一 : 年底聊车事：车企钻召回政策空隙玩猫腻
［61阅读 新闻］召回一直视为中国汽车市场敏感话题之一，如有厂家与这两字扯上关系，必将会被媒体与消费者所关注，同时也因消费者对于汽车召回观念不够成熟，一定程度上会影响他们潜意识中对该汽车制造商产品质量的认可程度，从而降低该品牌的口碑。
不过近年来，随着中国多数消费者对于汽车产业认识的逐渐增强，召回渐渐与负面两字脱离关系，更多的消费者愿意看到厂家有积极的召回态度，有效的解决产品缺陷，不过厂家方面对于此事仍处于保守范围，另外还有部分厂家召回后甚至还留下“后遗症”。这样的发展趋势便引起业内人士对于汽车召回的争议，那么召回对于消费者与厂家来讲到底是福还是祸？正反方观点均有自己独到的见解。而在本文编辑将以几种国内召回现象为切入点，与大家聊聊这个“敏感”话题。
声明：以下内容均为编辑个人观点，如大家有更多内容分享，欢迎在下文评论中回复补充。
● 汽车召回是什么
汽车召回简单来说是厂家通过收集用户或媒体对于车辆问题的反馈或投诉，经过自身再次检测车辆确认产品是否存在问题，如产品可能会引起人身伤害或财产损失等方面时，厂方可向国家质量监督检验检疫总局提交报告，或质检总局督促厂家按照《缺陷汽车产品召回管理规定》要求实施召回，并由制造商组织销售商、修理商等通过修理、更换、收回等具体措施有效消除其汽车产品缺陷的过程。（点击此处查看缺陷汽车产品召回管理规定细则）
● 中国汽车召回存在几大现象
现象一：进口与合资品牌召回频发，自主品牌很少触及此事
随着汽车产业的迅速发展，产品所配备的新技术越来越多，也就意味着产品结构更加复杂，随之故障与制造缺陷频率增多。从近年消费者的投诉与厂家发布公告频率中不难发现，召回现象的确在逐渐增长。
当然，这一现象中厂家对于产品设计或质量把控缺失占主要原因，不过从另一方面考虑，复杂结构与新技术运用后难免会出现研发时产品质量控制过失，相信这是可以得到大家所理解的，如果厂方可以积极有效的给出解决方案，并消除问题，便会使召回转变成一件“好事”。
而从近两年国家质检总局公布的汽车召回公告中来看，部分在华进口与合资品牌成为实施召回频发的对象，可见它们对于召回一事有很高的重视程度与积极解决问题的态度，有效保证了消费者应有的权益。不过另有一现象，自主品牌似乎与召回一事并不相干，据编辑统计，近两年中仅有奇瑞瑞麒X1于2010年9月因轮胎可能会干涉底盘推力杆部件而实施召回（长城2011年曾因部分车型使用锦湖轮胎而召回，不算在因自身产品设计缺陷而召回的自主品牌中），其余自主品牌厂商近两年均未向国家质检总局提交过召回公告。（点击查看2011年有关汽车召回的新闻报道）
这一现象或许可以证明自主品牌在产品设计或质量把控方面要比在华进口与合资品牌更加出色，但是其中也不排除会出现产品问题厂方包庇、回避车辆缺陷以及私下与用户沟通解决问题等情况。当然我更希望看到第一点。
现象二：存在不按照国家政策流程实施“私下召回”的特殊现象
中国汽车市场难免会有一些特殊现象，比如加价购车与加长车热卖等等。而在召回领域中，部分厂商为尽力保证品牌口碑与降低成本，可能会采用一些特殊的手段来解决用户车辆问题，而编辑为这一现象起了一个名字——“私下召回”。
国家质检总局公布的《缺陷汽车产品召回管理规定》中规定产品缺陷是指由于设计、制造等方面的原因而在某一批次、型号或类别的汽车产品中普遍存在的具有同一性的危及人身、财产安全的不合理危险，或者不符合有关汽车安全的国家标准的情形。可见，国家对于召回管理规定中缺陷的定义比较宽泛，这边便让部分汽车厂商钻了空子，选择不走质检总局召回流程来解决车辆设计缺陷或质量问题。
举一个近期发生的例子，61阅读曾于2011年年中对多数用户反馈一汽-大众GTI存在低速自动熄火情况进行了一次全面调查，在厂家技术团队与车主积极配合之下，官方虽未检测熄火故障原因，不过排查出低速怠速波动的非正常现象，并且官方于随后推出升级软件已解决此问题。
『一汽-大众GTI熄火调查中网友部分评论』
不过一汽-大众方面并未按照质检总局流程实施召回，仅是对全国指定4S店下发了有关GTI车型的升级软件通知，也就是说，车主需要自行咨询并到店升级，这样的解决方式成为网友讨论争议的话题。编辑个人认为，这样做虽可降低成本，但并不能保证通知到所有车主，同时也没有相关政策保护消费者权益，其实这对于品牌口碑方面并不益。
有关“私下召回”论坛帖：帝豪EC7三次召回/腾翼C30或存在变速箱问题
而这种现象不仅只有一汽-大众存在，从编辑搜罗的部分论坛帖中看，“私下召回”在其他品牌中也曾出现，这对于消费者权益上是一种很大的损失。但这一现象并不能说厂家对于自身产品不负责任，只是解决问题的方式方法上有更多可以改进的地方。
现象三：部分汽车厂商实施召回后并不能让消费者满意
召回的最终目的是解决车辆故障或设计缺陷，而在之前我们发现，部分厂家召回后并不能得到消费者的满意回复，以2010年5月长安福特福克斯因熄火问题召回一事举例，时隔一年多后，有多数车主在网络论坛或通过媒体反应升级后车辆出现例如“刹车补油、收油不减速、油耗增加”等后遗症，而官方对此事回复仅是“一切符合标准”，消费者最终陷入无助之中。
此外因存在自燃隐患的JEEP牧马人在两年中同款车型实施了两次召回，主因是第一次采取加装辅助冷却器与刷新变速箱软件等措施并未彻底解决车辆自燃隐患，质检总局便再次向JEEP发布警示通告，随后于2011年11月牧马人再次发布召回公告，将车辆原先的发动机护板设计改为护杆，彻底解决车辆自燃隐患，那为什么第一次召回不一起解决呢？
