一 : 来点更实用的 测斯柯达进口昊锐旅行版
[61阅读 专业评测] 原计划的今天我应该和同事去做《旅行车集结》的选题，已经叫来了A4 allroad、沃尔沃V60、英速亚、奔驰C级旅行以及傲虎，要不是迈腾旅行版和昊锐旅行版一个正在修理，另一个忙着青岛的试驾会，这次的大选题一定会更精彩。我必须做出取舍，要么参加旅行版聚会，要么飞去青岛找一位失约的队员，之后熬夜制作试驾报告，犹豫再三我还是选择了后者。作为昊锐车主，我强迫自己第一时间触碰下（进口）旅行版，从细节上找找不同，否则两年多的用车心得就白搭了。
先让时间倒回至2010年的巴黎车展，当时斯柯达的高层明确表示过“我们认为斯柯达汽车有些产品用进口的方式消费者是能够接受的”，简单的回答，但却意味深长。那一年旅行版车型在国内确实不多见，国产一定会有风险，同时必须找好时机通过进口引入才是最安全的。
3年后，承诺兑现，斯柯达（进口）终于带着两款车型来到中国，一款名叫Yeti，另一款就是Superb旅行版（下文称呼为昊锐旅行版）。回头想想，他们对投放的时间真是精打细算，几年内，他们按兵不动的看着迈腾旅行版完成换代，奔驰C级旅行做了改款，甚至让奥迪A4都忍不住推出了allroad试试水，眼看着旅行车热潮开始蔓延，斯柯达终于决定放手一搏，并且上市时机还选择了与竞品英速亚同期推出。
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33.48万有意思的是，昊锐旅行版也走的是低调上市，他们就像商量好了似的都不做大肆宣传，同时他们又十分默契的在马路上做好相互引荐。我想过不了多久，你会注意到更多类似的身影，修长、协调、充满实用性，并且带着一股浓重的欧洲味道。
| 几款旅行版车型车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） |
| 昊锐旅行版 | 4838 | 1817 | 1510 | 2761 |
| 迈腾旅行版 | 4771 | 1820 | 1516 | 2712 |
| 英速亚 | 4908 | 1856 | 1520 | 2737 |
昊锐旅行版属于标准身材，从车顶、侧窗到腰线几乎都是水平延展，少了些肌肉感，但也绝不走样。4838×1817×1510（mm）的车身尺寸与迈腾或英速亚相比算是偏小，而可喜的是，与国产版相同的2761mm轴距却牢牢的占据了首位。
其实，眼前的昊锐旅行版并不是最新样式，车头部分与现款并不二致，而在欧洲，改款车型已经投产，车灯与保险杠进气口面积增大，眼神完全变了，表情也没有了一脸严肃，至于好坏众说纷纭。可能是出于车主的身份，我还是接受现在的样子，眉头紧锁，来者不拒，感觉挺好。
黑色的中网是车头唯一可讲的部分，样式与三厢低配版的非常相似，之前我还想过要换一套或是做个贴纸，只为了用“素颜”的方式减少一些车头的庄重感，这下好了，如果有谁不喜欢的可以联系我，免费对调。
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为了搭配修长的车身，一套大点儿的轮毂是必不可少的，进口昊锐旅行版选择了17寸多辐条样式，轮胎为邓禄普SP SPORT FASTRESPONSE系列（也有使用倍耐力P7的），型号225/45 R17。有好的轮胎做基础，性能自然也不会差哪去，看过我之前写过的昊锐换胎测试就明白了，在那之后，还很多朋友问225mm宽的轮胎配昊锐合适么，往后看吧，今天可以从进口版车型上找到案。
身为旅行版，车尾绝对是重点，首先设计就得和谐，如果再能来点儿亮点就更好了。第一个疑问基本不存在，我觉得应该符合大多数人的审美，主要说下亮点：其一是尾窗上的扰流板，它的作用主要是顺着车顶线条做个收尾，省得突兀；其次是排气管，双边四出的数量实在够夸张，昊锐不属于暴力车型，所以装饰的作用大于性能需求，此处应该有掌声。
打开尾门仔细研究下后备厢，这是挑选旅行版的关键。斯柯达的设计师善于利用空间，从之前明锐的三厢掀背式设计以及昊锐两段式开启的尾门就能证明这一点。回到眼前，进口的昊锐旅行版也有自己的空间学问，不妨听我慢慢讲。
