一 : 点评:RB7助力维特尔成功卫冕F1世界冠军

　　［61阅读 赛事］ 昨天的铃鹿，见证了F1最年轻卫冕世界冠军的诞生！在2011赛季F1日本大奖赛中，红牛车手维特尔以“杆位+季军”的优异表现，提前四站荣膺2011赛季F1年度车手总冠军，这同时也是他继2010年后，连续第二年赢得此项殊荣。我们不禁感叹，在高手如云的F1世界中，维特尔是如何战胜对手,成就王者霸业的？

维特尔是谁？！

　　对于很多人来说，维特尔的名头并不如舒马赫、阿隆索来的响亮，但这位1987年出生，年仅24岁的德国小伙儿，却创造了无数F1“最年轻”的纪录。19岁53天，维特尔成为F1历史上最年轻的亮相大奖赛周末的车手；19岁350天，维特尔成为F1历史上最年轻的获得积分的车手；21岁73天，维特尔成为F1历史上最年轻的杆位车手、最年轻的登上领奖台的车手和最年轻的大奖赛分站冠军；23岁134天，维特尔成为了F1历史上最年轻的世界冠军；24岁98天，维特尔成为了F1历史上最年轻的卫冕世界冠军...

『维特尔提前四站加冕2011年F1年度车手总冠军』

『众人祝贺维特尔成功卫冕』

　　这么多“最年轻”F1荣誉头衔，证明维特尔是一位少年得志的出色车手，但同时也说明他在经验积累方面还不够丰富，无法挑战F1中最关键的纪录。维特尔正处于不断变得强大的过程中，但究竟是什么秘密武器使他在与其他四位世界冠军（舒马赫、阿隆索、汉密尔顿、巴顿）同场竞技的情况下，仍能脱颖而出呢？好吧，是“火星车”！
　　
“火星车”统治F1！

　　“火星车”是对红牛掌门设计大师纽维RB系列赛车的一种称号，用来形容车子非凡的性能。从数据上看，红牛RB7是2011赛季中最好的赛车，目前杆位率100%，在前15场比赛中收获9个冠军。同时，在登上领奖台的次数以及最快圈速的统计中，红牛RB7也全面领先对手。

2011 F1 数据统计
	红牛	迈凯轮	法拉利	雷诺
分站冠军	9	5	1	0
登上领奖台	22	13	8	2
排位赛杆位	15	0	0	0
最快圈速	6	6	3	0

　　红牛RB7是2010年冠军赛车RB6的进化，而RB6又发展自2009赛季末最快的赛车RB5。RB7基本延续了前两代赛车的设计，通过对一整套部件的搭配整合（如：前端空气动力学套件如何影响赛车中部和尾部，悬挂设置如何与外挂空气动力学套件搭配等），实现了高下压力的空气动力学特性，因此RB7在高速弯中的优势极为明显。

『维特尔驾驶红牛RB7赛车』

　　然而RB7赛车所使用的雷诺RS27-2011发动机，在动力方面比对手（如：梅赛德斯）少了大约30马力，因此先天缺乏直道尾速。不过，从瓦伦西亚开始，红牛在部分赛道（银石、匈格罗宁、斯帕等）适当放弃了高速弯的优势，用低下压力的尾翼调校，弥补直道尾速的劣势，而这一举措收效明显。

『“火星车”极速飞驰』

　　以往的红牛赛车，在稳定性方面都有所欠缺，但今年RB7赛车的稳定性却有了显著提升。红牛本赛季至今没有一次因机械故障退赛（韦伯在蒙扎因事故退赛），这一点明显领先主要竞争对手（法拉利的马萨在伊斯坦布尔因变速箱故障退赛，迈凯轮的巴顿在纽博格林因液压系统故障退赛）。不过，红牛KERS的稳定性仍需努力提高。

RB7需要“火星人”

　　同样驾驶RB7，维特尔已经拿下了12次杆位，但队友韦伯只有3次；维特尔赢得了9个分站冠军，而韦伯是0个。成绩的差异说明即使是最好的车，也需要遇到“对的人”。而维特尔就是那个能完全发挥出RB7性能的“火星人”。

