一 : 无砟轨道培训考试题及答案
无砟轨道施工技术培训考试试题
（www.61k.com］单位：中交一航局兰渝铁路项目部
姓名 分数
一、选择题（每题1分，共15分）
1．为全面贯彻“六位一体”和标准化施工的要求，落实《兰渝铁路无砟轨道施工指导意见书》（兰渝铁工管〔2013〕85号）的要求，结合兰渝铁路现场实际情况，关于无砟轨道的施工准备说法错误的是（ ）。
A、施工文件准备和审核，但单位工程可以不编制无砟轨道物流组织方案、施工组织设计和作业指导书
B、CPⅢ控制网复测，评估CPⅢ成果资料
C、沉降变形评估单位确认沉降符合设计要求和《客运专线铁路无砟轨道铺设条件技术评估技术指南》（铁建设〔2006〕158号）要求
D、先导段施做满足《关于印发<无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则的通知>》（工管技〔2011〕35号）的有关要求进行评估
2．根据《兰渝铁路无砟轨道施工管理细则》（兰渝铁工管〔2013〕86号）文件要求，无砟轨道开工报告审批所需附件包括（ ）。
a、开工报告申请表
b、无砟轨道施工组织设计（已审批）、无砟轨道施工作业指导书（已审批）
c、进场施工机械、设备报验表，进场材料报验单（附材料检验报告及实验报告复印件）
d、架子队组建及进场人员报审表（附主要管理人员资质证书复印件），技术交底，人员培训、考试材料
e、线下工程交接验收纪要
f、沉降评估报告，CPⅢ控制网测量施工组织方案（已审批），CPⅢ控制网评估报告
A、a,b,c,d B、b,c,d,e
C、a,c,d,e,f D、a,b,c,d,e,f
3．施工单位成立专门的沉降观测组，按“五固定原则”即固定水准点和工作基点、固定测量人员、固定测量仪器、固定监测环境条件、 （ ）。
A、固定测量时间 B、固定测量周期
C、固定测量温度 D、固定测量路线和方法
4、无砟轨道施工的工艺流程包括：1.施工准备 2.轨道中线测设 3.轨排粗调 4.轨排铺设 5.底层钢筋安装 6.安装轨排连接夹板 7.轨排精调 8.模板安装 9.浇筑混凝土前的钢轨表面清洁 10.浇筑混凝土 11.成品保护。其正确的施工顺序是（ ）。
A、1 →2 →3 →4 →5 →6 →7 →8 →9 →10→11
B、1 →2 →5 →4 →3 →6 →8 →7 →9 →10→11
C、1 →2 →5 →4 →3 →6 →7 →8 →9 →10→11
D、1 →2 →3 →4 →5 →6 →8 →7 →9 →10→11
5．下列关于观测精度说法错误的是（ ）。
A、 无砟桥涵基础沉降和梁体徐变变形的观测精度为±1mm，读数取位至0.1mm
B、 隧道基础沉降观测水准点的测量精度为±1mm，读数取位至0.1mm
C、 路基沉降观测埋设传感器的精确度达到0.1mm即可
D、过渡段沉降观测采用水准测量方法，水准的测量精度不低于1mm，读数取位至0.1mm
6．轨排组装铺设轨距允许误差为±1mm，水平允许误差为2mm，轨枕间距允许误差为 ，轨向高低允许误差为 （ ）。
A、±10mm ；2mm/10m弦长 B、±5mm ；2mm/10m弦长
C、±10mm ；4mm/10m弦长 D、±5mm ；4mm/10m弦长
7．无砟轨道道床板混凝土用粗骨料空隙率不宜大于 ，cl-含量不超过 ，硫化物及硫酸盐含量不超过 （ ）。
A、40% ；0.5%；0.02% B、35%；1%；0.06%
C、30% ；0.5%；0.02% D、40% ；1%；0.06%
8．钢筋混凝土中由水泥、矿物掺合料、骨料、外加剂和拌合水等引入的氯离子总量不应超过胶凝材料总量的（ ）。
A、0.06% B、0.10% C、0.60% D、0.01%
9．混凝土的入模温度不宜高于 。冬季施工时沪宁图的初级温度不宜低于 ，入模温度不应低于 （ ）。
A、30℃；10℃；5℃ B、30℃；15℃；5℃
C、35℃；10℃；10℃ D、40℃；15℃；10℃
10．路堤填筑过程中，当坡脚边桩水平位移速率大于 ，路堤中心线底面沉降速率大于 ，施工单位应立即停止填筑并上报建设、监理、设计单位，由建设单位组织各方分析原因，研究解决措施。（ ）
A、5mm/d；5mm/d B、10mm/d；5mm/d
C、5mm/d；10mm/d D、10mm/d；10mm/d
11．根据《新建铁路**至重庆线沉降变形观测管理办法》（兰渝铁技〔2010〕48号）文件要求，为了保证施工过程中路基的安全，软土地基、斜坡地段必须控制填筑速率并加强变形监测。其控制标准为路堤中心地面沉降速率不大于 ，坡脚水平位移速率不大于 （ ）。
A、15.0mm/昼夜；10mm/d B、10.0mm/昼夜；5mm/d
C、10.0mm/昼夜；10mm/d D、15.0mm/昼夜；5mm/d
12．时速200～250km客运专线铁路，对于静**构有砟轨道桥梁墩台须满足均匀沉降不大于50mm，相邻墩台沉降差不大于20mm的要求；对于静**构无砟轨道桥梁墩台须满足均匀沉降量不大于 mm、相邻墩台的沉降差不大于 mm的要求（ ）。
A、20mm；5mm B、20mm；10mm C、10mm；10mm D、10mm；5mm
13．《新建铁路**至重庆线沉降变形观测管理办法》（兰渝铁技〔2010〕48号）文件中要求：无砟轨道路基工后沉降一般不超过 ，无砟轨道路基与桥梁、隧道或者横向结构物交界处的差异沉降不应大于 ，过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于 （ ）。
A、15mm；5mm；5‰ B、15mm；5mm；1‰
C、10mm；10mm；1‰ D、10mm；5mm；5‰
14．无砟轨道隧道基础工后沉降一般不应大于 ，轨道基础与路基、桥涵等结构物间的工后差异沉降小于 ，且折角不应大于 （ ）。
A、10mm；5mm；5‰ B、15mm；5mm；5‰
C、10mm；10mm；1‰ D、15mm；5mm；1‰
15．下列关于无砟轨道沉降变形观测说法错误的是（ ）。
A、无砟地段路基无砟轨道铺设后，观测频次为：第0～1个月， 1次/2周；第2、3个月， 1次/1月；第3～12个月，1次/3月
B、涵洞段无砟轨道铺设完成后，沉降观测频次为：第0～3个月，1次/月；第4～12个月，1次/3个月；第13～24个月，1次/6个月
二 : 铁路无砟（碴）轨道是哪个字？最近在媒体上经常看到铁路无砟（碴）轨
铁路无砟（碴）轨道是哪个字？
最近在上经常看到铁路无砟（碴）轨道，不知是哪个字？请专业人士告知
新华社有篇文章用的是“砟zha”。大部分专业书用的是“碴cha”
