一 : 呼和浩特市物流业发展现状浅析

工作研究与理论探讨 5内蒙古煤炭经济6 2008年第3期

呼和浩特市物流业发展现状浅析

夏晓平,隋 德

1

2

(11内蒙古农业大学,内蒙古呼和浩特 010000;

21巴林石集团,内蒙古赤峰 024000)

摘 要:在中国物流发展的大背景下,揭示呼和浩特市物流发展的现状。(www.61k.com］通过对其发展现状的分析,找出其存在的不足和亟待改进的地方,提出具体的可行性建议,从而促进呼市物流行业健康、快速、持续的发展。

关键词:物流;第三利润源;广义成本;第三物流

中图分类号:F54 文献标志码:A 文章编号:1008-0155(2008)03-0007-04

Abstract:UnderChinagreatbackgroundlogisticsofdevelopment,announceHuhehotcitycurrentsituation,logisticsofdevel2opment1Throughananalysisofitscurrentsituationofthedevelopment,findingoutitsdeficiencyexistingandplaceurgentlytobeimproved,putforwardtheconcretefeasiblesuggestion1Thuspromoteandbreatheoutthehealthy,fast,lastingdevelopmentofthethingprevailingindustryofthecity1

Keywords:Logistics;Thethirdprofitsource;Broadsensecost;Thethirdlogistics

我国企业要想迅速融入经济全球化并在其中得到高回报,必须有高效率的金融流、信息流、人流(人才的流动)和物流作为支撑。由于基础设施不完备,管理技术、水平、服务质量等方面比较落后,加上物流教育起步较晚,以及企业对物流认识不足,人们认识模糊等因素的限制,我国物流业发展水平相对滞后。

专家估计,在未来几年内,我国物流市场的发展空间至少在1000亿元以上。目前与物流相关的总支出约19000亿元,国内运输和物流费用超过2000亿元,并继续以年均8%的速度增长。据国际货币基金组织统计,我国物流成本占GDP的比重为1619%,达718亿美元。按照国际上第三方物流在物流市场上所占平均份额计算,市场份额应在200亿美元左右。

1、物流的含义,作用及功能

随着经济全球化和信息技术的迅猛发展,被誉为/第三利润源0的现代物流业在世界范围内蓬勃兴起。所谓物流,指从原材料和零部件采购、装卸、运输、转运、生产及保管作业加工、包装、贮存、配送、销售,最终将商品送达用户手中全过程涉及所有环节的物品移动和滞留的流程形态。研究物流的现实目的在于:综合运用科学技术手段和管理组织方法来降低物流流程的广义成本,从而提高商品生产流通的效率及其效益。物流已被国际学术界和业界公认为潜力巨大的第三利润源泉。物流具有整合生产、销售、流通的机能,是所有产业的关键性服务部门。发达的物流系统,具有提高生产效率、降低流通成本、健全流通体系、改善交通环境、促进环境保护等功能。

物流的专业化发展,有利于生产和零售企业从繁琐的后勤保障的纯服务性事务中解脱出来,尽可能地致力于改进专业技术与提高管理水平,从而促进生产率的提高;在大型生产企业或零售业进行企业内部结构调整、资产重组和高层人事变更时,独立于企业之外的专业物流系统服务,能够最大限度地保障企业的正常运转;在国际贸易中,专业化的物流系统可以起到更大的市场开拓与企业的保障作用。

物流的共同化发展,有利于整合上游供应商的供货流程,提高仓储、装卸、运输配送效率,缩短物品订购周期,加快供应速度,提高服务水平和服务质量,使消费者享受到更多物美价廉的商品。

发达的物流业,可以减少配送次数,减少配送车辆,改善日益恶化的交通环境。物流仓储整合的结果,使物流过程的废弃品随意丢弃的情况减少,增加废弃品回收再生的比例;现代物流业的土地使用效率远高于一般工商业,可以降低工厂、商店的仓储面积及建筑需求,从而节省土地资源等等。

2、我国物流业的现状

收稿日期:2008-02-14

作者简介:夏晓平(1982-),湖北黄冈人,内蒙古农业大学高教所硕士研究生,研究方向:高等教育管理与决策,教育经济与财政;隋 德(1964-),内蒙古赤峰人,采矿工程专业毕业,现供职于巴林石集团。

呼和浩特物流 呼和浩特市物流业发展现状浅析

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中国的物流产业尚处于起步发展阶段,物流产业发展虽然正在引起全社会和各级政府的高度重视,但缺乏统一协调机制,物流业已成为中国经济发展的/瓶颈0问题。[www.61k.com)