F1 排位赛数据统计
2011年	RB7领先对手(S)	1992年	FW14B领先对手(S)	1993年	FW15C领先对手(S)
1	0.778	1	0.741	1	0.088
2	0.104	2	*0.946	2	*1.831
3	0.715	3	*2.199	3	*1.55
4	*0.525	4	1.005	4	*1.849
5	*0.98	5	*1.244	5	*1.913
6	0.441	6	*1.113	6	0.633
7	0.105	7	0	7	*1.821
8	*0.405	8	*1.335	8	*1.787
9	*0.117	9	*2.741	9	*1.395
10	0.055	10	*1.146	10	*0.832
11	0.163	11	*0.791	11	*0.597
12	0.432	12	*2.198	12	*1.504
13	0.45	13	0.601	13	*0.807
14	*0.423	14	*1.217	14	*0.949
15	0.009	15	*1.015	15	0.13
		16	0.47	16	0
平均 优势	5.702/15=0.38	平均 优势	18.762/16=1.17	平均 优势	17.686/16=1.11
注：*为包揽排位赛第一、第二名

　　在“大神”纽维的所有作品中，红牛RB7赛车的成绩并不是最出色的。1992年，纽维操刀设计的威廉姆斯FW14B赛车，在16站比赛中15次夺得杆位，两位车手11次包揽发车头排，圈速比对手平均快1.17秒。正是这样一把利器，助曼塞尔击败塞纳获得当年的世界冠军。一年后，羽翼丰满的威廉姆斯FW15C赛车，又成就了普罗斯特的四冠王伟业。反观红牛RB7，目前的圈速平均优势只有0.38秒，由此可以判断红牛在排位赛中的速度具有一定优势，但赢的并不轻松。尤其是在赛季后半程，当赛车本身不再具有统治性的优势时，车手的作用就显得尤为重要。

『比利时站发车，维特尔率先进入第一弯』

　　正赛中的表现更加说明“火星车”并不是不可一世。目前红牛获胜的比赛中，有4场与对手的最终差距仅在3.5秒以内。而且红牛今年只从头到尾领跑过一场比赛，反观2010年，他们做到了7次。同时与其他车队一样，红牛也需要对倍耐力轮胎的衰竭进行控制，因此RB7不能在正赛中完全释放速度。而在对轮胎的保护方面，维特尔做的比队友更好，这也是他能取得更好成绩的关键原因。红牛RB7无疑是目前最好的赛车，没有“火星车”的维特尔决不可能如此强势，但光有好车也不行，没有“火星人”驾驭的另一台RB7，目前在车手积分榜上仅排名第4。

维特尔的优势——入弯速度、刹车控制、轮胎保护

　　维特尔的排位赛能力一直很强，本赛季已经拿下12次杆位。驾驶方面，维特尔的优势体现在能以更高的速度入弯和对刹车更好的控制上。简单说就是带刹车不锁死进弯，攻弯准且快速，然后大脚油门出弯。因为刹车减速是一个非线性的过程，在刚开始踩刹车的时候，由于车速快，赛车空气动力学套件能提供的下压力还很大，因此轮胎和赛道表面的摩擦力也很大。这时即使全力制动，轮胎也不会抱死。

『维特尔拥有极强的单圈能力』

　　但随着赛车速度的降低，空气动力学套件产生的下压力越来越小，轮胎和地面间的摩擦力也越来越小，逐渐接近抱死的边缘。而当车速继续降低时，空气动力学套件产生的下压力可能瞬间消失，这时如果继续维持原来的全力制动，制动力就要突破轮胎和赛道间的摩擦力，轮胎就会抱死。而维特尔的能力在于感知并控制这个非线性的过程，相当于人为模拟ABS。当入弯时，维特尔又能很好的适应赛车后部的不稳定性，无论是转向不足或转向过度，他都能放松的应对，这就允许他以更高的速度入弯。