规整的后备厢空间两边完全齐平，两侧隐藏着各种挂钩、锚点和分隔装置，方便固定不同材质的物品。平时不用时，挂钩可以隐藏，毫不妨碍美观性，两侧的隔板也起到了收纳的作用，把那些难看的灭火器或是没用完的机油瓶子统统藏起来。
地板上的滑轨就是锚点和分隔装置的限位器，分隔装置分为铝合金板和可变长度的尼龙带，区别就是软硬，例如放个大点的箱子就需要用铝合金板分隔，肯定卡的牢固稳当。
安装时，两侧的支柱需要与滑轨连接，找到插口、按下解锁按钮就可以随意调整位置了，同样的操作方式也适用于锚点，看上去挺繁琐，其实几秒钟就能学会。用不着的时候，可以它们推到最里面或是放在一侧也行。
再说一个有意思的设计，看到左侧隔板上的小灯了么？其实可以把它扣下来当做手电用，里面有充电电池、单独的开关和LED光源，很贴心的工具。最后说下数据，昊锐旅行版的后备厢标准容积为603L，已经不小了，如果把第二排座椅放平，容积就能扩大3倍以上达到1865L，这就是旅行版的优势。
中控台的样式没什么变化，与国产版最大的区别是颜色和配置。先说颜色，进口的旅行版主打深色内饰，有黑配棕和浅米色可选，我更喜欢前者，颜色就像选装的一样。国产的不用过多介绍了，有米色和灰色两种，颜色都不深。我那辆2.0T贵雅型就是浅色的，特别容易脏，尤其是座椅，不到一个月就被牛仔裤给蹭蓝了。如果当初有黑色可选，我一定毫不犹豫！
装配工艺没有明显的差异，整体水平相当，接下来看配置。全景天窗是旅行版的标配，而且几乎一半的面积都能打开，真棒！这下美观与实用都齐了。同样标配的还有前排座椅加热、空气净化系统、双氙气前大灯带清洗系统、前后雷达等等，我觉得配置足够了。
要说进口版的昊锐也不是哪哪都能超越国产，像门把手内侧的防滑层就没有了，好在不是什么问题，一般都不会注意到。
由于昊锐不存在国内加长轴距的概念，因此旅行版同样具备大空间的素质，我身高1米8，坐在里面相当宽裕；从前排换到后排，腿部空间还能超过两拳，索性就懒散着坐吧，有的是地儿，这也是我当初选它的最大理由。
进口版的昊锐旅行版使用了2.0TSI+6挡湿式双离合器DSG变速箱，和迈腾、帕萨特、CC没什么两样，测过那么多车了，再聊它如何如何真是挺没劲的，相比之下，我更愿意说说它与国产昊锐开起来的区别。
由于换装了新变速箱，进口昊锐从挂挡的那一刻就与三厢版有了差异，之前生硬的换挡力度已经改善，现在一切都顺滑好多，甚至偶尔还会出现用力过猛的时候，一使劲儿直接从P挡拉到S挡，力度真的太轻了。
都知道国产昊锐的6速Tiptronic变速箱皮实耐用，不过由于机械结构的缘故，在换挡时一定比DSG要慢，顿挫也更大，最明显的就是2挡和3挡的闯动，不过我已经适应了。换到进口昊锐上，一切顿挫都消失了，平顺的过程已经让我忽略了换挡的存在，变速箱的差异立刻体现。
悬架方面也有差异，国产车型那套不像德国车的风格终于在旅行版上有所变化，少了点儿上下的忽悠，多了些路感与支撑性，能感觉到车与人的沟通，算是种回归。由于轴距和国产版相同，昊锐旅行版的灵活性差别不大，增加的后备厢没有造成什么累赘。总的来说，它依然属于舒适风格，强调对路面震动的过滤，运动化的倾向不太明显，所以它还是一辆典型的乘坐者之车，适合长途行驶。
在来试驾之前，我的同事已经与昊锐旅行版有了短暂的接触，并且率先取得了测试成绩。由于进口版车型换了DSG变速箱、悬架以和轮胎，因此成绩如何还真有些悬念。我特别关注刹车，要知道国产昊锐全系都是205/55 R16的轮胎，这仅仅是目前很多1.6L紧凑型车的水平，用在200马力的昊锐上实在寒酸，最关键的是，它已经影响到了制动距离，轮胎加宽后，效果立刻体现出来，现在进入测试环节。
刹车系统拥有足够的制动力，ABS的工作也很稳定，再看看刹车姿态，明显由于悬架的支撑性而变得利落许多，最终100-0km/h刹车距离为41.57米，比装备205毫米宽度轮胎的国产版缩短了3米，效果提升明显，这下昊锐车主们可以考虑换胎了。
225mm宽的轮胎的确有作用，它不仅可以帮助缩短制动距离，在全力加速时也可以有效的抑制打滑来提高加速成绩，不过轮胎方面仍然有些保守，在关闭牵引力控制系统后，即使在2挡时，发动机也不能用力太猛，否则轮胎还是会出现滑动。
