一 : 动力堪比EA888 现代起亚2.0T发动机浅析

　　[61阅读 发动机技术]  经济实惠、性价比高是韩系车在国内消费者心中的普遍共识，可若说技术上如何先进，恐怕德系、美系、日系所构成的汪洋大海可以迅速将其淹没，但这种印象或许正在悄然发生改变。目前搭载于起亚K5及现代全新胜达等车型上的2.0T涡轮发动机就是个例子，该机若从动力参数上看可与大众第三代EA888发动机相媲美，也因此很大程度上带动了整车市场销量的攀升。不过究竟是什么造就了其颇为强劲的动力表现，我们从本次广州车展起亚展台的样机模型上便可略知一二。

 

　　搭载这款发动机的车型，可在行驶的过程中获得最大245Ps/6000rpm的输出功率及350N·m/1750-4000rpm的最大扭矩，与大众第三代EA888 2.0T发动机的最大输出功率224Ps/4500-6250rpm最大输出扭矩350N·m/1500-4500rpm相比毫不逊色。

Theta-Ⅱ 2.0 DOHC发动机与EA888发动机简要参数对比
发动机名称	Theta-Ⅱ 2.0 DOHC	第三代EA888
排量	1998mL	1984mL
气门结构	DOHC/16气门	DOHC/16气门
燃油系统	汽油直喷	汽油直喷
进气方式	涡轮增压	涡轮增压
最大功率	245Ps(180kW)/6000rpm	220Ps(162kW)/4500-6200rpm
最大扭矩	350N·m/1750-4000rpm	350N·m/1500-4500rpm

 编辑总结：

　　虽然可供参考资料较为有限，但从展机模型上看，现代起亚的这款2.0T发动机之所以可以在动力上与大众第三代EA888相媲美，与诸多主流技术的集中应用有着密不可分的关系。涡轮增压、缸内直喷、双VVT等技术您都可以在这台展机中看到，尽管这些技术并不神秘，但综合到一起就会引发由量向质的转变，况且这些只是我们能看到的表象，内在方面工程师们又做了哪些工作还尚未可知，也正因如此，对于这款发动机的后续表现我们也会持续加以关注，如有更多技术细节，我们会第一时间拿来与您分享。（图/文 61阅读 贾刚）

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二 : 搭载2.0T发动机 第三代梅甘娜图片泄露

　　[61阅读 新闻]  近日雷诺的第三代梅甘娜电脑合成图泄露，据说这些合成图来自雷诺的官方，而且这些传言在法国得到证实，因为我们又收到了来自法国的梅甘娜试车谍照，也就是说这很将是下一代梅甘娜实车的样式。下面就让我们提前了解一下第三代梅甘娜吧！

　　此次曝光的谍照是梅甘娜两厢版本，虽然整体风格依然是雷诺的作风但是新一代梅甘娜在细节方面也不得不向时尚设计妥协，雷诺对新一代梅甘娜的前脸进行了一次大手术，发动机中网、前车灯、发动机舱盖上的鼻线完全摒弃了上一代的作风。

　　然而我们还可以发现新一代两厢梅甘娜的尾部和奇瑞A3有一些相似，看来现在国内设计轿车的理念已经超越了国外的设计。动力方面新一代梅甘娜很可能会搭载最大功率为170马力的2.0T发动机，并且配备6速手动变速器。

　　据悉新一代梅甘娜会在今年10月的巴黎车展上面露面，年底将会登陆欧洲市场。（文/61阅读 何宽）

三 : 搭载宝马3.0T发动机 Morgan推新车EvaGT

　　[61阅读 新闻]  英国汽车制造商Morgan将在今年8月15日Pebble Beach汽车巡展上，发布其最新车型EvaGT。新车将会限量生产100台

　　新车是一款拥有4个座位的Coupe车型，其基于Aero Supersports平台生产，采用铝制底盘。动力方面，依旧是宝马发动机。EvaGT将搭载宝马的双涡轮3.0L发动机，最大功率306马力，峰值扭矩400N·m。新车的0-100km/h加速时间为4.5秒，极速可以达到273km/h。（编译/61阅读 于声远）