『蒙扎并非红牛福地，今年维特尔在此夺冠』

　　更为重要的是对轮胎的保护，维特尔对于今年的倍耐力轮胎适应的非常快。减慢轮胎衰竭的关键在于尽可能的减少轮胎受到横向压力的时间。维特尔会利用赛车转向过度来加快车头转向，这样就能减少前轮所受的侧向反作用力。维特尔同时能感受油门的操控力，以让轮胎侧滑最小化，这样就能保护后轮。维特尔这种保护轮胎的能力恰恰是队友韦伯所不具备的。

『在保护轮胎方面，维特尔有其独到之处』

维特尔的不足——超车能力有待提高

　　超车能力一直是维特尔的老大难问题，不过今年他到是完成了几次漂亮的超越，但他在这方面的能力确实还有待提高。比如在澳大利亚站超越巴顿；在西班牙站只用一圈加一个弯角就连续超过巴顿、罗斯伯格和马萨；匈牙利站超越阿隆索。但是这些超车都是在进站之后用新胎完成的，因此不是很有说服力。直到意大利站，维特尔在第五圈完成对阿隆索的完美超车，才回击了外界之于德国人只会领跑不会超车的质疑。迄今为止，维特尔一共赢得了19个分站冠军，其中15场是从杆位发车的，而其他四场胜利是来自第二位或第三位起步。或许也是因为多数时间从杆位出发的维特尔，很少有机会去与对手直接较量，所以没有机会表现。

『超车能力是维特尔的软肋』

　　维特尔在比赛中的稳定性值得肯定，在面临对手挑战时的表现也有所进步，比如在西班牙站比赛后半段，维特尔顶住了来自汉密尔顿的巨大压力；而在摩纳哥站，维特尔用跑了几十圈的轮胎守住了阿隆索的进攻。但是维特尔也有表现欠佳的时候，在加拿大站最后一圈，维特尔锁死了后胎然后滑出赛道，把胜利拱手让给了巴顿。除此之外，维特尔本赛季还有三次在练习赛中撞坏赛车。

红牛给维特尔100%支持

『维特尔与马科博士亲如父子』

　　赛车是一项团队运动，车队的支持对于车手的重要性不言而喻。维特尔是红牛青训计划培养出的最优秀车手，但他的成功绝非偶然，而是通过不断展现自己精湛的驾驶技术与赛车天赋，在各个级别上都获得优秀成绩才换来驾驶顶级赛车的机会。维特尔得到了红牛高级运动顾问马科的格外器重，在赢得首个分站冠军后，被从红牛二队提拔进入红牛一队。

『高效团队助力维特尔夺冠』

　　2010年的车手世界冠军头衔，更是让维特尔稳坐了红牛“1号车手”的位置，因此获得了一切最好的资源。在今年英国站的最后阶段，韦伯已经追到和维泰尔首尾相接并试图超越。但是红牛车队却在这个时候下令让他守在原位，不要再向队友发起进攻。可能大家会觉得红牛这么偏爱维特尔，对车队的另一名车手太不公平，但韦伯自己也承认“想要赢得冠军需要车队的100%支持，但一支车队很难同时给两位车手提供100%的支持和帮助。”

『维特尔在日本站练习赛中损坏前翼』

　　在刚刚结束的日本站中，维特尔以0.009秒的微弱优势取得杆位，而这一成绩的取得却要归功于红牛的团队协作。因为维特尔在练习赛中撞毁了赛车的前翼，所以红牛总部的技师们努力赶制出了新的鼻翼，并连夜从英国运往日本。在车队的全力支持下，换装新鼻翼的维特尔，为车队保住了本赛季的杆位记录。

『红牛核心：技术总监纽维、车队经理霍纳、车手维特尔、车手韦伯』

　　总结：维特尔能够提前四站成功卫冕年度总冠军，纽维设计的红牛RB7赛车绝对是第一功臣。在今年5位世界冠军同场竞技的形势下，车手之间的水平相当接近，都是世界最顶级的。然而最后脱颖而出的恰恰是年龄最轻、F1经验最少的维特尔，这足以证明是红牛赛车的强大。