『一汽-大众GTI熄火事件后续调查』
另外对于采用“私下召回”方式的一汽-大众GTI熄火事件，从61阅读用户调查投票来看，有近90%的用户对于最终的结果并不满意，其中主要原因是绝大多数车主的车辆升级程序后也出现低速窜车与油耗增加的后遗症，其次则是官方召回流程并没有公开化，造成车主无从得知升级软件一事。
而今年发生的锦湖轮胎大规模召回事件最终也未能得到消费者满意，其中全国指定更换召回维修点少，存在质量问题的轮胎召回批次不全面，导致有漏缺现象，引起消费者不满。通过以上四种实例，可发现中国汽车召回制度与管控并不完善，同时部分厂商对于召回仅限于单一解决故障这个层面上，并未考虑到召回后的市场反馈，这样便失去召回的意义，反而带来负面影响。
● 中国消费者对于产品召回的看法在改变
召回更多的体现汽车制造商对于自身产品的后续市场与质量把控的结果，而随着消费者观念的转变，用户对于厂家实施召回的看法也从之前的指责变为赞许，更多的认为解决就是好的态度，值得表扬。从近期61阅读对于厂家召回新闻的用户评论中便可轻易发觉。
可见，中国消费者对于汽车召回已看做是厂家负责任的一种表现，而厂家包庇或采用“私下召回”方式则变成用户指责的对象。而最终结果能否让人满意，取决于解决车辆故障或缺陷的方法方法与后续收集用户反馈等工作结果上。
编者语：回到文章开头所说的争议话题，汽车召回到底是福还是祸？就目前来看，只要厂家可通过质检总局召回流程或公开有效的流程方法按时实施召回，并且有效彻底的解决车辆故障或设计缺陷，对于消费者而言便是福，同时并不会因此降低品牌的市场口碑，反而会有所提升。如果厂家故意包庇回避，并且召回后留下后遗症，这样便会使消费者对于该品牌的认可度降低，对于厂家与消费者而言均是祸。
当然，我们不希望未来汽车召回继续频发，因为不管是福还是祸最终受伤害的均落在毫无抵抗能力的消费者身上。加强产品本身质量、严格控制生产以及完善用户收集反馈意见体系，并积极有效给予解决，这才用汽车制造商应该去做的。
1、如某厂家实施召回，并且维修过程和结果均让人满意，您对此事怎样看？
● 最后编辑想通过本文对汽车厂家、国家相关政府部门以及消费者说的话
★ 厂家：消费者对于召回的意识已经改变，早前召回等于产品质量差的非理性评论判断已经基本不复存在，更多的消费者愿意看到能积极面对产品设计缺陷，并迅速有效解决的优秀厂家。而谈到成本，省去一部分广告投入，用于对消费者解决问题之中，相信效果会更好。
★ 相关政府部门：希望能收集用户和厂家对于产品召回制度的改进意见，并且日后下发更加完善的召回体系，包括达到怎样的标准厂家需强制实行召回流程，未实行召回流程的厂家或者召回后仍存在问题厂家处理办法等。同时还可加强用户投诉平台等服务监督与管控力度，并且公开具体召回制度，让消费者更加了解汽车召回。
★ 消费者：作为抵抗力最弱的群体，消费者应迅速加强维权意识，通过有效的政府投诉平台或依靠媒体力量解决所拥有产品的设计缺陷或质量问题。同时不要过度相信经销商一词，普及汽车基本知识，并且了解有关汽车召回的流程制度，当遇到自己爱车召回或出现故障时，便可轻松面对，保证自身应有的权益。（文/61阅读 兴珉）
--全文完
继上周61阅读为读者带来四篇年度最受争议事件系列选题之后，本周新闻组还将为大家带来年底聊车事系列文章，本文为第一篇，接下来还有三篇将陆续释放，敬请大家期待。如对年度争议系列选题感兴趣的读者，可点击下表查看。
| 年度最受争议话题系列 | |
| 车船税能否担当节能减排重任？ | 点击查看 |
| 自主品牌是否应走高端？ | 点击查看 |
| 加价频繁 缘何而来？ | 点击查看 |
| 合资自主前景是否光明？ | 点击查看 |
● 更多有关61阅读召回事件的综合选题预览
| 一汽-大众高尔夫GTI熄火事件调查步骤表 | |
| 汇集发生熄火情况的车友声音（8月3日） | 点击查看 |
| 驾存在熄火情况的GTI进店暗访（8月5日） | 点击查看 |
| 一汽-大众对于该事件官方声明（8月10日） | 点击查看 |
| 官方专家团抵京检测高尔夫GTI（8月19日） | 点击查看 |
| 官方推升级软件解决怠速波动情况（8月26日） | 点击查看 |
| GTI升级程序+测试油耗实录（9月7日） | 点击查看 |
二 : 召回频发 近期汽车召回事件全面解读
近期的联合调查显示，消费者对召回的认识相比前些年已有进步，但召回对品牌产生的负面影响仍然较大，一些从未召回的产品似乎更加不受信任。
今年以来，中国车市召回事件频出。最新的一例是，从10月7日开始，一汽-大众、大众中国在国内召回部分09款DSG版国产迈腾、进口奥迪TT、进口大众EOS、CC、R36、R36Varia nt、GTI轿车，总计2760辆。
『迈腾出现问题的DSG变速箱，仪表盘中央所有的挡位图片全部闪烁』
此前，作为中国汽车自主品牌的吉利罕见地决定从9月20日起召回2008年12月25日至2009年2月14日期间生产的部分远景JL7180型汽车，总计2175台。
数年前，对召回了解不多的中国消费者大多把召回与汽车存在致命缺陷划等号，而今又会怎样？在开展“你如何看待汽车召回”的网络调查后，以期了解当前消费者对召回的看法是否发生改变，这些看法又会对汽车厂商和品牌、对汽车消费产生怎样的影响。
