一 : 底特律亮相 丰田推出普锐斯V/普锐斯C

　　[61阅读 新闻]  在昨天开幕的北美车展上，丰田汽车为普锐斯家族带来了两款新车，Prius V和Prius  C。

● Prius V——Prius的MPV版

　　这款Prius V实际就是普锐斯（Prius）的MPV版本，在保证了和普通版普锐斯相同的性能的情况下，Pruis V比普通版车型还多了34.3立方英尺（970升）的空间，整个后排空间达到了38英寸（0.96m）。车身尺寸上，普锐斯V的长宽高分别为4615mm/1775mm/1574mm。

　　动力方面，这款Prius V搭载的依旧是之前的那款1.8L四缸发动机，与之匹配的为60kW的电动马达，电机的动力为镍氢电池。由于车身本身的关系，它的油耗自然不能和普通版（4.7L/100km）相比，不过预计普锐斯V也将拥有6.2L/百公里的油耗表现。

● Prius C 概念车——将成为北美市场上最省油的混合动力车（非插电式）

　　这款被命名为“Prius C”的概念车将在2012年正式量产并且销售，它将成为丰田最具燃油经济性的混合动力车，同时也是北美市场上续航里程最长的非插电式混合动力车型。

　　作为普锐斯家族的最小的成员，Prius C依旧采用的是4门设计。动力方面，Prius C Concept使用一台1.8L VVT-i发动机，输出98马力，另外电动机输出80马力，由镍金属电池提供动力，整车的动力输出在134马力。（文/61阅读 曾晓云）

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二 : 丰田为何在国内停产普锐斯？

锐志在海外全面停产之后，一代神车普锐斯竟又要在国内停产了。(www.61k.com］这显然不太符合丰田在中国全力推进混合动力的既定方针。然而，它还是发生了，这是为什么？

丰田全面停止生产普锐斯的不只有中国，还有泰国等一众国家。这些国家的工厂使用的全部是由日本进口的混合动力核心零部件。因此，你可以看到丰田在混合动力上的谨慎。

丰田9月在美国首次发布了全面改良后的第四代普锐斯，这一代普锐斯可以说重塑了混合动力结构，其汽油机热效率可以达到40%。在日本JC08模式下的测试可以达到百公里2.5升，与原来的油耗相比较，普锐斯的燃油经济性大幅提升。

新款普锐斯配备的依然是1.8升直列四缸发动机2ZR-FXE，燃效高于以前，最大效率提升了1.5个百分点。压缩比达到了13:1，这也是我们翘首以盼的最佳混合动力车型。普锐斯又将引领美国消费者经济性榜单。

1.普锐斯之前，丰田很谨慎

在日本，混合动力的销售十分火热，已经可以占到全部销量的17%以上，但在日本之外，混合动力车型受到了冷遇。作为最大汽车市场的中国，2011年的混合动力销量仅为3000辆，而第二大市场的美国，也只有30万辆，占全销量的2%左右。

2011 年，大众在中国大力推广涡轮增压发动机。这在当时并没有什么新鲜，这种技术在丰田眼里就是一种发动机小型化的技术。至于大众为何会引进涡轮增压技术，原因 是中国政府要求2015年，也就是今年，燃效性能要提升2成以上。在这套限制下，中国政府有两手准备，第一是大众的TSI技术，第二是丰田的混合动力技 术。

不过，丰田的混合动力技术除了结构过于复杂之外，丰田也担心技术外流，因此全日本的汽车企业表现的十分消极，与中国政府的谈判无疾而终。在这样的情况下，大众加强了销售攻势，TSI+DSG黄金搭档横空出世。

日本企业一直在等待2015年，全球各地加强燃效限制，他们寄望于此在全球推广混合动力环保技术，然而受限于丰田、本田过高的专利壁垒，欧洲的宝马、菲亚特和美国的通用汽车都完全转头研发涡轮增压发动机技术了。

日 本车企手里攥着领先地位的混合动力技术，市场却被无情蚕食，这种滋味多少有些不好受。关于丰田，现代汽车郑梦九曾经说过“现代汽车的对手从来就不是丰田， 而是大众”。郑梦九认为，在市场急剧发展的今天，没有充裕的时间培育人才和技术，不管如何都要提高销量。这也是为何现代的研发经费仅为销售额的2%多一 点，不足丰田和本田的一半。

2.中国，不容失地

对于此前的保守策略，丰田也发生了改变。除去公开混合动力的核心技术和控制技术外，丰田已经在国内设立了研发中心，同时将采购国内廉价零部件以降低混合动力车型的售价。

中国政府为了应对大气污染和能源问题，已经加大了推广力度，对电动汽车以及可插电混合动力车提供了巨额补贴，然而并没有向混合动力车型提供补贴，如此一来，丰田又将陷入苦战。

于是，丰田马不停蹄的将混合动力国产化提上日程，赌的是国内电动汽车和插电混合动力车没有像预期那样增长，也没有培育出具有世界竞争力的自主企业。

3.普锐斯停产，理所当然

普锐斯停产理所当然，这是因为普锐斯作为全球车型，丰田并不想使用国产化的混合动力核心部件，而在中国国内生产的普锐斯，每月仅为几十辆。在中国停产之后，普锐斯对国内影响较小，而将采用从日本完全进口，重新构建混合动力销售体制。

