一 : 十大汽车轮胎品牌
十大汽车轮胎品牌米其林在1898年里昂的第一次展览会上，米其林兄弟发现墙角的一堆直径大小不同的轮胎很像人的形状。[www.61k.com)不久后画家欧家洛就根据那堆轮胎的样子创造出一个由许多轮胎组成的特别人物造型，于是，米其林轮胎人——“必比登（Bibendum）”诞生了。由可拆换轮胎发展至最新的“胎唇垂直锚泊”轮胎（PAX系统），米其林的产品已经遍及许多领域，无论是汽车，或是工程、农业机械、悬挂系统，甚至是航天领域，米其林的技术无所不在。全球每一个国度的汽车，包括古董车、轻型客车、豪华轿车、四轮驱动越野车、各种级别的卡车……都装备了其全天候轮胎或是雪地轮胎，米其林的足迹遍及全球。如果对这品牌认可，可以小推荐一下。在国内你可以买到以下系列偏向于经济型与操控型：EnergyXM1+、EnergyXM1偏向舒适型与操控型：EnergyMXV8、CERTIS舒适型：VIVACY运动型+操控型：PilotPrecedaPP2、PilotSportCup、PilotSportPS2、PilotSportPS2、PilotPrecedaPP1、PilotPrimacy邓禄普英国人J.B.邓禄普1888年首创充气轮胎，建立了邓禄普品牌。大约100年后，邓禄普品牌归入日本住友橡胶工业集团旗下。上个世纪90年代初期，住友将邓禄普轮胎推向中国市场。2002年6月，住友在江苏常熟建立了独资的住友橡胶（常熟）有限公司。邓禄普在中国制造的轮胎为中高档轮胎，全部采用其独有的“数码配方”技术，被称之为“数码轮胎”。“数码配方”技术是利用超级计算机将轮胎转动中发生的各种现象的模拟试验变为可能的数字旋转技术与由此产生的固有技术的总称。国产邓禄普轮胎最大的特点是没特点（和普利司通类似，下面会提到），静音舒适性不如米其林和马牌，抓地力不如倍耐力，属于比较中性的轮胎。其实邓禄普在国际上是个纯高端品牌，从配套就能看出来，奥迪A8，奔驰S600，宝马5系X5X3，大众途锐，价格当然也高的夸张。国产邓禄普针对中国的情况，适当降低了部分小型号轮胎的定位，使其能够满足几乎全部车型的需求，价格比较合适。曾经在网上看到过一篇对邓禄普的评论：不敢说邓禄普是最好，但是性价比最高的轮胎。如果你偶尔会小玩一下你的车，又对舒适静音性有所要求，价格也不希望太贵，邓禄普不错。在国内你可以买到以下系列操控型+经济型：DIREZZADZ101、SP60e舒适型+经济型：SPSPORTLM703操控型+舒适型：VEUROVE301、SPSPORTMAXX倍耐力1872年，24岁的工程师、企业家佐瓦尼·倍耐力先生在意大利米兰市创立了倍耐力公司。二战以后，倍耐力在1948年发明“Cinturato”子午线轮胎。70年代初，倍耐力率先
飞德勒 十大汽车轮胎品牌
为高性能轿车专门设计，生产出“低扁平”轿车轮胎，这是继子午线轮胎发明以来革命性的技术革新。[www.61k.com］80年代初，作为环保运动的积极倡导者和响应者，倍耐力又推出减少耗能、节约能源的低滚动阻力轮胎。1995年，倍耐力采用最新的硅土复合物以及其他的先进科技成果，研制成功“主动安全应变系统”轮胎。倍耐力轮胎公司在意大利、法国、德国、英国、美国和巴西设有6个先进的科技研发中心，拥有1000多名专业研究人员和工程师，并将其总销售额的高达3.5%的资金投入科研开发。说实话，倍耐力轮胎绝对适合WRC那种路况，抓地超强，非常强壮。喜欢飚车的朋友，我觉得倍耐力是首选，抓地太强悍了，不敢说倍耐力是最好的，但可以负责任的说，倍耐力的抓地是最棒的，飚车玩家必备，不过前提是倍耐力的胎噪稍微大。倍耐力的价格在高档轮胎里属于中等偏上，目前已经国产化，销售理想。配套比较多，都是高档车，像宝马7系，奥迪A8等等。如果你喜欢倍耐力，不在乎它过高的价格定位，喜欢开快车，选倍耐力没错！！