它可以实现6档调节；新瑞虎座椅加热的按钮位于方向盘的右侧，暂且不说按钮的位置是否顺手，我只想搞明白一点：难道副驾驶座椅的加热需要司机说了算么？自主车在人性化设计方面的确需要再多多考虑一些。

　　新瑞虎的车内后视镜功能很强大，海拔高度、指南针、大气压力一应俱全，看着挺有科技感的，当然，如果你不喜欢也可以手动将其关掉。新瑞虎配备了虚拟6碟CD系统，工作原理就是把CD盘里的歌录到车载硬盘里，不知道大家平时用不用得上，反正它有。

　　我想我最应该批评一下新瑞虎的空调旋钮，因为操作起来非常生硬，即使我用再宽松的标准来衡量，它也只能得到差的评分，希望奇瑞尽快改进一下旋钮的手感问题。我不清楚解决这个问题难度是否很大，但很多自主车型的操作手感要比这个好的多。说实话，中控台其他按钮的生涩感依也然存在，只是现阶段我仍然想对自主车型多一些宽容。

　　新瑞虎的四个车窗都具有一键下降功能，但操作要领是必须短暂地触碰一下才可以实现，如果把按钮按住了，那么有没有一键下降功能了。

● 乘坐空间令人满意

　　对于SUV来说，我向来对它的乘坐空间不会有太多担心，由于新瑞虎相对老款车型的尺寸没有变化，因此空间方面也应与老款车型一致。

　　尽管新瑞虎的门板用料是硬的，但放胳膊的一小部分用了皮质包裹，手臂放上去不至于硌得难受；我的右胳膊就没有那么幸运了，裸露的肘部直接与中央扶手箱紧密接触，而这种接触是硬碰硬的，因为我很瘦，中央扶手也没有软质包裹。

　　新瑞虎的皮革座椅软硬适中，后座对于腰部也具有一定的支撑力，长时间坐车不至于太累。它的后排空间满足日常的乘坐完全没有问题，对于一款长度不到4米4，轴距仅仅2.51米的车型来说，能有这样的表现很不错了。

　　对SUV来说，后排中间座椅的利用率比轿车会更高一些，新瑞虎后排地板的鼓包不大，再加上它充裕的头部空间，因此即使坐在中间位置，也不会特别拥挤，短途载客的话问题不大。总的来讲，别看车身不大，新瑞虎在乘坐空间方面的实力还是挺强的。 

● 储物空间基本够用 后备厢门槛低

　　一辆设计周到的车型在储物空间方面也应该是精心考虑的，对于像新瑞虎这样低价位的自主车型，储物空间是否合理则更加重要，因为你极有可能会出现没地儿放水杯等尴尬场面，那么新瑞虎在储物空间方面表现如何呢？

　　方向盘左侧的储物盒放一些票据、高速卡之类的非常方便，不过新瑞虎这里只是个保险盒，其实如果能改造成一个储物盒应该也没有太大的难度，而且还能大大提高实用性。另外，新瑞虎前门和后门板上都设计了水杯槽，而且还有不小的余量，这点还是非常值得肯定的。

　　新瑞虎的眼镜盒是个实用的配置，对那些喜欢开车戴眼镜的人提供了不少方便；中控台最下端的储物格有防滑铺垫，可移动的烟灰缸也增加了灵活性，虽然新瑞虎的内饰整体不是那么精致，但可以看出在某些局部细节上还是用了些心的。

　　新瑞虎的车内凡是与打开和关闭有关的储物格都没有阻尼，“哗啦”下来的一瞬间会带给人们廉价的感觉，后排除了门板上的储物格外，基本就剩下前排座椅后面的网兜了，不过网兜是能装下不少东西，我觉得对于后排乘客来说够用了，谁会抱着一堆东西上车呢？钱包和手机不想装在口袋的话也不是没地放，可以放在后排中间的“小格子”里。

　　后备厢门槛很低是新瑞虎的一大优势，这样无疑使得搬运物品的时候更加方便，由于车身宽度的限制，在座椅不放倒的情况下后备厢的纵向空间不是太好，编辑部的大箱子竖过来放尾门就关不上了；4/6放倒的座椅也不是什么新鲜功能，但将座椅全放倒之后并不能与后备厢地板保持水平，而且是跨度真的有点大，这对实用性会造成不小的影响。

● 总结

　　新瑞虎即将以一个更加年轻的面貌进入人们的视野，奇瑞在一款老的产品上注入了新鲜血液并给予厚望，这种新鲜不仅体现在崭新的外表和全新的内饰，1.6L机械增压发动机的表现也同样令人期待。当然，新瑞虎的不足也是有的，比如它粗糙的做工就挺令我失望的，只不过现在人们会给自出品牌更多的宽容罢了……新瑞虎已经完成性能测试，要想知道这台机械增压发动机的表现到底如何，请接着往下看。（文/图 61阅读孙涛）