无碴轨道:是一种少维修的轨道结构，它利用成型的组合材料代替道碴，将轮轨力分布并传递到路基基础上。无碴轨道按照结构可以分为整体结构式和直接支承式。路基上的无碴轨道一般由基础防冻层、支承层、承载层、防排水系统、轨道扣件系统，以及其他附属设施共同构成。
在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或水泥钢轨，但这种铁路不适于列车高速行驶。世界高速铁路的发展证实，高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统，道砟粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性、经济性相对较差。无砟轨道是高速铁路工程技术的发展方向。
据成都铁路局发布的消息，我国首条无砟铁路轨道已于1月10日晚完成综合试验。试验结果显示，动车组时速达到232公里，其平稳性、舒适度达到优级，测试的各项数据都在安全标准之内。
高速铁路在低速区段不需要用无碴轨道，无碴轨道在高速铁路运用是新发展的技术，在日本与德国运用的很普遍，效果非常好，可以达到少维修与免维修，造价方面德国正努力将无碴轨道的造价降低为有碴轨道的1.3倍。法国一直用有碴轨道，发现维护费用相当大，而且高品质道碴资源越来越少，成本也是不断提高。所以并不存在无碴轨道技术失败的问题，当然它对路基要求高，如果路基达不了要求，无碴轨道质量就不好。
所以,由以上可知,这两个字不同其意义也不同,而且技术方向也不相同!无砟轨道高速铁路工程技术的发展技术方向,而无碴轨道是非高速铁道采用的技术。而今，我国列车速度已达到250KM/H了，当然会采用无砟技术了！
新华社那篇文章用“砟”字是完全正确的！
三 : 有砟轨道工程施工作业指导
有砟轨道作业指导
一、适用范围 适用于京沪高速铁路有砟轨道铺设。 二、施工准备 1、设计文件核对及技术交底； 2、施工调查； 3、编制实施性施工组织设计； 4、轨道部件的质量检验及储存； 5、施工人员培训及机械准备； 6、检测机构设置及相应设备； 7、线路基桩设置； 8、铺轨前与线下施工单位交接； 9、铺轨基地建设。 三、有砟轨道施工工艺流程 1、有砟轨道施工基本工艺流
程图 、
1
施工准备
铺轨前预铺道砟
铺枕、 铺枕、铺设长钢轨
单元轨焊接
分层上砟整轨
分层上砟整轨
单元轨焊接 单元轨焊接
应力放散、 应力放散、无缝线路锁定
轨道整理
钢轨预打磨
竣工验收 四、工艺操作 （一）底层道砟铺设 1、质量标准及检验方法 、 1） 、京沪高速铁路摊铺用道砟应符合《客运专线铁路轨道工程
2
施工技术指南》 （TZ211-2005）中特级碎石道砟的材质要求。 检验方法：查验道砟厂建厂检验证书、生产检验证书和产品合 格证。 2） 、道砟进厂时的粒径级配、颗粒形状及清洁度应符合铁路碎 石道砟技术条件的规定。 检验方法：采用筛分、专用量规或特定检验。每 5000m3 为一 批，不足 5000 m3 时亦按一批计。每批抽检一次。 3） 、底层道砟应采用压强不小于 160kPa 的机械蹍压，道床密 度不应低于 1.6g/c m3。 检验方法：检算蹍压机械压强，用道床密度仪或灌水法检测。 每 5km 抽检 5 处。 4） 、底层道砟厚度宜为 150mm，单线宽度一般为 4.5m。砟面 应平整，其平整度为 10mm/3m，砟面中间不应凸起。 检验方法：目视观察、钢尺、3m 靠尺量。每千米各抽检 4 处。 2、施工准备 、 1） 、上砟前由铺轨单位与路基施工单位共同对路基按设计要求 进行检查验收，符合要求后，方可进行铺砟作业。 2） 、对路基中线、水平进行复测。 3） 、配置摊铺、蹍压机械，各种检测设备，对机械进行安装调 试，对检测设备进行检定。 3、施工机械及工艺装备 、 1） 、摊铺设备主要包括自卸汽车、洒水车、摊铺机、装载车、
3
压路机。 2） 、配套设备主要包括激光发射器、激光接收器、定位标杆。 3） 、检测设备主要包括密度仪、方孔筛、全站仪、水准仪、 3m 靠尺及直尺。 4、工艺及质量控制流程 、 底层道砟铺设施工工艺及质量控制流程见图 4-1.1。
开始
道砟生产
否
路基面交接检查
道砟合格
是
测量放线
打道床边庄，拉导线钢弦
道砟贮存 摊铺机就位 道砟运输 摊铺机摊铺道砟 压路机压实
否
底砟铺设合格
是
结束
图 4-1.1 底层道砟铺设施工工艺及质量控制流程图 （二）换铺长钢轨施工工艺 1、质量标准及检验方法 、
4
1） 、长钢轨的类型、规格、质量应符合施工图要求。检验方 法：查验产品合格证和质量证明文件、观察检查、尺量。检验数量： 全部检查。 2） 、轨枕及其扣配件类型、规格、质量应符合施工图及产品 标准规定。检验方法：查验产品合格证和质量证明文件、观察检查。 检验数量：全部检查。 3） 、轨枕的外观质量和各部尺寸应符合产品标准的规定。检 验方法：施工单位用刻度 1mm 的钢尺及其他专用工具测量、观察检 查。检验数量：抽检 2%。 4） 、扣件的扣压力应符合产品标准的规定。检验方法：施工 单位用弹条扣压力测定仪测定。检验数量：抽检 2%。 5） 、扣配件的型式尺寸应符合产品标准的规定。检验方法： 尺量。检验数量：抽检 2%。 6） 、轨枕及其扣配件的铺设数量应符合施工图要求。检验方 法：对照设计文件点数。检验数量：全部检查。 7） 、轨枕应正位，并与轨道中心线垂直。轨枕间距为 600m， 允许偏差为±20mm， 连续 6 根轨枕的距离为 3m±30mm。 检验方法： 尺量。检验数量：每千米抽检 100m。 8） 、轨道中心线与线路施工图标示中心线一致，允许偏差为 30mm。检验方法：尺量。检验数量：每 2km 抽检 100m，每 10m 一 个测点。 9） 、钢轨扣件系统安装时：绝缘轨距块的配置，应符合施工
5
图要求；各零部件应安装齐全，位置正确。检验方法：尺量、观察检 查。检验数量：每千米抽检 100m。 2、施工准备 、 1） 、轨排生产前的工作： ①轨枕、扣件进场检验。 ②工具轨配轨丈量、修整。 2） 、轨排铺设前的工作： ①底层道砟铺设的检验。 ②线路中线测设的检验。 3） 、换铺长钢轨前的准备工作： ①轨道初期稳定状态的检验。 ②轨枕间距、扣件配置的检验。 3、工艺及质量控制流程 、 换铺法长钢轨铺设施工工艺及质量控制流程见图 4-2.1~图 4-2.5。
6
施工准备 轨排生产线建设 轨料采购 不合格
施工准备 轨排装车、运输 轨排组倒装 轨排组运送 轨排组过渡 铺轨机吊运轨排 倒运平车作业循环
轨料检验 合格 轨料整理及存放 轨枕螺栓安装
轨排对位 生产线布枕 匀枕 安放垫板 不合格 轨排落放 轨排连接 铺轨机前进 拨荒道 不合格 铺轨机作业循环
枕间距及垫板安装检验 合格 吊放钢轨
铺轨质量检验 钢轨位置检验 合格 安装钢轨扣件 轨排吊运存放 不合格 合格 结束
