一 : 北京明年将研究试点收拥堵费限行更严格

北京市交通委今天表示，北京将严控机动车保有量，并利用经济手段等降低小汽车使用强度，到2020年中心城小客车出行比例控制在25%以内。

北京市交通委今天表示，2013年、2014年，北京市全路网工作日交通指数稳定在5.5，比2010年明显降低(6.14)，完成“十二五”规划制定的拥堵指数7以下的目标。路网状态由中度拥堵转为轻度拥堵；路网畅通时间比2010年增加85分钟，严重拥堵时间减少20分钟。

该委指出，“十三五”时期，必须打好缓解交通拥堵这场硬仗，在完善治理交通拥堵总体方案基础上，分阶段推出重大治理举措，分年度实施交通拥堵治理专项行动计划，不断巩固和扩大治理成效。

该委表示，要研究利用经济手段降低机动车使用强度，实施更有力度的差别化停车收费政策，综合运用科技、法律和必要的行政手段提高交通综合管理水平。

同时，还要将缓解交通拥堵纳入相关部门和各区县政府的督查和绩效考核内容，督促各方面凝心聚力打通城市微循环道路和断头路，加快完成中心城区拥堵节点改造，推进轨道交通建设，促进地面地下交通线路有效衔接和便捷换乘，有效缓解交通拥堵。

该委指出，北京交通具体发展目标和指标如下：到2020年，人口控制在2300万；中心城绿色出行比例达到75%；五环内机动车流量降低10%-15%，交通指数5.5；机动车污染物排放年均下降5%；日出行总量5700万人次；交通事故死亡率控制在1.2人/年万车以下。严格控制机动车保有量，降低小汽车使用强度，到2020年中心城小客车出行比例控制在25%以内。

此外，北京将构建一刻钟生活圈：1公里半径范围主要采用步行；3公里半径范围主要采用自行车；5公里半径范围主要采用公共交通。2020年中心城绿色出行方式(轨道交通、地面公交、自行车、步行)比例达到75%。

据悉，目前北京市机动车保有量超过557.5万辆。

二 : 北京还将拥堵

周末出门参加机关春节团拜会，又是周末又逢春节前，不用说，路肯定是堵的，而且堵得一塌糊涂。

坐在车上还不如走路的快，真受不了这豪堵的折磨。反正快到家了，干脆提前两叁站下车。

走在路上，天气虽冷，可太阳是暖和的，散散步也不错，回头看看刚才乘的那辆车还趴在后头，挺得意，被堵的心立刻缓解了许多。

突然手机响了，是妹妹的电话，说铮铮要买车。赶紧告诉妹妹：“买车前上那个北京小客车调控网站了解一下规定，域名很好记，就是‘北京还将拥堵’的拼音缩写www.bjhjyd.gov.cn。”

“哈哈！姐，你别给人家篡改呀！人家那叫‘北京缓解拥堵’。”

“缓得了缓不了没看到，它要是缓解了我至于提前下车走路吗！”

一边走着，我心里一边琢磨着，你说这原为“北京缓解拥堵”的网站域名怎么就楞衍生出“北京还将拥堵”、“北京会巨拥堵”、“北京恒久拥堵”、“北京何惧拥堵”、“北京好久摇到”、“不见号就怨爹”这么多版本呢！你说是赖这汉语拼音太宽泛了还是人们对北京治堵信心不足呢！这网站刚出来就被网民给幽默了一把，在网民“北京还将拥堵”的质疑面前，北京市有关方方面面将如何回应呢？

三 : 终结“首堵” 北京将改造30个常态堵点

　　[61阅读 用车资讯]  编辑了解到，北京市将在今年重点改造现有的30处常态堵点。市交通委路政局透露，目前机场高速五元桥东道路、八王坟东站公交港湾、六里桥南里等14处疏堵工程已经完成。剩余的16处计划年内完成，其中双井桥、京哈高速台湖出口、五路居等知名堵点都将缓堵。

