一 : 梅赛德斯-AMG C 63将于年底引入国内

　　[61阅读 新闻]  日前，我们获得信息，梅赛德斯-AMG C 63将可能会于今年年底在国内正式上市。

　　动力方面，新一代C 63 AMG有两个动力版本可选，梅赛德斯-AMG C 63普通版搭载低功率4.0T双涡轮增压发动机，其最大功率476马力，最大扭矩650N·m，新车0-100km/h加速时间为4.2秒。另一款C 63 AMG S车型搭载高功率4.0T双涡轮增压发动机，其最大功率为510马力，最大扭矩则为700N·m，其0-100km/h加速时间为4.1秒。（点击查看试驾文章）

　　外观方面，新一代C 63 AMG配备了全新的空气动力学套件。新车配备了全新设计的前保险杠、侧裙、后扰流板、双边共四出排气管以及全新的大尺寸合金轮圈。一系列新的设计让新车具备了更加动感的视觉效果。内饰方面，新一代C 63 AMG采用了全新的三辐式运动方向盘和运动座椅。（文/61阅读 章宁）

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二 : 梅赛德斯

梅赛德斯-奔驰B级豪华运动旅行车正式在中国上市

梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司2012年8月30日宣布，全新梅赛德斯-奔驰B级豪华运动旅行车正式在中国上市，提供B180和B200两款车型，售价分别为：278,000元和328,000元。以“爱?更多”为主题的全新B级豪华运动旅行车全国上市庆典用四地卫星直播的方式，实现成都主会场与北京、上海、深圳分会场的实时互动共襄盛举。全新B级车旨在通过完美的驾乘体验，契合都市人多元的生活方式，启发人们对生活的热爱。作为“年轻奔驰”家族的支柱产品之一，全新梅赛德斯-奔驰B级车应用大量最新先进的科技，搭载全新四缸涡轮增压汽油直喷发动机和7速双离合变速器，携动感迷人的全新外观设计，高品质时尚感的内饰，显著提升的操控和敏捷性，及奔驰一如既往的精湛工艺和安全技术等，将再度引领豪华运动旅行车细分市场风潮。

“近年来，越来越多的中国年轻精英人士正在成为对奔驰产品与品牌钟爱有加的忠实客户。自2009年在中国上市以来，梅赛德斯-奔驰B级首开‘豪华运动旅行车’全新细分市场，并迅速赢得消费者广泛青睐。”梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司销售及市场营销执行副总裁郝博先生表示，“未来，我们将凭借更多引领不同细分市场的全新车型，进一步强化奔驰在华最为丰富的产品阵容，助力梅赛德斯-奔驰在中国市场实现健康、稳定的长期发展。”

“作为梅赛德斯-奔驰新一代紧凑豪华车型系列的第一款力作，全新B级豪华运动旅行车前所未有地融合了大量奔驰最新先进科技，在奔驰历史上，从未在一款车型换代时同时推出如此之多的新科技成果。”梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司销售副总裁蔡公明先生说，“一系列应用于驱动系统、空气动力性能、转向及制动、驾驶辅助系统和安全系统的技术升级，让B级车成为细分市场中无出其右的新标杆。我们相信，集众多优异特质于一身的全新B级，必将带来崭新的愉悦驾驶体验并吸引更多品位卓越的成功阶层加入奔驰大家庭。”

全新B级车首次搭载搭载全新四缸涡轮增压汽油直喷发动机，该款发动机采用了梅赛德斯-奔驰2011年推出的第三代BlueDIRECT汽油缸内直喷系统，将高效动力和燃油经济有效结合。与之匹配的全新7速双离合变速器，不仅提升燃油效率，而且令动力输出更为迅捷舒畅。全新B级的机电式直接转向系统经过了重新设计，经过优化的双齿轮EPS电动助力转向系统，使转向更加直接，从而显著改善车辆操控性和敏捷性，提供车主非凡的操控体验。此外，全新B级车通过降低座椅高度，更好的减少车辆行驶中倾斜带来的影响，进一步提升驾控乐趣和运动性能。

