一 : 神龙汽车或在9月中旬发布合资自主品牌

　　［61阅读 新闻］ 日前，有媒体采访东风标致总经理吕海涛时其透露，神龙汽车计划在9月中旬召开有关旗下自主品牌的说明会，届时会公布品牌规划及未来发展等内容。而有关神龙自主品牌的传闻有很多，最终新品牌怎样规划，还需待官方正式公布。

● 神龙汽车公司简介：

　　神龙汽车成立于1992年5月18日，总部位于中国湖北武汉，最早由东风汽车与雪铁龙合资组建，双方各占50%的股份，仅生产雪铁龙品牌轿车。之后在2002年10月，合资公司股份进行调整，更改为东风汽车与标致雪铁龙集团合作，目前神龙汽车旗下有两个品牌部，分别为东风标致、东风雪铁龙。

● 神龙自主品牌传闻：建立全新品牌或并入东风风神旗下

　　神龙汽车计划组建自主品牌早有传闻，那么此次确定发布日期则证实了这则消息的真实性，但由于吕海涛并未透露更多新品牌的细节，所以我们只能通过之前媒体报道的消息来做推测。

　　根据其他合资自主品牌的做法（如东风日产启辰、东风本田思铭等等），神龙自主品牌可能也会采用建立全新品牌的方式，而销售渠道则依托现有的东风标致和东风雪铁龙来进行，不过网络中普遍传闻却不是上面所说的这样。

　　根据一家媒体从消息人处获悉，神龙合资自主品牌的产品将并入风神体系中，它未来将使用东风汽车的双飞燕标识，并使用风神汽车现有的销售渠道。意味着神龙自主品牌可能会纳入东风风神旗下。

　　至于这样规划的原因，有媒体称神龙想拥有自主品牌更多的话语权，经过与标致雪铁龙集团商谈后，鉴于有成立长安PSA一事，法国方面则同意了神龙汽车这项决定。

有媒体曝光的神龙自主品牌产品规划表
车型	上市日期
基于标致408打造的自主新车	2014年
基于雪铁龙C5打造的自主新车	2015年
基于雪铁龙C6打造的自主新车（东风1号）	2015年或2016年

　　消息中还曝光了神龙自主品牌产品线的布局，首款产品将基于现款标致408打造，预计2014年上市。随后还会推出基于雪铁龙C5的新车，计划在2015年上市。另外神龙自主品牌的旗舰车型将基于雪铁龙C6打造，可能命名为“东风1号”，计划2013年上海车展亮相，有望在2015或2016年正式上市，主攻公务车市场。（编译/61阅读 兴珉）

● 更多阅读：

　　神龙汽车与PSA签署进口协议 将卖进口车
　　//www.61k.com/news/201206/350384.html

　　五款新动力 东风标致国产动力计划曝光
　　//www.61k.com/news/201208/387665.html

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二 : 对手锁定合资品牌 长城将推出中型轿车

　　[61阅读 新闻]  作为近年来国内起步较快的自主企业,长城汽车仅在去年一年中就为中国大陆市场带来了多款产品，未来长城汽车依然为我们准备了更多的新产品，其中最为重要的就是代号为CHC011的概念车量产车型。

『CHC011』

　　继代号为“CHC011”的长城中型轿车是去年在上海车展发布的一款概念车，虽然概念车的设计比较前沿量产可能非常小，但是长城汽车总经理王凤英表示，这款概念车将会是长城中型车的一个象征，也将意味着长城汽车将推出中型轿车。

　　目前根据长城内部曝光的信息来看，长城中型车已经拥有了两种方案，这两种方案在前后大灯保险杠上面有着较大的区别，不过新车的轮廓线和腰线方面完全一致，按照以往新车的时间表该车应该会很快进入路试阶段。

『两种设计方案』

　　据介绍，目前正在筹建的长城天津工厂未来将用作生产B、C级车的“梦工厂”。而长城首款中型车将于2011年底在天津工厂正式投产并上市。据悉该车采用前轮驱动设计，配备3.0升V6发动机和6速自动变速箱。前后悬挂则将分别采用双叉臂和多连杆的设计。

　　有消息表示即将投产的中型车代号为ch041，整车长5030mm、宽1885mm、高1465mm，轴距2870mm尺寸上已经达到了中型车标准甚至接近中大型轿车的身材，不过按照国内自主轿车一贯的定位标注，长城的这款中型车将会和主流合资中型轿车竞争。（文/61阅读 何宽）

