一 : 滴滴出行：3年打造165亿美元估值的独角兽？

　　适逢滴滴打车上线3周年之际，“滴滴打车”正式更名为“滴滴出行”。滴滴快的创始人、董事长兼CEO程维在世界经济论坛2015年新领军者年会上表示，公司完成了新一轮总计30亿美元的融资，并首次公布了以中投和平安为代表的投资方信息。

　　如果按照程维公布的信息计算，滴滴快的本轮融资创造了全球未上市公司融资的最高纪录。而滴滴快的在7月刚宣布完成了20亿美元的融资。通过本轮融资，滴滴快的估值或达到165亿美元。

　　在世界经济论坛2015年新领军者年会召开前夕，程维作为本届年会联席主席、唯一一位中国新兴企业家代表接受《第一财经日报》独家专访，详解一家在互联网时代的残酷环境下野蛮生长的公司所需的充分必要条件。

　　创业之前，程维印象中互联网历史上最残酷的竞争是电商和团购。但打车软件、移动出行出现之后，市场竞争的残酷纪录已经一次又一次地被刷新。

　　即使在今年2月那场史无前例的合并之后，程维至今依然没有办法松一口气。

　　“闪婚好像过去了很久，但实际上也只有几个月的时间。滴滴快的闪婚之后完全没有时间度蜜月，甚至培养感情的时间都没有，我们重新各自奔赴前线战场，在每一个领域里面都爆发了激烈的竞争。”但程维还是坚持朝前看，滴滴快的还准备继续扩大，移动出行市场还有很多需求应该被满足。

　　政策冲突总是暂时的

　　用3年的时间将一家个人移动出行类创业公司打造成市值惊人、拥有5条成熟产品线的一站式出行平台之后，作为创始人的程维想要说的话却越来越少。

　　这是一个颇为微妙的经历，一方面作为创业者们享受着在极短时间内将整个产业向前推进3年、5年甚至是10年的胜利余温，另一方面每往前走一步都面对着监管的拷问，还有不断的自我拷问。

　　程维最直观的感受是竞争，不仅是同为创业者的竞争对象，还有来自互联网巨头们的压力。“在滴滴快的所处的后互联网时代，所有的巨头比创业公司更加有危机感，怎么能够处理好和巨头的关系，是这个时代所有的互联网创业公司都需要面对的课题。”

　　但在巨头的影子下往前走到今天，滴滴快的更多的压力其实来源于政策监管。

　　事实上，在移动出行领域，几乎所有创业公司都不得不扮演着这样一个角色：利用共享经济改善出行状况，但身份上迟迟得不到“正名”。

　　“我们刚刚生下来的时候就遭遇(其他)互联网公司很少面临的监管压力。2012年，刚上线第三个月，滴滴打车软件在深圳就被叫停了。”在程维的记忆中，随后的两年多时间，在全国20多个城市打车软件们遭遇各种各样的叫停、收编、限制。

　　2014年打车软件正式合规合法之后，打车软件曾经的遭遇又在专车市场上演。由于给出租车市场带来破坏性创新，包括滴滴快的在内的专车平台在很长一段时间都身处舆论风口浪尖。

　　这一次，程维依然不担心，“冲突是暂时的，任何旧事物也都曾经是新事物，也会经历和原有政策体制的磨合，可能一两年后回过头来看，都不算什么。”

　　在他的理解中，过去的出租车管理体制本身带有很强的时代局限性，也有许多不合理的地方，出租车司机和乘客双方都不满意。但移动互联网技术的出现实际上给出租车改革提供了一个机会，许多在传统条件下解决不了的问题有了解决的可能。

　　颇为欣慰的消息是，如今许多城市开始主动和滴滴快的谈合作，谈公车改革，谈出租车改革，谈专车管理规范。“创新与现有法规政策的磨合，有一个必经的过程，这些都是非常好的现象。”程维解释道。

　　只此一家的移动出行全平台

　　纵观中国的互联网发展历程，似乎没几家互联网公司像滴滴快的一样3年来面对这么多的曲折和挑战。以至于有的时候程维自己也会忍住不对滴滴快的公司总裁柳青感慨，“我们是身在刀山火海里的一家公司。”

　　按照此前公布的信息，定位移动出行一站式平台的滴滴快的将建六条产品线，分别是出租车、专车、快车、顺风车、代驾以及公交。其中出租车、专车、快车、顺风车业务正在稳步运营，代驾和公交业务为滴滴快的正在推进的新业务。

