一 : 瞪大眼睛看车尾 体验凯迪拉克CTS COUPE
[61阅读 静态评测] 美国车是公认的粗犷，但是不乏一些讲究的品牌和车型。如果跟一个女性提到“钻石切割”，多半她会想到“每克拉美”；如果跟一位男性提起“钻石切割”，我相信多数人都会想到凯迪拉克。前卫，则是凯迪拉克品牌设计的一条主线，在本届上海车展中更为“劲儿”的CTS COUPE车型亮相，售价56.8万，这台车虽然还叫CTS，但是加入COUPE字眼后意义就大不一样了，至于哪不一样，往下看文章吧。
本篇文章为静态部分，在明天将会上线CTS在上海F1赛道的动态试驾，敬请关注。
外观——不仅是少两个车门 “不正常”的车尾最养眼
我们通常认为45°看一个车是最漂亮的角度，没错，这算是个通用的公式。不过如果从正45°去看CTS COUPE你很难发现它的玄机，因为前脸与普通版本没有什么区别，依然是那副概念感强烈的机械面容。CTS COUPE车身尺寸为4789*1883*1426mm，与普通版本相比高度降低两寸，后轮轮距增加两寸，悬挂降低两寸，前风挡角度减小两寸，这四个两寸让COUPE车型更具动感。
COUPE不仅仅是变为了两门车型，车身后半部分的造型也有进行了重新设计，尤其是后半部分的造型最为犀利，高挑的臀部肌肉紧绷，锋利的臀部确实比较少见，与当下各种流线型似乎相悖，不过这才是CTS COUPE梦幻的地方。所以后45°才是CTS COUPE的最佳观赏角度。
性感的屁股似乎已经成为了固定的用词搭配，但是CTS COUPE这种有棱有角的臀型我不觉得是性感，不过的确有型至极。V型车尾和垂直排布的尾灯是整个品牌的亮点，这也正是延续了钻石切割的理念，双排气管是动力水平最简单的外在表现，中置的排气管在这个级别的车中并不常见。
车顶线条同样硬朗，哪怕是收尾时也绝对不向流线妥协，所以后风挡的角度接近水平，大胆的设计赢得了不错的视觉效果，看上去更像一款概念车。后轮轮胎尺寸很是夸张，275/40 R19的轮胎令人咋舌，一款中型车何必要用这么宽的轮胎呢！前轮尺寸比后轮窄30mm，为245/45 R19。
车身侧面的另一个亮点在细节处体现，仔细观察会发现CTS COUPE并没有常见的开门拉手，这是因为车门开关采用了隐藏式设计，就在车身侧面的凹槽内，为电动开关，轻触按钮车门就会弹开。这样的设计保持了车身侧面的完整性。
内饰——整体布局与普通版无意 后排是体验重点
中控台部分的布局和结构与普通版本没有区别，碳纤维纹理的装饰板是突显COUPE车型运动感的亮点元素。中控台面板用真皮缝合，做工和质感都比较考究，指针时钟也较好的表现出这台车的品味，而面板上按钮的触感并不算非常紧致，如果用价格来衡量的话得不到100分。至于配置，随转大灯、BOES音响等等，这些配置对于一台56.8万元的车来说都是必须配置，所以在文章中我们就不做特别介绍了。
除了车身，车厢内部也大量运用了V型；水杯架、扶手箱盖、座椅、出风口等都能看到V字形，这也是凯迪拉克的特色之一。
方向盘握感扎实，凯迪拉克徽标精致，方向盘的尺寸偏大，厚重的方向盘与这台车的品牌的气质相符，但是COUPE车型很明显指向运动，但是大尺寸方向盘并不适合操控。方向盘集成换挡功能，但并不是常见的拨片，而是方向盘背面的按钮。
CTS COUPE车门开启角度很大，这与很多COUPE车型无异，目的就是方便后排乘客进出。门板为皮革缝合，做工自然不用多虑，无框车门的设计是这款车的亮点之一，相信这样的设计是不少消费者所青睐的。
车内同样为电动开关，轻触门把手上的按钮，车门就会轻松弹开，举一个不恰当的例子：开车门的操作方式很像开后备厢，我想这样的形容更容易理解。但是为了避免电子故障，在主副驾驶的地板上有设置了机械开关，来防止出现意外或者应急时打开车门。用应急开关打开车门的感觉与普通车门开启的感觉一样。
既然是COUPE车型，那么购车者心里一定充斥着驾驶的欲望，所以前排或许是车主所关的。身高190cm的体验者在前排空间不是问题，环抱式中控台给驾驶者独立的空间，虽然坐在驾驶席与普通版本无区别，但是心理的满足感只有真正坐在里面才能体会到。
前排座椅还是比较倾向于舒适，坐垫长度为49cm，靠背整体宽度也为49cm，较为宽大。作为运动型车，你一定会更关注座椅的包裹性和侧向支撑，其实我并不是个苗条的人，但是坐在前排座椅中我没有感受到紧绷的包裹感，座椅的舒适性倒是不错，至于高速过弯时表现的怎样，在试驾文章中会有体现。
说过前排，乘客关注的则是后排，身高190cm的乘客在后排确实很难受，头很难抬起来，其实后排空间并没有我们惯性想象的那样特别局促如果身高在180cm一下，后排乘坐并不是问题，2880mm的轴距足够乘客进行坐姿调节。