三 : 携DS3等新车 长安PSA合资品牌将亮相

　　[61阅读 消息]  近日据悉，长安汽车与法国PSA集团成立的长安标致雪铁龙公司将参加上海车展，并将在上海车展上展示DS3、DS4、DS5等10余款新车。

『雪铁龙DS3』

『雪铁龙DS4』

『雪铁龙DS5谍照』

　　此次是长安标致雪铁龙第一次亮相大型车展，此前已经确定的是新的合资公司将引入雪铁龙的DS生产线，即将在上海车展上亮相的DS3和DS4都有国产的可能。此外，前段时间谍照曝光的雪铁龙DS系列的首款跨界车型DS5也将在本次的上海车展上进行全球首发。（编译/61阅读 章宁）

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四 : 帮您筛选VI 30万合资品牌运动中型车

　　[61阅读 初步海选]  在国内的中型车领域，一向以舒适、豪华的商务风格为主导，例如凯美瑞、天籁等，它们都一直把持着同级别车型销量的三甲位置，而主打运动风格车型的受众人群相对于要小很多。不过，随着中型车购车者年龄逐渐的年轻化，让运动范儿的中型车受到越来越多人的欢迎。

　　国内合资品牌的运动风格中型车随着市场需求的不断扩大，推出的种类也比比皆是，但有的只是在外观上做了一些装饰，骨子里却还是舒适风格。而我们今天要为大家推荐的是无论外在还是内在都要表现的够运动才行。对于价格上的预算，我们控制在30万上下，这也是当今消费者的主流购车预算。

● 通用别克-君威

　　推荐车型：君威 2011款 2.0T GS超级运动版 28.39万元

　　君威的推出带动了很多厂商对于运动风格的追随，而就在前不久推出的君威GS将其内在的运动元素更加突出的表现出来。君威使用的2.0T+6AT动力系统让它在运动风格的中型车细分市场上有所收获，而此次君威GS的正式上市让追求运动风格的年轻消费者又多了一个选择。

　　君威GS的外观设计采用了仿生学，如同獠牙一般的进风孔配合更大面积的中网，让车头表现的更加凶悍，视觉上也具有更强的攻击性。车灯内部增加的蓝色光圈看上去眼神更加犀利。

　　保险杠上，除了獠牙，两侧的腮口也增加了侧面的运动感，如果在这里加上日间行车灯，运动效果一定更好。侧面线条相比2.0T车型区别并不大，与海外版相比，轮毂的造型实在有些不给力。

　　轮毂只是沿用了现款2.0T的规格和样式，相比海外的版本要显得收敛太多，虽然有可能是成本的原因，但如果可以将海外版轮毂作为选装，相信也会有很多消费者愿意选择。
本身就已经很运动的车尾加上镀铬装饰的排气孔，有效的提升了视觉效果，保险杠下端的空气套件，可以对车辆高速行驶时产生的气流加以引导，提升稳定性。

　　内饰方面，君威GS对其进行了细节上的装饰，方向盘的变化是最为明显的，功能上不但增加了换挡拨片，样式上也所有不同。方向盘下端平直的设计、大面积银色装饰以及打孔真皮材质，无论是视觉上还是触觉上都有不错的表现。

　　动力方面，君威GS虽没有明显的提升，但厂家宣称增加的FlexRide自适应驾驶系统，可以在相同的动力条件下给我们带来不同的驾驶感受。具体表现可以参阅之前我们的试驾文章——《这就足够了试驾别克君威GS超级运动版》。

　　除了感受不同，视觉上也同样表现出不一样的效果，当选择运动模式时，仪表的背景灯会有蓝色变为红色，充分的激发驾驶者的肾上腺素，在这样的环境包围下，相信可以让你表现出与平时完全不同的驾驶风格。

　　君威GS搭载的发动机为2.0L涡轮增压发动机，技术上使用了缸内直喷技术，最大功率为162kW（220马力），最大扭矩350N·m，在发动机2000转-4000转都可以保持最大的扭矩输出，但相比大众的2.0T发动机，最大扭矩输出的范围还是有些小。