结束
图 4-2.1 轨排生产工艺及质量控制流程图
图 4-2.2 轨排铺设工艺及质量控制流程图
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开始 开始 长钢轨装车、运输 运 输 列 车 循 环 作 业 换轨车装车、运输 拆除扣件 换轨车安装 换轨车换轨 调整长钢轨位置 安装扣件 换轨车装车、返回 结束 结束 换 轨 作 业 循 环
运输列车到铺轨 作业点对位 长钢轨前段固定 列车退行卸轨 长钢轨后端落位
图 4-2.3 卸长钢轨工艺及质量控制流程图
图 4-2.4 换铺长钢轨工艺及质量控制流程图
8
施工准备
回收列车进入现场
回收车组对位 钢 轨 装 车 作 业 循 环
拆除工具轨扣件
吊轨钳夹住轨头
吊起工具轨
工具轨摆上运轨车转向架
捆绑钢轨架
钢轨加固检验合格 是 列车返回焊轨基地
否
结束
图 4-2.5 工具轨回收工艺及质量控制流程图 4、工艺布序说明 、 1） 、轨排生产 轨排组装方式：应采用 25m、60kg/m 新轨作工具轨，有两种 轨排生产方式。一种方式为：三排为一组，一排前端钢轨悬出轨枕 40cm， 一排两端钢轨均悬出轨枕 20cm， 一排后端钢轨悬出轨枕 40cm。 该种轨排在铺设时，轨排间用断轨急救器连接，可临时调整轨缝处轨
9
枕位置。另一种方式为：所有轨排两端钢轨均悬出轨枕 20cm，每组 轨排备一根长 20cm、轨腰带两个螺栓孔德钢轨头及一付带螺栓的夹 板。该种轨排在铺设时，可临时调整轨缝处的轨枕位置，使两根轨枕 并排位于轨缝下，轨缝两侧的轨端用带夹板的钢轨头夹住。 ①台位准备：在台位上标出每根轨枕的位置，标出每根钢轨两 端的位置。 共用 10 个台位生产轨排， 可用 25m 标准轨排作生产台位。 ②吊放轨枕： 一台龙门吊用两根等长的钢丝绳每次吊一垛轨枕 （以一层 4 根、4 层为一垛） 。一垛轨枕吊放到台位上后，用龙门吊 分三次将该垛轨枕分层均匀平放在台位上。每个台位每次布置 42 根 轨枕。 ③拨匀轨枕：两人为一组，每人持一根撬棍，将轨枕拨到标定 的位置。 ④安放垫板：将垫板按设计位置摆放到轨枕的承轨槽中。 ⑤吊放钢轨： 一台龙门吊用吊轨架将两根钢轨分别吊放到轨枕 的承轨槽中。 ⑥安装轨距块：两人为一组，一人持撬棍，一人持轨距块。拨 动钢轨，将轨距块安放到位。 ⑦检查轨排：检查枕位是否准确，垫板是否到位，轨距块是否 按号码、 内外次序摆放到位， 钢轨两端是否齐平、 纵向位置是否均匀。 ⑧安装弹条：两人一组，一人持扳手，一人持弹条，将弹条安 装到位。 ⑨存放轨排：两台龙门吊用四根等长钢丝绳，将轨排吊放到存
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放位置。 2） 、轨排铺设 ①轨排装车：按五节轨排一组装在两辆 N17 平板车上。每公 里线路的轨排装 16 辆平板车。列车前端设两辆平板车装载倒装龙门 架。 ②轨排运输： 用机车将轨排列车推送到距铺轨位置 500~1000m 的地点。 ③支立倒装龙门架： 将倒装龙门架按规定间距对称线路中心支 立在路基上。 ④轨排倒装：机车推送列车，使一组轨排位于倒装龙门架下。 龙门架吊起轨排组，列车退行。轨排运输平车进入龙门架下对位。龙 门架将轨排组落放到平车上。平车将轨排组运向铺轨机。 ⑤轨排组过渡：运输平车与铺轨机对接，铺轨机上的卷扬机将 轨排拖入铺轨机内。 ⑥铺设轨排：铺轨机进入铺轨位置，吊起一节轨排前出到位并 落向底层道砟面。 ⑦轨排定位：当轨排接近底层砟面时，人工用撬棍将轨排拨向 正位。使轨排纵向中心接近设计线路中心，并使轨排后端与已铺轨排 对接。轨缝处安装轨缝卡片，保证轨缝大小适度。 ⑧安装夹板：轨排落实后，用夹板或钢轨急救器将铺设轨排与 前一轨排连接牢固。 ⑨铺轨机对位：铺轨机前行一节轨排距离，准备铺设下一节轨
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排。 3） 、卸放长钢轨 ①长钢轨装车： 每对长钢轨工作边向内且对称于运输列车纵向 中心装车，列车上每层装 12 根长钢轨。列车每端设防止长钢轨串动 的挡板，列车中的一辆平板上设两道长钢轨锁紧装置。列车前端设长 钢轨降坡装置。 ②长钢轨运输及对位：机车推送长钢轨运输列车到达卸轨现 场。 列车对位的位置为列车上长钢轨的后端与线路上已换长钢轨或已 卸长钢轨的前端。 ③捆绑长钢轨：拆除列车前端挡板，解除一对长钢轨的锁定装 置。用一对钢丝绳的一端分别通过钢轨卡子与长钢轨连接，钢丝绳的 另一端通过降坡装置捆绑在线路中心。 ④卸放长钢轨：机车牵引长钢轨运输列车退行，将长钢轨卸放 在线路的中心位置。 ⑤列车对位：长钢轨运输列车前行一对长钢轨的距离，进行卸 放下一对长钢轨的对位作业。 4） 、换铺长钢轨 ①换轨车及工具运输：轨道车牵引 2~3 辆平板车送换轨车、工 具及施工人员。 ②拆卸扣件： 两人一组持一把扣件扳手拆除一对长钢轨范围内 轨排的钢轨扣件，将拆下的扣件摆放在钢轨两侧的轨枕面上。 ③安放换轨车：将换轨车从平板车上卸下安放在轨道上，将线
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路钢轨及长钢轨分别穿入换轨车上的相应框架。 ④换铺长钢轨：轨道车牵引换轨车前行，将工具轨引导到轨枕 的两端，同时将长钢轨引导进入承轨槽。 ⑤安装扣件：将一对长钢轨换入承轨槽后，两人一组持一把扣 件扳手将长钢轨的扣件安装齐全。 ⑥换轨说明：如工具轨之间是用夹板连接，则用换轨车换下工 具轨比较容易。如工具轨是用带夹板的钢轨头或断轨急救器连接的， 则用换轨车换下工具轨比较麻烦，可考虑先将工具轨拨到轨枕两端， 然后再用换轨车铺设长钢轨。 5） 、回收工具轨 ①工具轨回收车：一种回收车可在 N17 平板车中部设 T 型吊 轨架，吊轨架上横梁两端设电动葫芦，横梁长度 4m。两辆平板为一 组。另一种回收车以两辆 N17 平板车为一组，在一组平板车的两端 各设一个倒 L 形吊轨架。每个吊轨架横梁上设一个电动葫芦，倒 L 形上部悬臂长度 6m， 横梁长度 4m。 一组回收车一次最多可回收 25m 钢轨约 80 根。每辆平板车上应设两道装轨转向架。 ②工具轨装车：一组回收车与一对工具轨对应停放，两个吊轨 架上电葫芦的夹轨钳夹住工具轨颚部将工具轨吊上平板车密排在转 向架上。 ③工具轨回运：轨道车牵引回收车返回铺轨基地，将工具轨卸 放到钢轨垛上以便继续生产轨排。工具轨倒用 3~5 次，应进行一次检 验矫直。