本期调查共收到有效问卷5393份，从调查结果来看，多数消费者对召回的态度已经变得理性，不再因为召回而全面否定一款车型甚至厂商和品牌，但仍有一部分消费者将召回的负面因素看得过重，对召回心存疑虑。如“对于汽车产品，召回意味着什么？”这一关键问题中，认为“存在共性的质量缺陷，但并非总是非常严重”者占51.4％，超过一半，而认为“存在严重的质量缺陷，不召回将会致人死命”者虽是少数，但也高达40％。
记者认为，对召回的态度更加理性是汽车普及带来的必然结果，但仍有40％消费者对召回认识不足，这有厂家宣传不够的原因，也有媒体误导之嫌。
丰田召回事件发生后，“丰田深陷召回门”、“丰田的质量控制方式曾是世界标准，现在丰田走向美誉的另一极”、“体系内供应商……成为丰田质量之殇”、“从丰田召回看管理神话的破灭”等新闻标题层出不穷，能以召回否定丰田质量控制和管理，一些媒体的专业性值得怀疑。
事实上，由上万个零件组成的汽车，要保证其万无一失的概率并不大，并且绝大多数问题并不一定关系到行车安全，而只是对某一功能的影响，一般经过维修、更换即可解除。例如丰田本次召回的原因是：“受同一供应商影响，因驾驶员侧的电动车窗主控开关控制模块在制造过程中润滑脂涂抹过多，可能导致内部短路，引起开关发热、熔损，操作时有卡滞感，车窗无法正常升降，极少部分会导致车门内饰板熔损。”
受此影响，在“你如何看待有召回记录的汽车品牌”问题中，45.6％选择“品牌形象会降低”，只有31.5％选择“品牌形象不受影响”，另有22.9％选择“品牌形象会提升”。这组数据说明，召回对于中国消费者仍有不可忽视的负面作用。
有趣的是，对召回产品不信任的同时，消费者对从未有过召回的产品更不信任。“你如何看待那些没有召回记录的汽车产品？”问题中，65.7％选“可能存在质量瞒报情况，不放心”，而选“产品质量过关值得信任”的只占17.2％。
召回，不放心，不召回，更不放心，这反映出消费者最担心的并不在一车一事，而是对当前的召回制度不满意。“你是否认为现在中国的汽车召回制度正日趋成熟”问题中，近七成受调查者选择“否，力度仍然远远不够”，认为召回制度越来越规范的只占两成。
三 : 福布斯：汽车史上10次最大规模召回事件
以下文章源自：盖世汽车网
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
1月21日，因油门踏板问题，丰田美国公司宣布召回230万辆汽车，召回车型包括RAV4、Matrix、 Avalon等8款。之后，因同样问题，丰田欧洲市场又有多达180万辆问题车辆被召回。祸不单行，随后，丰田全球最畅销车型——混合动力普锐斯也加入丰田召回队伍。据媒体统计，因踏板问题，丰田目前的召回数量已超过其去年718万辆的全球销量，为此将付出约135亿人民币的代价。
丰田本次大规模召回再次让消费者对汽车安全问题产生质疑，“召回”如今也成为另全球闻之色变的两个字。
福布斯为此对汽车史上所有召回事件进行了回顾，并列出了以下10起汽车史上最大规模的召回事件：
1、福特汽车
召回原因：点火开关
召回数量：790万辆
2006年4月，因为引擎点火开关可能短路，并因此会造成驾驶杆着火，福特宣布召回1988至1991款F-150皮卡，以及另外14款在1988年至1993年之间生产的车型。
2、通用汽车
召回数量：670万辆
1971年12月，由于节流联动装置受影响，有可能是车辆出现突然加速，并导致汽车失控，通用汽车宣布召回1965至1969款的雪佛兰Bel Airs车型，以及另外15款在1960年至1970年之间生产的车型。
3、通用汽车
召回原因：汽车后部控制臂
召回数量：580万辆
1981年2月，用于固定汽车后部控制臂的螺旋有可能发生松动，无法支撑汽车后轴，因此福特宣布召回1978至1981款Oldsmobile Cutlass轿车，以及其他8款产于70年代后期和80年代早期的车型。
4、福特汽车
召回原因：巡航控制开关不良
召回数量：450万辆
2005年9月，因巡航控制开关存在缺陷，并有可能引发起火事故，福特宣布450万辆1997至2002版福特Expedition，以及其他5款产于90年代后期和本世纪初的车型。
5、福特汽车
召回原因：巡航控制开关不良
2009年10月，因同样问题，福特再次召回1995至2002款Explorer，以及其他14款SUV车型和小型货车车型。
在过去10年里，因巡航控制开关会引发起火问题，福特总共召回了1490万辆汽车。
6、丰田汽车
召回原因：脚垫松动卡住油门踏板
召回数量：430万辆
召回原因：加速失灵
2009年10月，因脚垫门事件，丰田宣布召回其最畅销车型凯美瑞，以及其他2004至2010款车型，总数达430万辆。
7、福特汽车
召回原因：安全带扣不良
召回数量：400万辆
1972年6月，因安全带扣不良问题，福特宣布召回400万辆林肯和水星车型。
8、通用汽车
召回原因：底盖
召回数量：370万辆
1973年1月，福特宣布召回1971至1972款的别克LeSabres车型，以及其他17款在70年代早期出厂的车型，总数达370万辆。原因是，这些车辆在不平坦的道路上行驶时，沙砾有可能停留在发动机舱内，造成汽车转向失控，因此福特决定给这些召回车型安装底盖。
9、大众汽车
召回原因：雨刷臂
召回数量：370万辆
