一 : 工信部高悬汽车油耗标准利剑
2、没油耗标准，无论怎么补贴新能源都是扯淡！车企卖传统高耗能车大把赚钱，他根本不在乎你那点补贴，顶多就是搞个纯电动做做样子，顺便骗点补贴，一切不以普及为目标的新能源车都是耍流氓！
3、只要严格油耗标准红线，车企只能去加大发动机创新、轻量化、混合动力技术以及纯电动技术研发，20年过去，为什么国内车企在核心技术上毫无建树，根本点就是没有压力。合资车坐吃大蛋糕分享大利润，乌纱帽戴着稳当就行。结果就是自主汽车产业几乎全部丧失竞争力。今年开始合资车推出10万以内车型，自主品牌立即应声下滑就是明证。看看人家欧美日在排放油耗方面日趋严格，车企拼命创新来应对，结果就是人家技术越来越强。
4、只要严格执行油耗，中国人一定能把技术难关给攻克了。油耗是针对所有车企的，一旦不执行油耗标准，谁去花钱创新谁成了冤大头，谁还去搞？
5、如果严格执行2020年百公里5升油，混合动力技术就必定成为下一波主流技术攻关点。
6、习大大反腐败反吃喝，开始谁都觉得就是一阵风，不可能持久，现在都认栽了，从车企到媒体，都认为工信部油耗根本无法执行，因为国产车都达不到会完蛋，法不责众，工信部莫非是你怀疑你的，我亮我的剑，终有一天让你疼痛，赶紧去干活！
这是工信部针对汽车产业唯一干的最正确的事情，坚决执行，甚至一并可以弥补科技部弯道超车带来的产业之祸。
1[摘要]5月7日，工信部对《加强乘用车企业平均燃料消耗量管理》公开征集意见。通知明确对于上年度平均燃料消耗量不达标的企业，将暂停新品公告、产能审批。为进1步促进先进节能技术的应用和推广，5月7日，工业和信息化部装备工业司发布《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知(征求意见稿)》(简称《通知》)，就《加强乘用车企业平均燃料消耗量管理》公开征集意见。《通知》旨在配合做好《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》(GB27999-2011)的实施工作，意见反馈截止日期为2014年6月7日。
《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知(征求意见稿)》
根据此前公布的目标，2015年我国生产的乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里。为了推动此目标实现，在《通知》中，工信部明确了一系列惩处措施。它将对油耗不达标企业进行公开通报；对于上一年度平均燃料消耗量不达标的乘用车企业，将暂停受理综合工况燃料消耗量不达标新产品的《车辆生产企业及产品公告》申报。对于平均燃料消耗量不达标、不履行达标承诺的乘用车企业，在海关通关审核、进口检验、生产一致性核查等方面将加强监管。
除此之外，油耗水平还将与企业扩充产能项目审批挂钩。新建乘用车生产企业和现有汽车生产企业跨类生产乘用车、扩大乘用车生产能力的投资项目，应提交的企业平均燃料消耗量计划，不能达标的需进行方案调整。对于上一年度平均燃料消耗量不达标的企业，将暂不办理其扩产计划审批。
值得关注的是，《通知》提出，同一汽车生产集团公司下属有多个独立法人乘用车生产企业，可作为1个核算主体统一核算乘用车企业平均燃料消耗量。这或将意味着，大型汽车集团下属不同品牌合资企业与自主品牌之间有望共享节能车型带来的油耗均值红利。此前，有部分专家（www.61k.com)认为这种平均计算方法不够严格，不利于独立法人汽车企业实现真正的油耗降低。
在公开征求意见的同时，工信部还晒出了2013年度乘用车企业平均燃料消耗量情况。这是它首次详细公开企业平均油耗情况，涉及79家国产乘用车企业和25家进口乘用车企业。其中，12家进口车企业未能达到2013年油耗标准，占进口企业总量的近半数。令人略感意外的是，一向以SUV和大排量车型为主的捷豹路虎已经实现油耗达标。在国产企业方面，22家企业未能达到2013年油耗标准，达标率为72%，远高于进口企业的达标率。
2013年度国产乘用车企业平均燃料消耗量(黄色为未达标)
2013年度进口乘用车企业平均燃料消耗量(黄色为未达标)