『以上为君威2.0T测试成绩，仅供参考』

　　由于我们还未对君威GS进行过正式测试，所以借鉴了之前君威2.0T车型的测试成绩。君威2.0T在百公里的加速测试中，最终成绩为7.7秒，不过，在驾驭它时要注意，起步时要适当的控制一下油门的深度，否则在面对350N·m的扭矩输出，即使是245mm的宽胎也会出现比较严重的打滑。对于性能方面的实际表现，我们对君威GS还是非常期待的。

● 小结：

　　君威GS无论在外观上还是在性能上都非常符合运动风格中型车的称号，不过，让人感到比较遗憾的还是海外版君威GS的轮毂未能出现在国内的车型上，即使尺寸缩小一些，相信国内的用户也希望能够配备那款运动风格更加强烈的轮毂。至于君威GS的动力表现，我们还是期待尽快拿到测试车吧！

● 一汽-大众-一汽-大众CC

　　推荐车型：一汽-大众CC 2011款 2.0TSI至尊型 30.08万元

　　大众CC从亮相开始便受到了很多人的追捧，它也被称为大众史上最漂亮的车型。一汽-大众在2010年并将其引进国内生产，也让国内更多的消费者可以买得起这款车型。

　　一汽-大众CC（以下简称CC）的车身设计流畅，从车头到车尾过渡平滑，溜背的造型让它更具有跑车的动感元素。CC的四门Coupe的设计带领了同级别运动风格车型的设计方向，在同价位车型中，能与CC针锋相对的车型还并不多。

　　四个车门的无窗框设计也是CC特点之一，与其它运动风格的中型车相比，CC具有更强的运动色彩。尤其在打开车门上下车的时候，可以引来一些周围人群的眼光，也给车主带来了一些心里的满足感。

　　内饰的设计上，CC与迈腾几乎一样，无论是新迈腾还是老迈腾他们都表现非常高的相似度，这也是大众车的特点，无论是什么级别，即使不看车标也能让人们看出这是一辆大众车。

　　不过，在内饰的颜色上，CC则表现出了一些与众不同，棕色座椅相比很多黑色或米色的真皮坐椅，无论样式还是颜色都要表现的更加年轻、活力。全景天窗的配备为车里提供了不错的采光度，但只可上翘而无法完全打开，实在有些遗憾。

　　动力上，CC搭载的是大众在国内广泛应用的2.0T发动机，最大功率147kW（200马力），最大扭矩280N·m，与其配合的是6速DSG变速箱。TSI+DSG的动力组合一直是大众引以为傲的动力组合，DSG变速箱相比普通AT变速箱，具有换挡时间更短、动力传输效率更好的特点。

　　在我们百公里加速的测试中，2.0T车型的成绩为7.09秒，相比君威2.0T车型，CC除了发动机的扭矩输出范围更加宽泛，双离合器变速箱也起到了不小的帮助。

　　在顶配车型上，CC还配备了自动泊车、车道偏离提示和自适应巡航系统，对于自动泊车功能，大众已经将其广泛配备在各级别的车型中，而车道偏离提示和自适应巡航系统在同级别的车型中还是鲜有见到的。

　　车道偏离提示系统是在车辆65km/h以上的情况下可以启动，通过反光镜下的摄像头探测车龄的行进位置，当没有做出任何提示并线，转向系统将会方向盘试驾反向力。自动适应巡航系统就是利用车头的感应装置可以判断与前车的间距，从而采取制动和加速的动作，以保持目标巡航速度，算是自动巡航的升级版本。

● 小结：

　　一汽-大众CC的外形设计对于很多消费者来说都是一种无法阻挡的吸引，尤其是无窗框设计的车门，与同级别的运动车型相比它具有更多的运动化元素，再加上大众品牌在国内极高的品牌号召力，都让CC表现出很高的竞争力。

● 华晨宝马-宝马3系

　　推荐车型：宝马3系 2012款 320i豪华型 38.88万元（优惠幅度在7万元以上）

　　说到运动，就必须要提到宝马，“坐奔驰，开宝马”这句话很早就在国人之间流传着，这也无疑是对宝马操控性能方面优秀表现的称赞和认可。宝马3系自从引进华晨生产之后，价格表现的更加亲民，也成为了很多年轻消费者追求个性和运动色彩的又一选择。

　　相比前面的两款车型，我觉得宝马3系的外形设计似乎表现的要更加温文尔雅，并不刻意去张扬自身的运动基因。但双肾设计的中网永远无法掩饰它豪门的身份，当然，这也是很多消费者选择它的原因之一。

