一 : 能效提升 奥迪发布全新quattro四驱系统

　　[61阅读 新闻]  日前，奥迪官方公布了最新研发的quattro四驱系统（quattro ultra）的一些技术细节，这套新的四驱系统已在新A4 allroad车型上使用，不像其他四驱系统，这套系统在燃油经济性上有一些提升，未来也会使用在更多车型上。

　　官方将新版本的quattro四驱系统命名为“quattro ultra”。这套系统采用一组位于变速箱和传动轴之间的电控多片离合器式差速器（即中央差速器），和另一组位于后桥上的齿爪式离合器相配合。当中央差速器的电控多片离合器分离，将前后轴间动力断开时，该四驱系统的动力输出为前驱，100%动力将输出到前桥；同时，位于后轴的齿爪式离合器将后桥与传动轴脱开，使得传动轴不再转动，以减少不必要的能量消耗，这也正是quattro ultra相比其他四驱结构更节油的关键所在。此外，quattro ultra结构相比传统采用托森结构的quattro四驱系统轻了4kg。

　　奥迪表示这套四驱系统的燃油经济性表现不错，但官方还没有公布新系统具体能节省多少燃油消耗量，奥迪工程师在德国的测试数据显示，采用新系统后车辆平均节约燃油0.3升/百公里（减少二氧化碳排放约7克/公里）。

『配图为全新奥迪A4 allroad quattro』

　　自1980年第一代quattro四驱系统推出后，奥迪的quattro四驱技术已历经七代发展，各种版本、适用于不同车型的技术也在不断发展。“quattro ultra”在初期主要搭载于奥迪MLB平台生产的车型，例如A4 allroad quattro以及下一代Q5，这套全新的四驱系统能够与手动变速箱和DSG双离合变速箱配合，在V6或V8柴油发动机车型上同样可以应用。（消息来源：Autocar；编译/61阅读 张晓丹）

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二 : 奢华全体验 测试奥迪A8L 4.2 quattro

　　[61阅读讯]  奥迪系列在国人心中一直是行政人物的坐驾，而A8L更是整个奥迪车系中最尊贵、豪华的车型，一看到A8L就让人联想到至高无上的权利！如今，权利下放了，我们在北京的凉爽秋风中踏踏实实的当了几天“领导人”，大家争先恐后挤向右后座，能成为VIP是每个人心中的愿望……

　　话不多说了，我们为您揭开“领导人”的坐驾之谜，看看VIP们能享受到什么样的奢华感受！

● 还是从外形开始讲解--只有A8L才能最大化“大嘴”的凶狠

　　奥迪新的“大嘴”风格已经被大家接受，这个凶狠的外观让A4和A6L增加了不少生气，但是要说谁用“大嘴”最合适？肯定还是A8L！宽宽的前脸配上凶狠的大嘴才是最有攻击力的！

　　我们测试的这款4.2 V8的A8L颜色很诡异，如果不是完全在太阳下你根本看不出这是款藏蓝色的车。车身漆面工艺及其高超，藏蓝色变化莫测，给人很有神秘感。我的老板曾经问我：“咱们的A8哪里去了？楼下怎么只有个蓝色的？”呵呵……老板被低调的藏蓝色所迷惑。

● 外部设施很有人性化

　　A8L的大灯真是个好东西！带有AFS转向的近、远光氙灯我们就不提了，而A8L最有特色的是有一个转弯角度辅助灯，这个灯在你方向盘转动超过45°之后他会自动开启，并且照亮方向盘所对应的转向区域，提前把盲区消灭在无形之中，大大的增加了行驶和泊车的安全性。

　　后视镜、车门拉手下面的LED灯也是人性化设备。当你解锁之后，LED会自动亮起，帮你照明车身周边状况，直到你离开车身一段距离之后它才会自动熄灭，这个温馨的功能让你的心里暖烘烘的。

● 内饰风格沉稳、科技。用料、做工堪称同级最强

　　大众车系的任何一款车都有和它同级对手比拼内饰做工的实力。A8L也不例外，甚至可以说领先它的同级对手几个档次。当你用手推开杯架的时候，细腻的阻尼感让你很有心再把玩一次；当你用手拧动车门上的开关时候，精细的按钮做工让你恍惚不是在车里，而是握住了一个厚重的艺术品。