在国内你可以买到以下系列操控型+运动型：PZero、PZeroRosso、PZeroNero、P7舒适型：P6操控型+经济型：DRAGON普利司通1931年3月，普利斯通在日本福冈县久留米市诞生，公司创始人是石桥正二郎(1889-1976)。石桥正二郎认为，公司的产品出口使用英文名称较为便利，因此把他的姓“石桥”译成英文的STONEBRIDGE。但是，由于念起来不顺口，所以他决定颠倒过来，改为BRIDGESTONE，普利斯通(BRIDGESTONE)因此得名。所以，我们以前也把该公司生产的轮胎称做“石桥轮胎”。2000年1月，普利斯通收购韩国锦湖集团天津锦湖轮胎有限公司韩方投资的全部股份。2000年9月，天津锦湖轮胎有限公司正式更名为“普利斯通(天津)轮胎有限公司”。2000年9月，第一条普利斯通品牌轮胎在天津工厂诞生。2002年11月，普利斯通天津工厂二期扩建工程竣工。目前，天津工厂日产量为13，000条轮胎。至2003年，普利斯通在天津、沈阳和无锡拥有三家轮胎工厂，在常州设有一家汽车配件厂。目前，中国生产的普利斯通轮胎已经成功地为多种品牌和型号的汽车进行配套。普利司通和国产邓禄普类似，没啥特点，属于比较中性的，各方面性能都过得去，舒适静音仅次于邓禄普，是高端品牌中最耐磨的。价格嘛，由于在F1中疯狂烧钱，价格不算便宜，比米其林，固特异便宜点。也由于赞助F1，销售额达到了前所未有的高度：超过米其林，目前世界第一，普利司通最近1年也能在高端车型中看见配套，如奥迪A8，奔驰S级等。由于价格因素，不想推荐。
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在国内你可以买到以下系列舒适型：TURANZAER-60、TURANZAGR-80、TURANZAER300经济型+舒适型：B250经济型：SF-350、R600运动型：MY-01、POTENZARE050、AdienalinPOTENZARE001韩泰韩国轮胎工业有限公司成立于1941年，于1996年进入中国，在江苏淮安、浙江嘉兴建起两大生产基地。（www.61k.com)韩泰轮胎非常重视产品研发和本地化产品开发，目前每年将销售额的约5％投入研发。1998年，中国研究中心正式建立，2006年5月，韩泰轮胎在嘉兴工厂附近新建的占地面积43,000平方米的中国研究中心正式投入使用。韩泰轮胎通过中国研究中心，开发符合中国当地市场的最佳产品，对进入中国市场的世界汽车公司提供原配胎。研究所目前共有100多名研究人员，引进了轮胎走行设备、质量分析设备、粘弹性实验设备等70多种最新测试设备。在国内你可以买到以下系列运动型：VENTUSV12evoK110、VENTUSS1evoK107、VENTUSPRIME(K105)舒适型+操控型：RADIAL(K407)、RADIAL(866)、OPTIMO(K415)、OPTIMO(K406)、OPTIMO(H426)、CENTUM(K702)经济型：RADIAL(RA08)、MileagePlus(H725)飞德勒泰丰轮胎股份有限公司成立于1954年，是中国台湾第一家生产辐射层轿车胎的制造商。旗下飞德勒轮胎现在更擢升为日本市场最受欢迎进口品牌之一。自1960～1979年与日本石桥(BRIDGESTONE)株式会社及1981-2000年与日本住友(SUMITOMO/DUNLOP)橡胶株式会社，两大轮胎厂之技术合作，使泰丰储备了充足的研发技术能力，创立今日自我品牌－泰丰轮胎。现今，泰丰已建立坚固的海外销售网，行销全球70多国，高达100多个区域代理。飞德勒高品质全时用胎针对现今主流轿车及轿跑车而设计，提供低噪音、舒适性及绝佳操控性。轿车胎主要可满足小至中等马力轿车需求，在设计时会特别强调这些轮胎的操控性、安全性、舒适性、里程数与低滚动阻力。飞德勒竞速用胎可分两大系列－595竞技系列街道用胎与限量生产之FZ格斗系列专业赛道胎。不论是为了追求性能，改装座车或纯粹为了外观，UHP都越来越获广泛使用已不再是名车的专利。