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四 : 数据非常强悍 现代未来将推1.0T发动机

　　[61阅读 新闻]  近日，现代正式宣布其下一代动力系统的计划，其中最引人注目的是一款1.0L三缸涡轮增压发动机。这款发动机拥有非常强悍的数据。同时将会在未来装备于旗下的小型车上。

『未来1.0T发动机将会装配在现代i10这样的小型车上』

　　现代计划在2012年推出这台1.0T发动机，此款发动机拥有110马力的最大功率，这样的数据已经媲美现在的1.6L自然吸气发动机。另外，在2012年晚些时候还将推出一款1.2L涡轮增压发动机，最大功率将不会低于130马力。

『现款i10的1.2L发动机』

　　目前关于现代这款1.0T发动机的消息非常少，以现代公布的数据来看这台发动机应该已经做完了台架功率测试，但是未来量产装备时是否能够保持这样的数据还不能确定，我们拭目以待。（编译/61阅读 章宁）

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五 : 一样?不一样? 四款2.0T发动机的中型车

　　[61阅读 初步海选]  涡轮增压技术在当前车型中应用的越来越广泛，它在不增加排量的情况下大大地提高了发动机的动力性能，越来越多的厂商都加入了涡轮增压的阵营，从小排量到大排量都能看到“T”的身影。

　　在中采用涡轮增压技术的中型车里，2.0T的发动机无疑占据着很大的市场份额，无论合资品牌还是自主品牌都能找到2.0T的动力系统，但不同的发动机所表现出来的性格肯定也是不一样的，今天就为大家介绍和回顾几款2.0T车型并看看它们有着什么不同。

● 一汽-大众 迈腾

　　车型：2011款 2.0TSI DSG舒适型  25.18万元
　　2011款 2.0TSI DSG豪华型  26.38万元

　　说到涡轮增压发动机，大家第一个想到的肯定是大众品牌，毕竟大众是首先将这个技术带入中国的，当年的1.8T发动机应用的最早。现如今的2.0TSI发动机也在南北大众得到了广泛的应用，在大众旗下的奥迪和斯柯达车型上也不乏它的身影。

　　迈腾全系均使用了涡轮增压发动机，在车身外型上，很难分辨他们的差别。迈腾在中型车中属于低调派，但在他的心里可没有外表所表达的那种老成，它使用的是大众在国内引以为傲的发动机技术——涡轮增压+缸内直喷。

 

　　大众的这台代号为EA888系列的发动机，除了涡轮增压还采用了缸内直喷、正时链条和可变气门相位技术（就是我们所说的可变气门正时），但在可变相位技术只应用在了进气气门上，排气气门并没有采用此技术。

　　发动机缸内直喷技术是通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，其控制的精确度接近毫秒。当发动机运转时，电脑会根据不同的工作状况不断改变喷油量和喷油时间，随时保持对燃油的充分利用，使发动机在经济性和动力性上的表现都有所提升。但是随着各大厂商在技术层面的不断提高，也纷纷推出了各自的2.0T发动机，现在再去看数据，大众的这款2.0T发动机的优势就没有那么明显了。

　　迈腾将较先进的技术带到了中国，直到现在，它在电子装备上相比同级车型仍然有着优势。它是合资品牌中型车里第一个将电子驻车功能作为标准配置的车型，而且与之搭配的上坡辅助功能也样出现在基本配置中。

　　我们对迈腾2.0T DSG车型进行了测试，它在百公里的测试中如我们预期的结果一样，2.0T发动机表现出很强的动力输出，DSG双离合器变速箱干净利落的换挡，让它最终以7.43秒完成了百公里的加速测试，这样的成绩在同级别中独占鳌头。在刹车的测试中，不但成绩平稳，而且多次测试成绩都在40米内，整体表现的很优秀。

　　从迈腾的外形尺寸可以看出，它并不是主打公务商务的范围，有着扎实的底盘和优良操控性能的它更加适合自己驾驶。在大众旗下的车型中，应用这款2.0TSI发动机的车型非常丰富，有主打商务的奥迪A6L和奥迪A4L，主打运动风格的高尔夫GTI、明锐RS和气质非凡的CC，这么多款风格不同的车型对于要求不同的消费者来说，一定能够选择到一款适合自己的车型。