　　整车的皮质装饰件同样有优良的做工，完全手工缝制的走线让你明白了VIP的含义：那就是奢华、讲究。

● 仪表盘样式保守、方向盘功能强大、MMI系统其实挺简单

　　保守的仪表盘让你的运动欲望减少了很多，也许它天生就是用来乘坐的吧！手感上佳的方向盘功能十分丰富，拨片式换挡机构让这个沉稳的车子又有了一丝运动感。通过滚动和压按方向盘上的两个滚轮，可以实现大部分MMI系统的功能。

　　奥迪的MMI系统看似挺复杂，其实使用起来还是很简单的，四角对应的四个按钮很直观的就可以控制整车的所有设备。只需要踏下心来，花费10分钟就可以熟悉这套系统，如果你还说困难……OK～你真是懒死了。

● 前排座椅过于梦幻，后排可以单独调节

『颈部支撑』

『座椅腿部支撑延长』

　　第一次看到前排座椅的可调选项，当时脑子就有些蒙。仔细品味了好一阵之后，才把这个复杂的座椅调节使用的很熟练。至于什么包裹性、支撑性这些指标对于A8L的座椅都不是很重要，为什么呢？因为这些指标你统统可以进行调节，总会有一个适合你的姿势，肯定的。

　　后座VIP的座椅虽然没有前座那么“变态”，但是它也可以进行独立调节。挑剔的VIP是不会满足于一个固定的后排座椅的，他们也需要符合自己身材的合适坐姿，这就叫：“讲究！”

　　当然了，只要后排VIP愿意的话，他们可以随时通过后门上的按钮来压榨前排空间。

● 看完座椅看配置

　　指纹锁的功能我们一直想尝试，可以怕误操作引起发动机锁死，让人不解的是我们把说明书详细读了3遍也没有发现关于指纹锁功能的说明。于是……这个很神秘的功能就只能成为了摆设。

　　虽然是BOSE的音响，但是A8L没有给我们带来惊喜的感觉，这辆仅仅行驶了几千公里的车子还需要大量时间来煲它的BOSE音响。一个好的音响至少需要半年以上的系统煲机才能最终形成自己特有的风格。半年后再借来试试？呵呵，拭目以待吧……

『A8L的后备厢可自动开、闭，极为贴心』

● 后排设备眼花缭乱

　　自动遮阳帘是VIP们保持低调风格的首先设备，一升一降就隔绝了与外界的视线交流。后排出风口为双区设置，满足两位VIP的不同设置需求。

　　虽然占用了不少后备厢空间，但是冰箱的确是公务车型必不可少的设备。我们装满了百事可乐的照片一定会被大家笑话，呵呵……我们自己都觉得很搞笑，也许一瓶醇香的酒＋一个冰桶才是最合适的搭配。只不过不管我怎么看、怎么摸索，我都觉得这个冰箱不足以装下冰桶，太杞人忧天了……

　　我们测试的这款A8L选装了后座中央控制台，这让后排只剩下两个VIP的空间。在扶手箱不放下来的情况下，中央控制台内有两个杯架和两个扩展耳机插孔，在中间的储物盒中还有两个给VIP准备的耳机，进一步增加私密性。

　　看过了中控台之后，大家的视线往上转移。顶部的剧院式灯光系统一定给你很有明星的成就，两个仪容镜分别可以进行四方向调节，时刻以让VIP检视自己的仪表是否到位。

● 后座具体能干什么？仅仅是给VIP用的么？

『后备厢里的DVD换碟机，有些不顺手』

　　我们的VIP很悠闲的在后座看着录像，舒适的座椅和实用的小桌板让他的工作和生活品质都得到了最大程度的提升。通过神情我们可以看出VIP很满意现在的A8L。

　　没错吧！除了VIP可以享受后排奢华的设施之外，这也是个很不错的写作业场所嘛！上学的路上，就可以偷偷的把昨天没做完的功课补齐了。不对不对，61阅读可不赞同这样的学习方式啊！

　　仔细看这个mm的作业本，竟然还是高三的朋友呢，再努力一把吧！未来还是属于你们的……（此处被主编删除10000字鼓励语言，并再次警告：我们是汽车网站，不是教育局网站……）