从外形上看，全新B级着重展现横向拉伸感的设计理念。整个车身线条流畅延展，构成掀背式轿车的动感外观，张力十足，宽阔大气。风阻系数仅为0.26，堪称同级别中的佼佼者。LED日间行车灯巧妙融合在拉伸感十足的车身中，浑然天成。车身高度降低了约50毫米，更加凸显运动天性；而长度和宽度则有所增加，为驾乘者提供更宽敞的内部空间。在内饰上，重新设计的仪表板中控台上部的三个圆通风口采用独特的X形格栅，灵感来源于超级跑车SLS AMG，为全新B级内部感性设计风格增添了运动元素。全新电动控制全景式玻璃天窗打造出宽阔流畅的玻璃天顶，营造明快优雅的氛围。作为运动旅行车的杰出代表，全新B级车的内部空间十分充足，行李箱容量最大可达1547升，方便运输大件物品，是自驾出游的最佳座驾。

此外，全新B级车为客户提供多种组件，最大程度满足客户全方位的个性需求。“照明和视觉组件”中，环境氛围照明系统彰显全新B级车独到品位，进一步提升了车内空间的舒适豪华感。“运动组件”则显著的提升了全新B级车的运动气质，除了外观内饰上增添的运动元素，配备了升级后的ESP?电控车辆稳定行驶系统及一系列调整后，操控性能显著提升。“夜色组件”着重使用高光黑色色系装饰，将全新B级车打造为独具魅力的暗夜骑士。“尊贵版组件”为全新B级车演绎了完美的品味与风采，皮革包裹的座椅，ARTICO人造皮革装饰的的仪表板和车门面板以及棕色哑光伯尔胡桃木装饰的饰板，尽显豪华尊贵。

全新梅赛德斯-奔驰B级车应用行业领先的安全技术，树立了细分市场新标杆。B级车现可提供多达9个安全气囊，同时引进了一系列运用于高端车型的辅助系统，如主动式停车辅助系统、注意力警示系统等。凭借创新科技，全新奔驰B级将动力、舒适性和安全性完美融合，带给驾乘者舒心安心的驾乘体验。

在成都国际非物质文化遗产公园盛大举行的全新B级豪华运动旅行车的上市庆典上，曾负责2008年北京奥运会灯光艺术创作的德国艺术家安德列-费尔雷格 （Andree Verleger），受邀担任本次庆典仪式的总导演兼创意总监，通过精心的舞台布局，绚丽的媒体秀，为现场观众带来一场视听盛宴。

“‘爱’，是世界性的语言，是B级豪华运动旅行车作为‘年轻家庭的完美座驾’定位的延续。而‘更多’，则意味着实用主义和时尚主义之间无需抉择，让生活变得更加完美。”梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司市场营销副总裁毛京波女士讲到。

新B级车致力于满足不同都市精英人群的需求，契合多元的生活方式，无论是朝九晚五驾车上班，还是驱车参加时尚party，抑或是自驾出游享受生活，全新B级车都是最佳伴侣，与都市人一起以积极的生活态度迎接每一天。英国独立流行乐组合The Ting Tings为全新B级车献唱，将现场气氛再次推向高潮。现场观众近距离感受新锐科技的冲击力，领略潮流前沿的动感时尚，共同见证全新梅赛德斯-奔驰B级豪华运动旅行车在中国正式上市。

秉承梅赛德斯-奔驰百年的精良造车工艺和全新科技，全新B级豪华运动旅行车将再度引领细分市场风潮，为中国的年轻精英消费者带来B然心动的全新驾乘体验，开启“爱?更多”的精彩生活新篇章。

三 : 打造激情的品牌 梅赛德斯-AMG 40载风雨

　　[61阅读 新闻]  梅赛德斯-奔驰对于朋友们来说是再熟悉不过了，但是对于梅赛德斯-AMG恐怕就要有很多朋友“只知其然，不知其所以然”了，对于一个拥有100年历史的汽车品牌，奔驰的每一款车都是经过精雕细琢，在这里一辆车已经被当作一件艺术品来对待，同样它的官方改装厂不但继承了奔驰悠久的汽车文化，更重要的是将精雕细琢演绎的更加深刻，有着四十年璀璨历史的梅赛德斯-AMG，以专业的汽车运动精神和精细的制造工艺赋予了梅赛德斯-奔驰强大的动力与性能，今天就由我来为您介绍一下这个仅有40年历史，但是继承了百年文化的品牌。