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（三）上砟整道施工工艺 1、质量标准及检验方法 、 1） 、京沪高速铁路摊铺用道砟应符合《客运专线铁路轨道工程 施工技术指南》 （TZ211-2005）中特级碎石道砟的材质要求。 检验方法：查验道砟厂建厂检验证书、生产检验证书和产品合 格证。 2） 、道砟进厂时的粒径级配、颗粒形状及清洁度应符合铁路碎 石道砟技术条件的规定。 检验方法：采用筛分、专用量规或特定检验。每 5000m3 为一 批，不足 5000 m3 时亦按一批计。每批抽检一次。 3） 、道床经分层铺设、起道、捣固、稳定作业后，达到初期稳 定阶段时，道床状态参数应达到表 4-3.1 要求。 表 4-3.1 初期稳定阶段道床状态参数指标及检验
阶段 枕下道床刚度 （kN/mm） ≥70 道床横向阻力 （kN/枕） ≥7.5 检验方法 用道床刚 度仪检测 检验数量 每 5km 作为一个检验 批，每千米检测 2 根轨 枕，求平均值
初期稳定阶段
4） 、整道后的道床断面应满足设计要求，曲线外轨超高应按设 计要求设置，并应在缓和曲线全长范围内均匀递减。 检验方法：观察检查、尺量。检验数量：全部检查。 5） 、轨道达到初期稳定阶段状态时，轨道静态几何尺寸允许偏 差和检验方法应符合表 4-3.2 的规定。
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表 4-3.2 道床初期稳定阶段轨道静态几何尺寸允许偏差和检验
项目 高低 轨向 扭曲（基长 6.25m） 轨距 水平 允许偏差 （mm） 4 4 4 2 4 检验方法 10m 弦量 直线 10m 弦量，曲线 20m 弦量 轨距尺量 轨距尺量 轨距尺量 每 5km 抽检 2 处， 每 处抽检 10 个测点 检验数量
6） 、道床到达稳定状态时，道床状态参数指标应符合表 4-3.3 的规定。 表 4-3.3 稳定道床状态参数指标及检验
列车设计 行车速度 v （km/h） 枕下道床 枕下道床 道床横向 密度 刚度 阻力 （kN/ 3 （g/cm ） （kN/mm） 枕） 道床纵向阻 力（kn/枕） 检验方法 检验数量 以 5km 作为 一个检验批， 每千米检测 2 根轨枕，求 平均值， 要求 每一实测值 与批平均值 之差不超过 平均值的 20%， 有桥梁 和隧道的区 间应在桥隧 范围内至少 抽检 10 根轨 枕
200
≥1.70
≥100
≥10
≥12
200＜v≤ 250
≥1.75
≥110
≥10
≥12
用道床刚 度仪及密 度仪检验
300≤v≤ 350
≥1.75
≥120
≥12
≥14
7） 、有砟轨道静态平顺度铺设精度标准及检验方法应符合表 4-3.4 的规定。
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有砟轨道平顺度铺设精度标准 精度标准（ 表 4-3.4 有砟轨道平顺度铺设精度标准（mm）及检验 ）
序号 1 2 3 4 5 项目 轨距 高低 水平 扭曲（基长 6.25m） 轨向 列车设计行车速度 v (km/h) 200 ±2 3 3 3 3 ＞200 ±2 2 2 2 2 轨检小车检测 每 5km 抽检 2 处，每处各抽 检 10 个测点 检验方法 检验数量
8） 、道床厚度、砟肩宽度及堆高允许偏差应符合表 4-3.5 的规 定。 道床厚度、 表 4-3.5 道床厚度、砟肩宽度及堆高检验
项次 1 2 3 项目 道床厚度 砟肩宽度 砟肩堆高 允许偏差（mm） －20 ±20 不得有负偏差 尺量 每千米抽检 5 处 检验方法 检验数量
9） 、轨面高程、轨道中线、线间距允许偏差及检验方法应符合 表 4-3.6 的规定。 表 4-3.6 道床稳定阶段轨道几何尺寸静态检验
序号 1 2 3 项目 轨面高程与 设计比较 一般路基上 在建筑物上 紧靠站台 允许偏差（mm） ±20 ±10 ＋20，不得有负偏差 30 0，＋20 尺量 水准仪测量 每 5km 抽检 2 处，每处各抽 检 10 个测点 检验方法 检验数量
轨道中线偏差 线间距差
2、施工准备 、 1） 、铺轨后应及时按 3m 间距测量各点的总起道量，每次将确 定的各点起道量输入微机。 2） 、平直地段用激光准直，根据中线桩在 200~600m 范围内安
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装激光发射仪。 3） 、曲线上把曲线资料输入微机。 4） 、按照套道方式和起道量确定需要补充道砟的数量。 3、施工机械及工艺装备 、 1） 、施工机械包括内燃机车、K13 风动卸砟车、配砟整形车、 起拨捣固车、动力稳定车、装载机。 2） 、工艺装备包括全站仪、水准仪、直靠尺、钢尺、测绳、轨 检仪、道床刚度仪。 4、工艺及质量控制流程 、 上砟整道施工工艺及质量控制流程见图 4-3.1。 5、工艺布序说明 、 1） 风动卸砟车内燃机车牵引布砟， 、 牵引速度不得大于 10km/h。 补砟分 3 次进行，前 2 次各完成需要砟量的 1/2~2/3，第 3 次补足全 部道砟。布砟时应使枕盒饱满，道肩丰厚。 2） 、每次布砟后，由轨道作业车进行起道和稳定作业。前 2 次 各完成总起道量的 1/2~2/3，第 3 次按设计轨面高程起道。 3） 、配砟整形车将道砟收拢，通过侧犁收拢道砟向线路中心补 砟，使道砟充满枕盒。道砟配置高度低于钢轨头部但高于轨枕面不大 于 10cm，并清除钢轨及轨枕面上道砟。按设计断面对道床进行整形， 做道肩堆高。 4） 、捣固车作业前在 200~600m 范围内安装激光发射仪，捣固 车根据输入的资料进行光电转换，自动控制对线路进行起、拨、捣作
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业。每次捣固两根轨枕并夯实道肩道砟。起道量在 60~80mm 时，捣 固两次；起道量 60mm 以下时，捣固一次。
开始 道砟装布砟作业 布砟车上道布砟 整道作业车起拨道捣固、稳定作业
否
道床检验合格
是
补砟，
机组作业
整道作业车起拨道捣固、稳定作业
否
道床检验合格
是
补砟，
机组作业
整道作业车起拨道捣固、稳定作业 道床检验合格
是 否
线路应力放散及所定 轨向、高低、水平检查及位移观测 轨道精整 加强动力稳定 轨道整形
否
道床检验合格
是
结束
图 4-3.1 上砟整道施工工艺及质量控制流程图
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5） 、动力稳定车在首次捣固作业后对道床进行两次动力稳定， 动力稳定车的行进速度为 1.5km/h。以后每捣固一次，动力稳定一次， 动力稳定车的行进速度为 0.6km/h。 6） 、质量要求 ① 起拨道、捣固作业，在长钢轨锁定轨温－20~＋15℃范围 内进行。 ② 每次整道作业完毕，利用轨检仪对线路状况的检测结果， 对捣固车和动力稳定车给定的作业参数进行调整， 以便有针对性地安 排精整作业。捣固作业参数及作业标准参见表 4-3.7、表 4-3.8。 表 4-3.7 捣固作业参数及作业标准