COUPE车型并不太考虑后排的承载能力，CTS COUPE后排为两人设计，两个独立座椅造型很考究，要不和腿部支撑都很到位，虽然我的身高并不允许我在后排久坐，但是依然能够感受到后排座椅的贴合性。中间位置为杯架，如果能增加扶手就更好了。
说过了后排的乘坐感受，那么如何进入后排是问题。首先第一步需要将前排座椅向前移动，向前移动为电动调节，位置在前排座椅靠背的背面，然后需要将前排座椅靠背向前倾斜，最后需要做的就是往里钻，由于轴距较长，所以钻的时候需要稍微注意。
不少中型车后排座椅都是不能放倒的，CTS COUPE后排两个独立的座椅可以分别放倒，放倒后地板并非水平，不过我想对于这种级别的车型来说后排座椅放倒一定不是为了装更多的东西，或许只是为了放下高尔夫包，或许是渔具吧。
总结：
今天对于CTS COUPE的体验重点放在后排和外形设计。其实像很多COUPE车型一样，消费者更会关注车型的外观怎么样，是不是够独特，在路上是不是会拉风；在实用性上，会更关注前排的乘坐是否舒适或者运动；这些答案都是肯定的，CTS前排的感受绝对不是问题，整车的用料做工也很是讲究，但我更想说的是CTS COUPE后排的实用性并不为零，两个座椅够舒适，但前提是乘客的身高不能超过180cm。凯迪拉克已经不是90年代那样老迈的形象了，年轻朝气，夸张动感已经成为了品牌所要表达的信息，当然品味也是兼备的。至于这款车动态表现怎么样，敬请关注明天的F1赛道试驾。（图文 61阅读 张可）
≥≥点击进入61阅读上海车展专题≤≤
鸣谢达世行华威品鉴中心提供体验车辆
地址：北京市朝阳区东三环南路76号
电话：010-87383600
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 凯迪拉克CTS(进口) 2011款 3.6 COUPE |
| 厂商指导价 | 56.80万 |
| 厂商 | 凯迪拉克(进口) |
| 级别 | 中大型车 |
| 发动机 | 3.6L 311马力 V6 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4789*1883*1426 |
| 车身结构 | 2门4座硬顶跑车 |
| 最高车速(km/h) | 241 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 6.5 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 6.97 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 38.76 |
| 实测油耗(L/100km) | - |
| 工信部综合油耗(L/100km) | 10.7 |
| 实测离地间隙(mm) | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 凯迪拉克CTS(进口) 2011款 3.6 COUPE |
| 长度(mm) | 4789 |
| 宽度(mm) | 1883 |
| 高度(mm) | 1426 |
| 轴距(mm) | 2880 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 整备质量(kg) | 1783 |
| 车身结构 | 硬顶跑车 |
| 车门数(个) | 2 |
| 座位数(个) | 4 |
| 油箱容积(L) | 68 |
| 行李厢容积(L) | 298 |
| 发动机 | 凯迪拉克CTS(进口) 2011款 3.6 COUPE |
| 发动机型号 | LY7 |
| 排量(mL) | 3560 |
| 排量(L) | 3.6 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | V |
| 气缸数(个) | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | - |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | - |
| 行程(mm) | - |
| 最大马力(Ps) | 311 |
| 最大功率(kW) | 229 |
| 最大功率转速(rpm) | 6400 |
| 最大扭矩(N·m) | 374 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 5200 |