　　[61阅读 评测]  增压器可以弥补小排量发动机的先天不足，这是个不争的事实，当强制进气从新鲜技术逐渐过度为常见配置之后，所有厂商都开始意识到形势将要如何发展。在前几天的成都车展上，奇瑞也给我们带来了一款机械增压版本的改款瑞虎，虽然它的发动机排量仅有1.6升，但标称功率却高达110kW，超过68kW的升功率如果放在自然吸气时代已经能赶上业内顶尖水平，迫不及待了吗？我们来看看它的实际表现！

●  日常驾驶感受

　　增压的效果显而易见！我没有试过老款瑞虎，但1.8升自然吸气版本15秒的百公里加速成绩已经说明问题，在新款身上完全不需要为此担心，油门调校紧实不松散，反馈力度适中，由于机械增压器在响应速度上的优势，你的每一脚油门都能得到大量压缩空气的有力支持，整个转速区间发动机动力输出都很顺畅，整体动力表现很难让你联想起1.6升这个数字。

　　家用SUV车型掌握一个原则：够用就好。“推背感”之类让人热血膨胀的词在它们身上显得没什么必要，稳中带猛的提速方式是它们表现自己的最佳基调，因此很高兴我们能在瑞虎身上发现这样的气质：游刃有余又不轻薄。

　　虽然车身重量不大，前麦弗逊后拖曳臂也是非常常见的配置，但莲花汽车的工程师在瑞虎的底盘上做了某些不得而知又颇具针对性工作，使得整车的行驶稳定性让人放心，在这个基础上机械增压器才得以顺畅的发挥作用，否则我相信强大的动力搭配松散的底盘将是家用SUV的噩梦。

　　当把注意力从动力身上转移开后，不得不面对这样一个事实：从操作层面来看，奇瑞没有把瑞虎打理的很细致。离合器踏板、刹车踏板、变速箱挡把行程都偏长，这样给驾驶者带来更多负担，考虑到是一款SUV车型，权当为了体现粗犷的风格吧，尽管这跟车型定位不大合拍。

　　就这样用大大咧咧的操作方式驾驭着一台本应精致的家用SUV行驶在道路上，还颇有一番乐趣。如果把车身高度降低的话，瑞虎其实就是一台称职的家用轿车，路面信息被有选择的过滤掉，只余下个大概让你判断适合用什么样的速度通过；悬挂系统在保证舒适性的前提下提供可以接受的侧向支撑；转向助力偏沉，车头指向灵活；变速箱挡位清晰，只是偏长的行程让你不能追求更多快感，假如这方面有所改进，驾驶瑞虎将更加轻松。

　　机械增压方式没有延时的遗憾，只要发动机曲轴在旋转，增压器就在持续不断的给进气增压，因此在提升动力表现方面它比涡轮增压来的更直白，所以新瑞虎在它的帮助下真正成为了奇瑞的一员虎将。只是增压器要消耗曲轴端的输出，说白了就是要消耗少量发动机动力来增加更多发动机动力，有点挖东墙补西墙的意思，相应的油耗也会比普通1.6升自然进气发动机高一些，但相信只要你驾驶过这款车，也会对这种解决方案点头赞许。

●  加速性能测试

　　前文已经提到，之前61阅读曾经测试过老款瑞虎1.8升自然吸气版，当时它的百公里加速成绩是15秒，那么1.6升机械增压版呢？答案是：10.25秒。

　　机械增压器的好处在极限加速过程中展露无遗，从一开始它就在不遗余力的帮助发动机爆发所有潜力，虽然0.51g的纵向g值并不吓人，但峰值的维持时间相当长，换入2挡后动力输出也非常稳定平顺，最终以10.25秒的成绩二挡破百，比老款1.8升自然吸气版本快了4.75秒，我们认为这一成绩非常令人满意！

●  刹车性能测试

　　瑞虎的刹车踏板设置偏软，行程也比较长，在日常驾驶中会有很好的线性反馈，刹车动作很好驾驭，但在极限测试中这却不是个优点：爆发式发力会受到影响。

　　43.16米的成绩属于正常水平，可以看到制动系统的刹车力度不够强大，不过发力过程比较均衡，整体g值都维持在-0.8g附近。如果以SUV的标准来看刹车表现符合标准，但我们还是希望厂家能把刹车踏板调“硬”一些，制动系统力度再加大一些。

●  性能测试视频

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●  油耗测试

　　本次油耗测试路段大约30%为拥堵情况，其余为高速路段和环路，全程只乘坐一名成年男性驾驶员，最终百公里综合油耗成绩为8.79升。

　　由于测试当天气温适中，全程都没有开启空调设备。1.6升机械增压发动机在较低转速就能表现足够的城市行驶动力，因此对降低拥堵路段的油耗很有帮助，8.79升的成绩令人满意。