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 捣固作业参数及作业 后标准 捣固深度（mm） 夹持时间（s） 捣固次数 捣固速度（m/m） 捣镐振动频率（Hz） 中线差（mm） 轨向（mm） 水平（mm） 高低（mm） 扭曲（） 道床刚度（kN/mm） 纵向阻力（kN/枕） 横向阻力（kN/枕） 备注 第一遍作业 插入枕底以 下 100 0.6 双捣 20 35 ≤50 － ≤5 － ≤1.1 － － － 依中桩拨道 第二遍作业 插入枕底以 下 100 0.6 单捣 20 35 ≤30 － ≤4 ≤4 ≤1 － － － 绳正法拨道 第三遍作业 插入枕底以 下 100 0.8 双捣 20 35 ≤30 ≤3 ≤3 ≤3 ≤1 ≥70 － ≥7.5 绳正法拨道 精细整道 第四遍作业 插入枕底以 下 80 0.8 单捣 18 35 ≤30 ≤2 ≤2 ≤2 ≤1 ≥120 ≥14 ≥10 绳正法拨道 找小坑作业 第五遍作业 插入枕底以 下 80 0.8 单捣 18 35
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表 4-3.8 稳定作业参数
序号 1 2 3 4 稳定作业参数 动力稳定频率（Hz） 下沉量（mm） 稳定走行速度（km/h） 稳定荷载（kN） 备注 第一遍稳定 35 20 左右 0.9 19.8 第二遍稳定 35 20 左右 0.8 19.8 第三遍稳定 35 10 左右 0.7 19.8 第四遍稳定 35 10 左右 0.6 19.8
捣固第五、 六遍作业不进行动力稳定。 稳定车在桥上作业时， 荷载采用 9.8kN， 频率采用 30Hz。桥上稳定作业不得进行停机、重新起振作业和终止作业
五、单元轨工地焊 长钢轨运输到达工地后,将长钢轨在工地焊接成 1.5km 的单元 轨，单元轨采用铝热焊，现场铝热焊接的质量好坏将直接影响到以后 无缝线路的使用寿命长短及安全与否。因此，如何保证现场铝热焊接 的质量将成为关键，工地铝热焊接前必须先做型式试验，且其结果应 符合《钢轨焊接》 （TB/T1632-2005）中的要求。 （一）铝热焊接工艺流程 铝热焊接工艺流程为： 到焊接现场前的准备工作→在焊接现场的 准备工作→轨道的准备工作→钢轨端头的准备→钢轨端头的对正→ 砂模的准备→预热→焊药包的准备→浇注→拆除砂模与推瘤→热打 磨→冷打磨→收尾工作。 图-1 为铝热焊接断面图。
焊 药 自 熔 塞 分 流 塞 砂 侧 模 底 模
钢 轨
图-1 铝热焊接断面图
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（二）工艺说明 为确保现场铝热焊接质量，必须按照铝热焊接的工艺流程操作， 严格控制好每一步骤。下面就对各个步骤及其注意事项作详细介绍。 （三）到焊接现场前的准备工作 焊工要检查并确认施工过程中所有必需的工具、材料是否已齐 全，作用是否良好，并分类放置。待焊接头应做好如下准备： 1、如果需要，应撤去夹板。 2、在焊头两端各卸掉 3～6 根轨枕上的扣件，如果是曲线部分， 应依据曲线半径的大小去掉更多的扣件。 3、用钢丝刷或者打磨机清理接头的端面，以除去氧化物。 4、检查端部尺寸，并确认端头钢轨无裂缝。 5、调查轨头是否有压塌现象，如有压塌，应先进行锯轨。锯轨 时，应注意保证钢轨断面的垂直度，不能内斜（ 时钢水能灌满轨缝。锯轨外斜时（ 在 23～27mm 范围内。 （四）在焊接现场的准备工作 1、在调整轨缝前测轨温 10min，掌握轨温情况。 2、检查并找出任何有可能造成安全事故的隐患及障碍。 3、确认钢轨类型并记录下来，检查是否和焊剂类型一致。 4、在线路外合适的地方挖一个深 300mm 的坑，以备放置浇注后 的坩埚等废弃物。在挖洞之前一定要检查是否有地下电缆。 （五）轨道的准备工作
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） ，确保浇注
）应保证两轨头上下间距均
1、落实轨道的直度和表面。 2、落实钢轨的型号及重量与所使用的 QPCJ 焊剂是否相对应。 3、检查钢轨的间隙：距离轨枕应不小于 100mm，否则，焊接前 应先方枕，直至达到要求为止。 4、除去间隙下方的道碴 100mm。 5、锁定距轨端 15m 范围内的线路，如果预计在施工过程中钢轨 伸缩量较大，应使用拉轨器锁定。 6、检查并落实推瘤机和打磨机能够正常工作。 （六）钢轨端头的准备 落实钢轨端头的直角／垂直公差应为 1.0mm，且端头以前未被气 焊或电焊过。 （七）钢轨端头的对正 对钢轨端头进行对正时，应考虑四个参数，即间距、尖点、水平 对正和扭转。 1、间隙调整（图-2） ：轨端间隙必须为 25±2mm（如果间隙小于 23mm， 将达不到预热的效果， 而且熔化的钢水会因过量而溢出废渣盘。
量 具
1 2 4
3
图 -2
间 隙 调 整 图
如果间隙大于 27mm，预热也将达不到效果，而且熔化的钢水还会不 够注满整个间隙） ，间隙尺寸最好采用梯度式测距尺或
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采用端带尺分别测量钢轨头部和根部的各两个点，得到四个尺寸，四 个尺寸必须在公差范围内（23～27mm） 。 2、尖点（垂直对正） ：在焊接之前，两端钢轨向上应有一交点， 这样就不会因为焊完后的冷却造成焊头凹陷， 并能保证留有一定的凸 出余量供打磨。用 1m 靠尺放置在钢轨运行表的正中央，水泥枕上两 端间隙必须是 1.6mm（木枕上必须是 3.2mm） 。 3、水平对正：用直尺规分别检查钢轨对接尺寸的一段钢轨轨头、 轨腰和轨底，如果两根钢轨不一样宽，将两端钢轨的中心线对齐，差 异均分。 4、扭转：轨头内侧表面和轨肋的底部必须同时对直。 端头对正时用钢轨对正架或钢轨对正架梁或对正杆来调整各个 参数。 钢轨端头的对正是铝热焊接工艺中最难也是最关键的一个步骤， 将直接影响到焊接接头的质量。因此，在钢轨端头对正的过程中，绝 对不要踩在钢轨上而且对正好后，要按照同样的程序再重新检查一 遍，确保对正的准确性。 （八）砂模的准备 1、砂模安装前应将两侧的砂模在钢轨上轻轻摩擦，以使其与钢 轨结合得更紧密。 2、所有影响砂模精确定位的断面缺陷（如毛刺等）必须去除。 3、砂模的中心线与钢轨接头的轴线必须在同一条直线上。 4、在砂模的出料口及夹具螺纹处抹上防漏泥。