未递交2013年企业平均燃料消耗量执行情况年度报告的乘用车企业名单
二 : 都说新车油耗不准 那工信部的官方油耗可信吗？
旭说：在中国销售的新车都会随车附一张“汽车燃料消耗标识”，标识出了车辆的百公里综合油耗。[www.61k.com]但在实际用车的时候，会发现实际油耗往往要高出工信部所提供的综合油耗。这是为什么？
据了解，每辆新车在上市之前，都要向工信部申报燃油消耗量。这个数据是通过专门的检测机构得出的数据值，同时也是厂家所有宣传资料上唯一使用的官方燃油消耗量。既然是官方检测机构得出的数据，那为什么又会和实际用车所消耗的燃油量相差很大呢？
接下来说说工信部是怎么得出这个数值的。目前工信部油耗测试采用的是2000年颁布的欧洲循环驾驶法。在欧洲循环驾驶法中，认定市区30%，市郊70%。通过汽车厂商提供的室内试验设备，在模拟市区的环境下对车辆进行一系列的加速、稳速、减速和怠速，主要用于模拟车辆在市区的行驶状况；其中，最高车速为50km/h，平均车速为19km/h。模拟行驶里程约为4km。
市郊工况是通过设备模拟车辆在郊区路况下的行驶状态。其中，最高车速为120km/h，平均车速为63km/h。模拟行驶里程约为7km。
最后，再根据试验分别测定车辆在不同工况下产生的二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物排放量，采用碳平衡法计算得出市区工况、市郊工况和综合工况汽车燃料消耗量。
虽然工信部尽量模拟车辆日常的行驶工况。但在实际用车过程中，每个城市的拥堵状况、气候、产生的阻力以及每个驾驶员的驾驶习惯都不同，所以造成了实际百公里耗油量要高于工信部所提供的百公里燃油消耗量。
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三 : 工信部：车企平均油耗超标将进行处罚
[61阅读 新闻] 除了要面对激烈的市场竞争，乘用车企业还不得不重视旗下产品的油耗。5月7日，工信部发布了《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》，就加强乘用车企业平均燃料消耗量管理公开征求意见。按照此前出台的《乘用车燃料消耗量限值》规定，到2015年我国生产的乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年要进一步降至5.0L/100Km。为了推动此目标的落实，工信部在《通知》中明确了一系列惩处措施，包括公开通报、暂停新车申报和停止新上产能审批等，可谓异常严厉。
六项惩处措施警醒车企
《通知》指出，2013年3月，工信部等5部委发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，建立了乘用车企业平均燃料消耗量核算及通报制度。为进一步促进先进节能技术的应用和推广，加快汽车产业结构调整和转型升级，做好《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》的实施工作，实现2015年我国生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里的目标，经研究，决定加强乘用车企业平均燃料消耗量管理。
在《通知》中，工信部明确了一系列惩处措施，将对不达标企业进行包括公开通报、暂停新车申报和停止新上产能审批等在内的六项惩处。值得关注的是，《通知》提出，同一汽车生产集团公司下属有多个独立法人乘用车生产企业，可作为一个核算主体统一核算乘用车企业平均燃料消耗量。这意味大型汽车集团下属不同品牌合资企业与自主品牌之间有望共享节能车型带来的油耗均值红利。
燃料消耗量管理不断加码
我国加强对汽车企业燃油消耗的管理，源于近年来汽车对石油消耗的快速增长。无论从石油战略安全还是节能减排角度，控制汽车燃料消耗都刻不容缓。我国从2001年开始准备对汽车燃油消耗进行限制，先后制定实施了《轻型汽车燃料消耗量试验方法》、《乘用车燃料消耗量限值》、《轻型汽车燃料消耗量标识》、《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》等一系列汽车节能领域的重要标准。