　　我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）

　　纯经济的微型车：不高于7升/百公里

　　小型车/混合动力：不高于8升/百公里

　　紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

　　中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他车型：不高于15升/百公里

　　<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
　　<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>

●  总结：

　　早前奇瑞给瑞虎的定义是NCV：New Concept Vehicle，也就是新概念轿车。一台轿车如果没有良好的动力表现是很难说服人的，而今天机械增压版瑞虎很好的弥补了这个缺憾，10.25秒的百公里加速成绩在同级别中鲜有对手，同时小排量发动机也在日常使用方面占尽优势，如果厂商能对刹车、做工细节、车厢密闭性等环节再进一步优化，我们将看到一台堪称典范的自主品牌家用SUV。

　　在10万元左右SUV这个细分市场，消费者的选择并不多，从销售情况来看，瑞虎的最大竞争对手应该是长城哈弗系列，与之相比瑞虎在空间方面的劣势是非常明显的，而现在机械增压版本的出现又让哈弗在动力表现方面十分汗颜。不过两者有着迥异的性格，哈弗是标准的实用派，而瑞虎则是精致生活的代言人，因此从消费需求角度来分析，我们认为瑞虎仍旧是这个领域数一数二的选手。（文/图/摄影 61阅读 胡正暘 视频/61阅读 郑岩 赵淼）

● 特别鸣谢：

场地提供：北京青泉赢睿汽车主题公园

联系人：王先生 13910729763

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●  2010款改款奇瑞瑞虎-机械增压车型 详细参数配置表

车型图片
基本参数	瑞虎 2010款 精英版 1.6S 手动舒适型	瑞虎 2010款 精英版 1.6S 手动豪华型
厂商指导价	9.38万	10.18万
参考底价
厂商	奇瑞汽车	奇瑞汽车
级别	小型SUV	小型SUV
发动机	1.6T 150马力 L4	1.6T 150马力 L4
变速箱	5挡手动	5挡手动
长*宽*高(mm)	4390*1765*1705	4390*1765*1705
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	175	175
官方0-100km/h加速(s)	-	-
实测0-100km/h加速(s)	-	10.25
实测100-0km/h制动(m)	-	43.16
实测油耗(L/100km)	-	-
工信部综合油耗(L/100km)	-	-
实测离地间隙(mm)	-	-
整车质保	两年或6万公里	两年或6万公里
车身	瑞虎 2010款 精英版 1.6S 手动舒适型	瑞虎 2010款 精英版 1.6S 手动豪华型
长度(mm)	4390	4390
宽度(mm)	1765	1765
高度(mm)	1705	1705
轴距(mm)	2510	2510
前轮距(mm)	1524	1524
后轮距(mm)	1519	1519
最小离地间隙(mm)	190	190
整备质量(kg)	1403	1403
车身结构	SUV	SUV
车门数(个)	5	5
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	55	55
行李厢容积(L)	-	-
发动机	瑞虎 2010款 精英版 1.6S 手动舒适型	瑞虎 2010款 精英版 1.6S 手动豪华型
发动机型号	ACTECO-SQR481FG	ACTECO-SQR481FG
排量(mL)	1597	1597
排量(L)	1.6	1.6
进气形式	机械增压	机械增压
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	8.8	8.8
配气机构	DOHC	DOHC
缸径(mm)	-	-
行程(mm)	-	-
最大马力(Ps)	150	150
最大功率(kW)	110	110
最大功率转速(rpm)	5500	5500
最大扭矩(N·m)	205	205
最大扭矩转速(rpm)	3500-4500	3500-4500
发动机特有技术	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	93号(京92号)	93号(京92号)
供油方式	多点电喷	多点电喷
缸盖材料	铝	铝
缸体材料	铁	铁
环保标准	国IV+OBD	国IV+OBD
变速箱	瑞虎 2010款 精英版 1.6S 手动舒适型	瑞虎 2010款 精英版 1.6S 手动豪华型
简称	5挡手动	5挡手动
挡位个数	5	5
变速箱类型	手动变速箱(MT)	手动变速箱(MT)
底盘转向	瑞虎 2010款 精英版 1.6S 手动舒适型	瑞虎 2010款 精英版 1.6S 手动豪华型
驱动方式	前置前驱	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	双连杆拖曳臂式独立悬架	双连杆拖曳臂式独立悬架
助力类型	机械液压助力	机械液压助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	瑞虎 2010款 精英版 1.6S 手动舒适型	瑞虎 2010款 精英版 1.6S 手动豪华型
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	手刹	手刹
前轮胎规格	215/65 R16	215/65 R16
后轮胎规格	215/65 R16	215/65 R16
备胎规格	全尺寸	全尺寸

五 : 动力和优惠都想要 1.6升增压车型推荐

　　[61阅读 初步海选]  今年对于购买排量1.6升以下的车型，国家在购置税上给予了一定的优惠幅度，到12月31日这个优惠就要结束。对于追求动力，但又不想失去给予的优惠，那么我们可以选择的车型就受到了一定的限制。