『维特尔是F1最优秀的年轻车手』

　　另一方面，与维特尔驾驶同样赛车的队友，在成绩上却相去甚远，这说明维特尔能更好的发挥RB7赛车的潜力。同时，团队协作在F1中也是决不能忽视的。红牛对于维特尔的全力支持，让德国小将可以排除所有阻碍，专心投入比赛。然而，维特尔还不具备领袖的气质，他仍在成长的道路上，有太多可以提高的地方。总之，维特尔已经是F1最优秀的年轻车手，只要他继续努力，要成为像塞纳、舒马赫那样伟大的车手只是时间问题。（文/61阅读 李伊文）

二 : QQ飞车《谁是车王》团队赛 张顺队卫冕 黎旭东队获亚军

QQ飞车《谁是车王》团队赛 张顺队卫冕 黎旭东队获亚军

经过连续4天的麋战，《谁是车王》精彩对决最终一触即发!团队赛中，张顺队凭借全队的默契配合、队长张顺的指导有方以及超级新星黑马——江章闯抢眼表现，在三大局的激烈对决后，张顺队以3:0拿下团队竞速赛冠军，将5W人民币与5WQB收入囊中，完成了他们的车王征程。［www.61k.com]而黎旭东队获得了亚军奖杯。

双方队员分别为黎旭东领队陈梓、康天泰、张建，张顺领队沈奇森、江章闯、雷宝。在8月22日的团队竞速第十四场中，张顺队就曾经以3:1的大比分优势战胜黎旭东队。在团队配合上，张顺队伍优势较大，他们不仅配合默契，发挥也十分稳定。而黎旭东队中，不管是队长黎旭东，队员陈梓与康天泰也均杀入四强，都是实力十分强劲的对手。

在首局比赛中，张顺队与黎旭东队纷纷拿出自己的最强阵容，张顺、江章闯PK黎旭东、陈梓。第一张地图“敦煌石窟”，江章闯率先杀出，将对手稳稳甩在身后，康天泰虽稳追不舍却不敌对手，张顺队先拿一分。第二张地图“老街迷宫”，陈梓在首圈地图中一直领先，无奈在第二圈中对手顺利卡位，实现精彩超车，张顺队再拿一分。第三张图“秋名山”，陈梓在起跑后放弃比赛，张顺队轻松拿下一分。最终，张顺队以3:0拿下第一大分。

第二局比赛张顺队江章闯、雷宝对战黎旭东、康天泰，首张地图是“沁园春”，张顺士气如虹，双领跑率先获得一分，黎旭东队暂未拿出全部实力。第二张图“古城秘境”，康天泰段位起步率先冲出起跑线，但因心态不稳发生失误，给对手江章闯可乘之机，张顺再拿一分。第三张图“西部矿山”，双方你争我抢，状况百出，而黎旭东虽然稍有小失误，最终依旧拿下首分。第四张地图“老街迷宫”，张顺队江章闯在起跑后再次冲出，跑法稳健，一路领跑，至此张顺队已经拿得两个大分。

第三局比赛，张顺队换上张顺和沈奇森配合，旭东队黎旭东与队员张建组队。开局地图“玉龙血脉”，黎旭东在连输数局之后，终于拿出状态，在对手张顺领先的情况下奋起直追，实现超越拿下首分。第二张地图“沁园春”，黎旭东再次拿出全部实力，而沈奇森也丝毫不逊色，双方你争我夺，可惜黎旭东连连失误，张顺队将比分追平1:1。第三张地图“古城秘境”，起跑张顺队双双冲出之后，沈奇森稳住领先地位，张建紧随其后阻挡对手，再拿一分比分2:1。第四张地图“瓦特厂房”，沈奇森与张建在经过一番争夺之后，沈奇森再次拿下领先地位，张顺队以3:0拿下最后一局大比分。最终拿下了本季QQ飞车《谁是车王》团队赛的冠军奖杯，黎旭东队获得了亚军。

扩展：qq飞车黎旭东 / qq飞车黎旭东个人资料 / qq飞车程媛媛和黎旭东

三 : 卫冕冠军红牛车队 发布2011赛季新车RB7

　　[61阅读  赛事]  2月1日，F1红牛车队在西班牙瓦伦西亚赛道发布了2011赛季新车RB7。新科F1世界冠军塞巴斯蒂安-维特尔和澳大利亚老将马克-韦伯将驾驶这辆由F1传奇设计师艾德里安-纽维为红牛设计的第五款F1赛车征战新赛季。