小结：

　　2.0TSI在动力和经济上都表现的不错，在车型的选择上也给您提供了很大的范围，无论是追求运动时尚的年轻人，还是事业有成的成功人士，都可以找到合适的座驾。由于发动机技术进入国内的时间较早，在动力的表现上优势已经不明显了。

● 通用别克-君威

　　车型：2010款 2.0T 豪华运动版  25.89万元
　　2010款 2.0T 旗舰运动版  26.99万元

　　大众2.0TSI发动机可以说一直是这个领域的霸主，但通用在今年也推出了搭载2.0T发动机的君威，这次大众迈腾可是遇到对手了。在外形上，君威表现的与普通版本几乎一样，整体设计上本身就已经很运动、时尚了，这次配备了2.0T发动机，让它在运动方面表现的更加全面。

 

　　君威所搭载的这款2.0T发动机，也是大有来头的，它源自欧宝GT的2.0T涡轮直喷发动机LNF，而欧宝的这款LNF发动机其实是萨博经典的LK9涡轮增压发动机的一个改进型。萨博可是我们大家公认的涡轮增压发动机的鼻祖，别克和萨博之间已经同属通用旗下，所以配备如此强劲的发动机就不足为奇了。

　　缸内直喷技术让汽油在气缸内的雾化效果更好，配合活塞顶部的独特曲面造型，让进气时气流形成涡流状，更好的将空气和燃油混合，使混合气的浓度更加均匀，提高燃烧效率，动力得到提升。

　　君威2.0T发动机的涡轮增压器采用双流道设计，将四个气缸分为两组，1缸4缸使用一套排气管，2缸3缸使用另一套排气管，这两套排气管分别驱动涡轮，这样是废气排出的频率更加更加稳定。这样不会因为排气干扰而导致涡轮的滞后，使它响应的更加积极，这款发动机转速在1400转的时候，涡轮就已经介入了，在2000转的时候扭矩的输出就已经达到了峰值。

　　这款发动机的进排气均使用了可变气门正时技术，使进气量得到精确的控制，提高燃烧效率；适当的控制排气门关闭时间，让尽可能多的废气驱动涡轮，减少涡轮的滞后现象，而且也有助于提高气缸内进气前的真空度，增加缸内的负压，对于控制进气的涡流有所帮助。

　　君威2.0T的发动机采用全铝设计，而且汽缸内的活塞也采用了铝质材料，铝质材料有重量轻和散热性强的优势，更轻的质量可以减轻发送机的负荷，让性能更加容易发挥出来。作为一款前驱车，发动机重量的减轻，对于车辆本身的操控性也有所提升。

　　有了一台强劲的发动机，当然也要有个好的变速箱才能发挥它的潜力，但君威2.0T所配备的来自爱信的AF40-6的6速手自一体变速箱似乎表现的不是很好。它在换挡平顺性上的表现可以说让人非常满意，但反应速度有些慢，尤其在手动模式下这种感觉更加明显；对于配备这么运动的发动机，变速器没有S挡，势必会影响动力的发挥。

　　君威2.0T使用了运动型座椅，在腰部和腿部两侧都有非常好的包裹性，真皮材质很细腻，在保证运动性的同时也提升了舒适性，而且还提供了座椅加热功能。同品牌的君越也有搭载这款2.0T发动机的车型，虽然在车重上增加了200kg左右，但这台发动机在动力的表现上很优秀的。

　　君威2.0T发动机拥有同级别中最大的扭矩输出，在我们的百公里测试中，它的成绩为7.5秒，它拥有强大的扭矩输出和245mm的宽胎，在动力上绝对不输迈腾。变速箱在整个的加速过程中表现很平顺，但是由于变速箱本身在换挡的时间上不够快，导致它最终的加速成绩输给了迈腾2.0TSI。在刹车的测试中，表现也同样很稳定，整体成绩并没有进入41米之内，与迈腾相比虽是略逊一筹，但整体成绩还是进入了我们的优秀范围，表现还是比较让人满意的。