　　大家都知道，增压这项技术可以使同样排量下的发动机具有更强的动力，增压的方式分为涡轮增压和机械增压两种，无论是哪种，目的是一样的，就是在同排量下榨取发动机更高的功率输出。一台1.6升增压发动机就可以满足消费者对动力和优惠的这两方面要求了。不但享受了国家给予鼓励小排量车的优惠，而且在动力性上也要更强于一般2.0升自然吸气发动机，更关键的是燃油消耗会更少。下面我们就为您推荐几款配备了1.6升增压发动机的车型。

● 通用雪佛兰-科鲁兹 2011款 1.6T SE MT

　　售价：15.99万元

　　科鲁兹凭借着电影的影响力，让它在当时着实的火了一把，但之前搭载的1.6升和1.8升两款发动机在动力的表现上没能突出体现运动两个字，对于年轻人的吸引力也减小不少，于是厂家便推出了这款1.6升涡轮增加发动机的科鲁兹，这次科鲁兹无论在外型上还是发动机的配备上都可以称得上运动了。

　　动力得到了提升，在外观上当然也不可能一沉不变，虽然科鲁兹的外观已经表现的很运动了，但配备了更强劲的发动机后，外观上就要显得更加运动才可以。首先是将轮胎的尺寸换成了更宽、更大的225/50 R17，轮毂的样式完全移植了英朗1.6T车型的设计，并且刹车盘也换成了更大尺寸的，保证了安全性。

　　尾灯虽然没有使用当下流行的LED灯源，但对于1.6T车型尾灯采用昏黑的设计，配备了扰流板，在科鲁兹的标志后面增加了金属质感的“T”字，这几个变化给看似低调的车尾带来了与众不同的效果。

　　看完了外观的变化，我还再来看看大家最关心的这台1.6T发动机，它的最大功率为184马力（135kW），最大扭矩为235Nm，此款发动机有一个称之为“Superboost”的超增压功能，就是当突然加速时，发动机的扭矩会瞬间增加到266Nm，并且可以持续5秒钟，时刻准备着起步加速和行车中超车，表现出时刻追求领先的感觉。

　　与这台动力强劲的发动机配合的是一台6速手动变速箱，并且在1.6T的科鲁兹车型上只配有这款手动变速箱，似乎这款车完全是为了追求驾驶乐趣的年轻人所准备的。官方给出的科鲁兹1.6T百公里加速时间为8.7秒。

　　内饰在设计上一看就知道是为年轻人准备的，中控台的材质方面很让人满意，表面采用仿布纹设计，触感和视觉上都显得更高档一些，本身新颖的设计再加1.6T独有的蓝色点缀后，使内饰更加吸引人们的眼球。在该款车型上我们终于看到了ESC车身稳定控制系统的出现，这也是首次配备在科鲁兹车型上。

　　科鲁兹在空间上的表现令人满意，为了表现运动的设计风格，车顶到了车身后部坡度较大，但对于车内空间的影响并不是很严重，对于偏低的车身高度来说，科鲁兹的后排头部空间已经很不错了，腿部空间也表现出了紧凑车型级别内的正常水平。

　　看到科鲁兹发动机和加速的数据后，相信朋友们已经对它强劲的动力有了一定的概念，这台发动机从2200-5600转/分钟可以保持最大扭矩的输出数值，加速的表现立竿见影，但要想保持住这样的动力输出，必须要通过档位控制来维持发动机较高的转速。

　　科鲁兹的转向助力采用EPS电动助力转向，低速时方向盘很轻盈，高速行驶时会变得较为沉重，提高了行驶的稳定性，而且1.6T车型还配备了该款车独有的瓦特连杆，在转弯、变线时减小车身的侧倾，增加了后轮的抓地力，但悬架的调校还是向舒适做了妥协。

◆ 解析瓦特连杆

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　　瓦特连杆最初是由英国传奇发明家兼工程师詹姆斯-瓦特所发明的。别克英朗，雪佛兰科鲁兹1.6T等车型均采用这种结构用于扭力梁悬架上， 以此来减少后轮侧向力对车轮前束的影响。也减少了在转弯时侧向力产生的离心，使两侧车轮受力始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。一方面提高了车辆的驾乘舒适性，也加强了车辆循迹性。

　　科鲁兹使用的这套动力系统也同样出现在君威和英朗上，君威配备的与科鲁兹不但发动机相同，变速箱也同样使用这款6速手动变速箱；英朗与1.6T发动机配合的均为6速手自一体变速箱。相比于科鲁兹的表现，英朗的悬架更显硬朗一些。

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小结：

　　对于运动性能车这个称号，科鲁兹1.6T可以说是实至名归。它对于动力和底盘做了升级，对于这部涡轮增压发动机，想要得到强劲的动力就需要将发动机的转速提高，可以看出它更加偏向于追求驾驶乐趣的消费人群，底盘的强化也符合年轻人对操控性的需求。