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（九）预热 预热是一个非常重要的过程，亦是铝热焊的重要工艺因素，其作 用在于消除砂模中残余湿气含量和提高钢轨及砂模的温度。 预热过程 如下： 1、记录钢轨的温度。 2、使用调节器增大压力，一直获得丙烷压力为 10PSI，氧气压 力为 70PSI，然后关掉钢瓶。 3、将加热器装于支架上，调整喷咀对准砂模的中心，并将分流 塞放在砂模的边缘上。 4、将加热器装从支架上拿开，点燃喷火咀。 5、调整丙烷气和氧气的压力混合比，以得到最佳的火焰。 6、预热时间从火焰调节好之后计起，用跑表严格控制在 5min （60kg/m 钢轨） 。 7、预热完成后，先关掉丙烷气，后关掉氧气将预热器拿出，操 作时注意不要将砂模壁碰坏。 8、预热时要注意观察各缝隙上的防漏泥是否有裂纹或掉下。 （十）焊药包的准备（在预热之前或预热过程中） 焊药包的准备（在预热之前或预热过程中） 1、检查焊药包是否有破裂或受潮。 2、坩埚干净，无裂缝裂纹。 3、自熔塞安全地位于底部中央位置。 4、在开封之前，焊药的包装袋是密封并且干燥的。杜绝使用结 块的焊药。
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（十一）浇注 十一） 在浇注前焊工应穿戴好安全保护装备，待预热结束后，将一次性 坩埚放置在砂模的正中央，30 秒钟之内必须将焊药点燃，引火芯插 入焊药中最深为 25mm。在浇注的过程中，应在钢轨的两侧分别准备 两根裹有防漏泥的短棒。在浇注结束之前，人不要站在焊接区的轨枕 上。当废渣停止留出，按下跑表开始计时。 （十二）拆除砂模与推瘤 十二） 在浇注 5 分钟后，移走废渣盘和一次性坩埚，拆除砂模；在浇注 6 分半钟后，将多余的焊料切除掉，轨基处凸出的焊料打弯，以便打 磨机打磨焊头。 （十三）热打磨 十三） 热打磨是重新恢复交通前必须要做的一道工序。 在热打磨过程中 应注意以下事项： 1、焊工应穿戴好安全保护装备。 2、在热打磨时，应在钢轨踏面上保留至少高出钢轨 0.8mm 的焊 头金属。 3、打磨焊头的内侧及外侧与钢轨的两侧平齐。 4、在浇注完 15 分钟后去掉楔子，以便让焊头冷却至水平。 5、假如使用了起轨器来使钢轨端头降低，可以浇注后过 30 分钟 将其撤掉。 （十四）冷打磨 十四） 冷打磨是为了除掉由于焊接生成的任何几何不连续， 也是为了最
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终对焊头的验收。冷打磨应在浇注后 1 小时后进行，先去掉轨基抬高 器，目测尖点，对钢轨表面进行冷打磨使其整体平齐，注意千万不要 在某一处打磨过度而造成钢轨淬火。做到宁可少打不可多打，边打边 检测直至达到其技术要求为止。 （十五）收尾工作 十五） 以上工作完毕后，焊工应彻底清理焊凸缘，去掉毛刺，并清除焊 接现场，完成焊接记录报告，以便于验收的顺利进行。 （十六）特殊条件下的铝热焊接 十六） 由于钢轨的条件，不同的冶金、类型，甚至温度，使得在某些情 况下需对标准的 QPCJ 焊接工艺作相应的调整，最经常遇到的情况有 以下几种： （十七）对于已磨损的钢轨 十七） 1、当出现轨头宽度不相同的情况时，解决的办法有：对直钢轨 的轨底和轨腰，并在焊接完成进行打磨时，打磨轨头的内侧和外侧成 一直线。 2、当出现轨头高度不相同的情况时，若小于 3mm，解决的办法 有：对直运行表面，高度的差异将在轨基处予以抵消。若轨头的差异 大于 3mm 而小于 8mm 时，则应使用 QPCJ 中和组件。 15℃ （十八）寒冷气候条件（刮风或下雨及下雪、温度低于 15℃） 十八）寒冷气候条件（刮风或下雨及下雪、 1、加热程序 如果钢轨温度低于 15℃，必须在预热开始前或在预热过程中， 用涡轮式焊枪将钢轨加热至 37℃，需要加热的钢轨长度为 1m，并且
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是砂模的两侧，每段钢轨的两侧。 2、冷却程序 在寒冷气候条件下， 同样也会遇到一种危险， 即焊头会冷却过快， 如果温度低于 15℃或风特别大，则须在除瘤后立即用保温箱或保温 罩将焊头盖起来，时间至少为 10 分钟，之后再进行打磨。 （十九）对于使用钢轨扩张器的情况 十九） 当需要使用钢轨扩张器时， 那么只能在钢轨温度低于下面的温度 时才能去掉扩张器： 应力 张力 压力 温度 370℃ 600℃
（二十）对于出现焊药“冻结”的紧急情况 二十）对于出现焊药“冻结” 这是一种十分少见但却有潜在危险的情况，即焊药在点着后，在 一分钟之风没有熔化的铁水浇注下来。当遇到这种情况时，应立即离 开坩埚，然后锯下焊头，按规范要求插入轨重焊。 （二十一） 焊接质量检查及数据分析 二十一） 每个焊接接头都应在焊后（焊缝冷却到 50℃以下）进行超声波 探伤。 发现焊头任何部位有未焊透、 裂纹、 气孔、 夹杂物等有害缺陷， 应予重焊。焊接接头打磨后进行外观质量检测，焊缝及两侧 100mm 范 围内不能 有压痕、碰痕、划伤及电击伤等缺陷。工地钢轨焊接接头平直度 几何偏差应符合表-1 中的规定。
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头 10 个 焊 头 轨 顶 面 (0～0.3mm) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 +0.25 +0.175 +0.05 +0.42* +0.15 +0.25 -0.15* +0.12 +0.10 +0.08 轨头内侧工作面 (-0.3～0.3mm) -0.25 +0.10 -0.22 +0.14 -0.20 -0.40* -0.15 -0.05 -0.53* +0.25
后 10 个 焊 头 轨 顶 面 (0～0.3mm) +0.12 +0.05 +0.15 +0.24 +0.26 +0.125 +0.10 +0.05 +0.05 +0.25 轨头内侧工作面 (-0.3～0.3mm) -0.24 +0.20 -0.23 +0.15 +0.10 -0.25 -0.05 -0.175 -0.08 +0.15
备
注
打“*”的为 不合格的。轨底 因还未打磨，无 检测，其几何偏 差为 0～0.5mm。
（二十二） 现场焊接失败时的处理措施 二十二） 在焊接过程中出现焊药“结块”现象或焊完检测焊头探伤时出现 表-1 工地铝热焊接接头几何允许偏差及检测记录表