小结：

　　君威的这台2.0T发动机可以说是如今同级别市场上动力性最好的发动机之一，在整体的表现上受到了变速箱的影响，不够运动，但在日常使用时，这款发动机和变速箱还是很称职的。与它同品牌的君越上也有配备这款2.0T发动机的车型，君越的表现更加大气稳重，给不同需求的消费者更多的选择。

● 长安福特-蒙迪欧-致胜

　　车型：2011款 蒙迪欧-致胜 未售

　　蒙迪欧-致胜是国内第一款主打运动特质的中型车，它拥有同级别中超长的轴距，造型设计方面使用了很多时下流行的元素，但由于之前在动力上的表现有些不太尽如人意，让它在销售上并没有预期的火爆，而且迈腾、君威的涡轮增压车型受到很多消费者的追捧，让福特看在眼里急在心里。

　　本次广州车展，长安福特也推出了搭载2.0T涡轮增压发动机的车型，配合PowerShift技术的双离合变速器，让它恢复了本来的运动特质。据悉这款车将于明年第一季度上市，在上市之前，我们先来看看它的发动机与其他品牌有何不同之处。

 

　　蒙迪欧致胜2.0T所使用的是一台GTDi缸内直喷涡轮增压技术的4缸2.0升发动机，这台发动机最大的输出功率为203马力（149kW），最大扭矩为300Nm。它的涡轮增压技器里面使用的是一款小型低惯量转子，该转子最高可以以每分钟20万转的速度运转，这样使得涡轮的叶片更加容易被废气驱动，使发动机在每分钟1500转或者更低的转速时就可以获得最大的扭矩，将涡轮的迟滞降至最低的限度。其实对于此涡轮上的数据，其他品牌的涡轮也基本相同，差距并不是很明显。

　　纵观福特的发动机产品线，并没有涡轮增压发动机，其实这款发动机本身是沃尔沃旗下的产品，增压器是沃尔沃和Borg-Warner Turbo System（博格华纳涡轮制造技术）以及钢材制造商Benteler Automotive所共同研发而成。这个涡轮增压器的代号为K03，是目前市面上同级中体积最轻巧的。在设计上有别于传统的是，这款发动机将涡轮本体与排气歧管合为一体；同时材质上也采用片状钢材打造，而并非是常见的铸造方式。

　　国内的用户对此款发动机其实并不陌生，它一直使用在沃尔沃XC60上，12月1日上市的沃尔沃S80L 2.0T上也是使用的这款发动机。虽然现在沃尔沃已经不属于福特旗下，但这台发动机开发和生产时都属于一个大家族，所以福特使用了与沃尔沃相同的动力总成也就不足为奇了。由于蒙迪欧-致胜2.0GTDi刚刚上市，我们暂时没有测试数据。

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这里面有个比较陌生的词汇——低惯量转子

惯量：是一个物体运动的惯性量值，也是伺服电机的一项重要指标。它指的是转子本身的惯量，对于电机的加减速来说相当重要。一般来说，小惯量的电机制动性能好，启动、加速、停止的反应很快，单从响应的角度来讲，电机的转子惯量越小越好。

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　　这台2.0GTDi发动机在技术上还应用了进排气可变气门正时系统和正时链条技术，在不同转速下优化缸内气流，更合理、更精准的控制进气量和排气速度，提高发动机效率和性能正时链条的应用，是后期的用车成本所有降低。

　　蒙迪欧致胜在空间上表现的非常优秀，身高1.8米的体验者坐在前排时，座椅调至最低位置，头部空间表现有一拳多，虽然座椅调到了最低，但是这个位置也是很合适驾驶的，并没有影响驾驶者的视线；作为中型车，后排空间当然也是购买者很关注的，它拥有同级车中最长的轴距，达到了2850mm，当1.8米的体验者坐在后排时，腿部空间达到了两拳的距离，座椅的包裹性也同样很出色，舒适性绝不输于其它主流商务用车。

　　在配置方面，蒙迪欧-致胜同样表现的毫不逊色，仪表盘上大尺寸的行车电脑，显示信息非常丰富，驾驶者可轻松的了解车辆的状况；无钥匙系统装配在这个级别的车中现在也不罕见了；全系标配前排侧气囊，高配车型上还有头部气帘，将被动的安全性大大提升；五级调节的座机加热功能也出现在蒙迪欧致胜的配置单上。