● 奇瑞汽车-瑞虎1.6S

　　售价：2010款 改款 1.6S MT舒适型 9.38
　　2010款 改款 1.6S MT豪华型 10.18万元

　　作为国内自主品牌的领军人物，奇瑞这几年的进步是大家有目共睹的，今年奇瑞也推出了国内第一台1.6升机械增压发动机，并装备在改款瑞虎的身上，被称之为瑞虎1.6S。

　　这次瑞虎1.6S在外型上的变化较为明显，更多直线的运动显示出更多的阳刚之气。轮毂的造型也没有发生改变，与之前使用相同的215/65 R16的轮胎。后面车灯的变化比较明显，尾灯使用了当今流行的LED灯源，不仅增加了亮度，安全性得以提升。尾灯的变化比较明显，尾灯使用了当今流行的LED灯源，不仅增加了亮度，安全性得以提升，在装饰效果上也起到一定的作用；雾灯不再是之前简单的圆形，而是与保险杠融为一体，造型上更加和谐。

　　看完了外观上的升级，我们再来看它的核心，它搭载的发动机是在奇瑞自主研发的1.6升ACTECO发动机基础上加装了伊顿机械增压器，最大输出功率150马力（最大功率110kW），最大扭矩205Nm，发动机动力输出表现很顺畅，在动力上的表现让人很难相信搭载的是一台1.6升排量的发动机。配合1.6升机械增加发动机的是一台5速手动变速箱，变速箱的档位清晰，但形成有些偏长，入档时也感觉有些生涩。

◆ 解析伊顿机械增压器

　　伊顿机械增压器是伊顿公司独有的用来显著提升和改善发动机的动力性、经济性的高技术产品。它不但能够通过大幅度地增加发动机吸入气缸的空气量来有效地提升发动机的输出扭矩和输出功率；而且还能够根据工程应用的具体需要，显著地调整和改善发动机输出扭矩曲线的特性，以满足用户越来越个性化和多元化的需求；与此同时，通过旁通进气系统伊顿机械增压器还提供给用户进行智能化进气控制的可能，使得在满足优异动力性的情况下还可以尽可能地提高系统的效率、得到更好的燃油经济性。与其他增压技术相比，伊顿机械增压器在低速扭矩的瞬时响应能力上有着不可比拟的优势，这种优势不但给用户带来了无限的驾驶乐趣，而且可以使汽车厂商更加极致地利用好节能减排的潜在利用空间，为用户提供优异的燃油经济性。

　　瑞虎1.6S凭着1.6T发动机的动力支持，在加速的表现中非常出众。发动机依靠机械增压器的帮助，发动机爆发出所有潜力，动力输出强劲并持续，二档就已经完成了百公里加速，最终成绩为10.25秒，相比之前1.8升发动机车型，加速提升了4.75秒，这样的成绩，让人非常满意。

　　瑞虎1.6S的刹车踏板感觉有些偏软，行程也较长，在日常驾驶中刹车的表现比较线性，刹车的力度可较好的控制，但在极限测试中表现不是很突出。不过对于正常驾驶，43.16米的成绩属于正常水平，如果以SUV的标准来看刹车表现符合标准，但我们当然还是希望厂家能够把刹车的力度再增加一些。

　　瑞虎1.6S的内饰风格也是区别老款的重点，经过重新设计，中控台显得很修长，配合银色面板的装饰，给人带来很强的科技感。方向盘的造型很新颖，但在手感上仍然没有脱离塑料所带来廉价感。

　　瑞虎1.6S车型在很多细节上，设计的也很周到，转向开关轻轻一拨，转向灯会连续闪三下，对于并线超车这个功能非常实用，这种欧美车常用的设计被奇瑞学习了过来；并且还配备了自主品牌车型上不多见的座椅加热功能，但按钮位置使用起来有些不太顺手。

　　对于瑞虎1.6S的空间表现大家不用担心，与老款的瑞虎车身尺寸没有太大变化，因此在空间表现上也基本相同。1.78米的体验者坐在前排调整到合适的位置，头部空间有一拳多；当体验者坐在后排时，体验者的头部空间也同样有一拳多，腿部空间也是一拳开外，拥有这样的空间，完全可以满足日常的使用。

　　瑞虎1.6S的悬架采用前麦佛逊后拖曳臂，在悬架的软硬程度上仍然还是一副家用车的内涵，对于路面的信息有选择性的被过滤掉，转向助力偏沉，车头的指向比较灵活；由于变速器的换挡行程偏长，对于追求驾驶快感的消费者来说，瑞虎的表现还不够好。

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小结：

　　对于奇瑞推出瑞虎1.6S这款车，不但代表了奇瑞在自主品牌阵营中发动机技术上的领先，也使奇瑞瑞虎1.6S更具有竞争力，对于要求高性价比的消费者来说，瑞虎1.6S符合这个消费群体的要求，也使自己再次站在了自主品牌SUV领域较高的位置。