双离合变速箱具备弹射起步模式，能以3000rpm的转速起步，但由于轮胎抓地力有限，还是出现了明显打滑，视觉效果确实够震撼，实际上却损失了不少动力，最终加速成绩为7.61秒，比装备Tiptronic变速箱的国产昊锐快了0.2秒左右。
此次试驾和测试的昊锐旅行版为L&K限量版，售价33.48万，它也是两个版本中价格更高的那个，主要差别在导航，蓝牙、后排座椅加热、后排遮阳帘、自动泊车辅助，无钥匙启动以及L&K的标识等配置，想拥有这些，你需要多花3.5万，我觉得不值，因为除了无钥匙启动、导航，其它用到的机会太少了，所以我还是推荐尊贵版，售价29.98万元。
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33.48万2013年算是旅行版车型爆发的一年，自迈腾旅行版换代后，欧宝英速亚与斯柯达（进口）昊锐旅行都纷纷登场，突然间，30万左右的旅行车市场多了两个新选择，值得仔细研究一下。从厂商指导价看，昊锐旅行版的起点最低（迈腾旅行售价32.48万起，英速亚售价32.5万起），按理说是优势，但回到市场上，迈腾旅行版算上优惠已经形成价格反超，其次是认知度也更高，如果无法两样同时下手，恐怕短时间的昊锐旅行版还无法给竞品造成压力。
其实，有一点到可以重点宣传——空间，无论是与迈腾还是英速亚相比，昊锐的空间无疑都是一大优势，“舒适的大空间”与“旅行”本来就很搭，在我看这也是核心竞争力和推荐理由；接下来就剩下价格了，先尽快干掉迈腾的价格优势是关键，不知道斯柯达（进口）有没有做好准备？（文/图/摄：61阅读 孟庆嘉 测试：罗浩、李毅）
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下一页进入昊锐旅行版的参数配置表>>>>>>>
| 车型图片 |  |  |
| 基本参数 | Superb 2013款 旅行版 2.0TSI L&K限量版 | Superb 2013款 旅行版 2.0TSI 尊贵版 |
| 厂商指导价 | 33.48万 | 29.98万 |
| 厂商 | 斯柯达(进口) | 斯柯达(进口) |
| 级别 | 中型车 | 中型车 |
| 发动机 | 2.0T 200马力 L4 | 2.0T 200马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡双离合 | 6挡双离合 |
| 长*宽*高(mm) | 4838*1817*1510 | 4838*1817*1510 |
| 车身结构 | 5门5座旅行车 | 5门5座旅行车 |
| 最高车速(km/h) | 234 | 234 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 7.9 | 7.9 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 7.61 | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | 41.57 | - |
| 实测油耗(L/100km) | - | - |
| 工信部综合油耗(L/100km) | 8.1 | 8.1 |
| 实测离地间隙(mm) | - | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 车身 | Superb 2013款 旅行版 2.0TSI L&K限量版 | Superb 2013款 旅行版 2.0TSI 尊贵版 |
| 长度(mm) | 4838 | 4838 |
| 宽度(mm) | 1817 | 1817 |
| 高度(mm) | 1510 | 1510 |
| 轴距(mm) | 2761 | 2761 |
| 前轮距(mm) | 1545 | 1545 |
| 后轮距(mm) | 1517 | 1517 |