加大的胎面宽与轮网直径、更高速率与更低偏平比，都大大改善行驶操控性、灵敏度及剎停距离。高性能胎集性能、操控性、湿面抓地力、低噪音、里程数等特性于一身，物超所值，也因此能在OE市场上占有一席之地。在舒适、超值、安全为前提下，还能保有高速性能，不论在性能或是外观上，高性能胎对于轻改装族来说都是绝佳的选择。在国内你可以买到以下系列运动型：FZ-101、595RS-R、595RPM25/30/35/40/45、595EVO、59530/35/40/45/50/55/60、SS53550/55/60/65舒适型：SS62160/65、SS65760/65/70/80、SS72970/80、SS73170、SS79170
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、FORMOZAFD145/50/55/60/65、FORMOZAFD240/45/50/55/60/65、XtramileXR0155/60/65/70锦湖1960年9月5日锦湖轮胎株式会社在韩国首尔成立，1997年南京轮胎厂与韩国锦湖集团合资兴建的大型专业轮胎厂竣工投产，经过十余年的发展，锦湖轮胎已经成长为中国最大的轮胎制造企业之一。（www.61k.com]锦湖轮胎目前已建成了多工厂体系，国内四大工厂(南京/南京TBR/长春/天津)、韩国三大工厂(光州/谷城/平泽)、加上越南工厂，锦湖轮胎将具备6000万条的年生产能力，势必成为全球轮胎的主力生产厂家之一。在国内你可以买到以下系列操控型+舒适型：KU19、DXKU33、DXAromaKU33、SOLUSKH17、PRIMAKH15、769、758经济型+操控型：SPTKU31、SPTXRPKU31、KH18经济型：TOURINGplusKR19、TOURINGgoldKR29、TOURINGCTKR88经济型+舒适型：SOLUSKR21舒适型：KH11、HMKH31、SOLUSKH25、PRIMAKR11运动型：XTKU37、XTKU37横滨日本横滨橡胶公司，成立于1917年，全球轮胎行业排名第七。横滨橡胶株式会社于2002年1月在杭州市成立合资公司“杭州横滨轮胎有限公司”。资本金为1200万美元，日方出资45%，2002年4月1日日方将出资比例由45%提高到80%。2006年初在中国上海成立横滨轮胎销售（上海）有限公司，他们的发展计划是：第一，在中国树YOKOHAMA品牌形象。第二，中国的销售业务发展要在横滨的全球业务中，占有十分重要的地位。在国内你可以买到以下系列操控型+舒适型：AC01、A349、A380、V550A、ES100、E70B经济型：A280LH固特异美国固特异轮胎橡胶公司始建于1898年，至今已有百余年的历史。固特异公司是世界上最大规模的轮胎生产公司，总部位于美国俄亥俄州阿克隆市，公司主要在28个国家90多个工厂中生产轮胎、工程橡胶产品和化学产品。如今固特异在全世界的员工达到80，000多人。1994年作为第一个来华投资建厂的国外知名轮胎品牌，固特异在中国开展业务迄今已满11年，成为中国轮胎生产、销售、研发、以及服务领域的领军厂商。固特异在中国制造符合固特异全球统一标准的子午线轿车、轻卡车轮胎，自成立以来不断引进创新的轮胎服务理念，迄今在全国已设立了近100家经销商、1600多个固特异签约零售店，自2005年开始固特异在全国推广新形象的授权服务中心网络，为顾客提供更完善的一站式汽车养护服务。我感觉美国鬼子可能最坏，不把好东西给中国，价格和米其林差不多，属于国产里边价格最高的了，品质还差，工厂产量小，净是代工产品（固特异在荣成成山厂就有代工，虽说代工可以节省成本，可品质不敢恭维）。生气不说了，美国鬼子不厚道！！！！！！不推荐！！！ 在国内你可
飞德勒 十大汽车轮胎品牌