2012年6月28日，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划》，明确了我国汽车节能标准的整体目标，要求2020年乘用车新车平均燃料消耗量达到5.0L/100km。2013年11月又确定第四阶段采用更加严格的车型燃料消耗量限值和企业平均燃料消耗量目标值，并着手对《乘用车燃料消耗量限值》标准进行修订。
今年1月22日，《乘用车燃料消耗量限值》、《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》强制性国家标准的修订工作已完成，向社会公开征求意见。在此基础上，5月7日工信部又出台了《通知》，并明确系列惩处措施，旨在推动企业不断改进其产品的燃料消耗量。
2020年平均油耗与国际水平接轨
一直以来，我国乘用车企业在提升产品油耗方面提升步伐较慢。资料显示，从2006年到2012年，中国平均每年油耗只降低了1.3%。目前，国内乘用车的平均燃料消耗量为7.38升/100公里。
根据工信部最新公开的2013年度乘用车企业平均燃料消耗量情况，79家国产乘用车企业中，有22家企业未能达标，达标率为72%。进口车方面，25家进口乘用车企业中，12家进口车企业未能达标。
中国汽车技术研究中心专家指出，目前来看，要达到2015年平均油耗6.9升/百公里的标准难度不会太大，车企淘汰落后产品并对现有技术进行改进能达标，但要实现2020年的5.0L/百公里目标，则必须增加新能源车型的生产比重。
专家指出，我国2020年燃油限制标准对应的二氧化碳排放约为每公里120克，这将与2020年左右全球汽车油耗水平基本相当，低于欧洲标准但高于美国标准，基本实现与国际接轨。
六项惩处措施
1、对于企业平均燃料消耗量不达标且统计新能源乘用车后企业平均燃料消耗量超过6.9升/百公里的乘用车企业，将进行公开通报。
2、对于上一年度平均燃料消耗量不达标的乘用车企业，暂停受理综合工况燃料消耗量达不到GB27999-2011车型燃料消耗量目标值的新产品《车辆生产企业及产品公告》申报。
3、新建乘用车生产企业和现有汽车生产企业跨类生产乘用车、扩大乘用车生产能力的投资项目，应提交企业平均燃料消耗量计划，不能达标需进行方案调整。上年度不达标企业的项目暂不办理。
4、对平均燃料消耗量不达标、不履行达标承诺的乘用车企，在海关通关审核、进口检验、生产一致性核查等将加强监管。
5、燃料消耗量相关国家标准要求将以适当方式纳入新修订的汽车强制性产品认证实施规则并予以实施。
6、各核算主体应严格按照《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》要求，按时向工业和信息化部递交上一年度企业平均燃料消耗量报告。不达标企业需同时递交平均燃料消耗量改善计划承诺书，提出具体的年度改善目标、改进措施等，包括对现有的达不到车型燃料消耗量目标值车型的停产、限产等。（原文来自中研网；编译/61阅读 王寅）
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四 : 工信部：中国自主5G要成国际标准
今天，工信部给出的公告显示，提速降费30%的目标已经完成。
除了公布目标完成的消息外，工信部部长苗圩还透露，2016年将开展自主5G技术试验和商用牌照发放前期研究，积极参与国际标准制定。
苗圩接受中新网采访时表示，今年工信部推动企业持续降费，取消京津冀长途漫游费，全国平均接入速率较2014年增长1.17倍，网间宽带扩容612G，截至10月底固定宽带和移动流量平均资费水平下降幅度超过50%、39%，完成提速降费年度目标。
对于明年的目标，工信部表示，要做到20M以上高速宽带用户比例超过50%，4G用户6亿户，同时继续促进有效竞争，提升服务质量，简化资费结构，降低资费水平。
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