雷诺梅甘娜-百公里加速5.7秒雷诺梅甘娜推出特别版

发布时间：2017-11-28 所属栏目：进口新车

一 : 百公里加速5.7秒雷诺梅甘娜推出特别版

　　此前，我们曾报道过雷诺梅甘娜的无伪装图片，并表示这款车将推出三门款和五门款两款，并且将在今年的巴黎车展上亮相。近日笔者了解到，雷诺将在这款梅甘娜车型的基础上推出一款特别版车型。

『梅甘娜特别版车型图片』

　　据悉，雷诺在梅甘娜RS车型的基础上推出了一款梅甘娜RS Ultima版本车型。该车将是一款新的运动车型，要比保时捷Cayman和奥迪SA3车型的速度还要快。该车的车身重量仅仅为1235千克，其所搭载的发动机动力输出为255马力（约合190千瓦），百公里加速耗时5.7秒，这要比奥迪A3车型的速度快0.3秒。

61阅读雷诺梅甘娜 1.6 Coupe

『梅甘娜Coupe车型已经停产』

　　雷诺为该车还配置了安全防滚杆、新的悬挂配件、18英寸合金轮毂及引人注目的titan-made尾气排放管。据厂商透露，这款限量版车型将在十月开始供应市场。（文/刘小亚）

　　编后语——

　　雷诺梅甘娜车型与日产逍客是同一平台车型，之前有消息称梅甘娜车型预计最早明年才能引进。雷诺将要推出的这款两厢特别版车型将是体现运动感的一款车型。

二 : 整体做工精良细节体验雷诺梅甘娜三厢

　　雷诺梅甘娜(三厢)轿车最早于2005年进入中国市场销售，主攻Ｃ级细分轿车市场。

　　虽然定位较高，但是梅甘娜(三厢)却有着B级车的价格以及C级车的配置。全系仅有一款2.0L自动挡车型可供选择，售价为19.5万元。那么这款来自“浪漫之都”的进口车型在做工以及细节方面的情况如何呢？下面我们就来一同了解下。

● 外观部分

　　梅甘娜(三厢)的整体设计风格鲜明，让人过目不望。独特的车身线条以及车尾的设计更是无人能效仿。前部的设计风格具有新一代雷诺家族车型的特征。

　　作为一款进口车，其整体品质是国内消费者所最为关心的。经过仔细观察，总体感觉整车工艺质量较好，车身板金缝隙比较均匀，漆面光洁度十分不错。

　　前风挡的雨刷为时下流行的“无骨”式，刮水效果要大大好于传统的有骨式雨刷，同时无需设计驾驶员一侧的导流板。

　　铝合金轮毂为多辐造型，虽然美观但日常清洁显得不是很方便。车轮防盗的螺栓设计在了轮胎螺丝装饰盖上。205/55 R16的轮胎兼顾了舒适性与经济性。

　　后行李箱盖为传统的机械锁式开启，开启把手为外露式双气压杆支撑。开启/关闭的力度适中。在车内可以通过遥控解锁，车外要通过钥匙开启/锁闭。

　　发动机仓设计紧凑，布局清晰。发动机盖为手动机械支撑，设计有隔音/隔热棉。在发动机后部同时也设计有隔音/隔热材料，降低了车内的噪音阻挡发动机工作时的热量进入驾驶室内。