● 北京奔驰-C180K经典型

　　售价：30.8万元

　　说到奔驰，可以说无人不知，它的品牌知名度无人能及，国产之后也拉低了高端品牌的门槛。C180K经典型的外形坚持着奔驰优雅的设计传统，标志性的中网与发动机盖上挺立的三叉星在告诉众人它尊贵的身份。C180K经典型的车灯给人一种怒视的感觉，灯眉的融入使凶猛的延伸柔和了一些。

　　C180K经典型保持着紧凑的身材，车身比例很均匀，通过清晰地腰线使车身显得很有层次感。该车的轮毂在C系中表现的最为普通，但轮胎的使用并没有表现出普通，使用了低滚动阻力的米其林ENERGY XMV8轮胎，据厂家测试，该轮胎可以有效减少摩擦力，降低燃油消耗。

　　车尾的造型很典型的奔驰风格，线条流畅、造型饱满很容易就能分辨出它的身份。尾灯的造型很简单，但配合车尾的造型表现的很和谐，细节做工一丝不苟。

　　C180K是奔驰C级车型中价格最低的，按照奔驰的编号，这款车排量应该是1.8升，和我们的主题不一致呀，其实它使用的是一台1.6升机械增压发动机，最大功率156马力（115kW），最大扭矩230Nm，配备了一台5速手自一体变速箱，虽然没有使用那款7速的7G-tronic变速箱，但这台5速的手自一体变速箱在平时的使用中感觉与7速的变速箱区别不是很大，对于突然加速的反应一般，当然拥有这款车的人追求的肯定不是驾驶激情。

　　值得一提的是奔驰把BlueEFFICIENCY（蓝色效能）综合环保科技同样引入了奔驰C180K经典型的车型中。BlueEFFICIENCY是一整套节能减排解决方案的总称，目的是通过优化发动机、降低重量、减少空气阻力、减少摩擦阻力、能量管理、能量回收等一系列手段，有效降低能量损耗、提升燃油效率，并实现最大化的环保效果。

　　奔驰这款1.6升机械增压发动机在加速的测试中，加速的过程非常平顺，最终成绩为10.3秒，加速成绩比一些排量2.4升的车型还要快一些，虽然没给我们带来什么惊喜，但这样的表现还是比较让我们满意的。

　　刹车测试中，车身姿态的控制给人的印象非常深刻，AGILITY CONTROL动态控制组件在这里发挥了效能，最终成绩42.19米属于一般水平。

　　C180K经典型在加速和刹车的测试中成绩表现较为一般，但在内饰的设计上保持了奔驰一贯的水准，风格很简单，但做工用料很精致，可以说是该级别中的榜样车型。中控台盾形的设计和外观风格相统一，并且还带有很强的运动感。

　　作为最低配车型，座椅加热在经典型上没有配备，座椅记忆功能也被取消，但还是可以通过电动调整，调节按钮也被从车门上移到了座椅侧面；虽然是入门级车型但双区域独立自动空调功能并没有去掉，给驾驶者对于车内温度的控制提供了一定的方便性。

　　虽然奔驰C是中型车，由于没有因为进入中国而加长轴距，在车内空间的表现上并不突出，1.78米的体验者坐在前排，头部空间有一拳多；后排座椅对于乘客的照顾很到位，车顶向上凹，为了保证后排乘客的头部空间，头部空间和腿部空间都有一拳的余量，座椅的舒适性和支撑性都表现的不错。

　　对于奔驰C180K经典型油门、刹车和转向的力度都属于适中的范围，在轻松的感觉中又现沉稳。奔驰的这台1.6升机械增压发动机在动力上虽然没有很强劲的表现，但本身出色的性能和节能环保的优势，使它成为众多1.6升增压发动机中的亮点，并且现在购买奔驰C180K还能享受国家给予的节能惠民的补贴，证明它在经济性上的表现也是很优秀的。

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小结：

　　在奔驰C180K上很显然动力不是它的强项，但对于一辆奔驰来说动力的表现并非是最重要的。这台发动机本身的性能非常出色，底盘和驾驶感受上都没有因为价格而受到影响，我们依然可以体验到驾驶的乐趣和舒适性，对于购买这款车的消费者来说，追求的可能只是这个品牌和它所带来的品质。

● MINI-MINI Cooper S

　　售价：2011款 1.6T Cooper S 35.9万元
　　2011款 1.6T Cooper S Cabrio 41.5万元

　　在MINI Cooper S上所使用的这款1.6升增压发动机是宝马集团和PSA共同合作开发的，所以不仅适用在MINI Cooper S这一款车上，在PSA旗下的标志207CC和雪铁龙C4都有装配这款发动机。由于MINI在市场上保有量较大，当然这也是相对于标志207CC和雪铁龙C4而言的，所以我们还是将MINI车型作为了参考的对象。