| 最小离地间隙(mm) | - | - |
| 整备质量(kg) | 1577 | 1577 |
| 车身结构 | 旅行车 | 旅行车 |
| 车门数(个) | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | - | - |
| 行李厢容积(L) | 603-1865 | 603-1865 |
| 发动机 | Superb 2013款 旅行版 2.0TSI L&K限量版 | Superb 2013款 旅行版 2.0TSI 尊贵版 |
| 发动机型号 | - | - |
| 排量(mL) | 1984 | 1984 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 |
| 压缩比 | 9.6 | 9.6 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | 82.5 | 82.5 |
| 行程(mm) | 92.8 | 92.8 |
| 最大马力(Ps) | 200 | 200 |
| 最大功率(kW) | 147 | 147 |
| 最大功率转速(rpm) | 5100-6000 | 5100-6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 280 | 280 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1700-5000 | 1700-5000 |
| 发动机特有技术 | - | - |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号(京95号) | 97号(京95号) |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 | 铝 |
| 缸体材料 | 铁 | 铁 |
| 环保标准 | 欧V | 欧V |
| 变速箱 | Superb 2013款 旅行版 2.0TSI L&K限量版 | Superb 2013款 旅行版 2.0TSI 尊贵版 |
| 简称 | 6挡双离合 | 6挡双离合 |
| 挡位个数 | 6 | 6 |
| 变速箱类型 | 双离合变速箱(DCT) | 双离合变速箱(DCT) |
| 底盘转向 | Superb 2013款 旅行版 2.0TSI L&K限量版 | Superb 2013款 旅行版 2.0TSI 尊贵版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆独立悬架 | 多连杆独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | Superb 2013款 旅行版 2.0TSI L&K限量版 | Superb 2013款 旅行版 2.0TSI 尊贵版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 225/45 R17 | 225/45 R17 |
| 后轮胎规格 | 225/45 R17 | 225/45 R17 |
| 备胎规格 | 全尺寸 | 全尺寸 |
| 安全装备 | Superb 2013款 旅行版 2.0TSI L&K限量版 | Superb 2013款 旅行版 2.0TSI 尊贵版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | ● | ● |
| 胎压监测装置 | ● | ● |
| 零胎压继续行驶 | - | - |
| 安全带未系提示 | ● | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● | ● |
| 发动机电子防盗 | ● | ● |
| 车内中控锁 | ● | ● |