以买到以下系列舒适型：Excellence三能、EAGLENCT5、EAGLEVector2+、DucaroGA静音专家操控型：EAGLEF1极品飞靴、安殊轮轮胎马牌马牌轮胎1871年创建于德国汉诺威，1882年确立烈马商标，1892年生产了德国第一条充气自行车轮胎。［www.61k.com]1955年德国首家生产无内胎轮胎，1960年开始大规模生产子午线轮胎，1987年购并美国GENERAL将军轮胎及UNIROYAL优利来轮胎(后与米其林共有)，1991年制造节油高里程环保轮胎供应几乎所有欧洲车。如今德国马牌为世界汽车工业提供轮胎和制动系统，车辆动态控制技术，电子和传感系统方面的技术和产品，保证个人驾驶的安全性和更卓越的舒适性是德国马牌130多年来不懈努力的目标。德国马牌目前在全世界拥有81，000名雇员分布在100多个制造，研发和试验中心。马牌和倍耐力是两个极端，以静音舒适著称，那些说米其林舒服的朋友一定没用过马牌轮胎。舒适静音是马牌的最大特点，不过好像也只有这一个特点，马牌不算耐磨，抓地力一般，不强壮，不太适合我们国家的路况，进口轮胎价格比较实在，目前中国工厂还没有盖起来，市场表现还要看国产轮胎下线后的定位情况（据马牌轮胎内部会议透露，马牌国产轮胎瞄准的第一个竞争对手是邓禄普）。如果你追求舒适静音，对耐磨、运动、价格方面没有要求，马牌是个不错的选择。在国内你可以买到以下系列操控型+运动型：ContiSportContact Vmax、ContiSportContact 3操控型：ContiSportContact 2、SportContact–1、ContiPremiumContact 2、ContiPremiumContact经济型：ContiEcoContact 3总结： 运动性： 第一：倍耐力 第二：固特异 第三：邓禄普 第四：普利司通 第五：米其林 第六：德国马牌舒适静音性： 第一：马牌 第二：米其林 第三：邓禄普 第四：普利司通 第五：固特异 第六：倍耐力耐磨性： 第一：普利司通 第二：倍耐力 第三：邓禄普 第四：米其林 第五：德国马牌 第六：固特异 价格（由高至低）： 第一：米其林 并列第一：固特异 第三：倍耐力 第四：德国马牌 第五：普利司通 第六：邓禄普 安全系数： 第一：倍耐力 第二：固特异 第三：邓禄普 第四：普利司通 第五：米其林 第六：德国马牌
二 : 十大汽车轮胎品牌
十大汽车轮胎品牌
米其林
在1898年里昂的第一次展览会上，米其林兄弟发现墙角的一堆直径大小不同的轮胎很像人的形状。不久后画家欧家洛就根据那堆轮胎的样子创造出一个由许多轮胎组成的特别人物造型，于是，米其林轮胎人——“必比登（Bibendum）”诞生了。
由可拆换轮胎发展至最新的“胎唇垂直锚泊”轮胎（PAX系统），米其林的产品已经遍及许多领域，无论是汽车，或是工程、农业机械、悬挂系统，甚至是航天领域，米其林的技术无所不在。全球每一个国度的汽车，包括古董车、轻型客车、豪华轿车、四轮驱动越野车、各种级别的卡车……都装备了其全天候轮胎或是雪地轮胎，米其林的足迹遍及全球。
如果对这品牌认可，可以小推荐一下。
在国内你可以买到以下系列
偏向于经济型与操控型：EnergyXM1+、EnergyXM1
偏向舒适型与操控型：EnergyMXV8、CERTIS
舒适型：VIVACY
运动型+操控型：PilotPrecedaPP2、PilotSportCup、PilotSportPS2、PilotSportPS2、
PilotPrecedaPP1、PilotPrimacy
邓禄普
英国人J.B.邓禄普1888年首创充气轮胎，建立了邓禄普品牌。大约100年后，邓禄普品牌归入日本住友橡胶工业集团旗下。上个世纪90年代初期，住友将邓禄普轮胎推向中国市场。2002年6月，住友在江苏常熟建立了独资的住友橡胶（常熟）有限公司。
邓禄普在中国制造的轮胎为中高档轮胎，全部采用其独有的“数码配方”技术，被称之为“数码轮胎”。“数码配方”技术是利用超级计算机将轮胎转动中发生的各种现象的模拟试验变为可能的数字旋转技术与由此产生的固有技术的总称。