　　MINI作为为数不多的经典车型之一，它拥有相当多的追随者，很多人看到MINI的外形，就会认为这是一款为女性用户准备的车型，但当它搭载的是一台1.6升增压发动机的话，很明显重心已经向男性用户在偏移。

　　为了突出MINI Cooper S的运动特征，在外观上做出了一些变化，发动机盖上的进气口有助于发动机降温，保险杠加大的进气口，两侧有类似于马蹄形状的装饰，使MINI看起来攻击性更强，实际作用是为了能够吸入更多的空气为中冷系统降温。

『MINI Cooper S敞篷版的轮毂显得朴素了很多』

　　MINI Cooper S配备17英寸的轮毂，视觉效果非常强，敞篷车型的银色轮毂就显得朴素了很多。后保险杠中间采用网格装饰，双雾灯配合银色装饰圈和中置双排气管的设计让整体表现的很动感。

　　外观动感，内心也要表现的活跃才合适，这点MINI Cooper S没有让您失望，它搭载的是一台双涡管缸内直喷增压发动机，能够提供175马力（128kW）的最大功率和240Nm的最大扭矩，这台发动机还有一个特殊的技能称之为超增压模式，就是当驾驶者将油门踩到底的时候，涡轮叶片的角度会发生变化，增加发动机的进气量，可以短时间内将扭矩提高到260Nm，动力的表现会更加勇猛。配合6速手自一体变速箱，官方给出的百公里加速时间为7.2秒，够快的吧！

　　全油门加速时，发动机转速从2500rpm开始攀升！动力输出表现相当充分，1.6L涡轮发动机在此时已经进入超增压状态，输出的扭矩高达260N·m的峰值。

　　MINI Copper S的短车身与短行程悬挂让它在刹车时不会对前轮造成过多的压力，在205mm宽度的轮胎与前后盘式刹车的帮助下，刹车平均成绩为40.9米，整体表现达到了优秀的范围。

　　MINI Cooper S内饰上坚持着复古的设计风格，方向盘不但有多功能按键还设计了换挡拨片，提高了驾驶乐趣，在变速杆上标有它独特的红色S标志，标志着这辆MINI Cooper的与众不同。对于空间的感受，我认为是完全没有意义，如果您对空间上有要求，您肯定不会将MINI Cooper作为备选车型。

　　MINI Cooper S在日常驾驶时，该发动机的低速扭矩发挥很出色，转速在1800rpm左右的时候就能感觉到强大的动力在蠢蠢欲动，当转速提到3000rpm以上，发动机对于油门的响应非常直接，对于提速的回馈可以说随叫随到。

　　MINI Cooper S的悬挂表现非常硬朗，行程很短，对于路面的状况可以很直接的通过方向盘告诉驾驶者，转向也很灵活，方向盘的一点变化都会让车轮做出反应，这种表现完全是一部专业跑车的感觉，如果对于舒适度上有较高要求的朋友，这款车我建议就不要考虑了；假若是为了外形更加吸引人的话，大可以考虑1.6升排量的各款车型，不但在价格上有优势，而且选择的范围也更大。

　　MINI Cooper S使用的这款1.6升增压发动机是宝马集团和PSA共同合作开发的，在这款发动机上缸内直喷、双涡管涡轮增压器、新型的机油泵和水泵等先进技术的应用，表现了宝马在发动机方面的卓越成就。

　　双涡流涡轮增压器（Twin-Scroll Turbo）的应用是这款涡轮增压发动机的秘密所在：它将发动机四个气缸所排出的废气被分为两组注入涡壳, 并在涡轮处直接以最佳的形式汇合使得涡轮增压器可以发出最大的动力性能，同时提高油门反应速度。这款发动机不但使用在MINI上，并且还应用在PSA集团旗下的产品中，在国内可以买到的车型有标致207CC和雪铁龙C4，并且售价也比MINI Cooper S低了不少，如果是对于空间上有一定要求的朋友可以考虑雪铁龙C4；喜欢敞篷风格的朋友，207cc是个不错的选择。

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小结：

　　MINI Cooper S可以说是MINI车系中的性能版，对于较为高昂的售价，可以算是奢侈品中的精品，对于痴迷于MINI的车型，并且对于动力有较高要求的，MINI Cooper S可以说再合适不过了，当然这也意味着需要付出更多的金钱。

总结：

　　小排量的增压发动机在动力性和经济性方面表现的比较平衡，低排量发动机可以输出的动力要远远高于同排量的自然吸气发动机，并且在节能环保的方面也有较为突出的表现，所以在未来一段时间里，发展小排量增压发动机将是主要方向。对于购买一款小排量车型的用户来说，这样的举动代表了一种态度，在倡导发展小排量车型的同时，不失去驾驶乐趣并且也不用为不断上升的油价过于担忧。（文/61阅读 苑璐）

