一 : 配双离合变速箱 曝改款荣威550内饰谍照
近日国内媒体曝光了改款荣威550的最新谍照，并且内饰谍照首次曝光，新车将提供全黑和米黑两种内饰配色供选。此外该车还将会首次匹配DCT双离合变速箱，预计明年正式上市。
从外观谍照来看，改款荣威550相比现款改动并不大，前脸下进气口与雾灯处格栅过渡更为流畅，使用了有力的U型线条设计，前大灯保留了花生状结构，不过内部增加了LED灯组。尾部目前还看不出具体变化，不过车顶的鱼鳍式天线取代了现款的普通天线样式。
从本次曝光的内饰谍照来看，改款荣威550将会提供全黑以及米黑色两种内饰风格，内饰整体变化不大，主要是对细节进行调整，中控台各个区域边角过渡更为圆润，同时各个按钮也都加入了更多圆角设计。本次曝光的两张内饰谍照，仅黑色内饰测试车配备了多功能方向盘，预计其应为高配车型。
动力方面，新款荣威550将沿用现款的1.8升DVVT与1.8升涡轮增压发动机，最大输出功率分别为133马力和160马力，与之匹配的除却5速手动变速器之外，还将会应用一款DCT双离合变速器，且该变速器的核心组件由博格华纳和中联发实业公司所产。（文/搜狐汽车 杨建伟）
编者语：明年将推出的新款荣威550外观的改动比较有限，最大的看点还是双离合变速箱的首次采用，这在自主车型中还是很有竞争力的。如若售价方面上汽也能带来足够的诚意，对于巩固并提升荣威550的市场销量将十分有利。
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二 : 挑战双离合 兰博基尼ISR变速箱技术浅析
在双离合变速箱大行其道的今天，媲美手动变速箱的高效率和极快的换挡速度让它深得那些性能跑车厂商的青睐，像法拉利，保时捷和布加迪的新车等都纷纷投向了双离合变速箱的怀抱。似乎传统的AMT序列式变速箱似乎已经没有了用武之地，但事实上，AMT变速箱正准备反戈一击，兰博基尼上的全新ISR变速箱就是最好的例子。
● 兰博基尼ISR 7速手自一体变速箱
这台ISR变速箱全称为independent shift rail，相信喜欢兰博基尼的朋友早已有耳闻，它目前正使用在兰博基尼的新的性能旗舰Aventador LP700-4上，这台全新的7速ISR变速箱为其卓越的动力性能提供了保证。
官方的数据显示，这台伺服驱动机械式变速器换挡速度比目前同档次快50%，换挡间隔只有惊人的50毫秒（几乎和F1的序列式变速箱相差无几），而变速器总重却只有70公斤，特别是与同类的双盘式离合器相比时，这一优势更为明显。在全新V12发动机和7速ISR变速箱的帮助下，Aventador的0-100加速更是突破了3秒大关，仅需2.9秒就能完成破百。
这台变速箱来自于知名的意大利变速箱制造商格拉奇亚诺（Oerlikon Graziano),作为一个专注于高性能跑车的变速箱制造商，格拉奇亚诺的目标客户为法拉利、玛莎拉蒂，兰博基尼和阿斯顿-马丁等高性能跑车制造商，其在双离合变速箱（DCT）和序列式变速箱（AMT）上都有很高的造诣。迈凯轮MP4-12C使用的七前速双离合器变速箱便是由格拉奇亚诺提供，而Aventador的前任Murciélago的E-gear序列式变速箱也同样来自于格拉奇亚诺。
普通的AMT变速箱，其基本结构是和传统的手动变速箱相一致的，一般只有一根输入轴和一根输出轴（后驱车一般会多出一根中间轴），其结构一般情况是输入轴上5个前进挡齿轮与输出轴齿轮处于常啮合状态，其中输出轴上的1挡和倒档，2挡和3挡，4挡和5挡分别共用三个换挡拨叉。这种机构相邻两个齿轮使用同一个换挡机构，当换挡动作进行时，拨叉需要从前一挡位处脱离，经过空挡才能与下一个档位齿轮进行啮合，由于三个动作是顺序进行的，即使将每个动作的时间缩至最短，依旧很难获得足够快的换挡速度。
对于一直致力于制造高性能双离合变速箱的格拉奇亚诺的工程师们而言，他们知道想要获得更快的换挡速度，其关键在于在前一个齿轮脱离的瞬间，下一个齿轮就可以完成啮合的动作。这个设计理念就和目前已经广泛使用的双离合变速箱的原理很接近。而格拉齐亚诺开创性的为兰博基尼设计了一套独一无二变速器结构：一套既拥有双离合变速箱的换挡速度，还拥有轻量化小型化的优势的AMT变速箱。
创新的“独立换挡拨叉”
ISR变速箱拥有一个独特的结构，它的齿轮布置方式既有别与传统AMT变速箱，也不同于双离合变速箱。其使用四个独立的换挡拨叉，相邻的两个档位齿轮则由不同换挡拨叉控制。四个独立拨叉分别控制1挡和倒档；3挡和5挡，2挡和4挡，6挡和7挡，也就是说，从1挡一直到6挡，相邻的两个档位都是由两个独立的拨叉来分别控制的。
正因为这个设计，使得换挡的过程得以进一步缩短：当相邻的两个挡位要进行挡位切换时，换挡拨叉与当前档位的齿轮脱离时，另一个挡位齿轮早已经开始了啮合，而换挡拨叉的动作同时又激活了电子离合器，由于三个动作几乎是同步进行的，因此使得整个过程所需时间大大缩短。兰博基尼方面则宣称，相比原本性能就非常出色的前一代的E-gear序列式变速箱，换挡速度提升了40%，50毫秒的换挡速度已经接近了F1赛车变速箱的水平。