● ASF全铝车身

　　新一代的全铝车身让A8L的车身刚度提高60%，焊点减少40%，重量更轻。在同体积状态下，A8L比对手可减重几十公斤以上，操控性和灵活性大大提升。

● 驾驶起来不像大车，操控比A4、A6都要出色

　　驾驶A8L行驶在路上，你不会感觉到这是个长度超过5米的豪华车，灵巧的感觉让你恍惚这是辆紧凑车型车。随速助力的方向盘除了尺寸略大之外，其他几乎完美，为什么用完美来形容呢？考虑到这么大的车型，还能有强于自己小弟（A4/A6）的操控性，我们当然给予完美来形容。转向中，车头跟随性非常好，并且不像宝马系列那样夸张的真实，A8L找到了一个操控和舒适的非常好的切合点，开惯了宝马系列的优异操控之后，再来体验A8L，你会感觉到这个虽然有些轻的方向盘却提供了不亚于宝马系列的操控性。

　　可进行三种高度调节的空气悬挂也带来了前所未有的支撑感受。在comfort舒适性模式下，悬挂就已经给予车身不错的支撑性了，当你再把悬挂模式调节到dynamic运动模式的时候，一个硬朗的、类似改装车的A8L出现了！它会大大的提高车身的稳定性，并且让操控和刹车性能都会有一定程度提高。

　　A8L在改变悬挂高低的同时，也对悬挂的阻尼系数进行改变，防止因为阻尼的不变带来触底和冲顶的恶性情况，但是就算是这样，我们也不建议在中国复杂的城市道路内实用dynamic运动模式，只有在条件极好的高速上您再放心的使用运动模式吧！

● quattro配合ESP才是性能与安全的完美结合

　　quattro的核心是Torsen中央差速锁，它可以比任何其他电子四驱系统更快的调节前后轴力量分配。电子差速锁在必要的时候可以把不做功的废动力输送给受力的车轮上，优化四轮工作状态，让A8L像壁虎一样的紧紧抓在地上。

　　当然了，quattro要想发挥最大威力还是需要与ESP系统紧密配合。在关闭了ESP之后，因为后轴默认就有50％的驱动力，这时候的A8L在弯道中会有一些后驱车的感觉，可以轻松的完成甩尾等的技术动作。

● 4.2 V8发动机不含FSI技术，有点可惜

　　A8L的V8-335马力的发动机不含最新的FSI技术，虽然它已经足够的强大，但是少了一样最新的武器还是让它显得有些落寞。比FSI款少了15马力的V8机器在0～100公里加速中达到了7.6秒的成绩，谈不上多好，但是已经完全够用了！

　　全力加速的初段，这个V8发动机比较沉闷，随着转速度过3000大关，它也开始睡醒了，怒吼的突破红线区。这里不得不说一下A8L的6速tiptronic变速箱，这个很智能家伙提供了S模式，在S模式下这台V8发动机才能发挥最大威力，同时这个变速箱把430Nm的扭矩分解的很顺滑，让你不会感到过份的突兀。

　　刚才说了S模式下的A8L是具有动感的，同时它的油耗也是可怕的，最高可以达到百公里25升的燃油消耗量可真不是闹着玩的。D挡才是真正的经济行驶挡位，D挡行车中变速箱很快就把档次提升至6挡，这时候以80公里巡航的话，转速也就1000出头，油耗更是让人惊讶，百公里油耗瞬间就从25升回落至10升。

● 刹车系统绝对够强悍！创造61阅读迄今为止最好成绩

『悬挂调节为运动模式后，刹车距离有所缩短』

　　全力刹车中的A8L是恐怖的，4个大刹车盘提供了足够的制动扭矩，让这个庞然大物竟然在38米的距离内就能停下来了。经过几次全力刹车测试后，过高的减速度让车内的另一个测试编辑身体很吃不消，很难有量产车可以提供这么恐怖的制动力……同时它也创造了61阅读刹车成绩排行榜中的最好成绩！可喜可贺！

　　全力刹车的头段，A8L的制动力很不明显，可以明显感觉是人为调整的比较舒缓，估计是为了保证日常行车中不会让强大的制动力影响到舒适性。随着深踩的继续，刹车力度陡然增大，ABS启动的不是很突兀，脚感比较柔和，否则的话，强大的制动力再配合一个强硬的ABS系统，天啊～我会崩溃的。