目前中国物流产业发展的主要特征是:企业物流仍然是全社会物流活动的重点;专业化物流企业开始涌现,多样化物流服务有一定程度发展;物流基础设施和装备发展粗具规模;物流产业发展正在引起全社会和各级政府的高度重视,但缺乏统一的协调机制。

3、呼和浩特市物流业发展现状及发展前景小到蔬菜、水果、衣着服饰,大到建筑材料、工商业物品等,在生产与销售的环节中,都离不开物流运输。呼和浩特市的物流业虽然出现时间不长,但却发展迅速,从企业情况来看,呼和浩特市的物流大致呈现出以下格局:以邮政、铁路、航空为代表的传统物流占据了相当大一部分市场为6513%;以中外运敦豪、大田为代表的国外物流占据一块市场约为2517%;以浪潮为代表的新兴物流企业也分了一部分市场占9%。这三方构成了呼和浩特市物流的整体格局。传统的、新兴的物流企业之间存在竞争,本土的、国外的物流企业也在竞争,总体而言,呼和浩特市物流大有三分天下之势。

从这种格局的产生情况来看,既有历史的原因,也有现实的原因。邮政、铁路、航空作为老牌的行业代表,其实在最初只是从事着货物运输工作,随着经济的发展,经贸活动的增加,物品流通规模由小到大,次数由少到多,传统的货物运输企业自然过渡到了现在的物流企业,但仅仅是过渡到了现在的物流企业,而非现代意义上的物流企业;以中外运敦豪、大田为代表的国外物流企业则是看好呼和浩特的发展前景,以他们先进的管理、充实的资金入注呼和浩特市来争夺市场。以浪潮为代表的企业则是呼和浩特市物流业的本土新锐,这些物流公司起初是从事运输或与运输有关的商业活动,并没有物流的意识和概念,只是由于自身需要或为别人运输,逐渐发现了这种商机,一部分对市场敏感的人便抓住了这个机遇,进而发展成为物流企业。

虽然呼和浩特市物流业起步晚,但在全国经济发展的大好形势下,已进入全面发展的快车道,主要呈五个特点:

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(1)呼和浩特市物流业的发展进一步得到区内外以及社会各界的广泛关注,成为自治区经济发展的热点之一。国外机构与著名咨询公司,如世界银行、亚洲开发银行、联合国开发署、联合国工发组织等,都纷纷对呼市物流业的现状与发展前景作出了客观的判断。

(2)涉及呼和浩特市物流业发展的八个方面的主要工作快速推进:即政府推动,为呼和浩特市物流业发展创造环境;物流企业与企业物流开始步入快速道;物流人才教育工程积极推进;物流标准化建设有所突破;物流理论研究与物流知识普及取得丰硕成果;物流行业协会以及相关协会为物流业的发展殚精竭虑;两岸的物流组织开始为物流企业的交流与合作搭建平台;加强物流界的国际合作与交流。

(3)物流产业与呼和浩特市经济一样快速增长。根据中国物流与采购联合会、中国物流信息中心统计分析,2007年1~9月市社会物流总值57亿元,同比增长2619%。

(4)市内物流市场仍显现出一种无序状况。(5)2008年的物流发展,使物流企业家的重要作用逐步显现出来。在经济全球化的浪潮中,世界制造中心正在向亚洲和中国转移,这不仅为中国经济竞争力的整体提高、中国物流的发展提供了一个难得的契机;同时也为内蒙物流业的发展注入一针强心剂。从5内蒙古自治区2004~2010年第三产业发展规划纲要6中获悉,规划中的内蒙古物流业预计在/十五0后两年将达到年均增长14%,2008年达到240亿元,从业人数达到45万人以上,2010年达到510亿元,从业人数达到65万人。由此可见,在如此有利的大好环境下呼和浩特市物流业发展前景一片光明。

4、呼和浩特市物流业发展的优势与劣势之比较分析

由于呼和浩特市物流业三分天下,所以三方的发展代表呼和浩特市物流业发展的主流,可以这样说:它们各自的优势和劣势其实是整个呼和浩特市物流业优势和劣势的缩影。

虽然三方业务各有侧重,但也存在着激烈的竞争。邮政、铁路、航空作为老的物流企业,有以下竞争优势:

(1)影响深入人心,比如只要说起邮寄物品,人们自然会想到邮局,多年来积聚起来的影响是这类企业的一大优势。

(2)网络健全,无论是邮政还是铁路、航空,其遍布全国各地网络系统非一般物流企业能在短期内建设起来。

(3)国企行为,像邮政、铁路、航空基本都属于国企,国家行政优势也为企业发展创造了条件。

竞争劣势:

(1)机制不灵活,作为国有企业,这些企业虽然在改革,但多年来积淀下来的/老大0意识,很难在短期内改变,真正要确立服务意识需要一个长期的过程。

(2)网络受限制,虽然这些老的物流企业网络

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健全,但也受到了一定限制,铁路、航空尤其明显,必须通过火车站、飞机场这样的特定地点才能实现其服务,邮政则稍稍好一些。［www.61k.com）

(3)社会包袱重,作为老国企,不管是邮政、铁路还是航空,企业承担了一部分社会责任,使得这些企业竞争力受到了削弱。

中外运敦豪、大田等有以下竞争优势:

(1)资金实力强,作为全球性的物流公司,其充足的资金、强有力的资本运用能力令国内的物流企业自惭形秽。

(2)管理先进,这些物流公司多年来积累起来管理经验非国内物流企业一朝一夕能学到的。

(3)服务意识好,从每一次的业务咨询中,客户都能明显感受到这类物流企业优质的服务。

竞争劣势:本土化过程,这些企业最终要发展,非常重要的一点就是实现本土化运作,这里所谓的本土化运作,并非指简单用中国员工工作,更重要的是如何按照内蒙古人已有的心理习惯来完成预定工作,如何整合已有经验和现有市场,对于这些物流公司来说,这是一个探索的过程,而这也是国外物流公司在中国面临的共同问题。

浪潮等新兴的本土物流公司则有以下优势:(1)熟悉市场,由于这些新兴的物流公司是在市场的探索中慢慢发展起来的,因此他们对于市场的把握是最前沿的,这样便于他们对市场作出最快的反应。

(2)机制灵活,对于他们来说,灵活的机制也是一个重要的优势,俗话说/船小好掉头0便是这个道理。

(3)服务细化,这些物流公司的服务往往进行了很好的延伸,甚至是一种点对点的服务,他们可以根据客户需要进行服务。

劣势:

(1)由于是运输起家或是和运输相关的行业发展而来,这类公司员工素质相对来说要低一些。

(2)管理、资金落后,物流是一个集合了运输、仓储、信息流通等的新兴行业,这就要求企业在管理方面有一套科学的方法,而这些物流企业的领导由于受时代条件限制,难以很快建立起科学的管理体系,只能慢慢摸索。另外资金问题也是这些本土物流企业遇到的/瓶颈0。

/物竞天择,适者生存0,呼和浩特的物流企业或正在从事物流作业的企业大大小小也有200家,但真正意义上的现代化第三方物流企业一家也没有,在内蒙古经济发展的大背景下,现存的三极格局能维持多久,后起的物流企业如何参与竞争,归根结底还要看谁更能适应市场的发展。

5、呼和浩特市物流对呼和浩特市经济增长的

影响

近几年来,呼和浩特市物流行业的快速增长对

促进呼和浩特市经济的发展作出了不可磨灭的作用,为了进一步阐述物流业的发展对呼和浩特市经济的促进作用,我特地引用了呼和浩特市1995年到2003年国内生产总值和物流业总产值的统计资料。(此资料来自1995~2003年5呼和浩特市统计年鉴6)如表511作回归分析。表(5.1)单位:亿元

年份GDP物流总产值

年份GDP物流总产值

199592.516.882000179.1422.76

1996113.739.952001211.1228.77

1997128.0113.772002316.7042.47

1998143.0215.402003406.2054.77

1999156.4318.85

第一步:建立模型

由经济理论可知GDP与物流业总产值之间具有相关关系。由于物流业属于第三产业,所以它的产值是GDP的一个重要组成部分;另外GDP的增长还受其他产生产值的影响所以建立的模型应该是回归模型。

因此,设GDP为Y,物流总产值为X,则可建立如下一元线性回归模型

Yi=a+bXi+Ui

第二步:估计模型参数表(5.2)单位:亿元

年份19951996199719981999200020012002200361/n6

Yi92.51113.73128.01143.02156.43179.14211.12316.70406.701746.86194.1

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Xi6.889.9513.7715.4018.8522.7628.7742.4754.77213.6223.74