小结：

　　蒙迪欧-致胜在气质上表现的动感、时尚，配备了2.0T发动机的它从里到外都体现着运动的特征。消费者对于涡轮增压发动机还是非常接受的，但从上市的时间上看，蒙迪欧-致胜2.0GTDI似乎来得晚了一些，能否有个好的市场表现，还是让我们拭目以待吧。

● 奇瑞汽车-瑞麒G5

　　车型：2.0TCI 13.88～17.98万元
　　 　　2.0TGDI 15.28～16.68万元

　　瑞麒是奇瑞汽车向中高端市场进军的品牌，瑞麒G5是第一辆搭载自主品牌研发的2.0T发动机车型。提起瑞麒G5这个名字，大家都不会感到陌生，因为它是中国自主品牌第一个去跑纽博格林赛道的车型，首先不说它的成绩如何但敢于尝试就已经让很多车友对他刮目相看了。

　　瑞麒G5的车头很厚重，搭配长方形的读个进气格栅，使整个前脸多了几分豪华车的派头；车尾的表现和车头一样，很饱满，整体线条很流畅，在外形的设计上，瑞麒G5表现的很和谐，庄重大气的造型让人感觉官气十足，这在自主品牌的设计中可真是不多见，提升了它本身的档次感。

　　瑞麒G5搭载的是奇瑞自主研发的发动机，它使用了废气涡轮增压中冷技术（Turbo Charger with Inter-cooler），缩写为TCI，这套系统的原理是用发动机排放出的高速废气推动涡轮增压机带VNT的主动叶轮转动，主叶轮带动从动叶轮转动，从动叶轮在转动中增加来自空滤的空气的动能和压力，并通过中冷器冷却增压后的洁净空气，提高气缸进气量，进一步提高了发动机的有效功率。

　　这里提到的VNT是涡轮增压器的一种，是可变喷嘴涡轮增压器的意思，它又称VGT，可变几何截面增压器。在涡壳内部的叶轮上环上分布有流线型导向叶片，在发动机高速时基本全部打开，废气流经的截面最大，这时与普通增压器没有什么区别。

　　VNT在低速时，导向叶片会将废气流经的截面开得最小，因为排气节流的作用，涡前排气背压升高，涡前涡后形成较大的压差，流经导向叶片的废气流速加快，从而驱动涡轮叶片转得更快，使压气机端增压压力比普通增压器更高。这样发动机可以解决低速空气量不足的问题，将扭矩提高。

　　2010款瑞麒G5 2.0TGDI使用的发动机是在这款2.0TCI发动机的基础上增加了缸内直喷技术，我们在前面已经对缸内直喷技术做了解释，在这里就不再多说了。这款发动机虽然使用了可变气门正时系统，但是后期保养费用较低的正时链条并没有出现在它身上。通过缸内直喷技术的应用，发动机的功率和扭矩分别提升到196马力（144kW）和290Nm，已经完全可以与合资品牌的发动机相抗衡了。

　　奇瑞最初是与奥地利AVL公司共同开发自主的ACTECO发动机，这一系列的发动机在技术上中规中矩，并没有技术亮点，动力输出也很一般，不过ACTECO发动机系列的推出为奇瑞日后研发更先进的发动机奠定了基础。这台2.0TGDI发动机就是奇瑞最新推出的多款自主知识产权发动机之一。

　　瑞麒G5的内饰设计的很朴素，上灰下米的配色，在颜色上表现的很清淡。整体表现十分简洁，直线条的样式给人很硬朗的感觉。方向盘的样式有些死板，缺乏一定的立体感；仪表中间的显示屏黑底白字，现实很清晰并且还有中文提示，人性化很强；手刹的设计个性化很强，但是在材质上表现的不是很好。

　　在空间上，1.8米的体验者坐在前排是，头部空间有4指；坐在后排是，头部空间和腿部空间都有一拳的距离，这样的表现虽不能给驾乘者带来压迫感，但也表现的夜算不上出色，只能是一般水平。瑞麒G5不但给后排的乘客配备了空调出风口，而且出风口还可以独立开关和调节风量的大小，舒适性方面做的挺到位。