● 测试结论

　　给A8L写测试结论是个很难的事情，事实大家也都看到了，这是一个很棒的顶级公务车，That’s all……（文/摄/图 61阅读 韩路  测试助力：孟庆嘉、王斯末、张潭、栾雅楠）

● 测试预告

　　不久之后，A8L 6.0 quattro就要到来了，这个最顶级的奢华玩意还有什么新鲜地方？等待看我们的评测报告吧！

● 详细配置列表

车型图片
基本参数	奥迪A8 4.2
车型名称：	奥迪A8 4.2
报价：	127.00万
品牌：	奥迪
级别：	豪华车
发动机：	4.2L 335马力 V8
变速箱：	6挡手自一体
长×宽×高：	5181×2028×1455
车体结构：	4门5座三厢车
车身	奥迪A8 4.2
长度：	5181
宽度：	2028
高度：	1455
车重：	1780
轴距：	3074
前轮距：	1619
后轮距：	1605
最小离地间隙：	120
车身结构：	三厢车
车门数：	4
座位数：	5
油箱容积：	90
行李箱容积：	500
发动机	奥迪A8 4.2
排量(cc)：	4172
排量(L)：	4.2
工作方式：	自然吸气
气缸排列型式：	V
汽缸数：	8
每缸气门数：	5
压缩比：	11
气门结构：	DOHC
缸径：	84.5
冲程：	93
马力：	335
最大功率(kW)：	246
最大功率转速：	6500
最大扭矩(N·m)：	430
最大扭据转速(rpm)：	3500
发动机特有技术：	可变长度进气歧管，可变气门正时，液压补偿摇臂
燃油：	汽油
燃油标号：	97号
供油方式：	多点电喷
缸体材料：	铝
缸盖材料：	铝
环保标准：	欧IV
机油容量：	-
变速箱	奥迪A8 4.2
名称：	6挡手自一体
挡位个数：	6
变速箱类型：	AT
底盘转向	奥迪A8 4.2
驱动方式：	前置四驱
前悬挂类型：	四连杆独立悬挂
后悬挂类型：	带横向控制臂的梯形后悬架
助力类型：	机械式液压动力
车轮制动	奥迪A8 4.2
前制动器类型：	通风碟
后制动器类型：	通风碟
前轮胎规格：	235/55R18
后轮胎规格：	235/55R18
前轮辋规格：	8Jx18
后轮辋规格：	8Jx18
备胎：	全尺寸

安全装备	奥迪A8 4.2
驾驶座安全气囊：	●
副驾驶安全气囊：	●
前排头部气囊(气帘)：	●
后排头部气囊(气帘)：	-
前排侧气囊：	●
后排侧气囊：	●
膝部气囊：	-
电子防盗：	●
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
无钥匙启动系统：	●
操控配置	奥迪A8 4.2
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)：	●
刹车辅助(EBA/BAS)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)：	●
升降(空气)悬挂：	●
胎压监测装置：	●
零胎压继续行驶：	-
动力随速转向：	●
主动转向系统：	-
外部配置	奥迪A8 4.2
手动天窗：	-
电动天窗：	●
全景天窗：	-
同色后视镜：	●
同色防擦条：	●
运动版包围：	-
铝合金轮毂：	●
内部配置	奥迪A8 4.2
真皮方向盘：	●
左脚休息踏板：	●
方向盘上下调节：	●
方向盘前后调节：	●
多功能方向盘：	●
方向盘换档：	-
定速巡航：	●
泊车辅助：	●
多功能显示屏：	●
HUD抬头数字显示：	-
座椅配置	奥迪A8 4.2
真皮座椅：	●
运动座椅：	-
座椅高低调节：	●
腰部支撑调节：	●
前排座椅电动调节：	●
电动座椅记忆：	●
座椅加热：	●
前座中央扶手：	●
后坐中央扶手：	●
前排杯架：	●
后排杯架：	●
座椅按摩/通风：	●
后排座椅整体放倒：	-
后排座椅按比例放倒：	-
多媒体配置	奥迪A8 4.2
GPS导航系统：	●
DVD语言电子导航系统：	-
多媒体控制系统：	●
蓝牙系统：	-
车载电视：	●
车载电话：	-
中控台液晶屏：	●
后排头枕液晶屏：	-
MP3支持：	-
单碟CD：	●
多碟CD转换器：	-
多碟DVD系统：	-
2-3喇叭扬声器系统：	-
4-5喇叭扬声器系统：	-
6-7喇叭扬声器系统：	-
8喇叭以上扬声器系统：	●
灯光配置	奥迪A8 4.2
氙气大灯：	●
自动头灯：	●
转向头灯：	-
前雾灯：	●
后雾灯：	●
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	●
玻璃/后视镜	奥迪A8 4.2
前电动车窗：	●
后电动车窗：	●
防夹手功能：	-
电动后视镜：	●
后视镜加热：	●
后视镜电动折叠：	●
手动后遮阳帘：	-
电动后遮阳帘：	●
后视镜防眩目：	●
后排侧遮阳帘：	●
遮阳板化妆镜：	●
感应雨刷：	●
空调/冰箱	奥迪A8 4.2
手动空调：	-
自动空调：	●
后座出风口：	●
温度分区控制：	●
车内空气调节：	●
车载冰箱：	●