8,558.1012,934.5116,386.5620,454.7224,470.3432,091.1444,571.65

47.3399.00189.61237.16355.32518.02827.71

636.471,131.611,762.702,202.512,948.714,077.236,073.92

298.891,803.7013,450.25998.442,999.7522,247.57763.917,077.3654,530.97

由表(5.2)可得

第三步:模型分析

从GDP和物流业总产值的历史数据变动情况看,两者之间成明显的同步趋势。回归模型可以看出,物流业总产值每增加1万元,GDP同步增长46106万元。由此可以看出,呼和浩特市物流业的快速发展是呼和浩特市GDP增长的一支重要力量。

6、促进呼和浩特市物流业进一步发展的举措在中国经济快速发展和西部大开发不断深入的大背景下,呼和浩特市物流业要想进一步做大做

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强,可以从以下几方面着手:

首先,在全行业形成与时俱进的现代物流理念:传统的物流运作,由于信息沟通技术的落后,物流作业环节间信息难以共享和沟通,因此物流运作只有一系列的独立的功能性活动,难以统一考虑,进行有计划的实施。［www.61k.com）也有人认为那时没有物流理念,即认为没有物流,只有运输、储存、装卸、搬运等功能作业。

进入21世纪,新经济的快速发展,互联网技术的成熟,使得人们有能力从单纯关注交易这一节点向关注商务全过程转移,这将涉及整个供应链上各方业务之间的协作。在企业内部,有各部门之间的业务协同、不同的业务指标和目标之间的协同以及各种资源约束的协同,从而使电子商务向协同商务时代变革。作为支撑商务活动的基础活动)))物流运作,也必然要适应时代,与时俱进。

其次,构建物流企业的核心竞争力:对物流企业而言,企业之间的竞争表面上看是服务产品的竞争,实际上是企业整体运作能力的竞争,即满足顾客需求,为顾客解决问题的能力,以及提高顾客满意度和企业塑造品牌能力的竞争。其核心竞争力是企业赖以建立竞争优势、奠定市场地位的关键能力、是企业参与竞争的主力支撑和掌握市场主动的动力源泉,任何一个物流企业要想在市场上取得生存与发展,就必须有效地建立起自己的核心竞争力。

再次,培养高素质的物流专业人才:随着我国物流业的快速发展,物流人才尤其是高级物流管理人才需求日增,预计到2010年,全国需要物流高级人才20万~30万。由于我国物流专业人才学历教育、职业培训以及上岗资格培训都没能普遍、有效地开展,导致当前物流人才奇缺,已成为制约现代物流发展的一个/瓶颈0。

为此,在我国物流人才奇缺的大环境下,相关教育、研究机构应结合呼和浩特市物流发展遇到的实际问题进行有针对性的理论研究,促进物流教育的健康发展;进一步扩大高校物流相关专业的招生规模,对中等物流职业教育应给予更多的关注;执法部门应加大对物流职业培训的监督和查处力度,在规模培训市场的基础上,鼓励和引导企业、行业组织及民办教育机构参与现代物流人才的培训和教育工作;借鉴国际经验,由行业社团组织来执行现代物流从业人员执业资格制度,建立健全我区物流从业人员职业教育,培训和从业资格认证制度及相应的认证体系。

7、促进呼和浩特市物流业发展的具体思路呼和浩特市物流企业必须加快转型和发展,进一步做大做强,提高物流水平和竞争力,抓住全球化、信息化带来的巨大机遇,获得后发的优势或者跨越式的发展。为此,对促进呼和浩特物流业发展的具体思路有以下五点建议:

首先,加强连锁企业内部物流配送中心的建设和管理。逐步实现仓库立体化、装卸搬运机械化、拆零商品配货电子化、物流功能条码化、配送过程无纸化,并建立自动补货系统,为连锁企业提供安全可靠、高效率的配送体系。

其次,整合物流资源,建设专业化、社会化的物流企业。有计划、有步骤地完善和发展社会化的物流企业,满足中小企业发展的需要。

第三,积极组织生产资料分销企业完善服务功能。逐步建立钢材剪切加工、混凝土、玻璃加工、日用化工产品、食品等专业化加工配送中心。

第四,鼓励有条件的大型制造企业投资发展专业物流公司,或与第三方物流企业合资发展物流业务。

第五,吸引外资投资市内物流产业,参与呼和浩特市传统物流企业的重组和改造,提高全市物流现代化水平。

由上分析可以看出,尽管我市现代化物流起步晚,尚处于初步建立阶段,但它的发展有很多值得研究、探讨的问题,期望通过对呼和浩特市物流业现状的系统分析以及对其发展提出可行性建议,来促进全市物流业的健康快速发展,从而更好地推动自治区经济的飞速发展。参考文献:

[1] 缪立新.为物流业培养尖端技术与管理人才)对清华大学物流学科建设的思考[J]中国物流与采购,20031

[2] 白木,子荫.大力发展我国物流事业[J].山东纺织经济,20031

[3] 吴新宇等1禁区打开之后:我国物流业如何应对[J].物流技术,2000131

[4] 丁俊发,李舒东.物流产业兴起,人才培养亟待跟上[N].经济日报,20021011211

[5] 陈克勤等.高职学生物流专业技术能力的培养[J]中国物流与采购,2003.