| 发动机特有技术 | 可变进排气门正时, 电子节气门控制 |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号(京95号) |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 环保标准 | 欧IV |
| 变速箱 | 凯迪拉克CTS(进口) 2011款 3.6 COUPE |
| 简称 | 6挡手自一体 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 底盘转向 | 凯迪拉克CTS(进口) 2011款 3.6 COUPE |
| 驱动方式 | 前置后驱 |
| 前悬架类型 | 长短臂前悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆独立悬架 |
| 助力类型 | 电子液压助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 凯迪拉克CTS(进口) 2011款 3.6 COUPE |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/45 R19 |
| 后轮胎规格 | 275/40 R19 |
| 备胎规格 | 无 |
| 安全装备 | 凯迪拉克CTS(进口) 2011款 3.6 COUPE |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | - |
| 胎压监测装置 | ● |
| 零胎压继续行驶 | - |
| 安全带未系提示 | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 遥控钥匙 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 无钥匙进入系统 | ● |
| 操控配置 | 凯迪拉克CTS(进口) 2011款 3.6 COUPE |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 上坡辅助 | - |
| 自动驻车 | - |
| 陡坡缓降 | - |
| 可变悬架 | - |
| 空气悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 外部配置 | 凯迪拉克CTS(进口) 2011款 3.6 COUPE |
| 电动天窗 | ● |
| 全景天窗 | - |
| 运动外观套件 | - |
| 铝合金轮圈 | ● |
| 电动吸合门 | - |
| 侧滑门 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 内部配置 | 凯迪拉克CTS(进口) 2011款 3.6 COUPE |
| 真皮方向盘 | ● |
| 方向盘调节 | 上下+前后调节 |
| 方向盘电动调节 | - |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | - |
| 定速巡航 | ● |
| 前/后驻车雷达 | 前- / 后● |
| 倒车视频影像 | ● |
| 行车电脑显示屏 | ● |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 座椅配置 | 凯迪拉克CTS(进口) 2011款 3.6 COUPE |
| 座椅材质 | 真皮 |
| 运动风格座椅 | - |
| 座椅高低调节 | ● |
| 腰部支撑调节 | ● |
| 肩部支撑调节 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 第二排靠背角度调节 | - |
| 第二排座椅移动 | - |
| 后排座椅电动调节 | - |
| 电动座椅记忆 | ● |
| 前/后排座椅加热 | 前● / 后- |
| 前/后排座椅通风 | 前● / 后- |
| 前/后排座椅按摩 | - |
| 后排座椅放倒方式 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后- |
| 后排杯架 | ● |
| 多媒体配置 | 凯迪拉克CTS(进口) 2011款 3.6 COUPE |
| GPS导航系统 | ● |
| 定位互动服务 | ● |
| 中控台彩色大屏 | ● |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 车载电视 | - |
| 后排液晶屏 | - |
| CD支持MP3/WMA | ● |
| 多媒体系统 | 单碟DVD |
| 扬声器品牌 | - |