　　谈到AMG那么我们就要追溯到1967年，那一年Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)在德国Grossaspach(G)创立了AMG公司，这也是AMG名称的由来，在AMG成立初期并没有与奔驰进行官方合作，而是最初以“设计与测试赛车发动机”为使命，针对欧洲的赛事对现有车辆进行重新设计和改装，Aufrecht先生之前是一位戴姆勒-奔驰车厂担任发动机测试、调教工作，所以对于奔驰的发动机如指掌，这也是AMG选择梅赛德斯-奔驰的重要原因。

　　60年代末70年代初AMG公司针对奔驰的经典车型300 SEL为基础打造了一辆赛车，并连续参加了欧洲房车锦标赛。终于在1971年凭借其改装的V8 280马力功率、542N·m扭矩的梅赛德斯-奔驰SEL 6.8，一举拿下比利时斯帕24小时耐力赛同组别冠军。这使成立仅仅4年的AMG名声大噪，同时AMG V8发动机的传奇故事也正式拉开序幕。最重要的是AMG赛车引起了戴姆勒奔驰的关注，为现在的合作打下基础。

『1990年参加DTC比赛的190 E 2.5-16 Evo II』

　　随后几年间，AMG对梅赛德斯-奔驰的很多产品进行了改装，其中不乏奔驰的一些经典车型：奔驰190 E和奔驰450 SLC。1983年，搭载着最大功率为276马力的5.0L V8发动机的梅赛德斯-奔驰280 CE AMG诞生，标志着AMG V8发动机时代的到来。一年后，AMG开发的340马力V8发动机采用了每缸四气门技术，使V8发动机成为了那个时代高性能的象征。到1986年AMG V8发动机的功率输出已经可以爆发出360马力，使奔驰300 CE 5.6 AMG的极限速度因此突破了300公里/小时，使得当时这款车在很多国家成为了晚间新闻的主角。1988年，AMG又将V8发动机推向另一个巅峰：6.0L排量可以爆发出385马力的最大功率和566N·m的最大扭矩，这款发动机的推出将AMG的V8发动机推向了一个新的高度。

『1980年在纽博格林北环赛道获得冠军的450 SLC AMG』

　　八十年代后期，AMG开始向民用改装车市场进发的年代，这些年里，AMG不断推出高性能的赛车和民用车以打响在改装市场的名声，其中最为出色的就是前文作介绍的奔驰300 CE 5.6 AMG，与此同时，AMG也不一味追求大马力和高性能的发动机，他们开始为自己的品牌添加例如空力套件、轮圈、饰件等改装用品以满足日益蓬勃的改装市场。其中1982年AMG甚至还为奔驰S-Class提供车载视频系统，1985年AMG又改进了排气系统，采用了金属催化剂。

『300 E 6.0』

　　在AMG和奔驰经过了23年的合作，戴姆勒-奔驰发现AMG已经开始影响到奔驰的产品，有很多消费者喜欢经过AMG改装的奔驰车，这是一个商机，经历了近百年历史的戴姆勒-奔驰当然不会放过，于是AMG和戴姆勒奔驰的官方合作在1990年正式拉开，这比在1988年的战略伙伴关系更进一层。

　　可以说1990年是AMG发展史上一个里程碑式的年代。AMG的优异表现终于赢得当时的戴姆勒-奔驰集团的肯定。这一年双方签订合作协议，AMG正式开始与戴姆勒-奔驰合作开发新的车型，AMG也正式定名梅赛德斯-AMG，AMG的产品将在梅赛德斯-奔驰的经销商体系下进行销售。AMG随之迅速发展，员工增加至400人。

　　正式合作之后，AMG得到飞速的发展，1997年，AMG为高端性能车界奉献了5.5L 3气门双火花塞发动机。第一款搭载这款动力系统的是著名的梅赛德斯-奔驰E55 AMG。这款发动机在当时造就了一批如SL 55 AMG、S 55 AMG、CL 55 AMG、E 55 AMG、G 55 AMG Compressor以及CLS 55 AMG这样闻名一时的高性能轿车。

『AMG动力车间』

　　1999年1月1日，梅赛德斯-AMG终于成为戴姆勒-克莱斯勒集团的全资子公司—— 梅赛德斯-AMG有限公司。拥有了戴姆勒-克莱斯勒这个强大后盾，梅赛德斯-AMG的产品线日益扩大。2003年，新的艺术殿堂级别的装配基地在梅赛德斯-AMG的总部Affalterbach建立，员工总数也达到了600人。