ISR的换挡机构则由电动液压泵驱动，最高60巴的压力保证了必要的操作速度，7个液压阀负责控制换挡机构的动作，而电动泵则提供动力，强悍的双盘式离合器同样由液压驱动，负责将690Nm的扭矩传递到四个车轮。同步器齿环则由碳纤维制成，不仅耐磨而且更减轻了变速箱整体质量。
要想拥有优异的性能，快捷的通讯架构当然不可或缺，格拉奇亚诺控股的Vocis公司则负责变速箱TCU的设计，使用了传统的CAN bus总线控制器局域网络，通过对换挡拨叉位置的精确测量和驱动电流控制，实现了对高精度液压阀的步进控制。
在设计过程中，变速箱还不能仅仅是快，换挡的质量同样重要，VOCIS设计电控程序时也整个也充分考虑到日常驾驶的舒适性。变速箱可选择三种工作模式： Strada（道路）或者全自动模式可提供舒适为导向型的换挡操作；Sport（运动）模式则会延后换挡节点并且提供更快速的档位切换； Corsa（赛道）模式可为赛道行驶提供最佳的换挡策略，这一模式还可提供起步控制，也就是弹射起步功能。
小结：
在竞争对手纷纷装上高性能的双离合变速箱的时候，兰博基尼则还在坚持传统的AMT序列式变速箱，然而Aventador的ISR变速箱的性能参数确实令DCT变速箱汗颜，超快的换挡速度，以及轻量化小型化的优势让它势必会得到更多超跑制造商的青睐，而双离合阵营也将会继续通过技术升级应对这一挑战。对于民用变速箱领域来说，这也许又预示这另一个时代的开始。
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三 : 有望产双离合 福特将建新变速箱工厂
[61阅读 消息] 2011年5月，长安福特马自达汽车有限公司与重庆市政府签署备忘录，宣布将在重庆投资建设一家全新变速箱工厂，以支持长安福特马自达汽车公司在国内市场上快速发展计划。而据我们之前了解到得消息，长安福特马自达很有可能在新的变速箱工厂投产双离合变速器。
该变速箱工厂由长安福特马自达汽车公司投建，初期投资约3.5亿美元 (约合人民币23亿元) ，位于重庆北部新区，将于2011年7月底前动工，2013年第四季度投产。新工厂初期设计年产能可达40万台，其产品将主要用于配套长安福特马自达汽车的重庆生产基地。
而在去年，长安福特马自达新发动机工厂也落户了重庆，新项目在今年破土动工，于2013年建成投产，年产量40万台发动机，将使长福马发动机年总产量从35万台提升至75万台。新的发动机和变速箱厂得建成将进一步促进旗下车型的配套生产。（编译/61阅读 曾晓云）
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四 : 搭双离合变速箱 奥迪Q3路试车国内曝光
[61阅读 新闻] 前不久，我们曾经在国内曝光过奥迪Q3的路试车。日前，有热心网友又在国内捕获到了奥迪Q3的路试车，并向我们提供更为全面的图片，从图片来看，该车匹配的是双离合变速箱。
『最近曝光的奥迪Q3』
外观方面，最新曝光的Q3路试车与上海车展上亮相的Q3基本一致，前车包围似乎有一些变化，导流版面积有所减小。汽车尾部，后保险杠护板周围的镀铬饰条也被取消了。
『最近曝光的奥迪Q3』
『最近曝光的奥迪Q3』
『上海车展上亮相的奥迪Q3』
内饰方面，虽然图片是从车外拍摄，清晰度有限，但我们还是可以看到车内的布局与上海车展上亮相的Q3展车保持了较高的相似度，此外，从图片来看，这款车匹配的应该是双离合自动变速箱。
『此次曝光出来的奥迪Q3内饰』
在这辆Q3路试车的前方，摆放了一张试验车通行证，上面标有一汽-大众的字样，由此我们猜测，该车有可能是奥迪提供给一汽的试验车，应该是进口车型，至于是否将其用作国产车型的研究之用，我们还不得而知。
编者语：自从奥迪Q3在上海车展亮相之后，该车就引起了国内消费者的密切关注，从两次在国内曝光出来的Q3测试车来看，一汽很有可能在为Q3的国产车型做准备工作，该车日后将以怎样的形式在国内销售，我们还将进一步关注并报道。（文/61阅读 曹雷）
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五 : 阿尔法·罗密欧发Alfa TCT双离合变速箱
[61阅读 新闻] 近日，意大利汽车制造商阿尔法·罗密欧对外正式宣布，其最新的干式双离合器变速箱正式命名为Alfa TCT。
Alfa TCT是菲亚特集团全新开发的一款6速干式双离合器变速箱，这款变速箱最高可以承受350N·m的最大扭矩。
『Giulietta』
阿尔法·罗密欧同时宣布，购买Giulietta车型的车主可以选装这款全新的双离合器变速箱，选装Alfa TCT的Giulietta的起价为21855欧元（约合人民币19.2万元）。
编者语：阿尔法·罗密欧虽然在国内知名度不高，但是这个品牌在欧洲却享有盛誉，Alfa TCT变速箱的应用将会使阿尔法·罗密欧旗下车型具备更高的运动性。（编译/61阅读 章宁）
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