一 : 定位高于911 保时捷中置超跑961曝光
据海外媒体报道，保时捷正在研发一台搭载中置V8发动机的超跑。据悉，这款新的超跑车将会定位在911之上，但是会位于限量投产且吸引眼球的昂贵的918 Spyder车型之下。如今，网络上已经曝光了这款保时捷全新超跑车的假想图。
『保时捷961假想图』
这款全新车型将会成为保时捷常规车型系列的新性能基准，竞争对手将直指法拉利458 Italia和迈凯轮MP4-12C，售价将会在17万英镑（约合人民币182.2万元）左右。
之前已经有报道称，为了与车型系列中的其他车型（包括售价67.8万英镑的918 Spyder混合动力车）区别开来，这款新车型将会被称作961，这是一个应该会让赛车迷们想起某款赛车的名称。961是一款在1986年打造、基于959超跑车设计的赛车，设计该赛车是为了参加Group B跑车赛事，但是在Group B级赛事被取消之前只打造了一辆961赛车。
『保时捷961假想图』
这里曝光的假想图显示了量产车可能采用的外观设计，不可否认假想图中的这款961全新超跑车类似于在今年早些时候底特律车展上发布的918 RSR混合动力赛车。两款车型共享了经典的中置发动机设计以及比911更长、更矮且更宽的车身尺寸，但相信等961诞生之时，该车会采用一些不同的设计特点。
『保时捷918 Spyder RSR』
从GT2 RS等现有车型上所获得的在轻量级工程设计方面的经验将被用来使得961的重量保持在最低限度。预计961超跑车将会采用一个坚硬的、轻的碳纤维单体硬壳式底盘，从而使其在技术方面能够与迈凯轮MP4-12C车型相持平，同时还将采用碳纤维的车身面板和大量的铝制零部件。
『迈凯轮MP4-12C』
据消息人士透露，新款961超跑车起初将作为一款固定车顶的Coupe车型推出，但是敞篷跑车版车型也在考虑当中。关于其动力传动系，目前尚没有太多的信息透露出来，但是它将需要拥有大约600马力的最大动力输出才能与其竞争对手展开竞争。
为降低成本，这款961超跑车将会提供一款源于Panamera Turbo和卡宴Turbo的4.8升双涡轮增压V8发动机的调整版，但是该发动机对于该车型来说可能会太重。如果是这样的话，那么一款源于RS Spyder赛车的高转速3.4升V8发动机的涡轮增压版将会适合这款961超跑车。据悉，该车预计于2013年上市销售，与918 Spyder开始投产的日期是同一年。（文/简单）
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二 : 最强悍的911 车展实拍保时捷911 GT2
[61阅读 实拍] 在今年的广州车展上，一些即将上市的国内首发车型是最受关注的，比如奥迪A4L、本田锋范、斯柯达晶锐，这些展台前总是人头攒动。在第一时间报道完这些首发新车之后，我们也有时间在场馆里转转，不放过任何角落搜索一些有看头的东西，结果还真在5.1馆的一个旮旯找到了两款重量级的猛兽。说来也巧，它们还是宿敌。
7分32秒和7分29秒，近一年以来，围绕着这两组数字产生了太多的争论。它们分别是保时捷911 GT2和日产GT-R在纽博格林北环赛道创造的单圈成绩。自从日产宣布GT-R的成绩，双方车迷阵营的争论就没停止过，甚至连两个厂家也加入到口水战中。
今天在广州这对冤家又谋面了，不过也只能各自停在那里，我们没有机会亲眼目睹一场赛道大战，但近距离接触一下过过眼瘾也是不错的。
保时捷997 911 GT2是在去年法兰克福车展才正式上市的最新一代GT2车型，为什么GT2在保时捷车迷心中有举足轻重的地位？因为它是911系列中性能最强悍的车型，是911 Turbo的终极进化版本。
源自911 Turbo的GT2车型在外观上与Turbo一脉相承，有很多区别于普通911车型的标志性特征。第一是位于车门后面的侧进气口，这是辨识涡轮增压车型和自然吸气车型最有效的办法，另外GT2还有夸张的大扰流板，相较之下911那个扰流板算是收敛得多。
GT2在车身的细节上也和Turbo有些不同之处。前保险杠的进气口又扩大了一些，显得更嚣张；前行李厢盖也多了一道开口，用来引导气流增加前部下压力。车身侧面的造型差不多，实际上911车型也差不多都是这个样子，车顶的一道独特的弧线就是保时捷的代言，这是传承60年的经典，永远不会改变。后保险杠两侧鳃型开口和粗壮的排气管也有别于Turbo。再回过头看一眼这个夸张的扰流板，GT2是后驱车型，车尾自然需要更大的下压力，所以扰流板比Turbo来得大也不为稀奇。另外它还有一个作用，给发动机输送更多的新鲜空气，要知道GT2在不改变排量的情况下，发动机输出比Turbo足足多了50马力。
