一 : 向标杆看齐！长城腾翼C50 1.5T性能测试
[61阅读 评测] 得益于前期良好的宣传铺垫，腾翼C50在上市之前就已经获得了消费者广泛的关注，除了其极具竞争力的价格之外，长城自主研发的1.5T涡轮增压发动机和来自上一代思域的底盘都是消费者最关注的地方。春节过后，61阅读评测组也在第一时间拿到了腾翼C50的测试车。那么作为我们测试的第一款自主品牌小排量增压车型，腾翼C50能否给我们惊喜呢？
关于静态方面的评测，导购组的同事在腾翼C50和帝豪EC7的对比文章里应该已经做了详尽的介绍，感兴趣的朋友请点击查看：《你会喜新厌旧吗？腾翼C50对比帝豪EC7》。废话不多说，下面就来看看，腾翼C50的动态表现到底如何。
动力系统
腾翼C50的1.5L涡轮增压发动机自然是大家最关心的部分。这台代号为GW4G15T的发动机的来历其实非常简单，简单点说，就是长城在炫丽上那台GW4G15 1.5L自然吸气发动机基础上，增加了一个来自上海菱重的轻质涡轮之后，然后再将部分零部件强化并重新调校之后就得到了现在的这台1.5T发动机。
没错，除了正时链条，可变正时气门技术这些我们司空见惯的主流技术之外，这台发动机的确并没有什么值得炫耀的地方，但是98Kw（133马力）的最大功率，188Nm的最大扭矩，看起来也像那么回事，数据上完全可以和主流的2.0L自然吸气发动机一较高下。由于它使用的是更适合日常使用的轻质小涡轮，因此扭矩平台的爆发点也比较早，涡轮在1500转时就会介入，在2000转时就能够爆发出188Nm的最大扭矩，并且能一直延续到4500rpm。虽然188Nm最大扭矩并不夸张，但是宽广的扭矩平台足以提供充沛的动力储备。
在调校上，这台发动机有两种不同版本，腾翼C50上使用的是低增压的低功率版，而高功率版的最大功率则会达到110Kw，最大扭矩210Nm，匹配6速手动变速箱，未来将会搭载于哈佛H6上。
当然，从另一方面看，没有使用燃油直喷等新技术也有它的好处，首先它有效降低了研发成本，也意味着质量性能相对可靠稳定，而且更有利于控制发动机的爆震，使其更容易适应燃油标号更低的汽油。事实上，这台1.5T发动机的确不挑食，93号汽油就能喂饱，对于主打二三级城市的自主品牌车型来说，那些能吃粗粮的车型才能获得更多消费者的认可。
日常驾驶
之前开过不少长城的手动挡车型，像是C30，哈弗，凌傲等等，那个硬邦邦的离合器踏板似乎是他们的一个共同点，不过这次在C50上则是完全不同的感觉。首先，离合器行程明显变短了，而且回馈的力度也轻了很多，这对于日常驾驶的舒适性的确有很大帮助，在堵车时你也不用担心踩离合踩到小腿抽筋了，不过略显模糊的离合结合点在刚上手时让人有点不适应，一不小心就容易熄火，这对于新手来说也是个考验。
腾翼C50的5速手动变速箱也有了不小的改进，挡位清晰行程合适，虽然还处在新车磨合阶段，但入挡时阻力并不大，相比哈弗，腾翼C30上那种干涩手感好了不少，相信经过磨合之后手感还会有所提升。只不过想要达到像MQ200那样“丝般顺滑”的水平，还有一定的差距。
和别的小排量涡轮增压发动机一样，在涡轮介入之前，发动机的低扭输出还是显得有点弱（因为原本GW4G15就是一台低扭偏弱的发动机），以至于在时速20km以下挂入2挡，车都会有些抖。不过在转速提升到1700转之后，涡轮就会被彻底唤醒，扭矩的提升让动力马上变得活跃起来，原本有气无力的发动机像是打了一针兴奋剂，立刻焕发了青春。只是较为保守的增压值设定让这台1.5T发动机扭矩输出并不夸张，只有188Nm的账面数据还不足以产生强烈的推背感，即便如此，你也能清晰的感觉到涡轮介入前后的区别。
在日常驾驶时，涡轮启动之后低转高扭的优势还是非常明显的，只要你将转速维持在2000转，动力就能随叫随到，再加上涡轮泄压阀不时传来的呲呲声，开着也是小有乐趣。而从发动机工况图上看，2000-3000转区间正是发动机燃油消耗率最低的，因此你也完全不用担心油耗的问题。如果再继续压榨油门，即使转速超过了4000rpm时，动力也没有出现衰减现象，可以说这台1.5T发动机的实际动力表现已经完全可以媲美同级别合资品牌2.0L车型的水准。
为了配得上格栅里那个鲜红的T字，C50的底盘和转向调校也是自主品牌中少见的运动风格，小巧的三幅方向盘手感偏沉，而液压助力丰富的路感回馈则可以挑起你的驾驶欲望。方向盘框量很小，转向也比较直接。而不足的一点就是车头的指向还显得有些模糊，当然，对于一辆价格只有8万多的自主品牌车型，能做到这种程度就已经非常不错了。
底盘方面，来自上一代思域的前麦弗逊后双横臂悬架结构，本身就拥有不错的运动基因，在经过了二次开发之后，在C50上的表现也可圈可点。悬架设定平衡中偏向硬朗，悬挂行程不长，行驶质感和老思域很接近。尽管腾翼C50车身很轻，整备质量只有1255kg，但高速时底盘却相当稳健，丝毫没有发飘的感觉，唯一不足的就是隔音降噪处理的还不够细心，当速度超过80km/h之后，路噪和胎噪就会打扰车内乘客的交流。
不过，硬朗的悬架也就意味着它在舒适性上不得不做出一些牺牲。虽然悬架对于路面细碎震动的处理还算让人满意，但只要遇到类似井盖儿坑这样的路面颠簸，乘坐舒适性就会大打折扣。对于市场更多的是面向二三级城市的C50来说，一个更舒适的底盘也许能得到更多消费者的认可。
下面就为大家公布腾翼C50的测试成绩。
加速测试