　　内饰的设计上，更多表现出的还是简洁风格，整体品质并没有因为车型的级别或价格而有所降低。空间是很多人质疑宝马3系的一方面，但我认为一款追求更高运动色彩的车型，乘坐空间并不是它所需要关注的，够用就好。

　　但在国内市场似乎只要加长，市场反应就会提升，终归利润的提升才是厂家希望看到的，所以即将引进的全新一代宝马3系也极有可能将会被加长。不知道加长之后的宝马能否继续保持它优秀的操控性能，所以如果喜欢宝马的原汁原味倒不如现在购买一款3系。

　　对于我们30万的购车预算，也只能买到宝马的入门级车型，但由于即将改款，现款的宝马3系在经销商处都有很大幅度的优惠即使320i豪华型优惠完之后的价格也接近了30万，完全符合我们的购车要求。

　　宝马320i的搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，最大功率112kW（152马力），最大扭矩200N·m，与其配合的是6速手自一体变速箱。相比前面的两款车型，宝马320i在动力也只能属于够用的水准。

　　不过，我认为宝马在操控方面的优秀表现是其它对手无法相比的，这也是它与同级别车型相比最有力的优势。并且，前置发动机后轮驱动所带来的驾驶乐趣也是前驱车无法给予的。

● 小结：

　　宝马3系虽然定位于中型车，但它和其它中型车有着明显的区别，车身的线条非常紧凑，符合它注重操控的特点。虽然在30万左右的价位中，很难买到一款动力强劲的宝马3系，但对于购买它的消费群体，除了看重动力，更多的还是对于宝马品牌的喜爱。如果您也计划购买一款宝马3系，现在确实是个不错的时机。

● 一汽丰田-锐志

　　推荐车型：锐志 2010款 3.0V 风尚旗舰版 29.98万元

　　对于一款运动车型，后轮驱动的形式似乎更加容易让人信服，相比同级别的前驱车型，它们有着先天的优势，丰田锐志就是这样一款车。在日系品牌当中，有很多都具有很强的运动风格，而与锐志相比，它们似乎也只是穿上了一身运动装而已。

　　之前的老款锐志就具有很强的运动风格，而新锐志在外形上要比老款更加的凶狠和具有攻击性。前包围套件增加了前脸的层次感，使得线条更为丰富，裙边和小尾翼则更好的诠释出了锐志的定位。

　　车身侧面似乎缺少了一些棱线，锐志延续这之前低重心的特点，虽然轮拱有一定的肌肉感，但与很多欧洲车型相比有些过于腼腆了。车尾相比车头要显得不够精神，尾灯的样式给人一种缺乏神韵的感觉。相比尾灯，后保险杠下的空气套件和双侧排气孔倒是给车尾增添了一些运动色彩。

　　锐志的内饰属于典型的日系风格，做工用料方面要比我们印象中的日系车型好一些，不过，仿桃木装饰与运动风格似乎有些不搭调，如果能换成金属拉丝或者仿碳纤维的设计，相信会提升车内的运动感。

　　在内饰设计上锐志还是欠缺了一些运动感，但配置上则表现不同，锐志的方向盘配备了换挡拨片，对于一款运动型车来说是不可缺少的。真皮包裹的方向盘粗细合适，握在手里很充实，只不过尺寸上有些偏大，相比其它车型显得不够精致。

　　看过了它的外形和内饰，最为重要的还是动力系统，锐志搭载的发动机有2.5L和3.0L两种选择，以我们30万左右的购车预算来说，完全可以考虑它的3.0L车型。锐志所使用的3.0升V型6缸发动机最大功率为167kW（227马力），最大扭矩输出293N·m，与其配合的是一台6速手自一体变速箱。

　　相比很多同级别的日系品牌，锐志的变速箱也算达到了主流水平。车子本身的动态表现除了与发动机动力的大小有关外，变速箱的表现也是至关重要的，最终锐志3.0L车型的百公里加速时间为7.03秒。自然吸气发动机在整个加速过程中，并不会出现涡轮增压发动机的迟滞感，反应更加直接，再加上6速手自一体变速箱的优秀表现，能有这样的成绩也在意料之中。