● 车门部分

　　车门把手为亚光铝材质，与车门板金接缝均匀，开启的过程中无松垮的感觉，力度适中。感应卡式遥控钥匙无传统的锁孔，整体感较强。

　　前车门开度较大，上下车十分方便，车门以及车身上都设计有胶条，密封性较好。同时也将噪音控制在了比较低的水平。

　　车门内开启也同为亚光铝材质，与车门内饰板接缝均匀，在螺丝固定处没有设计装饰盖。开启力度适中，回位迅速。

　　驾驶员侧车门手肘经常接触的部位宽度适中，虽然有填充有一定的软性材料，但并不能十分有效的缓解驾驶员在驾车时肘部的疲劳。储藏格开口较大，方便放置物品。

　　驾驶员侧车门控制区仅有全车门窗控制键，整体做工十分细致，间隙均匀。使用时发现各按键的阻力适中，没有松垮的感觉。

● 仪表台部分

　　梅甘娜(三厢)的仪表台有一定的坡度，左右对称式设计，覆盖材料较软。整体来看，仪表台做工十分精细，各相关接缝均匀，与车门处的间隙合理。

　　方向盘左右控制杆，手感以及操作力度行程适中，功能标识醒目。因为覆盖件遮挡面积不大，能发现控制杆中的金属支撑杆。

　　因为梅甘娜(三厢)仪表台较厚，所以手套箱的容积相比之下较大。内部无植绒覆盖，如放置金属物品，行驶在颠簸路段容易出现异响。手套箱盖关闭后与仪表台之间的缝隙均匀。

　　中控台面造型有创新，与仪表台面板为不同的颜色。音响、空调各调节、控制按键质感良好，调节准确到位。

● 驾驶员功能区

　　三幅式方向盘采用用真皮包裹，皮质柔软缝制细致。方向盘设计有音响等控制键，局部做工细致，标配全尺寸安全气囊。

　　与一般车型不同的是，梅甘娜(三厢)并无在转向柱上的传统点火开关，而改为中控台下部的按纽启动。转向柱覆盖板模具十分精细，主/副钥匙均为卡式智能感应遥控器。

　　排挡头为浅色真皮包裹做工精细，手感较硬，排挡座整体造型美观。排挡杆长度适中，直线式挡位比较容易入位。

　　手刹车为真皮包裹，米色设计与内饰基调相吻合。实际操作过程中感觉行程较短，力度适中。

　　驾驶员踏板外覆件均为橡胶材质，设计有驾驶员左脚休息区。位置设计合理，操作中各踏板位置未感觉不适。

● 全车坐椅类

　　驾驶员座椅各调节控制做工细致，无松跨感觉。拉杆式靠背角度调节十分方便，高低调节把手触手可及。

　　因为梅甘娜(三厢)的座椅为米色真皮与布料双拼包裹，皮质高档考究，缝制细致。座椅符合人体工程学设计，乘座感觉舒适。

　　梅甘娜(三厢)驾乘空间确十分宽裕，前排空间较大，较高的头顶空间让身材高大的驾驶员也不会感觉局促。座垫较长，能给腿部良好的支撑。

　　后排空间相比之下也比较宽裕，乘座三位一般身材的成年人并不会感觉拥挤。后排座椅可6/4分离放倒，设计有三个高度可调节的独立头枕。座垫的角度合理，能给腿部良好的支撑。

　　总体来看，作为进口车型的梅甘娜(三厢)轿车整体做工十分考究出色，局部细节方面处理十分细致，用料方面几乎无缩水现象。梅甘娜(三厢)轿车与国内市场销售的同级对手相比具有独特的优势，个性的设计以及丰富的配置使其具有一定的高性价比。

三 : 百公里加速6秒雷诺发布梅甘娜R26.R

　　雷诺今天在伦敦车展上发布了梅甘娜R26.R。这是雷诺ST系列中最新的旗舰车型。雷诺利用这款车再次展示了其轻量化技术，希望借助它来重振梅甘娜的销售。

　　梅甘娜R26.R只生产450辆，虽然它与雷诺F1车队的R26车型采用的是相同的发动机，变速箱和限滑差速器（这意味着该车的输出功率为230马力，扭矩310N·m），但却轻了123公斤，同时悬挂进行了特别调校，其结果很明显——它在纽博格林赛道跑完一圈耗时仅为8分17秒，而0-100公里/小时加速时间不到6秒。

　　在车身外装方面，R26.R采用亮光漆面涂装的碳纤维材质发动机盖，红色18寸轮圈，新的扰流器和车身装饰。在车内，R26.R利用真皮和绒面材料装饰方向盘和拍档杆，另外还铭刻了车辆编号。此外还有Sabelt桶形座椅以及六点式安全带。R26.R还可以选装四点防滚架。

　　为了降低车重，R26.R拿掉了后排座椅，另外除驾驶员气囊外其他气囊一概没有，另外空调，雾灯，后风挡和前大灯雨刷以及隔音材料都取消了。不仅如此车身还采用轻量化部件，包括碳纤维发动机盖，聚碳酸酯后窗及尾门车窗，碳纤维座椅壳和铝制框架。车尾钛金属排气尾管。梅甘娜R26.R将于今年10月在英国、法国、瑞士、西班牙和德国限量上市。

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四 : 初探市场试雷诺梅甘娜dCi turbo 1.9d