　　红牛RB7赛车是按照2011赛季F1新规则打造的，继续搭载雷诺V8引擎的同时，增加了KERS动能回收系统。外观方面，红牛RB7延续了老款的风格。同时与多数车队一样，红牛的新赛车也采用了高鼻锥设计。而相比去年的RB6赛车，RB7的引擎盖被设计得更高。另外值得注意的是，RB7配备了结构独特的可调尾翼。

　　红牛是2010赛季F1的冠军车队，他们共赢得了9个分站赛冠军和15次排位赛杆位，而由纽维设计的RB6赛车被公认为是最快的赛车。2011赛季，红牛的两位车手维特尔和韦伯将驾驶新款RB7赛车，开始他们的卫冕征途。（文/61阅读 张东星）

四 : F1日本站巴顿夺冠 维特尔成就卫冕冠军

　　[61阅读 赛事]  北京时间10月8日，2011赛季F1世界一级方程式锦标赛进行了第15站日本站的争夺，最终迈凯轮车队的巴顿技压群雄获得冠军，法拉利车队的阿隆索获得亚军，红牛车队的卫冕冠军维特尔拿到了季军，同时维特尔也成功卫冕，成为了F1历史上最年轻的连续两届冠军得主。

　　本场比赛举办地点位于日本铃鹿赛道，在前两届的日本站比赛中，维特尔都夺下了杆位和冠军，而这次比赛中维特尔再次以千分之九秒的优势拿到杆位，不过他的主要目标还是正常发挥并顺利完赛。

　　在发车时，维特尔挡住第二位发车的巴顿位置，致使后者的右前轮踏入草地影响了时间，位置也被队友汉米尔顿替代。随后的排名分别是马萨、阿隆索、韦伯和舒马赫。

　　在第8圈时，各支车队纷纷开始进行第一次进站策略，汉密尔顿率先进站更换了一套软胎，第9圈维特尔和舒马赫也同时进站更换车胎；第10圈后，第一集团的巴顿、阿隆索、韦伯都相继完成进站，此时的排名情况仍由维特尔领先，巴顿、阿隆索、汉密尔顿紧随其后。

　　在比赛进行到第19圈的时候，维特尔率先引领了第二次的进站，在他的领先优势已经被巴顿追至1.6秒后，选择了进站换胎。他的队友韦伯也因被马萨阻挡，选择了进站。第20圈，巴顿在完成进站出去后，名次却排在了维特尔前面。第21圈场面再次出现精彩一幕，汉密尔顿和马萨赛车再次亲密接触，马萨前鼻翼受损，而汉密尔顿则在这一圈选择了进站。同时进站的还有阿隆索，第22圈，马萨也拖着受伤的赛车进站。在大家相继完成二停后，此时场上的排名前几位的为巴顿、维特尔、阿隆索，韦伯也成功超越马萨排在第四。

　　由于马萨和汉密尔顿的碰撞在赛道上留下了碎片，安全车在第23圈的时候登场，舒马赫、罗斯伯格等车手选择在此时进站换胎。安全车在第27圈离场，此时的排名依旧没有太大变化。第33圈，红牛的卫冕冠军维特尔再次早早的引领了第三次进站，换上了中软胎，但出站后遇到了慢车队伍，损失了一点时间，这导致在35圈和36圈时，巴顿、阿隆索完成换台出站后都排在了维特尔之前。

　　随后的比赛趋于平淡，巴顿的领先优势一度拉大到5秒，即便阿隆索奋力追赶，在比赛结束前拉近至1秒左右，但仍无法撼动状态极佳的巴顿，值得一提的是，英国车手在本站正赛圈速榜上有着极其优异的成绩。而早早进站换胎的维特尔也没有再对阿隆索做出超车动作，位于其后的韦伯也被车队不许超车的指令束缚，没有再尝试超越队友。随后的排名是汉密尔顿、舒马赫、马萨等。在本站结束后，维特尔以24岁98天的年龄成为了F1历史上最年轻的卫冕冠军获得者。（文/61阅读 许俊）

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