　　锐志3.0L车型的售价都在30万元左右，虽然顶配的2.5L车型也有符合我们购车预算的要求，但我认为花费几乎同样的钱为何不买一款动力表现更强的车型呢，这才符合我们选择运动风格中型车的初衷。

● 小结：

　　锐志是国内市场中为数不多的后驱车型，作为主打运动风格的中型车它也有着先天的优势，后驱车型在驾驶起来可以给驾驶者带来完全不同的感受，这也是为什么所有追求运动特质的车型都会采用后驱的原因。以我们30万左右的购车预算为前提，我觉得锐志3.0L车型符合我们运动风格的要求。

● 总结：

　　今天为大家推荐了在国内合资品牌当中，价位在30万左右的运动风格中型车，能够将它们作为购买目标的也大多为年轻的消费者。随着购车主力群体不断的年轻化，运动范儿已经成为了各个级别的主流风格，对于选择一款运动风格的车型，除了外表要运动，内在的运动才是最重要的。（文/61阅读 苑璐）

车型图片
基本参数	君威 2011款 2.0T GS超级运动版	一汽-大众CC 2011款 2.0TSI 至尊型	宝马3系 2012款 320i 豪华型	锐志 2010款 3.0V 风尚旗舰版
厂商指导价	28.39万	30.08万	38.88万	29.98万
参考底价
厂商	上汽通用别克	一汽-大众	华晨宝马	一汽丰田
级别	中型车	中型车	中型车	中型车
发动机	2.0T 220马力 L4	2.0T 200马力 L4	2.0L 152马力 L4	3.0L 227马力 V6
变速箱	6挡手自一体	6挡双离合	6挡手自一体	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	4830*1856*1484	4799*1855*1417	4531*1817*1421	4735*1795*1450
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	232	-	218	230
官方0-100km/h加速(s)	7.3	-	9.8	7.8
实测0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
实测100-0km/h制动(m)	-	-	-	-
实测油耗(L/100km)	-	-	-	-
工信部综合油耗(L/100km)	-	8	-	9.1
实测离地间隙(mm)	-	-	-	-
整车质保	两年或6万公里	两年或6万公里	两年不限公里	三年或10万公里
车身	君威 2011款 2.0T GS超级运动版	一汽-大众CC 2011款 2.0TSI 至尊型	宝马3系 2012款 320i 豪华型	锐志 2010款 3.0V 风尚旗舰版
长度(mm)	4830	4799	4531	4735
宽度(mm)	1856	1855	1817	1795
高度(mm)	1484	1417	1421	1450
轴距(mm)	2737	2712	2760	2850
前轮距(mm)	1585	-	1506	1535
后轮距(mm)	1587	-	1535	1535
最小离地间隙(mm)	-	-	-	175
整备质量(kg)	1650	1545	1475	1595
车身结构	三厢车	三厢车	三厢车	三厢车
车门数(个)	4	4	4	4
座位数(个)	5	5	5	5
油箱容积(L)	70	70	63	70
行李厢容积(L)	500	532	460	480
发动机	君威 2011款 2.0T GS超级运动版	一汽-大众CC 2011款 2.0TSI 至尊型	宝马3系 2012款 320i 豪华型	锐志 2010款 3.0V 风尚旗舰版
发动机型号	-	EA888	N46B20	3GR-FE
排量(mL)	1998	1984	1995	2995
排量(L)	2.0	2.0	2.0	3.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	自然吸气	自然吸气
气缸排列形式	L	L	L	V
气缸数(个)	4	4	4	6
每缸气门数(个)	4	4	4	4
压缩比	9.3	9.6	9	10.5
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸径(mm)	86	82.5	84	87.5
行程(mm)	86	92.8	90	83
最大马力(Ps)	220	200	152	227
最大功率(kW)	162	147	112	167
最大功率转速(rpm)	5300	5100-6000	6400	6200
最大扭矩(N·m)	350	280	200	293
最大扭矩转速(rpm)	2000-4000	1700-5000	3600	4400
发动机特有技术	-	可变相位	Double VANOS/Valvetronic	Dual VVT-i
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油标号	93号(京92号)	97号(京95号)	97号(京95号)	93号(京92号)
供油方式	直喷	直喷	多点电喷	多点电喷
缸盖材料	铝	铝	铝	铝
缸体材料	铝	铁	铝	铝
环保标准	国IV	国IV+OBD	欧IV	国IV(国V)
变速箱	君威 2011款 2.0T GS超级运动版	一汽-大众CC 2011款 2.0TSI 至尊型	宝马3系 2012款 320i 豪华型	锐志 2010款 3.0V 风尚旗舰版
简称	6挡手自一体	6挡双离合	6挡手自一体	6挡手自一体
挡位个数	6	6	6	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	双离合变速箱(DCT)	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
底盘转向	君威 2011款 2.0T GS超级运动版	一汽-大众CC 2011款 2.0TSI 至尊型	宝马3系 2012款 320i 豪华型	锐志 2010款 3.0V 风尚旗舰版
驱动方式	前置前驱	前置前驱	前置后驱	前置后驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	双球节弹簧减振支柱前桥	双叉杆式悬架
后悬架类型	多连杆独立悬架	四连杆独立悬架	多连杆独立悬架	多连杆独立悬架
助力类型	机械液压助力	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式	承载式
车轮制动	君威 2011款 2.0T GS超级运动版	一汽-大众CC 2011款 2.0TSI 至尊型	宝马3系 2012款 320i 豪华型	锐志 2010款 3.0V 风尚旗舰版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	盘式	通风盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	手刹	脚刹
前轮胎规格	245/45 R18	235/45 R17	225/45 R17	235/45 R18
后轮胎规格	245/45 R18	235/45 R17	225/45 R17	235/45 R18
备胎规格	非全尺寸	全尺寸	无	全尺寸