国产邓禄普轮胎最大的特点是没特点（和普利司通类似，下面会提到），静音舒适性不如米其林和马牌，抓地力不如倍耐力，属于比较中性的轮胎。其实邓禄普在国际上是个纯高端品牌，从配套就能看出来，奥迪A8，奔驰S600，宝马5系X5X3，大众途锐，价格当然也高的夸张。国产邓禄普针对中国的情况，适当降低了部分小型号轮胎的定位，使其能够满足几乎全部车型的需求，价格比较合适。曾经在网上看到过一篇对邓禄普的评论：不敢说邓禄普是最好，但是性价比最高的轮胎。如果你偶尔会小玩一下你的车，又对舒适静音性有所要求，价格也不希望太贵，邓禄普不错。
在国内你可以买到以下系列
操控型+经济型：DIREZZADZ101、SP60e
舒适型+经济型：SPSPORTLM703
操控型+舒适型：VEUROVE301、SPSPORTMAXX
倍耐力
1872年，24岁的工程师、企业家佐瓦尼·倍耐力先生在意大利米兰市创立了倍耐力公司。
二战以后，倍耐力在1948年发明“Cinturato”子午线轮胎。70年代初，倍耐力率先
为高性能轿车专门设计，生产出“低扁平”轿车轮胎，这是继子午线轮胎发明以来革命性的技术革新。80年代初，作为环保运动的积极倡导者和响应者，倍耐力又推出减少耗能、节约能源的低滚动阻力轮胎。1995年，倍耐力采用最新的硅土复合物以及其他的先进科技成果，研制成功“主动安全应变系统”轮胎。
倍耐力轮胎公司在意大利、法国、德国、英国、美国和巴西设有6个先进的科技研发中心，拥有1000多名专业研究人员和工程师，并将其总销售额的高达3.5%的资金投入科研开发。
说实话，倍耐力轮胎绝对适合WRC那种路况，抓地超强，非常强壮。喜欢飚车的朋友，我觉得倍耐力是首选，抓地太强悍了，不敢说倍耐力是最好的，但可以负责任的说，倍耐力的抓地是最棒的，飚车玩家必备，不过前提是倍耐力的胎噪稍微大。倍耐力的价格在高档轮胎里属于中等偏上，目前已经国产化，销售理想。配套比较多，都是高档车，像宝马7系，奥迪A8等等。如果你喜欢倍耐力，不在乎它过高的价格定位，喜欢开快车，选倍耐力没错！！
在国内你可以买到以下系列
操控型+运动型：PZero、PZeroRosso、PZeroNero、P7
舒适型：P6
操控型+经济型：DRAGON
普利司通
1931年3月，普利斯通在日本福冈县久留米市诞生，公司创始人是石桥正二郎(1889-1976)。石桥正二郎认为，公司的产品出口使用英文名称较为便利，因此把他的姓“石桥”译成英文的STONEBRIDGE。但是，由于念起来不顺口，所以他决定颠倒过来，改为BRIDGESTONE，普利斯通(BRIDGESTONE)因此得名。所以，我们以前也把该公司生产的轮胎称做“石桥轮胎”。
2000年1月，普利斯通收购韩国锦湖集团天津锦湖轮胎有限公司韩方投资的全部股份。2000年9月，天津锦湖轮胎有限公司正式更名为“普利斯通(天津)轮胎有限公司”。2000年9月，第一条普利斯通品牌轮胎在天津工厂诞生。2002年11月，普利斯通天津工厂二期扩建工程竣工。目前，天津工厂日产量为13，000条轮胎。至2003年，普利斯通在天津、沈阳和无锡拥有三家轮胎工厂，在常州设有一家汽车配件厂。目前，中国生产的普利斯通轮胎已经成功地为多种品牌和型号的汽车进行配套。
普利司通和国产邓禄普类似，没啥特点，属于比较中性的，各方面性能都过得去，舒适静音仅次于邓禄普，是高端品牌中最耐磨的。价格嘛，由于在F1中疯狂烧钱，价格不算便宜，比米其林，固特异便宜点。也由于赞助F1，销售额达到了前所未有的高度：超过米其林，目前世界第一，普利司通最近1年也能在高端车型中看见配套，如奥迪A8，奔驰S级等。由于价格因素，不想推荐。
在国内你可以买到以下系列
舒适型：TURANZAER-60、TURANZAGR-80、TURANZAER300
经济型+舒适型：B250
经济型：SF-350、R600