阻碍混合动力在国内得到普及的因素其实就是汽车之间的价格差。丰田普锐斯在国内的售价约为20万元，是中国汽油车普通车型的两倍，已经接近中级轿车的价格。同时，由于目前油价连连下跌，导致混合动力的性价比不能完全发挥。

的确，如果价格问题解决不了，混合动力在中国长期仍然会是鸡肋般的存在。

至 于普锐斯停产的另外一个原因就是在日元贬值的大环境下，所有的汽车企业都开始将生产迁回国内。本田不仅拿回了中国的普锐斯，甚至在北美生产的凯美瑞也开始 从日本出口。本田在去年的销售业绩下滑，其中一条便是没有受惠日元贬值。本田也把飞度的部分生产从墨西哥迁回了日本国内。不仅丰田本田，日产和铃木也迁回 了一部分车型。

雅斯顿小结

对于目前一汽丰田和广汽丰田推出的卡罗拉（雷凌）混动版，我们可以看做是其国产化的一个缩影，采用的均是低价的混合动力部件。对于普锐斯这种全球车型，没有国产化的必要，而且普锐斯在国内的处境相当尴尬，相信许多选择普锐斯的消费者，宁可去选择雷克萨斯CT200h。

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雅斯顿，一个有料，有文化，有态度，有影响的“四有”汽车自媒体。

三 : 丰田普锐斯培训资料

四 : 丰田在美国召回约10.9万辆“普锐斯v”

人民网7月16日讯 据外媒报道，15日，丰田汽车公司表示在美国召回约10.9万辆2012～2014年型混动车“普锐斯v”（日本称“普锐斯α”）。

此次召回是因为混动系统的制御程序存在缺陷，行驶中可能出现系统停止，汽车无法前行的问题。丰田在日本已向国土交通省报告，宣布召回包括“普锐斯α”在内的相关车型。

五 : 既能环保又很拉风！试驾丰田普锐斯NCE

　　作为丰田油电混合动力系统的旗舰，丰田普锐斯代表了这一系列的精华。在加利福尼亚州，丰田普锐斯这款五门掀背车被改造成了一款四门敞篷车，并被称为普锐斯NCE，这是由于它是由Newport Convertible Engineering改装的。

　　在过去的25年里，他们把汽车，卡车和休旅车等相继改装，并且制造工艺相当的完美。比如讴歌的NSX的创意改装和改装本田跑车为中置发动机以及雪佛兰等都是经典的作品。

『丰田普锐斯NCE的外观』

　　NCE改装的普锐斯采用了软顶敞篷，如果使用硬顶敞篷版那么其后部行李箱也无法容纳钢制车顶，并且会适得工程变得复杂，除了顶棚的变化NCE对普锐斯进行了加固处理，使其车体不会变形，但它确切除了四分之一的后车窗。

『丰田普锐斯NCE车尾外形』

　　从尾部看上去，原有的普锐斯曲线并没有改变多少，只是后备箱处角度变小的下沉曲线感觉有些急促，后面的挡风玻璃也变小的，不过这些都是由于改变了车顶方式造成的，并不会影响美观。

『丰田普锐斯NCE的内饰细节』

　　由于后备箱的空间所限，在B柱和C柱上方都添加了一根衡量来加固整个轿厢，当然，在美观上也受到了一定的影响，和大多数敞篷车相比，那两根衡量显得有些多余。

『丰田普锐斯NCE的可折叠车顶』

　　车顶的材质是由三层拼合而成，内测是黑色的普通布料材质，中央是泡沫绝缘层为了更好的隔热，而最外层是德国制造的帆布，耐水及腐蚀性相当的强。

　　我们可以看到，普锐斯原本很宽大的后备箱被车顶占去了大部分，而且5门改四门以后上下也同样会损失空间，不过我们若放进去普通的两个箱子看起来并不会有什么问题。

『丰田普锐斯NCE的后备箱』

　　直接改装的好处就是相对于本身就是敞篷的车，他的损失只是后备箱的容积，而对于后座的腿部空间及距离来说它的变化并没有，所以当车内坐满了五个人的时候你会发现其他和普通的普锐斯轿车相比是没有任何区别的，然后除了车顶的材质。

『丰田普锐斯NCE的跑动姿态』

　　驾驶起来感觉和普通的普锐斯没有任何区别，这也不奇怪因为NCE只是从普通的普锐斯上改装一个顶棚，其他地方并没有做任何的改变，如果合上顶棚你甚至感觉不到你驾驶的是一辆改装过顶棚的普锐斯。

　　如果说混合动力车的变敞篷的好处是什么？那就是当你敞篷驾驶的时候，在低速行驶的过程当中你可以一直保持呼吸新鲜的空气，而不会被污浊的尾气所污染，而且还可以充分的享受阳光。

『丰田普锐斯NCE的跑动姿态』

　　总的来NCE似乎也没有考虑把普锐斯的车窗变成无框玻璃，这样的车门放在敞篷车身上确实显得不够美观，但这也是NCE考虑的因素之一，就是保留车门框的话会使得车内行驶中的噪音得到降低。

　　对于这样一款车NCE的说法是，我们不仅需要“绿色”的动力，也需要“蓝色”的天空。这样体面的说辞看上去很美，但是能够享受蓝天的普锐斯似乎还要被那些框框所遮挡看起来并不是很完美，只是如何权衡还需需要看消费者了，目前这款车改造的费用是12500美元(约合8.6万元人民币)。

本文标题：丰田普锐斯-底特律亮相 丰田推出普锐斯V/普锐斯C
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