涡轮增压发动机能在较低的转速就能爆发出峰值扭矩，所以我们在测试加速时必须更好的控制起步转速，转速太高或者太低都会影响到起步的效率。经过一番尝试，我们发现3000rpm是最合适的起步转速，轮胎会在轻微打滑之后迅速恢复抓地。凭借较轻的车身，一挡时的加速G值可以一直维持在0.6G-0.5G之间，最终在2挡末段时速破百，成绩为9.7秒。这个成绩即便是和同级别合资车型中，都完全可以拿得出手，而在我们测试过的所有自主品牌车型中，它也算得上名列前茅。
制动测试
制动性能是衡量一款车主动安全性的重要指标，在这点上，绝对是长城汽车拿手好戏。而腾翼C50的制动成绩则再次印证了，长城在刹车调校上确实有一手。40米出头的制动成绩即使在同级别合资品牌中也不多见。
全力刹车时，刹车力的下探和ABS的工作效率都非常不错（G值达到-1.2G），虽然轮胎的抓地力并不出色，但这并没有影响到它最终的成绩。而几次尝试下来，成绩也非常稳定，基本都在40米上下，而且，多次测试之后也丝毫没有出现热衰减的现象。最终40.03米的平均成绩可以说表现完美。
绕桩
绕桩并不是我们关注的重点，不过自思域的扎实底盘让我们对于c50的绕桩还是抱着一点小期待的。
小巧的运动型方向盘手感很棒，但模糊转向的设定并不适合极限驾驶，也让你很难对车身进行精准的控制。虽然硬朗的悬架能很好的控制车身侧倾，但底盘还是显得有点松散，连续的转向中，悬架回弹速度也有些跟不上车身的节奏，而尾部的循迹性也因此受到了一些影响。再加上四条佳通轮胎并不给力，抓地力一般，所以极限来的也比较早。总的来说，腾翼C50日常的行驶质感不错，用作家用车已然绰绰有余，但操控性相比福克斯和马自达3这样的操控高手，它还是差了点意思。
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油耗测试
118.9km的测试里程中路况条件可以说相对比较理想，拥堵路况占20%，其余为通畅环路。负载则是两名成年人外加少部分测试道具。测试过程中，发动机转速基本不会超过2500rpm。最终，腾翼C50消耗燃油8.87L，平均百公里油耗为7.46L。考虑到测试路况接近于郊区工况，这个油耗成绩并不算低。不过由于腾翼C50总行驶里程尚未超过1500km，还处于新车磨合期内。
噪音
腾翼C50的中低速行驶时噪音控制还不错，不过高速时就会出现较明显的胎噪和发动机噪音，不过噪音水准还不足以影响到车内乘客的谈话，这点上看，它做得还是不错的。
总结：
经过几天的接触，腾翼C50通过实际表现证明了自己，我们不妨从测试成绩的角度来看：10秒内破百的加速性能在自主品牌车型中名列前茅；40米出头的制动成绩延续了长城一贯的优良传统；再加上稳健的底盘以及中规中矩的油耗，这些实打实的表现，腾翼C50确实做到了自主品牌标杆的水平。在空间配置还是内饰做工方面，腾翼C50相比此前的腾翼C30也有了明显的进步，而难能可贵的是它的价格却并没有比C30贵出多少。
毫无疑问，帝豪EC7就是腾翼C50最直接的竞争对手，无论是定位还是价格它们都针锋相对。一个自然吸气，一个涡轮增压，摆在消费者面前的这道选择题还真不好做。先不说它们究竟孰优孰劣，至少在8万左右这个价格区间，咱又多了一个实惠且靠谱的选择。（图/文： 61阅读 李毅）
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● 腾翼C50详细参数配置表
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 长城C50 2012款 1.5T 手动豪华型 |
| 厂商指导价 | 7.80万 |
| 厂商 | 长城汽车 |
| 级别 | 紧凑型车 |
| 发动机 | 1.5T 133马力 L4 |
| 变速箱 | 5挡手动 |
| 长*宽*高(mm) | 4650*1775*1455 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 185 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 9.7 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 40.03 |
| 实测油耗(L/100km) | 7.46 |
| 工信部综合油耗(L/100km) | - |
| 实测离地间隙(mm) | - |
| 整车质保 | 五年或15万公里 |
| 车身 | 长城C50 2012款 1.5T 手动豪华型 |
| 长度(mm) | 4650 |
| 宽度(mm) | 1775 |
| 高度(mm) | 1455 |
| 轴距(mm) | 2700 |
| 前轮距(mm) | 1495 |
| 后轮距(mm) | 1520 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 整备质量(kg) | 1255 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 50 |
| 行李厢容积(L) | 530 |
| 发动机 | 长城C50 2012款 1.5T 手动豪华型 |
| 发动机型号 | GW4G15T |
| 排量(mL) | 1497 |
| 排量(L) | 1.5 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 9.3 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | - |
| 行程(mm) | - |
| 最大马力(Ps) | 133 |
| 最大功率(kW) | 98 |
| 最大功率转速(rpm) | 5600 |
| 最大扭矩(N·m) | 188 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2000-4500 |
| 发动机特有技术 | 可变气门正时 |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号(京92号) |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 环保标准 | 国IV(国V) |
| 变速箱 | 长城C50 2012款 1.5T 手动豪华型 |
| 简称 | 5挡手动 |
| 挡位个数 | 5 |
| 变速箱类型 | 手动变速箱(MT) |
| 底盘转向 | 长城C50 2012款 1.5T 手动豪华型 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 双横臂式独立悬架 |
| 助力类型 | 机械液压助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 长城C50 2012款 1.5T 手动豪华型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 205/55 R16 |
| 后轮胎规格 | 205/55 R16 |
| 备胎规格 | 全尺寸 |
| 安全装备 | 长城C50 2012款 1.5T 手动豪华型 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | - |
| 前/后排头部气囊(气帘) | - |
| 膝部气囊 | - |
| 胎压监测装置 | - |
| 零胎压继续行驶 | - |
| 安全带未系提示 | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 遥控钥匙 | ● |
| 无钥匙启动系统 | - |
| 无钥匙进入系统 | - |
| 操控配置 | 长城C50 2012款 1.5T 手动豪华型 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | - |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | - |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | - |
| 上坡辅助 | - |
| 自动驻车 | - |
| 陡坡缓降 | - |
| 可变悬架 | - |
| 空气悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 外部配置 | 长城C50 2012款 1.5T 手动豪华型 |
| 电动天窗 | - |
| 全景天窗 | - |
| 运动外观套件 | - |
| 铝合金轮圈 | ● |
| 电动吸合门 | - |
| 侧滑门 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 内部配置 | 长城C50 2012款 1.5T 手动豪华型 |
| 真皮方向盘 | - |
| 方向盘调节 | 上下+前后调节 |
| 方向盘电动调节 | - |
| 多功能方向盘 | - |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 定速巡航 | - |
| 前/后驻车雷达 | - |
| 倒车视频影像 | - |
| 行车电脑显示屏 | ● |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 座椅配置 | 长城C50 2012款 1.5T 手动豪华型 |
| 座椅材质 | 织物 |
| 运动风格座椅 | - |
| 座椅高低调节 | ● |
| 腰部支撑调节 | - |
| 肩部支撑调节 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | - |
| 第二排靠背角度调节 | - |
| 第二排座椅移动 | - |
| 后排座椅电动调节 | - |
| 电动座椅记忆 | - |
| 前/后排座椅加热 | - |
| 前/后排座椅通风 | - |
| 前/后排座椅按摩 | - |
| 后排座椅放倒方式 | 比例放倒 |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 多媒体配置 | 长城C50 2012款 1.5T 手动豪华型 |
| GPS导航系统 | - |
| 定位互动服务 | - |
| 中控台彩色大屏 | - |
| 蓝牙/车载电话 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排液晶屏 | - |
| CD支持MP3/WMA | - |
| 多媒体系统 | 单碟CD |
| 扬声器品牌 | - |
| 扬声器数量 | 4-5喇叭 |
| 灯光配置 | 长城C50 2012款 1.5T 手动豪华型 |
| 近光灯 | - |
| 日间行车灯 | - |