　　我们之前对瑞麒G5 2.0TCI车型进行了试驾，2.0TCI发动机动力响应比较直接，虽然算不上动力强劲，但可以感觉到这款发动机的后劲很足！与君威2.0T发动机那强劲的动力比还是有一段距离的，但瑞麒G5这款发动机的动力对于应付日常完全没有问题的，6速手动变速箱的配合干净利索，没有拖泥带水的感觉。

小结：

　　奇瑞在发动机的技术上已经属于自主品牌中的领跑者，瑞麒G5无论在配置上还是价格上都表现出了自主品牌的优势，但在细节的做工上，还有提高的余地。瑞麒G5 2.0TGDI的推出，表现了奇瑞汽车在发动机技术上的发展和领先，也让国人对自主品牌未来的发展充满了信心。很遗憾的是，我们暂时还没能拿到瑞麒G5的测试车，也请大家耐心等待。

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四款2.0T发动机动力数值对比

发动机	君威 2.0T	迈腾 2.0TSI	沃尔沃S80L 2.0T	瑞麒G5 2.0TGDI
工作方式：	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(Ps)：	220	200	203	196
最大功率(kW)：	162	147	149	144
升功率(kW)：	81	73.5	74.5	72
最大扭矩(N·m)：	350	280	300	290
升扭矩(N·m)：	175	140	150	145

　　由于福特蒙迪欧致胜暂时还没有公布发动机的具体参数，但是刚刚上市的沃尔沃S80L的2.0T和蒙迪欧致胜2.0T车型使用了相同的发动机，所以我们使用了沃尔沃S80L的发动机参数，提供大家对比，文中数据仅供参考。

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总结：

　　这四款使用2.0T发动机的中型车，论动力上的表现君威拔得了头筹，但由于迈腾使用了DSG变速箱，让它在加速的测试中以微弱的优势赢得了胜利；蒙迪欧致胜的2.0T车型来得似乎晚了一些，要想赢得市场还要看营销的表现了。瑞麒G5作为自主品牌在2.0T车型的先驱者，增加了人们对自主品牌未来发展的信心，在同级别中它性价比表现的最好，但在细节的做工上还需关注和加强。（文/61阅读 苑璐）