| 扬声器数量 | 8-9喇叭 |
| 灯光配置 | 凯迪拉克CTS(进口) 2011款 3.6 COUPE |
| 近光灯 | 氙气 |
| 日间行车灯 | - |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | ● |
| 前雾灯 | ● |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | ● |
| 车内氛围灯 | ● |
| 玻璃/后视镜 | 凯迪拉克CTS(进口) 2011款 3.6 COUPE |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后- |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | - |
| 后视镜电动调节 | ● |
| 后视镜加热 | ● |
| 内/外后视镜自动防眩目 | 内● / 外- |
| 后视镜电动折叠 | ● |
| 后视镜记忆 | - |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● |
| 后雨刷 | - |
| 感应雨刷 | - |
| 空调/冰箱 | 凯迪拉克CTS(进口) 2011款 3.6 COUPE |
| 空调控制方式 | 自动● |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车内空气调节/花粉过滤 | ● |
| 车载冰箱 | - |
| 高科技配置 | 凯迪拉克CTS(进口) 2011款 3.6 COUPE |
| 自动泊车入位 | - |
| 发动机启停技术 | - |
| 并线辅助 | - |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 夜视系统 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 自适应巡航 | - |
| 全景摄像头 | - |
二 : 加不加V,是个问题凯迪拉克CTS Coupe & CTS-V Coupe
三 : 凯迪拉克coupe版CTS车型明年初将亮相
在美国素有“驾驶者之车”美誉的凯迪拉克CTS豪华运动轿车，是一款将动力性、操控性、舒适性完美结合的经典产品。在上个月结束的第六届广州车展上，凯迪拉克给我们带来了09款CTS高性能版的CTS-V车型，但coupe版CTS却迟迟没有亮相。
原定在10月底洛杉矶改装车展上展出的2010 coupe版CTS，由于通用汽车的现金周转不利而导致计划搁浅。如今通用将确实性地得到政府援助，coupe版CTS的出道也回归正轨，并将于明年1月的底特律车展主场登台。
coupe版CTS的设计基于在今年年初底特律车展上亮相的CTS同名概念车。不过据小道消息，时隔一年，成品与概念车的区别不大，大概通用的开发经费一直都不富裕。
至于继承了高性能版556hp（414kW）V8发动机的coupe版CTS-V，据内部知情人士透露该项目仍在讨论中。考虑到通用的财政问题以及业界的发展趋势，通用高层可能会考虑取消计划，或者强制将其修改成一款小型的节油汽车，也就是说短期内我们很难见到一个成型的东西。（文/丁楠）
相关文章：
Sigma II平台/凯迪拉克CTS双门轿跑曝光
四 : 预计明年量产 凯迪拉克CTS-V Coupe谍照
2008年11月18日，全新凯迪拉克CTS-V高性能豪华轿车在广州车展上正式上市。上海通用汽车宣布在中国市场上首次批量引进，其售价高达110万元。而以下是相关媒体拍摄到的凯迪拉克CTS-V跑车车型的最新谍照图片。
与之前的测试原型车相比，这款测试车型更接近于量产车型。由于这款测试车型只是在车身前后经过了适度的伪装，因此我们可以清晰得看到其所采用的轮毂、尾气排放管以及V系列的标志。
较之前的测试车型，这款新测试车仍采用了网状的进气格栅，圆形的发动机罩以及宽大的轮胎、较大的轮毂和制动卡钳，此外还有两个中置的尾气排放管。
该车将搭载一款6.2L 机械增压V8发动机，这款发动机在CTS-V轿车车型上的输出功率为556hp（约合415千瓦），扭矩为747N·m。
预计这款CTS-V跑车将于明年夏天开始投入量产，与此同时普通版的跑车也将走下生产线。目前还不清楚这款V系列跑车的售价是多少，还是让我们期待着以后更多的有关这款车型的报道吧。（文/刘小亚）
本文标题：凯迪拉克cts coupe-瞪大眼睛看车尾 体验凯迪拉克CTS COUPE61阅读| 精彩专题| 最新文章| 热门文章| 苏ICP备13036349号-1