| 遥控钥匙 | ● | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● | - |
| 无钥匙进入系统 | ● | - |
| 操控配置 | Superb 2013款 旅行版 2.0TSI L&K限量版 | Superb 2013款 旅行版 2.0TSI 尊贵版 |
| ABS防抱死 | ● | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | ● |
| 上坡辅助 | ● | ● |
| 自动驻车 | - | - |
| 陡坡缓降 | - | - |
| 可变悬架 | - | - |
| 空气悬架 | - | - |
| 可变转向比 | - | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - | - |
| 中央差速器锁止功能 | - | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - | - |
| 外部配置 | Superb 2013款 旅行版 2.0TSI L&K限量版 | Superb 2013款 旅行版 2.0TSI 尊贵版 |
| 电动天窗 | ● | ● |
| 全景天窗 | ● | ● |
| 运动外观套件 | - | - |
| 铝合金轮圈 | ● | ● |
| 电动吸合门 | - | - |
| 侧滑门 | - | - |
| 电动后备厢 | - | - |
| 内部配置 | Superb 2013款 旅行版 2.0TSI L&K限量版 | Superb 2013款 旅行版 2.0TSI 尊贵版 |
| 真皮方向盘 | ● | ● |
| 方向盘调节 | 上下+前后调节 | 上下+前后调节 |
| 方向盘电动调节 | - | - |
| 多功能方向盘 | ● | ● |
| 方向盘换挡 | - | - |
| 方向盘加热 | - | - |
| 定速巡航 | ● | ● |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 倒车视频影像 | - | - |
| 行车电脑显示屏 | ● | ● |
| HUD抬头数字显示 | - | - |
| 座椅配置 | Superb 2013款 旅行版 2.0TSI L&K限量版 | Superb 2013款 旅行版 2.0TSI 尊贵版 |
| 座椅材质 | 真皮 | 真皮 |
| 运动风格座椅 | - | - |
| 座椅高低调节 | ● | ● |
| 腰部支撑调节 | ● | ● |
| 肩部支撑调节 | - | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 第二排靠背角度调节 | - | - |
| 第二排座椅移动 | - | - |
| 后排座椅电动调节 | - | - |
| 电动座椅记忆 | ● | ● |
| 前/后排座椅加热 | 前● / 后● | 前● / 后- |
| 前/后排座椅通风 | - | - |
| 前/后排座椅按摩 | - | - |
| 后排座椅放倒方式 | 比例放倒 | 比例放倒 |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● | ● |
| 多媒体配置 | Superb 2013款 旅行版 2.0TSI L&K限量版 | Superb 2013款 旅行版 2.0TSI 尊贵版 |
| GPS导航系统 | ● | - |
| 定位互动服务 | - | - |
| 中控台彩色大屏 | ● | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● | - |
| 车载电视 | - | - |
| 后排液晶屏 | - | - |
| CD支持MP3/WMA | ● | ● |
| 多媒体系统 | 多碟CD | 单碟CD |
| 扬声器品牌 | - | - |