三 : 重返勒芒 试驾奥迪R8 4.2 FSI Quattro

　　V8发动机在身后呼呼作响，抬头看着上方的红绿灯，心中盘算着待会起跑的那一刻，我就要全力冲刺，不留一丝气力。绿灯亮起，毫不犹豫地将油门到底，瞬间的加速力道让人紧紧与椅背贴牢，身后的高频声浪愈发嘹亮。红色指针飞快地逼近8000rpm，按下换档拨片，剎那间发动机好像屏住气息，背部也稍稍能够离开椅面；不过在离合器接合的瞬间，我又被抛回了座椅，继续享受着猛烈的加速力道。

　　时间先回到2003年：为了庆祝R8原型赛车在法国勒芒24小时耐久赛连续三年夺冠，奥迪在该年的法兰克福车展上，推出名为Le Mans quattro的概念作品。采用赛道版的中置发动机设定，多项奥迪的招牌技术，如ASF全铝合金车身和LED照明科技等也都一起引入其中。

　　随着超跑时代的来临，各大厂家纷纷投入速度和性能的角逐之中；而奥迪也决意推出自家的超跑作品，用以展现一向领先的科技实力。2005年R8赛车拿下最后一次Le Mans冠军、并将接力棒交给搭载TDI柴油发动机的R10赛车后，在2006年巴黎车展上，奥迪便将其名号传承给首部超跑作品，也就是Le Mans quattro概念车的量产化身－R8。

完整保留Le Mans quattro概念车外型神韵

　　近距离欣赏，眼前的R8与官方宣传照片一样漂亮。正确来说，R8将Le Mans quattro概念车的外型神韵完整保留下来：圆滑无比的外观造型，在车身上很难找到一丝直角转折；而仅有1252mm的车身高度，搭配1,904mm的车身宽度，则让R8流露出低扁的运动态势。

　　与其它市售车型相比，由于更为低矮的车身造型，R8的水箱护罩也随之显得低扁许多。同时有别于其它家族成员，设计师也将奥迪的四环徽标独立置于水箱护罩上部，完整传递同于Le Mans quattro概念车的设计精髓。

　　在圆润饱满的车头造型下，设计师将其切分为三个区块；中央为盾形水箱护罩，两侧则整合头灯与进气口设计。锐利有神的头灯组采用HID气体放电式头灯，而12支LED构成的日间行车灯也成为了而后奥迪家族的招牌特征；此外车主也能选用全LED头灯，以54支LED提供接近日照的夜间照明效果。

进气口护盖成为车侧焦点

　　硕大的车侧进气口护盖仍是R8侧面的焦点所在。采用对比色调的进气口护盖，以明确的线条将车身划分出两个区块；B柱以前是座舱空间，B柱以后则是澎湃动力的专属空间。搭配车门内凹的设计，以及其后的菱格状进气口，中置发动机的纯正赛车表现也不言而喻。

　　进气口护盖具备Carbon Sigma碳纤维和Oxygen Silver氧化银两种烤漆选择，用以搭配不同的车色式样，更强化了R8的科技本性；当然车主也能就进气口护盖变化出不同的色彩组合。

大方展示V8澎湃动力

　　沿着流畅线条来到车尾，设计师用大片的透明发动机盖，大方地展示其下的V8发动机。发动机盖后方，菱格网栅具备发动机室散热的功能，同时该块钣件也身兼扰流尾翼的功能：一般情形下，尾翼仅隐身于此，而在车速追高下，扰流尾翼则会自动上升；驾驶也能通过排挡座后方的按钮，主动控制尾翼升降，以提供更强大的后轴下压力道。