车型图片
基本参数	科鲁兹 2011款 1.6T SE MT	瑞虎 2010款 精英版 1.6S 手动豪华型	奔驰C级 2010款 C 180K 经典型	MINI 2011款 1.6T COOPER S
厂商指导价	15.99万	10.18万	30.80万	35.90万
参考底价
厂商	上汽通用雪佛兰	奇瑞汽车	北京奔驰	MINI
级别	紧凑型车	小型SUV	中型车	小型车
发动机	1.6T 184马力 L4	1.6T 150马力 L4	1.6T 156马力 L4	1.6T 184马力 L4
变速箱	6挡手动	5挡手动	5挡手自一体	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	4598*1797*1477	4390*1765*1705	4581*1770*1448	3729*1683*1407
车身结构	4门5座三厢车	5门5座SUV	4门5座三厢车	3门4座两厢车
最高车速(km/h)	225	175	223	223
官方0-100km/h加速(s)	8.7	-	9.1	7.2
实测0-100km/h加速(s)	8.12	10.25	10.3	-
实测100-0km/h制动(m)	39.5	43.16	42.19	-
实测油耗(L/100km)	-	-	-	-
工信部综合油耗(L/100km)	7.7	-	7.7	7.4
实测离地间隙(mm)	-	-	-	-
整车质保	两年或6万公里	两年或6万公里	三年不限公里	三年或10万公里
车身	科鲁兹 2011款 1.6T SE MT	瑞虎 2010款 精英版 1.6S 手动豪华型	奔驰C级 2010款 C 180K 经典型	MINI 2011款 1.6T COOPER S
长度(mm)	4598	4390	4581	3729
宽度(mm)	1797	1765	1770	1683
高度(mm)	1477	1705	1448	1407
轴距(mm)	2685	2510	2760	2467
前轮距(mm)	1544	1524	1541	1453
后轮距(mm)	1558	1519	1544	1461
最小离地间隙(mm)	-	190	-	130
整备质量(kg)	1450	1403	1615	1165
车身结构	三厢车	SUV	三厢车	两厢车
车门数(个)	4	5	4	3
座位数(个)	5	5	5	4
油箱容积(L)	60	55	66	50
行李厢容积(L)	400	-	475	160-680
发动机	科鲁兹 2011款 1.6T SE MT	瑞虎 2010款 精英版 1.6S 手动豪华型	奔驰C级 2010款 C 180K 经典型	MINI 2011款 1.6T COOPER S
发动机型号	LLU	ACTECO-SQR481FG	-	-
排量(mL)	1598	1597	1597	1598
排量(L)	1.6	1.6	1.6	1.6
进气形式	涡轮增压	机械增压	机械增压	涡轮增压
气缸排列形式	L	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4	4
压缩比	8.8	8.8	9.3	10.5
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸径(mm)	-	-	-	77
行程(mm)	-	-	-	85.8
最大马力(Ps)	184	150	156	184
最大功率(kW)	135	110	115	135
最大功率转速(rpm)	5800	5500	5200	5500
最大扭矩(N·m)	235	205	230	240
最大扭矩转速(rpm)	2200-5600	3500-4500	3000-4500	1600-5000
发动机特有技术	-	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油标号	93号(京92号)	93号(京92号)	97号(京95号)	97号(京95号)
供油方式	多点电喷	多点电喷	多点电喷	直喷
缸盖材料	铝	铝	铝	铝
缸体材料	铁	铁	铝	铝
环保标准	国IV(国V)	国IV+OBD	欧IV	欧IV
变速箱	科鲁兹 2011款 1.6T SE MT	瑞虎 2010款 精英版 1.6S 手动豪华型	奔驰C级 2010款 C 180K 经典型	MINI 2011款 1.6T COOPER S
简称	6挡手动	5挡手动	5挡手自一体	6挡手自一体
挡位个数	6	5	5	6
变速箱类型	手动变速箱(MT)	手动变速箱(MT)	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
底盘转向	科鲁兹 2011款 1.6T SE MT	瑞虎 2010款 精英版 1.6S 手动豪华型	奔驰C级 2010款 C 180K 经典型	MINI 2011款 1.6T COOPER S
驱动方式	前置前驱	前置前驱	前置后驱	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	三连杆式悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架	双连杆拖曳臂式独立悬架	多连杆独立悬架	多连杆独立悬架
助力类型	电动助力	机械液压助力	电子液压助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式	承载式
车轮制动	科鲁兹 2011款 1.6T SE MT	瑞虎 2010款 精英版 1.6S 手动豪华型	奔驰C级 2010款 C 180K 经典型	MINI 2011款 1.6T COOPER S
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式	盘式	盘式
驻车制动类型	手刹	手刹	脚刹	手刹
前轮胎规格	225/50 R17	215/65 R16	205/55 R16	205/45 R17
后轮胎规格	225/50 R17	215/65 R16	205/55 R16	205/45 R17
备胎规格	非全尺寸	全尺寸	非全尺寸	无