未焊透、过烧、裂纹、气孔夹碴等有害缺陷或过度打磨等均视为 焊接失败。出现这种情况可采取以下措施： 1、 单元轨焊接失败时， 可直接锯轨 （轨缝两侧钢轨至少各 100mm） ， 然后串轨重焊。 2、锁定焊接失败时，宜插入长度不小于 6m 的短轨（锯轨处至轨 缝的距离不小于 100mm） ，然后重焊。 （二十三）现场铝热焊施工要点 二十三） 1、必须十分熟练掌握各工序的工艺，并严格按照铝热焊接的操 作手册对每一步骤进行操作。 2、冷打磨时，应杜绝出现发蓝现象，以免造成钢轨断裂，且应 边打磨边对其平直度进行检测， 做到宁可多打磨几次， 不可一次多打， 避免造成低接头。 3、钢轨端头对正时，应反复多次检查，确保四个参数对正的准
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确性。 4、仔细检查焊药，杜绝使用受潮结块的焊药。 六、应力放散与线路锁定 应力放散与线路锁定是一次铺设跨区间无缝线路施工中继铺底 碴、铺设长轨、现场铝热焊接、上碴整道之后的一道工序，是一次铺 设跨区间无缝线路成功与否的关键。 （一）施工方法 1. 布设位移观测桩 位移观测桩是无缝线路养护的重要标志桩。 位移观测桩应满足牢 固可靠、易于观测和不易被破坏的要求，成对的位移观测桩应垂直于 线路方向。位移观测桩可以就近利用接触网基础（杆）及桥梁挡碴墙 设置，单元轨节起终点的位移观测桩尽量与单元轨节焊接接头相对 应，纵向相错量不得大于 30m，位移观测桩间的相对位置应保持基本 不变。 区间按单线每 500m 设置一对，岔区按每付道岔 5 对设置。岔区、 伸缩调节器位移观测桩布置如图所示。 跨区间无缝线路的长轨长起、终点，距长轨条起始点 100m 位置 各设置一对位移观测桩。在长大桥梁两端、调节器基本轨接头和距离 基本轨接头 100~150m 处增设位移观测桩。 位移观测桩必须预先埋设牢固， 在单元轨节两端就位后立即进行 标记，标记应明显、耐久、可靠。
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500
500
500
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图 1：单元轨节位移观测桩的布置
图 2：单组道岔位移观测桩的设置 图 2 中：A、B、C 分别表示道岔头、限位器、岔尾的对应位置设 置位移观测桩 2、放散方法
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下一次 放散单元 轨 拉轨器1 轨缝1
本次 放散单元 轨
现 场铝热焊 缝 拉轨 器2 轨 缝2
伸 缩区 上一 次放散 单元轨
锁定方向
锁 定方向 临时 位移测点
图 3：应力放散施工示意图
下一次 放散单元 轨 拉轨器1 轨缝1
本次 放散单元 轨
现 场铝热焊 缝 拉轨 器2 轨 缝2
伸 缩区 上一 次放散 单元轨
锁定方向
锁 定方向 临时 位移测点
采用滚筒放散法和综合放散法，当轨温逐渐升高时进行应力放散，则 左股(第一股)采用综合放散法，应力放散时轨温低于锁定轨温，应力 放散均匀后，测量轨温，计算拉伸量，进行拉轨至锁定轨温，上扣件 锁定钢轨，右股(第二股)应力放散时轨温控制在设计锁定轨温附近 时，在滚筒上进行应力放散后直接落轨进行锁定。当轨温降低时进行 应力放散施工，左右股施工方法正好相反。 3、接头连接 已放散的单元轨与相邻待放散的单元轨之间用接头夹板临时连
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接。轨缝处穿上φ22 的螺杆，已放散完毕的单元轨之间在应力放散 完成后立即进行锁定铝热焊接。 4、伸缩区 放散本次单元轨节时考虑上一单元轨节的伸缩区 100 米。 5、钢轨支垫 每隔 10 米的距离，在轨枕之间支垫一滚轮，高度为橡胶垫板之 上 5 厘米左右(顶起的轨底面与轨枕上的预埋铁座顶面大致平齐)， 如 图 4 示。
滚 钢 轨
轮
轨
枕
滚 轮 支 座
图 4： 钢 轨 支 垫 示 意 图
6、 临 时 位 移 观 测 为 检 测 应 力 是 否 放 散 均 匀 ，在 应 力 放 散 过 程 中 在 钢 轨 上 标 记 临 时 位 移 观 测 点 ，全 过 程 地 观 察 钢 轨 的 位 移 以 检 验 钢 轨 内 部 应 力 是 否 放 散 为 0， 在 上 一 单 元 轨 的 伸 缩 区 起 终 点 设 1、 2 点 ， 本 次 放 散 单 元 轨 每 隔 300 米 (当 单 元 轨 长 度 不 为
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1500 米 时 参 照 进 行 观 测 点 设 置 ) 设 置 3 、 4 、 5 、 6 、 7 、 8 共 8 个临时移观测点。 7、 施 工 锁 定 轨 温 考虑到施工中钢轨内部应力放散不可能完全均匀及 列 车 碾 压 导 致 钢 轨 伸 长 等 因 素 ，施 工 锁 定 轨 温 控 制 在 设 计 锁 定 轨 温 另 加 3— 40C 左 右 . （二）施工工艺 1、 施 工 流 程 图 ： 如图 5 示。
轨道状态检测
撞轨临时位移
近期轨温调查
记录轨温、 拉轨
位移观测桩设
卸扣件落轨、 锁定钢轨
标记临位移观 锁定焊接 卸扣件、 顶起钢
图 5：应力放散与线路锁定施工流程图
2、施工步骤 1） 、在应力放散前对底碴摊铺、长轨铺设、现场铝热焊接、上碴
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整道等工序施工质量， 线路状态进行全面检测， 重点检测弹条扣压力、 道床刚度及横向阻力、现场铝热焊接质量、轨道几何尺寸，要确认线 路已经达到初期稳定状态。 2） 、通过现场调查，了解近期轨温的变化情况，决定应力放散与 线路锁定的作业时间。 3） 、按照要求，埋设钢轨永久位移观测桩的埋设、编号。 4） 、到达施工现场后，按图 1 所示，在本次放散单元轨节和上一 放散单元轨节伸缩区标记临时位移观测零点。 5） 、在本次放散单元轨节和上一放散单元轨节伸缩区范围内，用 专用工具拆卸弹条，用起道机将钢轨顶起，支立于滚轮上，顶起高度 为 5 厘米，滚轮间距为 10 米。 6） 、由于长轨铺设时轨温与正在进行的作业轨温不一致，弹条卸 除、钢轨顶起后，钢轨的束缚解除，钢轨将产生位移，但由于钢轨内 部应力及滚轮摩擦阻力等影响，此时钢轨内部应力不为零，记录钢轨 临时位移(第 1 次)，作为以后施工放散的依据。 7） 、如图 3 所示，在本次放散单元轨前后各布置一台拉轨器，拉 轨器固定于本次放散单元轨与相邻单元轨的钢轨上。 ①用拉轨器 2 拉动放散单元轨向上一放散单元轨节方向移动。 ②用拉轨器 1 拉动放散单元轨向下一放散单元轨节方向移动。 ③ 用拉轨器 2 再次拉动放散单元轨向上一放散单元轨方向移 动，并保证轨缝 2 为 25mm。 ④经以上 3 次来回拉动钢轨， 钢轨与滚轮之间的摩擦阻力已基本