| 扬声器数量 | 8-9喇叭 | 8-9喇叭 |
| 灯光配置 | Superb 2013款 旅行版 2.0TSI L&K限量版 | Superb 2013款 旅行版 2.0TSI 尊贵版 |
| 近光灯 | 氙气 | 氙气 |
| 日间行车灯 | - | - |
| 自动头灯 | ● | ● |
| 转向辅助灯 | - | - |
| 转向头灯 | ● | ● |
| 前雾灯 | ● | ● |
| 大灯高度可调 | ● | ● |
| 大灯清洗装置 | ● | ● |
| 车内氛围灯 | - | - |
| 玻璃/后视镜 | Superb 2013款 旅行版 2.0TSI L&K限量版 | Superb 2013款 旅行版 2.0TSI 尊贵版 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | - | - |
| 后视镜电动调节 | ● | ● |
| 后视镜加热 | ● | - |
| 内/外后视镜自动防眩目 | 内● / 外● | 内● / 外- |
| 后视镜电动折叠 | ● | ● |
| 后视镜记忆 | ● | - |
| 后风挡遮阳帘 | ● | - |
| 后排侧遮阳帘 | - | - |
| 后排侧隐私玻璃 | ● | ● |
| 遮阳板化妆镜 | ● | ● |
| 后雨刷 | ● | ● |
| 感应雨刷 | ● | ● |
| 空调/冰箱 | Superb 2013款 旅行版 2.0TSI L&K限量版 | Superb 2013款 旅行版 2.0TSI 尊贵版 |
| 空调控制方式 | 自动● | 自动● |
| 后排独立空调 | - | - |
| 后座出风口 | ● | ● |
| 温度分区控制 | ● | ● |
| 车内空气调节/花粉过滤 | ● | ● |
| 车载冰箱 | - | - |
| 高科技配置 | Superb 2013款 旅行版 2.0TSI L&K限量版 | Superb 2013款 旅行版 2.0TSI 尊贵版 |
| 自动泊车入位 | ● | - |
| 发动机启停技术 | - | - |
| 并线辅助 | - | - |
| 车道偏离预警系统 | - | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - | - |
| 整体主动转向系统 | - | - |
| 夜视系统 | - | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - | - |
| 自适应巡航 | - | - |
| 全景摄像头 | - | - |
二 : 斯柯达昊锐参数曝光 轴距比迈腾长52mm
继斯柯达“A”级车明锐与“A0”级车晶锐先后落户上海大众斯柯达后，昊锐也将于下半年正式上市。据上海大众斯柯达相关人士透露，与迈腾均出自大众“PQ46”生产平台的昊锐车长及轴距均大于迈腾。
斯柯达昊锐首推首推3款车型，分别搭载1.8TSI与2.0TSI发动机。国产斯柯达昊锐的推出，将进一步完善上海大众斯柯达的产品线。
斯柯达昊锐三款车型分别1.8排量手动挡、自动挡车型以及2.0排量自动挡车型，轮胎规格均为205/55 R16 94V。在动力方面，斯柯达昊锐将搭载广泛应用在速腾、迈腾与明锐等车型上的1.8TSI与2.0TSI发动机。
国产斯柯达昊锐基于大众PQ46中型车平台，与迈腾同为PQ46平台的新速派，车身轴距整整加长了52毫米、整车长度也超过了4.8米、但宽度和高度却都小于迈腾。虽然PASSAT领驭的轴距为三款车之首，但整体配置及动力配置均低于昊锐和迈腾。（文/邓玺）
三 : 小富即安 斯柯达昊锐欲冲年销4万台目标
自从08年日内瓦车展首次亮相，斯柯达昊锐（速派）就引起了业界的关注，09年上海车展上的再度亮相，昊锐的闪亮不亚于任何一款首发车型。上海大众此次车展同时推出帕萨特新领驭与斯柯达昊锐，足见其欲在B级车市场发力的战略意图：改头换面的新领驭迂回拖延新车上市断档，昊锐全新上市后期发力争夺市场。