　　LED照明依然是尾灯的不二之选，原厂以LED构成双圆环式的刹车灯组，长条状的LED方向灯警示效果也同样优异。此外呼应车头设计，在尾灯组的下方，百叶窗式的散热栅口则可将发动机室高温迅速排出车外。

　　在车尾下部，R8采用左右对称的四出排气管设计，并很好的融合于车体之中。而车底也备有底盘扩散板的设计，搭配扰流尾翼，达到空气力学优化的要求。

单排式赛车座舱设计

　　打开车门，首先引起人注意的，仍是独特的车门把手设计。立体造型的车门把手，在车门开启下显得有些突兀；不过在车门关上后，设计师的巧妙思维则在此呈现。为了强调源于赛车式风格，设计师以Single Seater单座式赛车的概念，打造R8的驾驶座氛围：车门把手与仪表板外框线条融为一体，并沿着中控台向下延伸，视觉上即营造单排式赛车的座舱样式。

　　R8采用底部削平的三幅式多功能方向盘，365mm直径的方向盘以轻量化镁合金打造，握感算是恰到好处；不过若能加入R8专属的辨识铭牌，相信更能与小字辈的TT作出区别。排档杆部份，短小精悍的金属排档杆则以皮革包覆，短促的档位行程更是手感绝佳。

　　仪表板内，转速表与时速表表底分别为9,000rpm与 350km/h，显现R8傲人的性能实力；除了基本的油量表与水温表外，电压表和机油温度表等辅助仪表，也是常见性能车型的仪表组合。

仍具舒适豪华水平

　　在性能质感的同时，原厂仍不忘为R8提供舒适豪华的乘坐感受。大量的皮革包覆于座舱周围，并以两道缝线车边装饰。座椅则具备八向电动调节，驾驶员可以轻松调整出最为适当的乘驾姿势；此外包括电动腰部支撑和座椅加热功能等，也让驾驭超跑不再是疲惫不堪的苦差事。

　　奥迪另一项科技表征－MMI多媒体系统也为R8带来更为亲民的驾乘体验。整合音响、蓝牙通讯、卫星导航和车辆信息等功能，丹麦知名音响品牌Bang & Olufsen也在其中，为R8带来高水平的聆听感受。此外MMI系统屏幕也用作倒车显示之用，为后方视野略为狭隘的R8提供倒车辅助功能。

420匹马力4.2升FSI V8发动机

　　此次所试R8采用了4.2升FSI缸内直喷V8发动机，高达12.5:1的压缩比以及8,250rpm的最高转速，为其压榨出420匹的最大马力，429N•m峰值扭矩则可在4,500rpm至6,000rpm爆发。而诸如双节门、独立节流阀和干式油底壳等设计，也是源自赛事的科技结晶。

　　启动发动机后，R8在怠速下并未展现出过度贲张的性格；身后的V8发动机只有微微作响，排气尾段也不见张牙舞爪之势。原厂在R8的排气系统上略作改变，可变排气尾管在低转速时着重静肃效果，一般怠速或市区行驶，排气声浪不会显得过于张扬；不过在高转速域下，排气系统则改为直通路径，随着身后发动机敲击声渐高，排气声浪也愈发高昂。

　　4.2升发动机提供的420匹最大马力，对于目前的超跑层级而言，R8的账面数据似乎不甚显眼；不过搭配上R tronic序列式手自一体变速箱，R8的性能可见一斑。同样源自赛道科技的R tronic序列式变速箱仍为传统的手动模式，并以计算机控制离合器接合及档位变换的动作。

　　排档座上有N空档、R倒档、A档及「+」、「-」手排等档位，启动发动机后需踩踏刹车，并向左拨动排档杆，此时仪表板DIS屏幕下方显示「A」、变速箱进入自动模式；有别于一般自动变速箱，A档位下车辆不会自行向前滑动，驾驶仍需踩踏油门，扭力才会自轮胎宣泄而出。当然喜好激烈驾驭的车主，也能将排档杆前推，或是直接拨动方向盘换档拨片，此时R tronic变速箱则进入手动模式，驾驶可主动进行档位选择。