车型图片
基本参数	迈腾 2011款 2.0TSI DSG豪华型	君威 2010款 2.0T 旗舰运动版	瑞麒G5 2010款 2.0T 手动尊贵型(196马力)
厂商指导价	26.38万	26.99万	16.68万
参考底价
厂商	一汽-大众	上汽通用别克	奇瑞汽车
级别	中型车	中型车	中型车
发动机	2.0T 200马力 L4	2.0T 220马力 L4	2.0T 196马力 L4
变速箱	6挡双离合	6挡手自一体	6挡手动
长*宽*高(mm)	4765*1820*1472	4830*1856*1484	4717*1794*1473
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	230	232	210
官方0-100km/h加速(s)	8.3	7.7	7.9
实测0-100km/h加速(s)	-	7.5	-
实测100-0km/h制动(m)	-	41.7	-
实测油耗(L/100km)	-	-	-
工信部综合油耗(L/100km)	8.3	9.6	9.7
实测离地间隙(mm)	-	-	-
整车质保	两年或6万公里	两年或6万公里	四年或12万公里
车身	迈腾 2011款 2.0TSI DSG豪华型	君威 2010款 2.0T 旗舰运动版	瑞麒G5 2010款 2.0T 手动尊贵型(196马力)
长度(mm)	4765	4830	4717
宽度(mm)	1820	1856	1794
高度(mm)	1472	1484	1473
轴距(mm)	2709	2737	2700
前轮距(mm)	1552	1585	1550
后轮距(mm)	1551	1587	1530
最小离地间隙(mm)	114	-	123
整备质量(kg)	1530	1650	1598
车身结构	三厢车	三厢车	三厢车
车门数(个)	4	4	4
座位数(个)	5	5	5
油箱容积(L)	70	70	68
行李厢容积(L)	565	500	400
发动机	迈腾 2011款 2.0TSI DSG豪华型	君威 2010款 2.0T 旗舰运动版	瑞麒G5 2010款 2.0T 手动尊贵型(196马力)
发动机型号	EA888	-	-
排量(mL)	1984	1998	1971
排量(L)	2.0	2.0	2.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
气缸排列形式	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4
压缩比	9.6	9.3	-
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC
缸径(mm)	82.5	86	-
行程(mm)	92.8	86	-
最大马力(Ps)	200	220	196
最大功率(kW)	147	162	144
最大功率转速(rpm)	5000-6000	5300	5500
最大扭矩(N·m)	280	350	290
最大扭矩转速(rpm)	1800-5000	2000-4000	1800
发动机特有技术	可变相位	-	缸内直喷
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油标号	97号(京95号)	93号(京92号)	97号(京95号)
供油方式	混合喷射	直喷	直喷
缸盖材料	铝	铝	铝
缸体材料	铁	铝	铁
环保标准	国IV+OBD	国IV	国IV+OBD
变速箱	迈腾 2011款 2.0TSI DSG豪华型	君威 2010款 2.0T 旗舰运动版	瑞麒G5 2010款 2.0T 手动尊贵型(196马力)
简称	6挡双离合	6挡手自一体	6挡手动
挡位个数	6	6	6
变速箱类型	双离合变速箱(DCT)	手自一体变速箱(AT)	手动变速箱(MT)
底盘转向	迈腾 2011款 2.0TSI DSG豪华型	君威 2010款 2.0T 旗舰运动版	瑞麒G5 2010款 2.0T 手动尊贵型(196马力)
驱动方式	前置前驱	前置前驱	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	四连杆独立悬架	多连杆独立悬架	多连杆独立悬架
助力类型	电动助力	机械液压助力	电子液压助力
车体结构	承载式	承载式	承载式
车轮制动	迈腾 2011款 2.0TSI DSG豪华型	君威 2010款 2.0T 旗舰运动版	瑞麒G5 2010款 2.0T 手动尊贵型(196马力)
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	通风盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	手刹
前轮胎规格	235/45 R17	245/45 R18	205/60 R16
后轮胎规格	235/45 R17	245/45 R18	205/60 R16
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸	全尺寸