安全装备	君威 2011款 2.0T GS超级运动版	一汽-大众CC 2011款 2.0TSI 至尊型	宝马3系 2012款 320i 豪华型	锐志 2010款 3.0V 风尚旗舰版
主/副驾驶座安全气囊	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
前/后排侧气囊	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后●
前/后排头部气囊(气帘)	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
膝部气囊	-	-	-	●
胎压监测装置	●	●	●	-
零胎压继续行驶	-	-	●	-
安全带未系提示	●	●	●	●
ISOFIX儿童座椅接口	●	●	●	●
发动机电子防盗	●	●	●	●
车内中控锁	●	●	●	●
遥控钥匙	●	●	●	●
无钥匙启动系统	●	●	●	●
无钥匙进入系统	●	●	-	●
操控配置	君威 2011款 2.0T GS超级运动版	一汽-大众CC 2011款 2.0TSI 至尊型	宝马3系 2012款 320i 豪华型	锐志 2010款 3.0V 风尚旗舰版
ABS防抱死	●	●	●	●
制动力分配(EBD/CBC等)	●	●	●	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)	●	●	●	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●	●	●	●
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)	●	●	●	●
上坡辅助	●	●	-	●
自动驻车	-	-	-	-
陡坡缓降	-	-	-	-
可变悬架	软硬调节	-	-	软硬调节
空气悬架	-	-	-	-
可变转向比	-	-	-	●
前桥限滑差速器/差速锁	-	-	-	-
中央差速器锁止功能	-	-	-	-
后桥限滑差速器/差速锁	-	-	-	-
外部配置	君威 2011款 2.0T GS超级运动版	一汽-大众CC 2011款 2.0TSI 至尊型	宝马3系 2012款 320i 豪华型	锐志 2010款 3.0V 风尚旗舰版
电动天窗	●	●	●	●
全景天窗	-	-	-	-
运动外观套件	●	-	-	●
铝合金轮圈	●	●	●	●
电动吸合门	-	-	-	-
侧滑门	-	-	-	-
电动后备厢	-	-	-	-
内部配置	君威 2011款 2.0T GS超级运动版	一汽-大众CC 2011款 2.0TSI 至尊型	宝马3系 2012款 320i 豪华型	锐志 2010款 3.0V 风尚旗舰版
真皮方向盘	●	●	●	●
方向盘调节	上下+前后调节	上下+前后调节	上下+前后调节	上下+前后调节
方向盘电动调节	-	-	-	●
多功能方向盘	●	●	●	●
方向盘换挡	●	○	-	●
方向盘加热	-	-	-	-
定速巡航	●	●	●	●
前/后驻车雷达	前- / 后●	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
倒车视频影像	-	●	-	-
行车电脑显示屏	●	●	●	●
HUD抬头数字显示	-	-	-	-
座椅配置	君威 2011款 2.0T GS超级运动版	一汽-大众CC 2011款 2.0TSI 至尊型	宝马3系 2012款 320i 豪华型	锐志 2010款 3.0V 风尚旗舰版
座椅材质	真皮	真皮	真皮	真皮
运动风格座椅	●	●	-	-
座椅高低调节	●	●	●	●
腰部支撑调节	-	●	-	●
肩部支撑调节	-	-	-	-
主/副驾驶座电动调节	主● / 副-	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