　　近年来在厂家的营销之下，雷诺品牌在消费者的心目中，除了原创性十足的造型设计之外，已在人们心中埋下了一种特殊的形象，不过在时下正热的柴油引擎技术上，雷诺虽然因尚未有相关产品导入，使得消费者对旗下dCi turbo技术较为陌生，但在销售量作为后盾下，却让人无法忽视其实力。

　　在柴油热潮席卷车坛之际，各厂家无不纷纷引进旗下的柴油产品，因此无论是VAG集团的TDI引擎、福特集团的TDCi引擎、标志集团的HDi引擎，甚至是奔驰的CDI引擎，在厂家的大力宣传下，已成为不少消费者所耳熟能详的名词，同样在欧陆地区有广大销售市场的雷诺，自然也不想在柴油车市场缺席。

● 梅甘娜dCi turbo打头阵，抢进柴油市场

　　虽然因为柴油产品导入的脚步稍缓，让人们对来自雷诺的dCi turbo 柴油引擎较为陌生，但雷诺在柴油引擎领域不但有超过60年的发展历史，如今dCi turbo 柴油引擎每年更有超过130万辆新车的销售，而选在2008年夏天，节节攀升的油价让人们对车辆节能表现更为重视之际，雷诺汽车终于也以梅甘娜dCi turbo打头阵，抢进柴油车市场。

『眼前的梅甘娜dCi turbo，和过去所接触的梅甘娜，在外观上并未有太大的差异』

　　首波导入的雷诺dCi turbo产品是梅甘娜四门房车和五门掀背车款，虽然厂家在市场考虑下，选择将以四门房车作为主打，并将产品设定为欧洲柴油房车来吸引消费者目光，不过此次的试驾，厂家所提供的则是该级距市场主流的掀背车型，成为了试车组和dCi turbo柴油引擎的第一类接触。

● 维持外观设计，dCi turbo铭牌供区别

　　接过雷诺 Card 智能型卡片钥匙，虽然是首部导入的雷诺柴油产品，不过眼前的梅甘娜dCi turbo，和试车组过去所接触的梅甘娜车系，在外观上并未显现出太大的差异。和2006年底之后引进的梅甘娜相同，此次所引进的梅甘娜dCi turbo是现有梅甘娜车系的小改款车型，较2002年初上市时有着更为成熟精致的样貌。

『车门处特别镶上dCi turbo铭牌，让人更易于辨别出汽、柴油车型的不同』

　　车头部份，小改款梅甘娜将头灯与水箱护罩连成一器，不仅在视觉上带给人更具整体感的形象，同时也突显了车头中央的雷诺菱形厂徽，让其更为醒目；除此之外，原厂也重新设计了小改款梅甘娜的保险杠线条，让新车在前半部的视觉效果显得更为流畅动感。车侧方面，虽然新车整体的更动不大，但厂家仍在前车门处特别镶上dCi turbo铭牌，让人更易于辨别出汽、柴油车型的不同。

　　来到车尾，梅甘娜的驿马车式线条，虽因设计手法大胆，在市场上有好坏两极的评价，却无疑仍是造形上最具话题的特色，在小改款车型上，这个原创性十足的设计同样延续了下来；配合车头部份的更动，原厂在车尾也进行小幅修饰，包括尾灯总成内的几何改变，以及线条更趋圆润的保险杠等，都让梅甘娜dCi turbo在视觉效果上有加分效果。

● 座舱变动幅度有限，空间表现有进步空间

　　打开车门，梅甘娜dCi turbo带给试车组的仍然是过去接触梅甘娜车系时熟悉的记忆。包括雷诺Card智能型卡片插孔和飞航式手刹拉柄等特色依旧，而线条简洁的中控台，在视觉效果上也颇为清爽；在实际操作部分，旋钮设计的空调接口，使用上十分便利，尤其中央结合冷热与风量调整的旋钮，更是颇具巧思。而在音响控制接口上，则维持法系车一贯设计，需要多些时间适应方能上手，好在便利的方向盘快拨设计，稍稍弥补了这样的缺憾。