安全装备	迈腾 2011款 2.0TSI DSG豪华型	君威 2010款 2.0T 旗舰运动版	瑞麒G5 2010款 2.0T 手动尊贵型(196马力)
主/副驾驶座安全气囊	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
前/后排侧气囊	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
膝部气囊	-	-	-
胎压监测装置	●	●	-
零胎压继续行驶	-	-	-
安全带未系提示	●	●	●
ISOFIX儿童座椅接口	-	●	-
发动机电子防盗	●	●	●
车内中控锁	●	●	●
遥控钥匙	●	●	●
无钥匙启动系统	●	●	-
无钥匙进入系统	-	●	-
操控配置	迈腾 2011款 2.0TSI DSG豪华型	君威 2010款 2.0T 旗舰运动版	瑞麒G5 2010款 2.0T 手动尊贵型(196马力)
ABS防抱死	●	●	●
制动力分配(EBD/CBC等)	●	●	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)	●	●	○
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●	●	○
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)	●	●	○
上坡辅助	●	-	-
自动驻车	-	-	-
陡坡缓降	-	-	-
可变悬架	-	-	-
空气悬架	-	-	-
可变转向比	-	-	-
前桥限滑差速器/差速锁	-	-	-
中央差速器锁止功能	-	-	-
后桥限滑差速器/差速锁	-	-	-
外部配置	迈腾 2011款 2.0TSI DSG豪华型	君威 2010款 2.0T 旗舰运动版	瑞麒G5 2010款 2.0T 手动尊贵型(196马力)
电动天窗	●	●	●
全景天窗	-	-	-
运动外观套件	-	-	-
铝合金轮圈	●	●	●
电动吸合门	-	-	-
侧滑门	-	-	-
电动后备厢	-	-	-
内部配置	迈腾 2011款 2.0TSI DSG豪华型	君威 2010款 2.0T 旗舰运动版	瑞麒G5 2010款 2.0T 手动尊贵型(196马力)
真皮方向盘	●	●	●
方向盘调节	上下+前后调节	上下+前后调节	上下调节
方向盘电动调节	-	-	-
多功能方向盘	●	●	●
方向盘换挡	-	-	-
方向盘加热	-	-	-
定速巡航	●	●	-
前/后驻车雷达	前● / 后●	前- / 后●	前- / 后●
倒车视频影像	-	-	●
行车电脑显示屏	●	●	●
HUD抬头数字显示	-	-	-
座椅配置	迈腾 2011款 2.0TSI DSG豪华型	君威 2010款 2.0T 旗舰运动版	瑞麒G5 2010款 2.0T 手动尊贵型(196马力)
座椅材质	真皮	真皮	真皮
运动风格座椅	-	●	-
座椅高低调节	●	●	●
腰部支撑调节	●	●	●
肩部支撑调节	-	-	-
主/副驾驶座电动调节	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副-
第二排靠背角度调节	-	-	-
第二排座椅移动	-	-	-
后排座椅电动调节	-	-	-
电动座椅记忆	-	●	-
前/后排座椅加热	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-
前/后排座椅通风	-	前● / 后-	-
前/后排座椅按摩	-	-	-
后排座椅放倒方式	比例放倒	比例放倒	-
前/后中央扶手	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架	●	●	●
多媒体配置	迈腾 2011款 2.0TSI DSG豪华型	君威 2010款 2.0T 旗舰运动版	瑞麒G5 2010款 2.0T 手动尊贵型(196马力)
GPS导航系统	●	●	●
定位互动服务	-	●	-
中控台彩色大屏	●	●	●
蓝牙/车载电话	●	●	●
车载电视	-	-	-
后排液晶屏	-	-	-
CD支持MP3/WMA	●	●	-
多媒体系统	多碟CD	单碟DVD	单碟DVD
扬声器品牌	-	-	-
扬声器数量	8-9喇叭	8-9喇叭	8-9喇叭
灯光配置	迈腾 2011款 2.0TSI DSG豪华型	君威 2010款 2.0T 旗舰运动版	瑞麒G5 2010款 2.0T 手动尊贵型(196马力)
近光灯	氙气	氙气	-
日间行车灯	-	●	-
自动头灯	●	●	●
转向辅助灯	-	-	-
转向头灯	●	●	-
前雾灯	●	●	●
大灯高度可调	●	●	●
大灯清洗装置	●	●	-
车内氛围灯	-	-	-
玻璃/后视镜	迈腾 2011款 2.0TSI DSG豪华型	君威 2010款 2.0T 旗舰运动版	瑞麒G5 2010款 2.0T 手动尊贵型(196马力)
前/后电动车窗	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
车窗防夹手功能	●	●	-
防紫外线/隔热玻璃	●	-	●
后视镜电动调节	●	●	●
后视镜加热	●	●	●
内/外后视镜自动防眩目	内● / 外-	内● / 外-	-
后视镜电动折叠	●	●	-
后视镜记忆	-	●	-
后风挡遮阳帘	●	-	●
后排侧遮阳帘	-	-	-
后排侧隐私玻璃	-	-	-
遮阳板化妆镜	●	●	●
后雨刷	-	-	-
感应雨刷	●	●	●
空调/冰箱	迈腾 2011款 2.0TSI DSG豪华型	君威 2010款 2.0T 旗舰运动版	瑞麒G5 2010款 2.0T 手动尊贵型(196马力)
空调控制方式	自动●	自动●	自动●
后排独立空调	-	-	-
后座出风口	●	●	●
温度分区控制	●	●	●
车内空气调节/花粉过滤	●	●	●
车载冰箱	-	-	-
高科技配置	迈腾 2011款 2.0TSI DSG豪华型	君威 2010款 2.0T 旗舰运动版	瑞麒G5 2010款 2.0T 手动尊贵型(196马力)
自动泊车入位	-	-	-
发动机启停技术	-	-	-
并线辅助	-	-	-
车道偏离预警系统	-	-	-
主动刹车/主动安全系统	-	-	-
整体主动转向系统	-	-	-
夜视系统	-	-	-
中控液晶屏分屏显示	-	-	-
自适应巡航	-	-	-
全景摄像头	-	-	-

本文标题：风行cm72.0t的发动机-动力堪比EA888 现代起亚2.0T发动机浅析
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