第二排靠背角度调节	-	-	-	●
第二排座椅移动	-	-	-	-
后排座椅电动调节	-	-	-	-
电动座椅记忆	●	●	●	-
前/后排座椅加热	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-
前/后排座椅通风	前● / 后-	-	-	-
前/后排座椅按摩	-	-	-	-
后排座椅放倒方式	比例放倒	比例放倒	-	比例放倒
前/后中央扶手	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架	●	●	●	●
多媒体配置	君威 2011款 2.0T GS超级运动版	一汽-大众CC 2011款 2.0TSI 至尊型	宝马3系 2012款 320i 豪华型	锐志 2010款 3.0V 风尚旗舰版
GPS导航系统	●	●	●	-
定位互动服务	●	-	-	-
中控台彩色大屏	●	●	●	-
蓝牙/车载电话	●	●	●	-
车载电视	-	-	-	-
后排液晶屏	-	-	-	-
CD支持MP3/WMA	●	●	●	●
多媒体系统	单碟DVD	单碟DVD	多碟CD	多碟CD
扬声器品牌	-	-	-	-
扬声器数量	8-9喇叭	8-9喇叭	8-9喇叭	6-7喇叭
灯光配置	君威 2011款 2.0T GS超级运动版	一汽-大众CC 2011款 2.0TSI 至尊型	宝马3系 2012款 320i 豪华型	锐志 2010款 3.0V 风尚旗舰版
近光灯	氙气	氙气	氙气	氙气
日间行车灯	●	-	●	-
自动头灯	●	●	●	●
转向辅助灯	-	-	-	-
转向头灯	●	●	-	●
前雾灯	-	●	●	●
大灯高度可调	●	●	●	●
大灯清洗装置	●	●	●	●
车内氛围灯	-	-	-	-
玻璃/后视镜	君威 2011款 2.0T GS超级运动版	一汽-大众CC 2011款 2.0TSI 至尊型	宝马3系 2012款 320i 豪华型	锐志 2010款 3.0V 风尚旗舰版
前/后电动车窗	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
车窗防夹手功能	●	●	●	●
防紫外线/隔热玻璃	-	●	●	●
后视镜电动调节	●	●	●	●
后视镜加热	●	●	●	●
内/外后视镜自动防眩目	内● / 外-	内● / 外-	内● / 外●	内● / 外-
后视镜电动折叠	●	●	●	●
后视镜记忆	●	●	●	-
后风挡遮阳帘	-	-	-	-
后排侧遮阳帘	-	-	-	-
后排侧隐私玻璃	-	-	-	-
遮阳板化妆镜	●	●	●	●
后雨刷	-	-	-	-
感应雨刷	●	●	●	-
空调/冰箱	君威 2011款 2.0T GS超级运动版	一汽-大众CC 2011款 2.0TSI 至尊型	宝马3系 2012款 320i 豪华型	锐志 2010款 3.0V 风尚旗舰版
空调控制方式	自动●	自动●	自动●	自动●
后排独立空调	-	-	-	-
后座出风口	●	●	●	●
温度分区控制	●	●	●	●
车内空气调节/花粉过滤	●	●	-	●
车载冰箱	-	-	-	-
高科技配置	君威 2011款 2.0T GS超级运动版	一汽-大众CC 2011款 2.0TSI 至尊型	宝马3系 2012款 320i 豪华型	锐志 2010款 3.0V 风尚旗舰版
自动泊车入位	-	●	-	-
发动机启停技术	-	-	-	-
并线辅助	-	-	-	-
车道偏离预警系统	-	●	-	-
主动刹车/主动安全系统	-	-	-	-
整体主动转向系统	-	-	-	-
夜视系统	-	-	-	-
中控液晶屏分屏显示	-	-	-	-
自适应巡航	-	●	-	●
全景摄像头	-	-	-	-

本文标题：中外合资汽车品牌-神龙汽车或在9月中旬发布合资自主品牌
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