　　排档座后方的「SPORT」按键，则是拉高驾驭感官的关键之一。在一般情形下，R tronic变速箱处于「Normal」模式，以着重舒适的逻辑进行档位切换，换档时间较长。而按下「SPORT」按键，变速箱则转为运动模式：在A档位下，换档时间会明显增快，换档逻辑也以拉高转速为标准；而在手动模式下，此时档位切换的间隔接近0.1秒，离合器的接合也更加直接；此外驾驶员也能随心所欲的拉高转速直至自动断油，变速箱均不会主动介入进行升档，将带来完整纯粹的激情体验。

加速劲猛，换档直接

　　此次路试选在宜兰滨海公路路段，供媒体体验R8的动态性能。路程前半段处于市区，路窄而且车较多，让R8这等超跑有些龙困浅滩的窘迫；不过细细品尝，除了方向盘相当重之外，以A档位在市区行驶，R8并未呈现出过于斯巴达风格的硬派作风，其所搭载的奥迪 Magnetic Ride主动式电磁悬挂系统，在正常情形下适时的吸收路面的震动用来保持车内的舒适程度。

　　离开市区来到沿海路段，此时恰巧碰到红灯，眼见前方车流逐渐远去，心中再也压抑不住那股冲动：直接切入手动模式，按下「SPORT」按键；排档座后方画有悬挂图标的按键也一并按下，让奥迪 Magnetic Ride主动式电磁悬挂系统进入运动模式。随着绿灯一亮，将油门踏板踩到底，猛烈的推背感，瞬间将你压向座椅；还在努力适应强大的加速度，但转速指针则完全不给点喘息，马上往8,000rpm的表底直冲。

　　没有时间多想，在指针触底、就要断油的前一刻，按下换档拨片；此时发动机好似屏住气息，头部与背部终于能够离开椅背、稍稍缓解；不过随着离合器再次接合，同样汹涌猛烈的扭力尽出，再次将人牢牢地抛回驾驶座上。

几乎无侧倾，底盘紧贴路面

　　再来谈谈R8的底盘表现。此次的路线中并未有多变的山区路段，因此仅能在滨海路段，以高速弯的方式浅尝R8的底盘调校。随着方才将奥迪 Magnetic Ride主动式电磁悬挂系统切入运动模式，此时悬挂系统对路面变化的诠释更为缜密直接；车身的震动明显加剧，不过对于轮胎抓地力情形的掌握也更加完整，赋予驾驶者更多的信心。

　　相当沉重的方向盘在此相当好用，转向系统准确而低失真的传递驾驶者的意图，R8得以锐利地自外侧向弯顶点冲去；奥迪 Magnetic Ride主动式电磁悬挂系统在弯内提供硬朗的阻尼反应，加上低重心的车身配置，车室内几乎很难感受到一丝侧倾，底盘好像紧贴着路面一般，前后轮的节奏也相当一制，这样的弯道似乎还未达到R8性能极限的一角。

如卡丁车般的侧向加速度

　　前方随之而来的，是一个接近直角的弯道。有了先前经验，面对这个弯角，胆子也更放大了一些。在入弯前略点刹车并先行退档，发动机知趣的自动补油拉高转速；来到入弯点，双手将方向盘一带，前轮仍不见犹豫的向弯顶点划去，此时却有一种微妙的感觉：在车身杀向弯内的同时，身体却猛然撞击到座椅的侧向腰部支撑。

　　这种感觉很熟悉，不是以往试驾量产车的经验，而是以前在玩卡丁车时的独特感受。底盘与车身乖乖地按照方向盘的指挥前进，但身体的动态仍慢上半拍，清楚而直接的侧向加速度感受，让人深刻体验R8性能的精髓所在。

　　亲自试驾R8之前，细读数据，420匹的最大马力与他厂超跑比较，甚至同厂的新一代RS6，也以580匹的最大马力强压R8之上；不过R8的价值绝非仅在数据之上：ASF铝合金车体结构、平整式底盘设计、高转速发动机、干式油底壳、R tronic序列式变速箱、铝合金双A臂悬挂系统、中置发动机配置、44：56前后轴配重比，所有的这些都是源自赛道的科技结晶；超跑旗舰R8的问世，足以完整传递奥迪在赛车运动上的心血与热情。

本文标题：奥迪quattro-能效提升 奥迪发布全新quattro四驱系统
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