据悉，昊锐上市之后的年销售目标定在了4万辆左右，其中09年18349辆，2010年38298辆，而2011年则升至42650辆。相比凯美瑞与雅阁的年销售15万辆以上的数据，昊锐可谓小富即安。另据斯柯达品牌经销商透露，昊锐的上市时间基本定在了今年的9月份。
新领驭的竞争力下降给昊锐带来了机会，但是虽然有之前的明锐和晶锐铺垫，斯柯达的品牌相对于其他品牌来讲依然薄弱。同时，虽然有上海大众撑腰，但是在销售渠道上，斯柯达品牌还不够完善，对于越来越被重视的售后服务来说，斯柯达如果在销售渠道上做不好，昊锐的未来也很难讲。在这样的背景下，昊锐发力B级车市场的美好前景不一定能够如愿以偿。
暂且不提前景，先看产品。与新领驭的改头换面不同，斯柯达昊锐原汁原味的保留了原有品牌的欧版造型。虽然与大众迈腾关系“暧昧”，同属于大众的PQ46平台，但是更长的轴距与外观等设计令昊锐与迈腾区别甚大，特别是昊锐的“Twindoor”的双段式尾门开启设计让人眼前一亮。
昊锐的轴距达到2761毫米，虽然与凯美瑞的2775毫米以及雅阁超过2800毫米的轴距还有相当大的差距，但是比迈腾2709毫米的轴距加长了52毫米。但是在宽度与高度上，昊锐较迈腾分别少了37毫米和11毫米，使得昊锐的整体造型更加修长，整体空间及横向空间上与同级车相比有着较大的劣势。
“Twindoor”的双段式尾门开启设计是昊锐的亮点。这一结构不仅可以同其他三厢车一样正常开启行李箱后盖，提供传统的开启方式。同时，当再次按下车标下方的行李箱开启键时，昊锐的后备箱盖将与后挡风玻璃一起缓缓打开，如同两厢掀背车一样的风格。这样的设计精致、适用，在国产同级车中尚属首次见到，相信这样的设计将来会为昊锐吸引来不少的顾客。
斯柯达昊锐在动力方面将会采取与迈腾同样的发动机，即1.8TSI与2.0TSI两款涡轮增压汽油直喷发动机，最大功率分别达到160马力/250N·m与200马力/280N·m，并且全车系配备六速DSG变速器。
斯柯达昊锐的出现为上海大众争夺B级车市场提供了一把利器，同时其采用的大众PQ46平台改变了上海大众一直以来的尴尬，至此上海大众拥有了大众PQ24，PQ35，PQ46三个平台。而在车系上A0级上海大众拥有POLO与晶锐，A级拥有了朗逸和明锐，加上B级的领驭和昊锐，上海大众的产品系日趋丰满。
如果9月上市的昊锐能够以一个惊喜的价格亮相，而且在配置上不会有太多的变动，特别是ESP不被减掉，上海大众年销4万辆这个小富即安的目标也许能够顺利达成。
四 : 高科技搭配高品质 详细实拍斯柯达昊锐
[61阅读 新车图解] 记得今年4月的上海车展，绝大部分驻足于斯柯达展台的观众都是被第一次在国内亮相的斯柯达昊锐所吸引。而这款全新的中型车也即将于8月份正式上市销售。但在此前，除了车展上的短暂相处我们对这款车的了解并不多，不过前两天4S店传来的展车到店的消息给了我们长时间近距离接触昊锐的机会。
我们第一时间进行了店内实拍，但由于环境所限部分照片中车辆有被遮挡的情况，还请大家见谅。下面就请跟随我们的镜头，一起来认识一下上海大众斯柯达的新旗舰吧。
● 外形设计不再保守 车身尺寸超越迈腾
在昊锐之前，斯柯达推出的两款车型虽然也是出自于大众集团的最新平台，但在外形设计上都给采用了复古保守风格，这多少给人斯柯达更适合35岁以上消费者的印象，不过这个固有想法将会随着昊锐的出现而改变。
昊锐与迈腾一样，都是大众PQ46平台的衍生车型，不过二者的区别仅凭眼观也能发觉。昊锐的宽度和高度与迈腾相差不多，但长度和轴距都有明显增长。也许有人会认为这又是国内加长的结果，但实际并非如此，国外的斯柯达Superb也就是昊锐的尺寸就是这样，国内版本是原汁原味引进的车型。
昊锐的尾部也很有看点，尾灯的造型比较独特，至于视觉效果如何还是因人而异吧。车尾后包围的下端采用亚光黑装饰，搭配左右双出的椭圆形排气管，让走商务路线的昊锐也多了几分动感。不过车尾的亮点可不仅是尾灯和排气管，真正令人期待的是昊锐独特的Twindoor设计，这个下文我们会有详解。
● 外形细节考究 高科技配置加持