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被克服， 钢轨内部的应力也基本为零。 此时记录下各点的临时位移(第 2 次)。 ⑤用小锤来回锤击钢轨，进一步放散钢轨内部个别段的残余应 力，记录下各点的临时位移(第 3 次)。通过对数据进行分析，分析钢 轨内部应力为 0。 8） 、记录钢轨应力放散为零时的轨温，若此时轨温正好符合设计 锁定轨温，则锁定钢轨。若此时轨温低于设计锁定轨温，记录轨温， 按下列公式计算拉伸量进行拉轨，并现场测量钢轨的实际拉伸量(第 4 次)，与计算拉伸量比较，若与计算拉伸量相符合，则锁定钢轨， 若与计算拉伸量不符合， 则要查找原因并采取相关措施如应力放散不 均匀滚轮卡死钢轨等因素。 σl=α×l×(T 锁-t) σl:各临时位移观测点的钢轨计算拉伸量； α：钢轨的线膨胀系数：取 0.0000118 米/0C； T 锁：施工控制锁定轨温； T：拉伸钢轨时钢轨的平均轨温； l：各位移观测点至上次放散单元轨伸缩区起点的距离； 9） 、轨温合适或钢轨拉伸到位时，按图 1 所示锁定方向依次去除 支垫在钢轨下的滚轮，将钢轨落到轨枕上，上好扣件，紧固钢轨，在 拉轨器前后各 50 米范围内的钢轨锁定完成后，方可松掉拉轨器的液 压油门，拆除拉轨器。 10） 、对本次放散单元轨与上一次放散单元轨的接头用法国 QPCJ
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铝热焊接技术及焊剂进行现场铝热焊接。 11） 、在埋设有钢轨永久位移观测桩位置的垂直线上钢轨轨头外 侧面标记钢轨位移零点。 12） 、定期对钢轨位移进行观测。 七、无缝线路轨道整理 无缝线路轨道整理 （一）轨道整理应作好以下各项工作 1、根据设计要求，在规定的作业轨温范围内，应对线路进行至少 两遍精细调整，使之达到验交标准。 2、 对不符合设计要求的道床断面，应进行整修，堆高砟肩，拍拢 夯实。 3、缓和曲线、竖曲线区段调整圆顺。 4、整修打磨不平顺焊缝，提高轨面平顺性。 5、调整轨距，补齐扣、配件。 6、测取钢轨爬行量，复核锁定轨温。 （二）轨道整理基本工艺流程
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轨道检测 补砟
起道、拨道、捣固、稳定作业
整理道床
图 7-2.1 轨道整理基本工艺流程 八、钢轨预打磨 在线路验收前，应对全线钢轨进行预打磨作业。打磨列车到达 工地后，根据轨面状态，可采用列车运行打磨、成形打磨等方式进行 作业。 打磨列车的使用和管理按其操作手册及维修保养手册的相关规 定执行。 （一）钢轨全线预打磨施工基本工艺 1、主要设备：打磨列车、人工操作的钢轨波纹研磨机。 2、打磨工艺应符合下列规定： 1） 、打磨前，应调整好打磨头的偏转面和对钢轨的施压力。 2） 打磨前用安装在打磨列车上的测量设备对整个打磨段上的钢 、 轨进行纵断面的零位测量。
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3） 、道岔尖轨及可动心轨、辙叉和钢轨伸缩调节器尖轨，用人工 操作的钢轨波纹研磨机进行打磨，严禁用普通打磨列车打磨。 （二）质量检验 1、检验机具包括直尺、塞尺、钢轨平直度测量仪、波纹磨耗测量 仪、钢轨头部横断面绘图仪和打磨列车上的测量仪器。 2、在使用打磨列车时，必须用安装在打磨列车上的测量设备做打 磨后测量。 3、打磨后的钢轨应符合京沪铁路设计要求。 九、质量通病原因分析及预防控制措施 质量通病原因分析及预防控制措施表
通病 现 象 原因分析 预防措施 硫磺锚固砂浆熬制工艺不 严格按规范要求熬制硫磺砂浆，砂浆温度低于 符合规范要求，灌注时砂 130℃时不能进行锚固作业。 浆温度低。 锚固螺栓长度超标，锚固 严格检查锚固螺栓质量，定期检查锚固模板磨 模板尺寸不标准。 耗情况。 钢轨长度丈量不准确，方 选择经校核的钢尺丈量钢轨，并严格按规范要 尺不标准。 求配轨，定期校核方尺。 电动扳手扭力不足。 整道过程中 轨道顶面高 程调控不 利、曲线轨 道不圆顺形 成三角坑、 硬弯等。 及时检查、调节电动扳手扭力矩。
轨节生产 质量通病
锚固强度不 足，锚固螺 栓高度超 标，轨头欠 方正，螺栓 扭矩不足。
测量精度偏低，段落误差 提高测量精度，相邻段落进行联测，综合平差， 发生累积超标。 消灭误差积累。 作业连续性不够，间断施 连续作业，从一端向另一端逐步推进。 工造成衔接不好。 道床捣固不密实、钢轨与 加强道床捣固，检查扣、配件是否有松动缺失 轨枕联接件松动或缺失， 现象，如有马上补齐。 过车后发生沉降或变形。 配轨计算过程中，对施工 现场具体情况考虑不充 分；对钢轨温度变化掌握 不及时；线路中线控制不 到位。 在配轨计算前，对施工现场情况进行周密的调 查，充分考虑影响轨缝预留的各种因素；随时 掌握钢轨温度变化；精确测量，准确控制线路 中线。
线路养护 质量通病
轨道铺设 质量通病
轨道轨缝预 留不均匀
十、施工安全及环境保护 施工安全及环境保护 （一）施工安全
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1、长钢轨装车和铺设使用必须对称，轨枕装车和倒运应保证每 节平板车不得出现偏载。 2、桥上稳定作业时不得停机、重新起振作业和终止作业。一旦 出现非故障停机时，应立即关掉垂直预加载和振动。如要继续进行稳 定作业， 必须先将动力稳定车退出桥梁区段后， 然后再规定上桥作业。 3、各种作业车辆必须严格按照规定速度行车，避免出现脱线甚 至颠覆事故。 4、大型机械作业时，人员不得进入作业范围。 5、长钢轨卸放、换铺长钢轨及工具轨回收工序作业中，须防止 钢轨弹伤作业人员及钢轨倾倒砸伤作业人员。 6、各种线上作业车辆按规定速度运行，进入区间应凭调度命令。 7、安全员应现场跟班作业，做好各项安全工作的检查。 8、在路基上运行的运砟汽车，不得急刹车、急起步及急转弯。 （二）环境保护 1、用后的扣件袋子、捆绑铁线、木条等应随车收回。 2、现场机械维修所使用的棉纱、润滑油包装、油品等应集中回 收，统一处理。 3、自卸汽车运送道砟的道路（含路基面）应洒水，防止粉尘对 周边的污染。 4、防止设备油管路漏滴机油，废油料统一处理，不得随意丢弃 排放。
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