1972年10月，大众宣布召回1949至1969款的车型，包括最畅销的甲壳虫车型，并这些车型维修松动的雨刷臂螺钉。
10、本田汽车
召回原因：安全带
召回数量：370万辆
1995年4月，因安全带扣不良，本田汽车宣布召回1986至1991款雅阁，以及其他5款产于80年代后期和90年代早期的本田和讴歌车型。
四 : 全国雾霾/召回/三包/ 2013车市十大事件
[61阅读 新闻] 2013年接近尾声，回想今年的车市有太多值得再次回味的事儿，除了百余款新产品陆续上市之外，还有很多企业战略方面的调整值得关注（点击此处快速阅读2013年自主品牌发展回顾选题），总体而言今年车市热度丝毫没有减退的意思。不过在中国，往往一些国家或地方法规政策会在一定程度上影响全局发展，同时一年中发生的大事件也会震荡到整个市场。那么本篇文章会通过关键词的形式为大家回顾2013年出台的政策和值得回味的大事件，下面大家看到的是第一篇内容就是“车市政策五大事件”。
政策年度关键词：汽车三包
政策要点：要求乘用车三年或六万公里保修期/一定限期内遇严重质量问题可退换
事件影响力：★★★★★
什么是“汽车三包”？
在汽车三包政策未出台之前，很多朋友对“三包”的认识是从家电、手机等产品了解到的，而国家质检总局2013年出台的“汽车三包”与前者概念基本相同，指购置车辆后“包修、包换、包退”三项内容，全称《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，其从2013年10月1日起已经开始执行。
关于如何在购车后维护自己的权益和这项政策的细节，我们还需要知道以下三点：
第一：消费者在购车60日或行驶里程三千公里之内（以先到者为准），车辆发动机、变速器的主要零件出现产品质量问题，消费者有权可以选择免费更换发动机、变速器。
第二：二年或者行驶里程六万公里之内（以先到者为准）是汽车三包有效期，在此期间，因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性故障仍未排除或者又出现新的严重安全性故障的，消费者可以选择更换车辆或退车。
第三：三年或者行驶里程六万公里（以先到者为准）是汽车三包的保修期，车辆在这个时间段内出现产品质量问题（易损耗零部件有单独的质保期），消费者凭三包凭证由修理者免费修理（包括工时费和材料费）。
另外还需要大家注意的是，汽车三包政策对于消费者还有一些要求，如不能私自改动车辆，需要到指定维修站做日常保养、维修。另外如果车辆出现质量问题，但不符合三包政策中免费更换、退货条件，而消费者若选择换车或退车，则需要支付因使用汽车所产生的合理使用补偿。
汽车三包所带来的影响：有效保障消费者权益/促进提升生产商的产品质量等
显而易见，国家出台“汽车三包”政策是想通过法律法规来保护消费者购车后若遇产品质量问题的应有权益，并且可以得到快速且有效的解决，不必因为一些“扯皮”的事情而感到糟心，或者遇到未能解决的问题与经销商或汽车厂商产生纠纷，避免“投诉无门”的情况发生，总体来讲，该政策对于汽车消费者来说无疑是利好的。
对于汽车生产商而言，汽车三包执行后有助提升产品品质，同时对于日后的售后服务质量也有促进作用，但是鉴定体系仍有很大的完善空间，原因主要有以下两点：第一：第三方鉴定机构体系不健全；第二：鉴定费用过高，这个费用由谁承担在三包政策中没有明确规定。
经销商在其中则扮演了“搭桥”的角色，消费者遇到质量问题需要直接向经销商反应，之后经销商反应到汽车生产商寻求解决方案。非主要零部件或者严重安全隐患的故障，经销商可以自行解决，如牵扯退换，那么需要经销商先将车主的意见提交至厂商处，最终由厂商通过第三方鉴定机构进行判断。
『之前61阅读研究中心针对消费者担忧的问题调查结果』
不过在汽车三包背后，我们发现消费者还会一些担忧的事情，例如“举证难、鉴定难、索赔难”这三大问题是否得到解决？未来能否建立第三方的鉴定机构来把控公正性？还有对于违反三包政策的企业罚款力度还远远不够（汽车三包规定，对于违规行为最高处罚额度是3万元）也是大多数消费者关心的。但截至目前，国家还没有以上内容的执行方案，不过相信随着三包政策日益成熟，会有相关规定为此进行限制。我们仍会对三包政策发展和执行情况持续关注，也希望大家如果遇到问题也能和我们取得联系（博客留言即可）。
相关阅读：
如何执行待观望 多方观点谈汽车三包
政策年度关键词：油价调整机制完善
政策要点：调价周期标准从22个工作日缩减至10个工作日
事件影响力：★★★★☆
什么是“油价调整机制”？
油价调整机制就是国家根据国际三地原油（指布伦特、迪拜以及辛塔）的变化幅度来调整国内成品油的价格，在未出台新规之前，国内油价是根据国际市场相关油种连续22个工作日，同时需要满足平均价格变化超过4%时，发改委才会宣布进行全国范围的统一调价。
2013年3月27日以后，国家发改委决定将油价调整机制进行调整，由原先的22个工作日调整为10个工作日，并取消了4%的限制，以进一步完善成品油定价机制合理性，使国内油价尽可能的与国际油价处于同一水平。
新的油价调整机制所带来的影响：国内油价调整周期变短/基本与国际油价接轨
在新的油价调整机制未出台之前，大家向相关部门反馈最多的就是油价调整周期过长，外加还需要满足三地原油平均价格变化超过4%的条件，一定周期内国内油价不能与国际油价接轨，而新政策推行后，油价调整频率加快，从政策执行的这段时间里可以发现，目前的油价调整机制基本与国际油价走势持平，达到合理标准。