[6] 江红英,秘云冬.我国物流业的现状及入世后应采取的对策[J]1邯郸职业技术学院学报,20021

[7] 敦豪的国际物流战略[OL].物流网www156NET1com,2004109123.

[8] 郭国庆.市场营销学[M].中国人民大学出版社,20041

[9] 宫丽,徐筱雯.适应社会需要的现代物流[J].经济师,20031

[10] 李晓文,王积俭.浅谈我国高校物流教育现状与物流人才培养模式的创新[J].江苏商论,20041

[11] 白世贞,陈化飞1物流发展过程研究[J].物流科技,2004.

(责任编辑:陈子纯)

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二 : 云南省现代物流业发展现状

【摘 要】物流行业是国民经济的重要组成部分，是衡量各地方经济水平的重要指标。中国-东盟自由贸易区的建成加快了云南物流业的发展。本文通过对云南省物流现状进行分析，提出目前物流行业所存在的问题，并找出相应的解决方案。

【关键词】云南物流；运输成本；发展现状
引言
随着中国-东盟自贸区的正式运行和“面向西南开放桥头堡”战略的深入实施，云南省物流行业面临着重要的历史发展机遇的同时，又面临严峻的挑战。为深入贯彻落实关于“使云南成为我国面向西南开放重要桥头堡”的重大战略部署及省委关于物流业的指导思想，国家《物流业调整和振兴规划》、《云南省现代物流业发展规划》的提出，使得云南物流所面临的问题更加突出[1]。另外。我们应该充分发挥云南连接中国通往东南亚、南亚的地理优势和以国际大通道为依托的综合交通运输网路的优势，把云南建成中国面向东南亚和南亚的物流基地。以市场为导向、以企业主体、以技术为支撑、以营造政策环境为切入点，以提高物流效率、降低物流成本为核心，促进物流行业的信息化建设，逐渐形成与经济发展相适应的现代物流网络。通过对物流行业现状的分析，对云南省物流系统进行优化论证、统筹安排、合理配置，较大程度的发挥云南省的地理位置优势和资源优势，促进经济的发展，提高综合竞争力。
1.云南物流业发展背景
云南省依靠独特的地理优势和丰富的物产资源，其物流行业以较快的速度进行发展，拉动省内经济的大发展。只有正视问题，才能对当前现状进行分析，促进物流行业的改革。主要从以下几个方面进行分析：
1.1经济的快速发展为物流业奠定了物质基础
云南省经济生产总值自2010年起一直处于上升趋势， 经济生产总值的增长带动了商贸物流，人民对各种消费品的需求量也逐渐增加。传统的物流业已经不能满足日益增长的经济需求，，物流行业迫切的需要转型，而经济的大发展必将带动物流行业朝着更专业化，高效率的方向发展。
1.2物流基础设施建设得到改善
依托独特的地理优势，目前其“外向型”经济占主导作用。特别是“十五”以来，云南省逐渐对其交通运输网络进行整改，加强口岸基础设施建设。目前，全省共有开放口岸20个，其中一类口岸13个（空港2个、水港2个、铁路口岸1个、公路口岸8个）；形成了水、陆、空相互交替的口岸格局，为云南形成全方位的对外开放格局奠定了良好的基础[2]。省内由铁路、公路、水运、航空工程的综合交通运输网络基本形成。2014年，省内对交通云输行业的调整取得良好的成绩，整体路网结构不断优化，道路运输能力逐渐增强，各交通方式之间连接更为紧密。
1.3企业朝着综合性、信息化方向转化
传统的运输、仓储、搬运已经不能满足现代物流的需求。省内目前已有400多家物流企业。从目前现状来看，综合性物流最多，有43家，占总比例的47%，其次是货运企业29家，占32%，快递、货代企业14家，占15%，仓储企业最少，只有5家，仅占6%[3]。相比于2012年综合物流公司的比例大幅度增长。由此可见，云南省的物流企业逐渐从功能单一化向综合性物流转化，大部分已完成了从传统物流像现代物流的转化。相当多的物流公司已逐渐采用信息化的管理方式，将高科技，有效率的机械设备运用到整个物流运输过程中。如在搬运货物的时候采用带板搬运，既节省了搬运时间，节约物流成本，又降低了货物破损率。