| 自动头灯 | - |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前雾灯 | ● |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 车内氛围灯 | - |
| 玻璃/后视镜 | 长城C50 2012款 1.5T 手动豪华型 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | - |
| 防紫外线/隔热玻璃 | - |
| 后视镜电动调节 | ● |
| 后视镜加热 | - |
| 内/外后视镜自动防眩目 | - |
| 后视镜电动折叠 | - |
| 后视镜记忆 | - |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● |
| 后雨刷 | - |
| 感应雨刷 | - |
| 空调/冰箱 | 长城C50 2012款 1.5T 手动豪华型 |
| 空调控制方式 | 手动● |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | - |
| 温度分区控制 | - |
| 车内空气调节/花粉过滤 | - |
| 车载冰箱 | - |
| 高科技配置 | 长城C50 2012款 1.5T 手动豪华型 |
| 自动泊车入位 | - |
| 发动机启停技术 | - |
| 并线辅助 | - |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 夜视系统 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 自适应巡航 | - |
| 全景摄像头 | - |
二 : 有望4月上市 长城腾翼C50内饰谍照曝光
长城腾翼C50从去年广州车展就基本已经敲定会在今年二季度上市，经过几次谍照曝光后，进一步确定了上市的消息。日前我们再次获得了腾翼C50的谍照，并且首次曝光了比较清晰完整的内饰图片。
外观设计已经介绍过多次，量产版腾翼C50在造型上与车展亮相的展车基本保持了一致。保持了圆润的大嘴造型，不过最终量产版的上半部格栅取消了镀铬横置装饰条，雾灯造型也有所变化。
内饰方面：此次谍照中首次曝光了比较完整的量产内饰图。腾翼C50的内饰与C30并不相同，虽然方向盘的样式比较常见，但中控台却与C30有很大区别。从中控台结构来看，应该会有导航、DVD等配置。不过我们曝光的这款车型应该属于低配置版本，不但使用了手动挡变速器，而且方向盘上也没有多功能按钮。而且该车应该属于工程样车，许多零件的装配都还不是很完善。
动力方面：预计先期上市的车型将搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率约有105马力，最大扭矩138Nm。从之前曝光的信息来看，长城还会为C50配备一台自主的1.5T涡轮增压发动机。
作为长城继C30之后的又一款三厢轿车，C50仍会被长城寄予厚望，预计该车会在上海车展上市。和腾翼C30一样，预计C50仍将会有一个比较有竞争力的价格。更多详细的信息，我们会在车展带来更详尽的报道。（文/杨建伟）
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三 : 实车图片曝光 长城腾翼C50下月正式上市
[61阅读 新闻] 日前，我们61阅读网友为我们提供了一组腾翼C50实车的图片。从图中看，腾翼C50搭载的是1.5T发动机，而内饰则与腾翼C30有着一定的相似之处。
感谢论坛网友：唧唧歪歪的猫
点击下面链接进入原帖：腾翼C50 1.5T+天窗真实细节图
从官方获悉，在九月份，腾翼C50将正式上市。源于此前车展的几次登台亮相，以及随后的谍照曝光，腾翼C50的外观设计目前对我们来说已不再陌生。而从这次的实车照片来看，新车在造型上也没有什么新的变化。
通过此次曝光的实车照片，我们看到了新车在车头、尾部均镶嵌了“C50T”的标识，这印证了之前传出的其将搭载1.5T发动机的消息。这款型号为GW4G15T的1.5T发动机是长城自主研发的全新发动机，而腾翼C50则是首次搭载该发动机的车型。这台发动机拥有127马力的最大输出功率，最大扭矩为180牛米。传动方面，新车除了5速手动变速箱之外，还会搭载CVT变速箱，以获得更佳的燃油经济性。
『之前网上曝光的腾翼C50内饰谍照』
结合此次的实车照片及之前网上曝光的谍照来看，腾翼C50采用了上深下浅的双色内饰配色风格，同时还加入了一些银色的装饰，以提升视觉立体感。另外，新车采用了双层的仪表盘设计，这让车辆的信息有着更全面的展现，便于读取。
『腾翼C50车窗供商来自于 圣戈班安全玻璃公司』
『轮胎供商来自于 三角轮胎』
配置方面，新车拥有电动天窗、无骨雨刷、迎宾灯、多功能方向盘、倒车雷达、自动空调以及带USB接口的音响系统等，而高配车型还拥有DVD系统及GPS导航系统。
编者语：腾翼C50的出现将会丰富长城轿车序列的产品线，而通过腾翼C50的尺寸来看，新车将拥有不错的空间表现，另外，那1.5T发动机将为新车带来动力表现。结合7-10万元的预计价格来看，腾翼C50未来在市场上会有个不错的市场表现。（文/61阅读 张钧励）
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