『线条简洁的中控台，在视觉效果上颇为清爽』

　　在配备上，梅甘娜dCi turbo大致比照2.0升汽油车型水平，和车系入门的1.6升汽油车型相较，多出了座椅腰靠调整和车门隐藏式置物空间等设计，在使用的舒适与便利度上，有着较为优异的表现。除此之外，厂家也表示由于柴油车型的身份，梅甘娜dCi turbo在方向盘以及门把等处的材质选用，和汽油车型也有不同的呈现，不过若未仔细留意，此处的差异并不容易清楚感受。

　　在车内空间部分，当驾驶人位于前座时，梅甘娜dCi turbo和同级对手相较未有太大差异，开阔的视野，更让人增添了几分欢愉的心情，而多处便利的置物空间，也展现了雷诺独到的设计理念；不过起身移往后座，或许因为试驾的梅甘娜dCi turbo为个性化诉求的掀背设定，因此在腿部空间方面，就未如对手来得出色，略显挺直的后座椅背，也让长途乘坐的舒适性受到减损。

『或许因为个性化的掀背设定，在腿部空间方面，未如对手来得出色』

　　在行李空间方面，驿马式的车尾线条虽然造就了独特的外观风格，却也稍稍影响到梅甘娜dCi turbo的尾门开口与行李舱完整度，所幸借着掀背车型后座椅背放倒的机制，仍然提供了高水平的实用性；另外值得一提的是，梅甘娜dCi turbo尾门内特意设计的凹槽，让关门时双手便于施力，同时也不会因为碰触到车身钣件而弄脏双手，展现了人性化的体贴思维。

『独特的外观风格，也稍稍影响到梅甘娜的尾门开口与行李舱完整度。』

　　梅甘娜dCi turbo的外观与座舱设计，和现行市场所销售的汽油引擎车型差异相当有限，因此在大致审视一番过后，紧接着试车组便插入雷诺 Card 智能型卡片钥匙，压下位于上方的引擎启动按钮，上路体验梅甘娜dCi turbo最让人们感到期待的动态表现。

● 起步反应不算轻快，市区通行表现称职

　　踩下油门，虽然速度感应式方向盘在低速时转向颇为轻巧，但或许因为油门踏板设定力道稍为偏重，因此梅甘娜dCi turbo起步时的反应，并没有预期中柴油车型在低速时轻快的表现，不过当引擎转速来到接近2000 rpm之际，便可明显感受到1.9升dCi turbo引擎的动力涌现，虽然以柴油车辆而言，这样的加速感并非猛爆，不过对于应付多数市区路况仍绰绰有余，而此时梅甘娜dCi turbo整体座舱的宁静度也维持在不错的水平，要满足一般行车所需已可谓称职。

『1.9升dCi turbo柴油引擎，可输出130匹的最大马力，以及25.5公斤米的最大扭力』

　　持续踩深油门，当引擎转速达到梅甘娜dCi turbo扭力峰值所在的2000 rpm时，柴油车型浑厚而饱满的加速力道就在此时显现出来，即便由于梅甘娜dCi turbo着眼于通行与节能诉求的产品定位，因此换档时间略长，但随之而来的加速力道却能让驾驶人充满自信进行超车或爬坡的动作，而与柴油引擎良好的搭配，更让梅甘娜dCi turbo动力输出相当流畅平顺，对于乘坐舒适性有相当好的帮助。

　　当梅甘娜dCi turbo的引擎转速达到2000 rpm时，由于涡轮增压系统全力作动，在行驶时可感受到动力源源而出，即便在上坡路段也有十分流畅的加速反应，表现让人留下深刻印象，唯涡轮增压系统运转时所产生的噪音，仍会有些许穿透防火墙而传递至车内，略微影响了车室内的肃静性，对乘员造成了些微的干扰。

　　结束市区的行程，试车组便转往山道体验梅甘娜dCi turbo的操控表现。在过去的几次试驾经验中，试车组便对梅甘娜车系的操控表现留下相当正面的评价，特别是2006年底后所引进的小改款车型，由于移植了来自梅甘娜Trophy工厂赛车上的电动辅助转向机构，让操控性有着更上层楼的表现，而在此次所试驾的梅甘娜dCi turbo上，同样延续了这般精采的表现。

● 操控表现优异，兼顾乐趣与安全

　　在弯道中，梅甘娜dCi turbo的方向盘辅助不同于市区时的轻巧，展现出来的是法系车一贯的扎实手感，同时转向反应亦十分直接，即便面对各式刁钻弯角，在确实掌握行车动线下便能迎刃而解。除此之外，梅甘娜dCi turbo颇具韧性的悬挂设定，除了在面对不平整路面与坑洞时，能够大幅减少让人感到不适的碎震发生，在车辆过弯时也能适时给予足够的支撑力道，将侧倾现象控制在十分稳定的程度之内。