更多阅读：
12月13日：93号汽油平均上调0.04元/升
政策年度关键词：闯黄灯记分（现已取消）
政策要点：与闯红灯处罚力度相同记6分
事件影响力：★★★★★
什么是“闯黄灯记分”？
如果你关心政策法规，相信一定还记得2013年1月网络上讨论最多的“闯黄灯记分”一事。据悉，修订后的《机动车驾驶证申领和使用规定》是2013年1月1日起开始执行的，其中与驾驶员息息相关的内容便是交通违法行为的处罚标准升级（点击查看新规明细），其中违反信号灯通行从之前的记3分提高至记6分，其中闯黄灯同样算作违反信号灯，并按记6分处理。
那么如何判定是闯黄灯行为呢？按照法规，当黄灯亮起时，机动车未越过停止线则需立即停止通行，如继续前行或越过停止线则属于违反道路交通信号灯行为，而绿灯变为黄灯提示时车身任何一部分已越过停止线则可继续通行，不属于交通违法行为。
在2013年1月6日，公安部通过收集群众提出的意见和建议决定要求各地交管部门对目前违反黄灯信号的，以教育警示为主，暂不予以处罚。
闯黄灯记分所带来的影响：网友吐槽闯黄灯记分不合理性
2013年1月1日此政策出台后引起了网友针对闯黄灯处罚一事展开热论，其中最多的争议点在于闯黄灯记分的合理性上，当时主要反映的内容有以下几个方面：
『之前61阅读研究中心针对闯黄灯记分一事对网友的调查结果』
第一：驾驶员一般很难辨别车辆是否越线，如果在停车线附近遇到黄灯亮起，很容易让驾驶者分心去考虑走还是停的选择，带来事故隐患；第二：为避免闯黄灯最好的措施就是遇到路口放慢车辆时速，但这样直接的影响则是容易出现道路拥堵，同时也会影响后车正常行驶。如遇到路口不减速，当信号灯变黄时，驾驶员第一反应为全力刹车，后车容易发生与前车追尾。第三：因为车辆刹车距离不同，如果在未越过停车线遇有黄灯全力刹车的话，同样也可能出现刹不住仍越停止线的可能，并且增加后车追尾的几率。
除了以上的争议点之外，还有一部分网友认为交通信号灯中黄灯原本是对驾驶员以警示、对交通以缓冲作用，但新规却把它设为与闯红灯处罚等级相同，这并不符合交通信号灯设置的初衷。除此之外，还有很多关于闯黄灯记分合理性的讨论，同时还有网友给出了不少改进意见，其中最多的建议就是改进信号灯，许多朋友认为信号灯应该全部改为带计时器的道路信号灯，这样驾驶员可以清楚的了解到变灯的时间，给自己的驾驶动作做出提前且正确判断。
『之前61阅读研究中心针对闯黄灯记分一事对网友的调查结果』
在此期间，公安部相关部门也收集了群众的反馈信息，并且认真吸纳群众的合理化建议，宣布会进一步加快交通信号灯设置和使用不规范问题的整改力度，完善执法异议受理、核查、处理工作，切实维护当事人的正当权益，不断改进工作。最后给出了取消闯黄灯记分的法规，改为以警示教育为主。
更多阅读：
驾校不教的知识(26)不罚也别“闯黄灯”
政策年度关键词：2013-2015年度新能源补贴
政策要点：最高补贴6万/补贴金额多少以纯电动模式下续航里程为准
事件影响力：★★★★☆
什么是“新能源补贴”？
简单来说，新能源补贴就是国家相关部门对于购买新能源汽车的消费者给予一定金额的现金补贴（不包含地方补贴），通过国家的扶持政策来促进中国新能源汽车产业发展，推进节能减排，提高大气污染治理，同时鼓励消费者购买市场中的国产新能源汽车。
可享受新能源汽车补贴的车型包括有纯电动汽车、插电式混合动力汽车（含增程式）和燃料电池汽车。另外，补贴范围内的车型还需进入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，值得一提的是，进口车型均不会在补贴范围内。
其实新能源补贴并不是2013年出台的新政策，早在2010年-2012年期间就有针对纯电动车、插电式混合动力车的国家补贴，而从2013年起执行的新一轮补贴则是基于之前政策进行了一些修订，例如级别标准的调整，2010-2012年度新能源车补贴标准是根据车辆动力电池组能量（之前是按3000元/千瓦时给予补助）来确定补贴金额，新一轮补贴则根据车辆在纯电动模式下的续航里程来给予补助，这样更加科学。此外新一轮补贴降低了插电式混合动力车型的最高补贴金额，由5万元/辆降低至3.5万元/辆。
| 2013年纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车推广应用补助标准 | ||||
| 车辆类型 | 纯电续驶里程R（工况） | |||
| 80公里≤R＜150公里 | 150公里≤R＜250公里 | R≥250公里 | R≥50公里 | |
| 纯电动乘用车 | 3.50万元/辆 | 5.00万元/辆 | 6.00万元/辆 | --- |
| 插电式混合动力乘用车（含增程式） | --- | --- | --- | 3.50万元/辆 |
| 燃料电池车推广应用补助标准 | |
| 燃料电池乘用车 | 20万元/辆 |
新一轮新能源补贴是根据车辆纯电动模式下的工况续航里程而确定补贴金额的多少。按照规定，2013年购买纯电动乘用车可最高享受6万元/辆的补贴，购插电式混合动力乘用车（含增程式）可享受最高3.5万元/辆的补贴。另外，如果购买燃料电池乘用车可享受20万元/辆的补贴。还需要注意的是，按照规定在2014年和2015年补贴额度会分别下降10%和20%。