双井主路出入口将挪地儿

　　双井桥堵，不仅因为车多，出入口设计也有缺陷。市民赵女士几乎每天都要驾车经过双井桥，她说：“先是辅路入口进入三环，好容易挪进去了还是走不动，因为几乎紧挨着公交车站，少说十来条线路停靠，大块头的公交车一挡，谁也别想动。没隔多远还有出主路的口。三股车流都交汇在百米之内，不堵车才怪。”

　　今年，这种因设置不合理造成的拥堵将得到一定程度的改善，三环主路的出入口有望重新设计。市交通委路政局相关负责人表示，目前已开始对双井桥西侧辅路进行拓宽改造，力争增加一条机动车道，同时既有天桥也有望延长。

北皋到五元桥增车道

　　“机场高速进京方向天天堵，单双号限行的时候都是每天必堵，如何破解？机场高速辅路有没有可能扩建？”市交通委官网已经给出了答复。据市路政局介绍，今年5月，交通部门已经完成了机场高速由北小河桥到铁路桥约680米的拓宽，增加了一条车道。

　　目前，路政部门正在研究由北皋至北小河桥的方案，以实现机场高速进京方向由北皋到五元桥全路段四车道。

台湖出口匝道将增3车道

　　为了避开常态拥堵的京通快速，不少住在通州的市民经常选择绕行京哈高速，然而这条高速的台湖出口却是绕不开的堵点。目前，交通部门已会同相关单位完成了京哈高速台湖出口的方案设计，计划对该出口匝道增加车道，提高交通分流能力。

　　另外，玲珑路南侧四环主路出口离路口太近，且五路居站没有公交港湾，也容易形成人为堵点。市路政局相关负责人介绍：“目前，这里也已经完成了缓堵优化方案设计，年内有望实施玲珑路出口南移等工程。”

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编辑小结：

道路改造合理性需得到重视

　　改造现有拥堵路段无可厚非，但在改造过程中如何更加合理的进行规划就是另一回事了，拒绝“五拍”决策势在必行：即一拍脑袋——妄下决断，二拍胸脯——断了后路，三拍大腿——懊悔不迭，四拍桌子——埋怨下属，五拍屁股——自己走人，结果造成了“六边工程”：边规划、边设计、边施工、边开通、边维修、边报废。北京市不合理的路网设计造成道路使用率低，道路断面和路口过多，行人难以合理过街等问题，这都加剧了交通的阻塞。

　　在此之前就有不少来自民间的声音指出北京的道路规划不合理，由于道路设计不合理导致司机被动违法就不说了，像是西直门立交桥这样前无古人后无来者的工程更是让所有驶过这里的司机汗颜，在此我们也希望呼吁有关部门，在改造道路的同时，如何更加合理的进行规划更加重要，否则真有可能越改造越混乱，那就得不偿失了。

驾驶人素质同样需要提升

　　除了道路的问题，我们也得反思驾驶者自身的素质，随便加塞、并线不打灯、随意停车等等，这些都是造成交通拥堵的重点人为因素，俗话说一个巴掌拍不响，如果仅仅是改造了道路，提升了“硬件条件”，但驾驶者自身却存在一堆“软件问题”，我想拥堵问题依旧是无法解决的，凡事都需要软件和硬件的配合才能达到最佳效果，您说是不是？

　　对于生活在北京的有车一族来讲，堵车，几乎成了他们每天都要面对的一件头疼事，然而近年随着北京市对于拥堵情况的重视，北京市陆续颁布了多次道路改造计划，使得那些“经久不衰”的堵点终于有望得到改善，我们相信这是所有人都希望看到的。最后，我们希望借助此番改造工程，北京可以早日摘掉“首堵”的帽子，真正实现一路畅通。（文/ 61阅读 任博 消息来源：腾讯新闻）

四 : 或将成为新开销 北京拥堵费能治堵？

　　[61阅读 用车资讯]  网上不断流传着取消摇号申请制度，以收取拥堵费治理交通。6月份我身边连续有两个朋友都中签了，我却还在摇号池里泡着，摇摇无期。。。。看到这里，我真是欣喜若狂，总算不用摇号就能买车了。不过拥堵费是什么鬼，真的能解决北京的道路拥堵状况吗？

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