利用RFID无线射频技术，[www.61k.com)实现对运输物品的远程查询及图形化管理，对部分货物进行可视性监控。采用的GPS全球定位技术和GIS全球地理信息系统，实行货物的动态监控，有效的掌控货物在运输过程中的实际情况，方便客户更及时、更准确地掌握最新的货物信息。为了相应国务院下发《国关于加快发展生产性服务业促进产业结构调整升级的指导意见》（国发〔2014〕26号）中提出的加强综合性、专业性物流公共信息平台建设的号召，近年来云南省加快了智慧物流公共信息平台的建设好，逐渐统一信息交换标准，实现信息交换自由，满足政府、物流企业、商户对物流行业信息的需求。
2.物流业存在问题分析
相对于西南地区的物流发展现状来说，云南的物流行业始终走在前列，但相对于国内发达城市来说，仍有很大的差距。主要从以下几个方面进行分析：
（1）交通运输方式不协调
目前云南省高速公路里程已达全国首位，但众所周知高速公路的使用成本偏高于其他运输方式，不仅增加了物流成本，另一方面违规超载，交通事故屡有发生。而相对于较为方便的航空运输因运输成本较高，只能承担一些较为贵重、保鲜期短、应急等物资，目前还不能被广泛用于物流运输中；而云南省因为地势原因，通往全国各地的铁路较少，网络规划不好，运输需求满足率较低，使得运能与运量之间的矛盾相对突出。
（2）企业整体规模较小
据统计，资产规模小于等于500万元的物流企业占总数的比例高达48%，使得云南省物流行业以小资产物流企业为主。企业资产较小就意味着大部分企业只能承担运输、仓储等单一功能，不能满足客户的特定需求。
（3）物流过程自动化水平低
更有部分企业没有能力购买高科技设备，仓储服务能力较差，装卸搬运设施机械化比例较低，还处在人力搬运阶段。技术装备落后和缺乏专业的操作人员仍是不能满足客户需求的主要原因。
（4）车辆、货物运输问题突出
云南省公路运输占物流运输的主导地位，平均每家物流企业拥有车辆95辆[4]，已占全国运输能力的中上等水平，但是物流企业的运输设施整体满足不了物流市场的需求，满足率较低，运输车辆较多，但车辆的空驶率相对较高，“车找货，货找车”的现象较为常见，这从侧面说明了，客户与企业、企业与企业之间信息流动不畅，企业之间沟通较少。
（5）物流信息平台开发力度小
目前已有部分企业开发了自己的物流信息系统，但对信息平台的开发仍处在单据处理、货物交换阶段[5]。对于客户来说，客户很难从平台上得到自己想要的信息。
（6）政府政策力度不够
云南省相关政府部门积极响应国家号召，以拉动地区经济为目标，制订了一系列物流政策。相继制订了《关于加快云南省现代物流业的发展意见》，致力于物流业社会化和专业化的建设，但仍有很多问题并没有明确的法律法规。
3.结语
物流行业作为国家的基础行业，在国民经济发展中占有重要地位。作为拥有优势区位的云南省，应把握好当前机遇，发展物流业，更大程度的刺激经济的增长。
（1）政府部门应加大道路运输安全监测力度。充分发挥对市场的引导、监管作用，规范物流企业行为，形成公平竞争的市场环境。加大监管和执法力度，维护市场信用。严格规范物流企业的注册审批程序，为物流市场的发展创造良好的环境。
（2）充分建设和利用信息平台，客户和企业、企业和企业之间能及时地进行信息交流，提高物流效率。
（3）充分发挥企业自身比较优势，应逐渐实现多联式运输，多种运输方式相结合，利用铁路分担部分公路运输负担，既解决部分交通拥堵问题，又可减少物流成本。
（4）推进物流设施资源整合。支持大型优势物流企业对分散的物流设施资源进行整合，鼓励中小物流企业加强联盟合作。
参考文献：
[1]李严锋.面向中国―东盟自由贸易区的云南物流业优势[J].中国物流与采购，2003（6）.
[2]秦明森.物流运输与配送管理实务.中国物资出版社，2006（1）10-11.
[3]王喜富.申金升.关伟.区域性现代物流公共信息平台系统框架研究.物流技术，2006（1）77-79.
[4]濮小鑫.司志刚.现代物流.机械工业出版社，2005（9）：193-195.
[5]高建兵、黄岩、蔡雨阳.企业物流成本的控制研究.物流技术与应用，2000，2.