关于如何发放，消费者在选择购买符合补贴标准内的新能源汽车时，按照产品市场指导价格扣减补贴后再支付。也就是说，消费者在经销商处购买的车型价格已经是在原有企业公布的指导价格基础上扣减国家补贴的数目。
新一轮新能源补贴所带来的影响：推动提高国产电动车续航里程/进口车受影响等
在2013-2015年度的新能源补贴政策中，我认为最明显的变化是纯电动车享受补贴多少是根据车辆纯电驱动模式下的续航里程来决定，相比于之前按照电池组容量补贴的方法，新规除了划分更加合理和科学之外，还能对汽车企业未来新能源产品的改进有促进作用。相信未来会有更多的企业为了让产品获得更高的补贴来通过技术改进增加车辆的续航里程，这对于消费者未来的用车实用性方面也是有直接帮助的。
关于新能源补贴对于行业的另一个影响就是进口车市场了，从近些年来海外车企在中国市场投放或将引入的新能源车来看，数量并不少，在售的包括雪佛兰沃蓝达、2014年即将引入的还有宝马i3等等，按照规定这些车型均不能享受国家补贴，这或多或少会影响它们在市场的表现。不过有一些企业还是比较聪明的，比如日产，将聆风“换壳”到启辰合资自主品牌中销售，这样便可获得国家补贴，同时还能得到国家政府对于合资自主品牌新能源车产品的认可。
更多阅读：
最高减6万 盘点新补贴政策下的新能源车
政策年度关键词：“京五”排放标准
政策要点：与欧V同样标准/首次加入颗粒物（PM）限值
事件影响力：★★★★☆
什么是“京五”排放标准？
2013年2月1日起，北京市第五阶段机动车排放地方标准（下文简称京五）正式实施，新标准的单车排放量要求相比现行的“国四”标准更高，对于车辆排放的水平已达到欧V标准。另外2013年3月1日起北京市也已经停止销售和注册不符合“京五”排放标准的轻型汽油车。
按照规定，“京五”标准中规定了颗粒物（PM）的排放限值，每行驶1公里排放0.0045克，这也与欧V标准中的相关排放限值一致。此外氮氧化物的排放限值更严格，从国四规定的每行驶一公里排放0.08克提升至0.06克，减少了25%。另外在尾气排放达标的有效性上，从10万公里增加到16万公里，也就是说在正常维护保养下，汽车要保证行驶16万公里以内，尾气排放不超标。
“京五”标准执行后，北京市停止受理汽车企业申报符合第四阶段标准轻型汽油车型，同时不再发布符合第四阶段排放标准轻型汽油车环保目录。自2013年3月1日起，停止销售、注册不符合第五阶段标准的轻型汽油车。
“京五”标注实施不久后，国家相关部门在2013年9月17日发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（简称国五排放标准），同时宣布该标准将会在2018年1月1日起在全国范围内实施。由于北京市提前执行的“京五”为地方标准，当“国五”标准细则公布之后，两项标准对于排放的要求一致，所以“京五”标准立即废除，也就是说，目前北京市属于提前实施“国五”排放标准的城市。
“京五”标准所带来的影响：部分新车因不达标被迫停售/外地二手车禁入北京市场
北京市提前执行“京五”标准（目前处于提前执行“国五”阶段）的目的是降低空气污染，有效限制不符合尾气排放的新车入市销售，不过该规定执行后还给北京车市带来了一些影响。
其中在售车方面，“京五”标准实施后有一批市场在售车型因不符合排放标准无法验车上牌被强制停售，汽车厂家不得不尽快针对北京市场改进车辆排放量，但由于成本增加，部分厂家的产品价格也有上涨的情况。另外还有一部分厂家的产品因排放标准和限购等压力干脆彻底在北京市场“消失”。
除了在新车市场上有影响之外，二手车市场被打击面更大，按照规定，京五标准实施后外地转入北京的车辆必须符合“京五”排放标准才可以注册登记，也就是说，目前外地的二手车基本都无法进入北京市场，而北京市内二手车转让交易不受影响，拥有北京牌照的“国四”和“国三”标准的二手车仍可在北京二手车市场交易。这对于该市场的发展还是有一定影响的。
最后就是这次“京五”提前执行后，未来北京市均会在车辆排放标准上走在国家政策的前面，之前有消息称，京六标准计划在2016年率先实施，相比于国五标准还要提前2年。
相关阅读：
参考美国标准 京VI排放标准2016年实施
● 政策篇总结
从2013年出台的这些与汽车相关的政策来看，有两项内容是与汽车尾气排放有关系，可见国家对于大气污染治理的力度在逐步加大，相信日后国家会更大力度来鼓励小排量或者新能源汽车市场的发展。至于汽车三包是国家对于提升产品质量把控的重要一步，它对维护消费者利益和提高厂家质量有辅助作用，不过它还有很多需要完善的空间，相信随着政策执行时间加长会有相应的修订内容出台。关于油价机制和闯黄灯记分的政策则可以看出国家相关部门已经开始认真收集并接纳群众的反馈意见，且做出相应的修改，值得肯定。
在本周四，61阅读新闻频道还会为大家带来《2013年车市十大关键词》的第二篇内容：大事件篇。届时会与大家一起回顾2013年发生的车企大规模召回、征收拥堵费、汽车网购以及全国普遍雾霾给汽车市场带来的影响等内容，敬请期待。（文/61阅读 兴珉）
[61阅读 新闻] 书接上回，上一期《2013车市十大事件回顾：上篇》中，我们针对今年政策类事件进行了回顾。而在本期文章中，我们将继续回顾2013年车市更加贴近消费者的一些重大事件：这一年中的重要汽车召回事件有哪些？全国雾霾日益频发，汽车真的是罪魁祸首吗？一般公务车即将取消能否踏实落地？拥堵费是否合理以及汽车电商的发展道路。在这些人们热议的重大事件中，究竟引发了怎样的讨论？接下来，我们一起走进《2013车市十大事件：下篇》。