现在让我们把镜头拉近，昊锐身上很多细节都值得大家细细品味，比如它装备的这款氙气大灯。昊锐采用的是远近光一体的氙气大灯，透镜、清洗系统都是氙灯的标准配件，而且清洗系统的喷嘴盖经过镀铬处理，造型也和大灯本身融为一体，视觉效果很自然。此外大灯内部的Superb徽标也是起到提升档次感的小细节。
这辆昊锐展车周身遍布雷达探头，一定有人会认为驾驶这辆车停车会很轻松吧，但实际上昊锐的功能比你相像的更强大。这辆展车装备了先进的自动泊车系统，只要条件允许系统就可以自动将车停入车位，不过这项配置估计是选装件。
不过我们对昊锐的轮毂轮胎并不太满意，轮胎尺寸和高配的明锐一样，这对于中型车来说只能是将将够用吧。不过米其林轮胎的品质应该不错，轮毂造型也阳刚有力，就是如果能再大一号就好了。
最后在外形上吸引我们的是昊锐的天窗，据说这个也是选装件。同样功能的太阳能天窗在奥迪A6L、A8L和辉腾上都出现过。其功能是可以再停车时将太阳能转化为电力，从而为空调系统供电保持车内空气流通，这样车主在炎炎夏日进入车内时，就不会觉得自己是在烤箱里了。
● 中控台设计中规中矩 功能比较强大
昊锐的外形设计难藏锋芒，但中控台的样式就稳重很多，基本上就是我们非常熟悉的大众风格。不过值得一提的是，昊锐采用的木纹饰板并不令人反感，主要因为饰板不是大面积采用，而仅是起到妆点的作用，此外颜色搭载上也比较顺眼。尽管我们更喜欢上海车展上那辆灰色内饰搭配亚光银饰板的风格，但现在这款我们也不会拒绝。
以前每次接触斯柯达的车型时，我都会想到孙燕姿的一首歌《绿光》。不过这次当打开示宽灯后，昊锐的仪表盘散发出的白色背景光的确有点出乎意料。但中控台面板上的其他按钮依然是幽幽的绿色，这的确是斯柯达的经典风格，但真的好看吗？至少编辑部很多人的答案是否定的。
之前我们已经得知，前期上市的昊锐将不装备DSG变速箱，看到展车的确如此。不过就算是现在出现在昊锐车内的这款Tiptronic6速自动变速箱和目其它前主流中型车上的配置相比也毫不逊色。但如果您一心想要更加先进的DSG变速箱，那只能再耐心等待更长的一段时间了。
这款MFD3多媒体播放系统也出现在豪华型的迈腾上，它可以说是目前大众原厂配备的功能最强大的系统了，车主可以通过语音控制进入自己想要的功能，外接音源也支持AUX和SD卡两种形式。触摸屏也方便了车主的操作，总之在某些方面这套系统的便利性甚至胜过奥迪的MMI。
空调面板是经过重新设计的，但基本功能都和迈腾上的相近。而四门车窗目前虽然不能十分肯定，但很可能有和迈腾一样的一键式升降功能，集成了转向灯的后视镜也可电动加热和折叠，这是大众车型的好传统。
● 座椅功能齐备 人性化设计贴心
本以为斯柯达的中型车的座椅应该是舒适的中庸造型，但实际上前排座椅远超出了我们的预期，不但选材考究造型更是中型车里少有的运动风格。此外座椅还带有三组记忆和加热功能，这些都和高配的迈腾一样。
昊锐的后车门设计也颇有玄机，后车窗带有遮阳帘，看得出昊锐很照顾后排乘客。而中空的车门扶手可以用来放置雨伞，是一个很巧妙的设计。
昊锐的轴距达到2761mm，后排空间看着就比迈腾更有优势。而在设计上昊锐也倾向于更多考虑后排乘客的感受，除了刚才提到的遮阳帘，后排空调出风口、座椅加热都是后排乘客可以享受到的配置，液晶屏上的时间与温度显示也专为他们而设的。
最后我们要详细介绍一下昊锐的Twindoor了，这是昊锐的特有配置。其后备厢盖有两种开启模式，可以使昊锐在三厢车与掀背车间自由转换，而操作方法也很简单。按下①开关后备厢正常打开，如果先按下②开关，高位刹车灯就会亮起并闪烁，等刹车灯停止闪烁后再按下①开关，后备厢盖就会连同后车窗一起打开，形成掀背的效果。
总结：
不得不承认，这是一款很有吸引力的车，尤其是在你得知其搭载的配置后会更加喜欢它，当然还有就是它的动力配置，1.8TSI与2.0TSI发动机都有不错的表现，而现在需要等待的只有价格了，肯定不会太高，毕竟斯柯达的品牌定位在大众之下。（文/图 61阅读 郑宇 摄影 黄正桥）
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