三 : 驻马店市物流业发展现状分析

四 : 玉溪物流业发展现状

第一章 玉溪物流业发展现状

1. 玉溪市现代物流业发展现状及存在问题分析

1.1 玉溪市物流业发展现状

近年来，随着玉溪市烟草、矿电、农特产品加工、机械等工业产业发展以及物流园区、配送中心等的建设，玉溪市现代物流业得到了较快发展。［www.61k.com］随着滇中城市群建设和昆玉经济一体化发展，将形成“资源共享、优势互补、互利双赢”的昆玉经济共同体，使玉溪与昆明之间形成区域性现代化综合交通运输体系，让区域内物流、人流、资金流、信息流能够高效、便捷、易得，使玉溪成为昆明国际陆港的重要组成和核心部分。 2012年，全市实现全部工业增加值598.3亿元，比上年增长12.7%，拉动GDP增长

7.9个百分点，对GDP增长的贡献率为64.7%。；全社会固定资产投资额287亿元，比上年增长25.1%；社会消费品零售总额198.6亿元，比上年增长18%；外贸进出口额5.3亿美元，增长33.1%；农林牧渔业实现增加值97.4亿元，比上年增长7%，物流需求量大的产业快速增长，拉松了物流需求总规模的快速扩大。

1.1.1 物流产业规模发展较快

现代物流业是融合交通运输、仓储、货运代理、信息服务等多个行业的新兴复合型服务产业，物流业增加值是反映其发展程度的核心指标。按照中国物流与采购联合会业的统计口径，物流产业增加值是指由交通运输业物流增加值、仓储物流业增加值、批发物流业增加值、配送加工包装物流业增加值和邮政物流业增加值构成。按此口径，预计至2015年末玉溪市物流产业增加值将达到100亿元，年均增幅14%，比2008年物流产业增加值番了5倍之多，对全市国内生产总值的贡献达到7.2%。

表1-1 玉溪市物流业发展指标预测

玉溪物流 玉溪物流业发展现状

1.1.2 物流基础设施较为完善

近年来在我国加快交通基础设施建设的良好环境驱动下，玉溪市积极推动交通基础设施建设，目前已经形成了以国道高速公路为骨架、市县高等级公里为纽带、县乡村公路为依托、铁路为辅助的四通八达的交通运输网络体系。[www.61k.com］在云南省16个州市中率先实现了市县公路高等级化，2012年公路通车总里程达16579公里。邮电通信网络较为完善，全市移动交换机总容量达320.6万门，移动电话用户达195.7万户，互联网用户近25.5万户，政府、企业和社会信息化运用水平不断提高。

玉溪具有承东启西、连南接北的交通优势，G323、昆曼（G8511）、昆河公路一级泛亚铁路东中线等区域性国际大通道穿境而过，是连接东南亚、南亚的重要交通要道，也是滇中地区与滇西、滇南以及中国通往越南、老泰新两条国际物流通道的重要节点。

1.1.3 物流市场需求规模较大

按照中国物流年鉴统计口径，一般以物流运输环节产生的货物运输量作为一个地区的物流量。仅从理论数据分析，目前玉溪市已经进入到了工业化成熟的阶段，但是受到以烟草、矿冶、矿电行业为主的工业结构影响，产业结构中传统的资源型或初加工型产业所占比例偏高，物流需求实物量较大。2012年全社会货运总量为6561万吨，其中公路完成的货运量为6200万吨，占到全部运量的94.5%。无论是货物运输总量，还是公路货物运输量在云南省排名仅次于昆明、曲靖，物流需求规模较大。

玉溪烟草及配套、钢铁、矿产、装备制造、农产品深加工等产业近年来发展十分迅速，每年有近3000万吨产品需要外运，物流市场潜力巨大。随着昆玉旅游文化带的发展、农产品出口加工基地的建设和玉蒙铁路的建成通车，商贸物流和国际物流业务将得到较大发展。

1.1.4 物流组织方式比较单一

目前玉溪市虽然拥有铁路、公路两种运输方式，但物流组织要以公路运输为主，组织量占全部需求的94%以上。全市共有从事货物运输企业23124家，拥有运输车辆7.6万辆，基本都从事传统物流业务，以运输、装卸、仓储为主。