　　而这背后，今年2月中旬宣布滴滴跟快的合并的时候，这两家公司还只涉及出租车和专车两个业务。

　　“今年以来，每两个月我们推出一个业务，在业务推出的一个月之内，每一个业务我们都成为了行业里面的绝对领先品牌和份额的第一。”程维解释称。

　　7月8日，滴滴快的宣布已经完成了20亿美元的融资，以此计算，3年时间滴滴快的已经是一个150亿美元的公司。

　　事实上，在这波个人移动出行市场的创业热潮中，资本的力量不容小觑。滴滴快的合并之前，滴滴曾宣布获得7亿美元的D轮融资，随后不久，快的也宣布获得了6亿美元的融资。

　　程维的理解是滴滴快的目前在构建的是移动出行生态体系，这是一个从来没有人做过的事情，本身需要大量的资金来支持技术和各业务线的发展。

　　而这样的资本也成为滴滴快的打造一站式移动出行平台的底气。互联网的特点决定了任何领域都将出现巨头级别的平台产品，例如淘宝于电商、百度于搜索、微信于社交。

　　“滴滴快的也一定会成为交通出行领域的全品类平台入口。”在程维看来，大平台的属性也成为滴滴快的与当下的主要竞争对手Uber最大的差异。“作为一家中国的企业，我们所做的一切都是基于中国本土的交通出行问题，通过移动互联网技术提供解决方案。因此，滴滴快的不是一个垂直单一的专车软件或拼车软件，而是一个移动交通综合平台。”

二 : 金融科技创企Stripe获1.5亿美元D轮融资 目前估值90亿美元

　　两个爱尔兰兄弟创建了一家金融科技公司Stripe，该公司在一轮融资中成功筹得1.5亿美元(1.21亿英镑)，公司目前估值已超过90亿美元(70亿英镑)。

　　据华尔街日报报道，该轮融资由谷歌资本和General Catalyst公司领投，同时已有的投资人红杉资本也参与其中。Facebook的投资者Peter Thiel和特斯拉的创始人Elon Musk也在前几轮融资中投资给Stripe公司。

　　自2011年创建以来，Stripe公司的支付平台在初创公司中变得越来越受欢迎，比如食物配送公司Deliveroo和众筹网站Kickstarter都在使用该公司的支付服务。而且大公司也正在转向Stripe公司的服务。去年，思爱普、阿迪达斯、Slack、Medium、每日邮报和总统竞选都已成为Stripe公司的客户。

　　Stripe在110个国家和地区拥有用户，这轮融资使它成为美国最大的新兴科技公司之一。如今Stripe的业务价值高达40亿美元(30亿英镑)，公司此轮融资的估值也远高于去年夏天的50亿美元(40亿英镑)。

　　一位熟悉该公司的知情人士(他开发的软件允许公司接收和跟踪数字支付)称，Stripe公司打算用这笔融资开发更多的产品，投资或收购其他公司，并且开拓新的市场。同时，该公司计划将支付平台拓展到其他领域，比如设立公司和防范欺诈。

　　Stripe并未对此消息作为回应。

三 : 阿里投资的百世物流拟明年赴美IPO 估值超30亿美元

　　凤凰科技讯 北京时间11月17日消息，据外媒报道，知情人士称，中国物流公司百世物流计划明年赴美启动首次公开招股(IPO)。百世物流获得了阿里巴巴集团和富士康的投资。

　　知情人士称，总部位于杭州的百世物流最快将于明年1月底启动IPO准备工作。在今年早些时候从十多家新投资者手中筹集了7.6亿美元资金后，百世物流的估值超过30亿美元。百世物流称，公司投资者包括复星国际、软银中国资本、阿里旗下物流公司菜鸟网络以及世界银行私营部门投资机构国际金融公司。

　　目前还不清楚百世物流的IPO融资规模。百世物流尚未置评。

　　中国物流公司支撑着中国快速增长的电商行业，他们吸引了投资者的数十亿美元投资。中通快递上月在美国IPO，融资14亿美元，成为今年目前为止规模最大的一桩在美上市交易。不过由于IPO发行价定价过高，中通上市首日收盘大跌15%。中通将IPO发行价定为每股19.50美元，超出了每股16.50美元至18.50美元的发行价区间上限。中通股价周三报收于14.61美元。

　　百世物流由谷歌中国前联席总裁周韶宁在2007年创建，目前已得到迅速发展，在中国建立了一个仓库和分销网络。百世物流在中国运营着400个分销中心，并在美国、德国分别运营着三个仓库、一个仓库。今年，百世物流将物流业务扩大到了澳大利亚、日本以及泰国。百世物流还为中国网购者提供国内和国际快递服务。

　　阿里2016年年报显示，自2009年以来，阿里已经对百世物流进行了多轮投资，总计斥资2.56亿美元收购了大约22%的百世物流股份。菜鸟网络在今年对百世物流投资1.65亿美元，获得了大约5%的股份。

　　百世物流其他现有股东包括周韶宁、富士康、高盛旗下私募股权投资部门等。

　　百世物流在9月份称，高盛在最新一轮融资中担任公司顾问。中国光大资产管理公司、中信产业投资基金管理公司为百世物流新一轮融资的领投方。(编译/箫雨)

本文标题：小米估值450亿美元-滴滴出行：3年打造165亿美元估值的独角兽？
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