2013年度大事件——大范围汽车召回
事件要点：大众DSG召回/江淮“生锈门”召回/长安CS35乳化事件召回等
事件影响力：★★★★★
● 事件回顾
其实汽车召回这个事儿对于大家来说并不陌生，厂家由于车辆设计或制造的原因存在缺陷，按照规定流程召回后进行改造以消除隐患。为什么一件十分正常的事儿，会有如此的影响力呢？这主要还是各个厂商面对召回事件有着不同回应方式，而不同的回应态度也给消费者们带来不同的感受。
放眼2013年，细数涉及车型数量较多、曝光度较高的召回事件，我们可以总体分为三种类型：出现问题之前及时发现并主动召回（宝马召回25254辆）、发生问题后迅速召回态度很好（长安召回12492辆）、迫于舆论曝光等问题被动召回这三种类型（大众召回640309辆、江淮召回117072辆）。
● 事件观点
作为被动型召回的代表，大众的7速干式DSG变速箱问题在几年前就曾有声音露出，而江淮的生锈事件也被车主们所发现，随着事件的升级，它们被央视3·15曝光出来，厂家只能非常被动的进行了召回处理，随后受到了消费者们的一致批评，而我们也同样要批评这样的做法。
但像长安CS35机油乳化事件发生后，厂家不仅第一时间决定召回，还曾公开举行发布会进行道歉，并公布处理方法，以一种典型的“服务”姿态来博回消费者的信任，这样的做法值得我们鼓励。而宝马部分车型今年10月份由于发动机缺陷决定2014年召回的事件，也告诉我们，一切召回是可以在问题并没有大批量出现前发现并处理的。
总的来说，汽车召回是厂家对消费者负责的其中一环，对于这件事来说没有对与错，因为宣布进行召回的厂家和消费者其实都是“赢家”。但厂家对于召回的态度则决定了消费者的直接感受，大众在召回上的做法我们要直接予以批评，希望它们在未来面对此类事件时，能够对消费者更加负责。而江淮也通过“生锈门”事件在近半年提升了车辆的整体质量，这反应出来的都是态度方面的问题。在这里我们也衷心希望未来厂家能够本着积极的态度做好车、提升质量，在发生问题的时候对消费者更加负责。
更多阅读：
64万余辆DSG车型召回 大众发布细则说明
发动机缺陷 进口/国产宝马多款车型召回
解决机油乳化问题 长安召回12492辆CS35
江淮官方声明：将申报召回同悦小型车
2013年度大事件——雾霾天气与限行
事件要点：雾霾频发、区域扩大/北京推新政策/汽车是雾霾的“主谋”？
事件影响力：★★★★★
● 事件回顾
近年来，雾霾天气频发，其覆盖的区域也越来越广，PM2.5指数居高不下，空气污染成为社会各界人士讨论的热点。有专家认为，空气PM值污染22%以上是由机动车尾气排放造成的，由于近年来汽车保有量呈线性增长，北京等大城市拥堵越来越严重，汽车密集度逐渐增高，因此尾气排放的增多导致空气污染越发严重。一时间，汽车被推上了风口浪尖。
今年10月，《北京市空气重污染应急预案（试行）》正式发布，将空气重污染预警分为蓝、黄、橙、红四级，当发出红色预警时，即意味着本市未来3天都会持续出现严重污染天气，将采取停驶80%公车、全市范围内单双号限行等措施。而北京此次推行的限行措施，或将在全国更多城市推广。
● 事件观点
前文我们也提到，相关人士认为空气PM值污染22%以上是由机动车尾气排放造成的。然而从近几年的汽车增长量来看，由于控制措施得当，近两年汽车增长量处于下降态势，很明显低于早期。目前北京的汽车保有量为500万辆左右，但据《生命时报》报道，2013年1月12日晚8时，北京空气污染指数PM2.5达到惊人的755。而目前伦敦的汽车保有量约为700万辆，纽约约为800万辆，相比北京的汽车保有量还多，但伦敦与纽约的PM2.5数值则分别为25与19。因此汽车保有量并不一定与空气污染指数成正比。
『中国环境监测总站网发布的全国空气质量污染指数图（1月13日数据）』
我们承认，汽车排放是造成空气污染的元凶之一。但我们应当思考的是：雾霾频发、空气污染加重这些问题，大部分要归根于汽车数量的增长，这显然是不太合适的。面对雾霾天气，除了对汽车进行限行、限购之外，我们应该还有更多需要去做的事儿，而不是完全将矛头指向汽车。
更多阅读：
油品应受关注 治理灰霾需控制污染排放
2013年度大事件——交通拥堵费
事件要点：矛头再次指向车主/征收拥堵费政策制定/真的会缓解交通拥堵吗？
事件影响力：★★★★★
● 事件回顾
近年来，随着限行、限购等新措施的推行，目前各大城市的交通状况似乎仍无法达到之前的预期。这时一个新名词在我们面前出现了，那就是“拥堵费”。拥堵费是指在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取一定的费用，目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，达到缓解城市交通拥挤的目的，提高整个城市交通的运营效率。
今年9月2日，北京市环保局发布了《北京市清洁空气行动计划（2013-2017年）重点任务分解措施》，措施中要求交通委和环保局牵头研究制定征收交通拥堵费政策。之后9月3日，北京市交通委表示正在制定征收拥堵费政策过程中。
『北京早高峰时期车辆情况』
● 事件观点