1.1.5 物流服务社会化程度较高

伴随着中小企业改制和国有大企业的改革，玉溪市工商企业基本上都剥离了原有的物流业务，转而采用社会资源，企业自身物流运作基本不存在，社会化物流服务发展较快。特别是烟草物流和绿色蔬菜、花卉等特色产品物流，基本上已经形成了集产、供、销一体化的现代化第三方物流操作模式。在对玉溪市30家工业企业的调查中，有93.3%

玉溪物流 玉溪物流业发展现状

的企业不同程度地接受了第三方物流企业服务。（www.61k.com］

1.2 存在问题和滞后原因分析

在我国“十五”国民经济和社会发展规划中明确提出了加快发展现代物流业的建议，国家发改委、交通部、信息产业部等八部委成立了联合委员会不断推出加快现代物流业发展的支持政策。目前，我国几乎所有的省区和100多个城市都做了现代物流业的发展规划，将现代物流业作为一个支撑和带动经济发展的新的增长点，并从政府层面推进整体产业的发展，取得了良好的成绩。玉溪市现代物流业在国家发展现代物流的宏观背景带动下，也取得了一定成绩，但与其他产业发展相比，相对比较滞后。

1.2.1 缺少体制机制推进

从现代物流业的功能和运作环节分析，主要包括交通运输业、运输代理业、仓储业、配送业、物流信息与咨询服务业等五大业态。这些行业从体制和机制上来说，各自有主管单位和部门，制定单独的发展规划和目标，而现代物流业发展的最终目标是要通过制定统一的规划、通过不同部门的协调配合，以降低全社会的物流成本、提高效率。从我们国家现代物流产业发展较好的地区和城市看，由政府牵头制定物流业发展规划，各行业协调配合是取得效果的有效途经。但玉溪市目前现代物流业管理主体不明确，对于物流管理的多层面和物流运作的网络化、多环节，存在明显的行业分割、政出多门等管理体制及运行机制问题，造成产业的实施者各自发展，各自为政，缺乏产业发展战略和目标，造成整个产业的发展滞后。

1.2.2 缺乏物流业发展实施要素

（1）物流人才缺乏

现代物流的重要服务内容和特征就是能为客户提供整体的物流方案策划和提供物流管理，帮助客户整合物流资源，代替客户进行物流管理，帮助客户实现物流成本的减低、物流服务的提升，而这些服务的提供都需要物流公司具有一批高素质的物流管理人才和操作人员。但玉溪市受过专门训练的物流专才很少，物流企业的员工素质也较低，管理与技术服务水平有限，尤其是缺乏高端的物流管理人才、项目管理和运作人才、供应链流程设计和运用人才，难以满足工商企业对第三物流服务的要求。

（2）物流信息化水平低

现代物流是通过现代信息技术的广泛应用和工业及商业企业对既有物流管理运作资源进行合理有效运作的基础上发展起来的。玉溪市相当部分物流企业缺乏ERP、SCM

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等流程优化技术、EDI数据交换技术、基于互联网的网络交换技术等信息共享和交换技术的应用，造成上下游企业之间物流、信息流、资金流的整合无法进行；使得上下游企业之间物流活动的重复操作、准确性差等问题无法解决，从而影响了物流企业的运作效率；使物流企业对市场需求变化的快速反应能力低，影响了企业的市场竞争能力。(www.61k.com]

（3）物流服务专业化程度不高

虽然玉溪市物流基本上采用社会资源物流方式进行操作，但物流服务业务较为单一，主要集中于传统的运输、装卸和仓储业务，而提供货运代理服务、物流咨询服务、物流加工增值服务的现代物流服务比例较低，真正提供一体化专业物流服务的企业几乎没有，造成本地物流竞争力较低，高端物流需求被外地企业占领。

（4）相关配套环境建设滞后

目前，玉溪市对于物流市场环境与政策环境建设方面工作可以说处于起步阶段，由于缺少政府主管部门推进，对于促进物流业发展的政策措施如物流市场开放，更加合理和科学管制、市场准入和淘汰机制的建立，市场保障机制、商业信用机制的建立、既有物流资产的合理整合、物流人才培养等方面的条件，基本尚未形成，难以满足现代物流体系建设与运行的发展要求，一定程度上制约了玉溪市现代物流业的发展。

1.2.3 区位特点导致物流资源有所流失

玉溪是离昆明最近的地级市，从红塔区到昆明东部、南部的物流中心不足百公里。由于昆明市具有省会城市的区位优势，加之玉溪本地物流企业市场竞争力较弱，导致玉溪物流有向昆明方向集聚的趋势，制约了玉溪物流业水平的提升。

本文标题：现代物流业发展现状-呼和浩特市物流业发展现状浅析
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