　　1998年，限量25台的CLK-GTR赛车在FIA-GT冠军赛上证明了自己的实力。6.9L V12缸48气门演奏出600马力强劲交响乐。1999年，7.3升的SL 73 AMG为运动与性能定下了新的标杆。

『1998年参加FIA-GT的CLK-GTR』

『1999年的SL 73 AMG是当时马力最大的敞篷跑车』

　　2003年，梅赛德斯-AMG的V12发动机迎来了新的突破。6.0升V12双涡轮增压发动机将动力性能推进到612马力功率和1000牛·米扭矩。事实上，为了降低发动机的负担，已经通过电子系统将扭矩从1200牛·米限制到1000牛•米。2004年，6.0升V12双涡轮增压发动机击败70多个对手成为“国际年度发动机”。

『S 65 AMG上面的6.0升V12双增压发动机拥有612马力和1000N·m』

　　走到今日梅赛德斯-AMG已经有了自己独有品牌哲学，即：“一人一机”（One man，One engine）

『一人一机是AMG独特的品牌哲学』

　　梅赛德斯-AMG目前日产100台全新梅赛德斯-AMG发动机，拥有60多名资深技术工程师。所谓“一人一机”就是每一台发动机都有一位缔造者，从发动机开始制造到组装完成都由一人负责，他的手写签名被刻在发动机特殊的铭牌上。这其中相当部分工作是这位缔造者手工完成的。高性能发动机的手工制造对工程师的技术要求颇高，只有经过多年的培训才能确保梅赛德斯-AMG发动机的制造品质、寿命及可靠性。组装好的发动机将接受单独测试。

『在实验台架上的G 55 AMG的V8机械增压发动机』

　　弹性的生产流程有助于公司对梅赛德斯-AMG发动机需求变化作出反应。镌刻着工程师签名的铭牌既是工程师本人的荣誉标志，更是对于每一位尊贵客户的庄严承诺。“一人一机”的打造理念既体现了梅赛德斯-AMG对传统的尊重，也表现了其精湛工艺的传承与创新。

　　梅赛德斯-AMG在过去的40年里为世界留下的无数惊叹，造就了梅赛德斯-AMG长盛不衰的辉煌。近年来AMG也逐渐将自己的产品引入国内市场，随着CLS63 AMG的到来AMG将开始新的中国计划。

四 : 梅赛德斯进站用时最少 法拉利未进前三

　　数据统计显示，在2011赛季F1前三个分站赛中，梅赛德斯车队进站换胎的平均用时，是全部11支车队中最短的，而紧随其后的是迈凯轮和红牛车队。与其他车队相比，前三甲进站换胎的速度优势十分明显。令人意外的是，法拉利的进站速度仅排在第七位。 

2011赛季1-3站各车队停站统计

车队	进站次数	非常规进站次数	进站平均用时
梅赛德斯	14	1	22,301 s
迈凯轮	17	2	22,383 s
红牛	17	2	22,589 s
索伯	10	1	23,067 s
印度力量	14	2	23,340 s
雷诺	14	3	23,615 s
法拉利	17	3	23,739 s
威廉姆斯	8	2	23,810 s
红牛二队	12	4	23,960 s
莲花	10	6	24,220 s
维珍	12	3	24,944 s
HRT	5	5	25,676 s

　　在前三场比赛中，迈凯轮、红牛和法拉利共计为两台赛车安排了17次进站，而梅赛德斯、雷诺和印度力量车队的进站只有14次。索伯和莲花车队在保护轮胎方面表现出众，他们的进站记录仅有10次。此外，虽然威廉姆斯、维珍和HRT车队进站换胎的次数也不多，但主要原因是他们并没有完成全部比赛。

　　从上赛季开始，梅赛德斯车队的进站速度就是最快的。在今年的前三场比赛中，梅赛德斯每次进站的平均用时为22.301秒。紧随其后的是迈凯轮车队，他们仅比领先者慢了0.082秒。红牛的停站速度同样出色，他们的平均用时为22.589秒。

　　不过，法拉利车队的进站明显要慢很多，23.739秒的平均速度只能让他们排在第七，3次非常规进站让他们丧失了很多时间。索伯车队排名第四成绩喜人，印度力量车队的进步也很明显，14次进站中只有两次是因为失误。其他中小车队则需要继续努力，莲花的10次进站中有6次是因为赛车问题被迫进站。

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