征收拥堵费真的会缓解交通拥堵吗？或许这是大部分有车一族最大的疑问。我们此前也针对这个话题进行过细致的分析（点击查看），在国外，征收拥堵费初期，伦敦有了不错的效果，但效果只持续了5年，北京又会如何呢？大力发展公共交通显然对于目前更为重要，现在北京的早晚高峰乘坐公共交通只能用“痛苦”来形容，这在一定程度上也增加了私家车的出行比例。此外，公车也占据目前道路上车辆的一大部分，交通拥堵免不了有它们的“功劳”。所以征收拥堵费后交通是否能够有所缓解，谁也无法确定。
『北京高峰时期地铁情况』
但回过头想，征收拥堵费也许是最无奈的选择。毕竟收费可能只会缓解一时的压力，但并不是长久之策，更加合理的优化道路资源、更多丰富百姓出行的公共交通可能真的比起收费更容易被大家接受。
更多阅读：
收费就能管用吗？关于征收拥堵费的思考
2013年度大事件——汽车电商与网购
事件要点：疯狂购车节/找到适合国内市场发展的道路
事件影响力：★★★★☆
● 事件回顾
在今年的“双十一”购物狂欢节，淘宝实时交易总额达到350亿元人民币，这件事几乎震惊了全世界，电商平台又一步挤压了传统销售平台的份额。然而汽车销售作为传统销售平台的代表，在今年开始逐渐向电商平台发展，部分汽车厂商也将自己的新车拿到了淘宝等网站进行销售。同时，汽车网站们也开始行动了。
10月15日，上汽通用别克正式进驻天猫商城，推出昂科拉天猫限量版车型，通过天猫商城预定并在线下支付尾款的买家，可享受现金优惠。12月12日，电商再掀大战，18辆首批尾号为“8”的Jeep牧马人龙腾典藏版在京东商城首发，京东专享价56.88万元。自上午10点开售，不到三小时就被一抢而光。这些事件都代表着汽车销售也开始逐步走向电商平台。
此外，今年的61阅读双十一疯狂购车节中，截止11月11日23:59:59，共订出17776辆车，订购总额达到26.43亿，高峰时1秒订出3辆车，客单价15万/辆。可想而知，汽车电商已经慢慢成为车企不容忽视的一个营销渠道。
● 事件观点
虽然从各方面数据来看，国内汽车电商正在一步一步发展。不过，相比海外来说，目前国内的汽车电商销售还十分稚嫩，还有许多可以向海外学习的经验。海外汽车厂商大部分都选择在官网上个性定制购车，选择自己所需要的配置、颜色等，之后下单取车。这样做即可以买到自己心仪的车型，又可以选择自己需要的配置，完全按照个人需求而来，非常人性化。
『海外保时捷官网Panamera选购』
不过仔细想想，海外汽车销售的这种做法，虽然值得国内在汽车电商的发展道路上借鉴，但局限性也很大。一方面，国内汽车消费者的知识还没有达到一定高度，他们不知道哪些配置应该选、哪些不该选，如果完全个人定制的话，消费者很可能会更加吃亏。另一方面，国内部分车型销量非常大，月均能够达到2万台左右，如果通过电商平台定制的话，那很可能会出现供不应求的情况。所以，国内汽车电商的发展，还需要找到一条适合自己的道路来。
更多阅读：
订购总额26.43亿 61阅读“双11”报告
2013年度大事件——一般公务车取消
事件要点：节约反浪费条例公布/政策落地是否大打折扣
事件影响力：★★★★☆
● 事件回顾
前一段时间，很多人一直在期待反浪费条例会不会有关于车改的内容。最终，已公布的反浪费条例内容不负众望，针对公车进行了较为有力的整改。
11月25日，《党政机关厉行节约反对浪费条例》公布。条例规定，“改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车，保留必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其他车辆。普通公务出行由公务人员自主选择，实行社会化提供。取消的一般公务用车，采取公开招标、拍卖等方式公开处置。”至此，中国的公车改革终于尘埃落定。
● 事件观点
按照国家现有的规定，省部级以上的官员才有专车，其他车辆则统一称为一般公务用车。此前，一般公务用车和执法执勤用车规定其发动机排气量不超过1.8升、价格不超过18万元，而纯电动、插电式混合动力等新能源轿车扣除财政补助后价格不超过18万元。
相关人士曾表示，当前的公车管理，北京、上海等大城市相对规范，越到基层公车越是滥用。一些基层政府机构一个科长甚至都有专车，这个量非常巨大，要如何落实还需要细则。因此关于这次改革，虽然政策十分有力，对于公车整改又是一记重拳，但如今给我们留下最大的担心，还是政策落地时是否会打了折扣。此外，目前许多自主厂商推出的中型车寄希望于政府采购市场，然而该政策落地后，它们未来将面对更加纯粹的市场压力，其能否在市场中屹立不倒，让我们拭目以待吧。
更多阅读：
新标准新产品 从车展看未来公务车市场
● 全文总结
2013年飞快的过去了，除了上篇的一些政策外，今年的大事件也可谓层出不穷。汽车召回的事情已经讨论了这么多年，目前不同的厂商针对召回的态度和行为依旧各不相同，2014年它们能否更加统一，对消费者更加负责，我们还将继续关注。而雾霾的频发已经关乎到了人们的日常生活，能够整治更加根源性的问题是目前更需要解决的事情，汽车限行限牌效果能否显现也会有最新的结果。但关于拥堵费收取的问题，我认为还是等着政策出台后再加以评论更加合适。至于汽车电商的发展，正如前文所说，寻找属于中国自己的道路才是重中之重。2014年，汽车市场势必不会平淡，汽车行业事件依旧是最值得热议的话题之一。（文/61阅读 周宇轩）
本文标题：大众汽车召回事件-年底聊车事：车企钻召回政策空隙玩猫腻61阅读| 精彩专题| 最新文章| 热门文章| 苏ICP备13036349号-1