　　另一方面，梅甘娜dCi turbo的煞车踏板虽然设定行程稍长，但制动力却十分线性，在短暂的适应后，便能轻松掌握。而如此的设定，除了在走走停停的市区路况下，车辆不会在轻踏刹车下便出现大幅重心转移，得以维持良好的乘坐舒适性，来到对车辆重心转移掌握更为要求的山道上，也不会让入弯前的减速动作成为影响操控的负面因子。

　　在稳定的车身反应下，试车组也提高了进弯速度，而此时梅甘娜dCi turbo并未出现前驱车辆所惯有的转向不足现象，呈现出来的，是趋近中性的车辆动态，在弯中展现出众的车辆循迹性，即便在高速过弯下，原厂所配置的Michelin轮胎或因抓地力不足，发出了尖锐的抗议声响，不过整体的车身动态仍然稳定，伴随着车尾些许在掌控之内的侧滑，车辆依旧能以明快的节奏通过弯角。

　　而梅甘娜dCi turbo所配置的四速手自一体变速箱于手动模式之下时，虽然起步时在一档有较明显的保护机制，不过在来到二档后，却给予驾驶人颇大的自由度，即便引擎转速来到红线区域，也未见变速箱主动升档，因此在山道间行驶，将梅甘娜dCi turbo置于二、三档位间切换，让引擎转速尽可能维持在扭力输出峰值区域之内，在柴油引擎的动力优势下，便足以提供充沛的加速力道，配合车辆本身优异的操控性，操控乐趣可说更胜汽油车型。

● 出色节能表现，挥军柴油车市

　　在欧陆市场上，许多车厂旗下的1.9升柴油引擎，多半以实用、省油为最大诉求，而较为先进的技术则多半搭配在2.0升的柴油引擎之上，而此次雷诺 dCi turbo引擎初探国内柴油市场，为能开出具竞争力的售价，选择了导入1.9升车型，或许如此设定无法满足期待性能表现的柴油车买家，但在高油价的时代里，梅甘娜dCi turbo在经济部能源局测试数据中，平均15.4 Km/L的油耗表现，相信能让久未有动作的雷诺品牌在市场上汇聚到不少的目光。

五 : 10月首发明年入华雷诺新梅甘娜详解

　　[61阅读新闻] 再过几天巴黎车展即将开幕，很多新车型都会在这个汽车盛会上面上市，其中雷诺将会推出新一代梅甘娜，这款新车很快也会进口中国市场，下面就为大家提前解析一下这款新车。

　　新一代梅甘娜外型方面有很大的变化，虽然还是一款两厢车，但是却放弃了雷诺以往的设计理念，尤其是尾部线条的软化，新一代梅甘娜在细节方面也不得不向时尚设计妥协。

　　新一代梅甘娜的设计属于现代雕塑风格，前发动机舱隆起的两条鼻线起至雷诺的四维标志，然后延至A柱，并且与A柱融合，发动机舱中线同样使用了雕塑的隆起线条和两条鼻线组合在一起，就像一块中世纪重装骑士所使用的盾牌。

　　大嘴式前脸设计近年来十分流行，所以新一代梅甘娜也是不会放过这个时髦的前脸元素，不过一向走个性设计路线的雷诺还是加入了自己的元素，梯形的大嘴上面镶嵌着多条塑料前中网显得个性十足。

　　新车的前大灯也是一个亮点，灯罩采用了机翼式的外形设计，内部使用了LED照明技术，不过由于成本问题主照明系统依然使用了常规的车灯。同样，梅甘娜的尾灯照也使用了仿效机翼的设计，并且内部使用了矩形灯罩，使其更加动感。

　　内饰方面，给予新一代梅甘娜的评价可以用两个词表示：“简约时尚”，新车使用了层叠式的中控，空调，影响，空调中央出风口分别位于不同层面，集成GPS的多内体显示器位于T型区的最顶端。新车用电子液晶显示器替代了传统的指针式仪表盘，由于图片上面的车型为柴油版所以，该车的发动机转速表的表底仅为5000rpm。