另外在Turbo和GT2之间还有一些看不见的区别，为了获得更好的性能，GT2成功瘦身165kg，现在的重量是1440kg。其中一些重量是因为取消了四驱系统的传动组件，另外PCCB陶瓷刹车盘也减掉了20kg体重。
这是一台白色的GT2，它的内饰也同样被漆成了白色，门把手和中控台像是精美的陶瓷制品一般，这绝对不是简单的涂上白色油漆，其质感类似CHANEL J12手表的陶瓷表带，绝对够高档。
费迪南德·波尔舍对跑车的要求除了性能还要实用，所以最为疯狂的911 GT2也不例外。薄薄的桶形座椅就像剪裁得体的衣服一样贴合身体的每一道曲线，坐在里面完全没有被束缚住的感觉。如果没有方向盘上的盾形标志和和五连环的仪表盘的刺激，你会以为这是一台平易近人的家用车，因为视野是如此开阔，坐姿也恰到好处的轻松，不像一些超级跑车让人感到压抑。
各种细腻的皮革，针脚精细的红色缝线，导航系统和丰富的舒适装备，BOSE音响，还有各种精致的按钮。花大价钱买保时捷得到的不仅仅是超级跑车的性能，同时还有媲美豪华车的装备和做工，这一点足以让其它超级跑车相形见拙。
都说保时捷是低调的超级跑车，但有时候也有例外，GT2到处都印满了炫耀的徽章，在车头、方向盘和座椅上有斯图加特的盾形标志；车尾、迎宾踏板、仪表板、手刹上都是GT2字样。不过这些都是留给它的主人的，保时捷为他们的作品感到自豪，它的主人理应有同样的感受。但是对外依然保持低调。
除了5连环仪表板是保时捷不变的传统，这台GT2的中控台上面还多了计时码表，这是997车型的新装备，让人可以尽情享受驾驶的乐趣。
最后咱们来看看保时捷最精髓的部分吧——位于车尾部的3.6升水平对置双涡轮增压发动机。打开发动机盖你简直不敢相信，仅凭这样瘦小的躯干，3.6升的排量，这台发动机就能爆发出530马力和680N·m的强大动力。发动机上的铭牌不仅表明它的身份，还告诉我们它使用了可变几何涡轮叶片。
性能如何用数字说话。997 911 GT2从静止加速到100km/h的时间是3.7秒，0～200km/h是11.2秒，突破时速300公里也只用33秒，极速可达329公里（204英里）。这一代GT2是目前为止速度最快的911车型，也是唯一能突破时速200英里的量产911车型。即便如此，保时捷的官方数据还是一贯比较保守的。据悉在海外的某次测试中，911 GT2可以在3.4秒就加速到60英里（96公里），0～400米冲刺成绩为11.4秒，尾速127.9英里（205.8公里），从时速60英里刹车到停止只用了30米。怎么样？这些数字足够惊人吧。
车展上这台911 GT2售价450万人民币，足够买两台911 Turbo了，而且这还是2手车的价格（不过仍然很新）。当然保时捷永远是物有所值的，因为911 GT2创造的7分32秒纽博格林最快成绩已经把更昂贵的布加迪威龙、梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮甩在了身后。不过GT2也有它的苦恼——旁边还停着一台日产GT-R。（文/图 61阅读 王苦公）
三 : 基于保时捷911 父子打造3座性能跑车
保时捷911作为一款经典的性能跑车，凭借其精准的操控以及澎湃的动力深受国内外车迷的追捧。
2009年度加拿大蒙特利尔汽车大奖赛被取消后，土著民对今年也一样短暂的夏天失去了热情，当不擅长滑雪的退休工程师和赛车手在暴风雪中相遇时，基于保时捷911的W3 Triposto诞生了。
有多少人买保时捷911不是为了追小姑娘，留着旁边的座位不拉小姑娘去拉风，不是自由主义者就是自恋狂。
由Kwok父子俩改装的保时捷命名为W3 Triposto，直接翻译过来就是3个座位，可能是觉得前排的两个座椅的排列过于松垮，浪费空间。
Kwok将保时捷原有的前后各两座的2+2阵形，改为紧凑型并排3座式，驾驶席位于中央，两边的座位略为靠后。火箭助推造型的车身，让人联想到1958年的保时捷718 RSK。
W3 Triposto搭载的直列6缸发动机，最大功率被提升到300hp（223kW），这使该车拥有让驾驶者颤抖的300公里/小时的最大速度，而25万美元（约170万人民币）的售价也许买进口911不算夸张，但已经顶得上几辆保时捷的原厂价了。（文/丁楠）
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