运动型：MY-01、POTENZARE050、AdienalinPOTENZARE001
韩泰
韩国轮胎工业有限公司成立于1941年，于1996年进入中国，在江苏淮安、浙江嘉兴建起两大生产基地。
韩泰轮胎非常重视产品研发和本地化产品开发，目前每年将销售额的约5％投入研发。1998年，中国研究中心正式建立，2006年5月，韩泰轮胎在嘉兴工厂附近新建的占地面积43,000平方米的中国研究中心正式投入使用。韩泰轮胎通过中国研究中心，开发符合中国当地市场的最佳产品，对进入中国市场的世界汽车公司提供原配胎。研究所目前共有100多名研究人员，引进了轮胎走行设备、质量分析设备、粘弹性实验设备等70多种最新测试设备。
在国内你可以买到以下系列
运动型：VENTUSV12evoK110、VENTUSS1evoK107、VENTUSPRIME(K105)
舒适型+操控型：RADIAL(K407)、RADIAL(866)、OPTIMO(K415)、OPTIMO(K406)、OPTIMO(H426)、CENTUM(K702)
经济型：RADIAL(RA08)、MileagePlus(H725)
飞德勒
泰丰轮胎股份有限公司成立于1954年，是中国台湾第一家生产辐射层轿车胎的制造商。旗下飞德勒轮胎现在更擢升为日本市场最受欢迎进口品牌之一。自1960～1979年与日本石桥(BRIDGESTONE)株式会社及1981-2000年与日本住友(SUMITOMO/DUNLOP)橡胶株式会社，两大轮胎厂之技术合作，使泰丰储备了充足的研发技术能力，创立今日自我品牌－泰丰轮胎。现今，泰丰已建立坚固的海外销售网，行销全球70多国，高达100多个区域代理。
飞德勒高品质全时用胎针对现今主流轿车及轿跑车而设计，提供低噪音、舒适性及绝佳操控性。轿车胎主要可满足小至中等马力轿车需求，在设计时会特别强调这些轮胎的操控性、安全性、舒适性、里程数与低滚动阻力。
飞德勒竞速用胎可分两大系列－595竞技系列街道用胎与限量生产之FZ格斗系列专业赛道胎。不论是为了追求性能，改装座车或纯粹为了外观，UHP都越来越获广泛使用已不再是名车的专利。加大的胎面宽与轮网直径、更高速率与更低偏平比，都大大改善行驶操控性、灵敏度及剎停距离。
高性能胎集性能、操控性、湿面抓地力、低噪音、里程数等特性于一身，物超所值，也因此能在OE市场上占有一席之地。在舒适、超值、安全为前提下，还能保有高速性能，不论在性能或是外观上，高性能胎对于轻改装族来说都是绝佳的选择。
在国内你可以买到以下系列
运动型：FZ-101、595RS-R、595RPM25/30/35/40/45、595EVO、59530/35/40/45/50/55/60、SS53550/55/60/65
舒适型：SS62160/65、SS65760/65/70/80、SS72970/80、SS73170、SS79170
、FORMOZAFD145/50/55/60/65、FORMOZAFD240/45/50/55/60/65、XtramileXR0155/60/65/70
锦湖
1960年9月5日锦湖轮胎株式会社在韩国首尔成立，1997年南京轮胎厂与韩国锦湖集团合资兴建的大型专业轮胎厂竣工投产，经过十余年的发展，锦湖轮胎已经成长为中国最大的轮胎制造企业之一。
锦湖轮胎目前已建成了多工厂体系，国内四大工厂(南京/南京TBR/长春/天津)、韩国三大工厂(光州/谷城/平泽)、加上越南工厂，锦湖轮胎将具备6000万条的年生产能力，势必成为全球轮胎的主力生产厂家之一。
在国内你可以买到以下系列
操控型+舒适型：KU19、DXKU33、DXAromaKU33、SOLUSKH17、PRIMAKH15、769、758
经济型+操控型：SPTKU31、SPTXRPKU31、KH18
经济型：TOURINGplusKR19、TOURINGgoldKR29、TOURINGCTKR88
经济型+舒适型：SOLUSKR21
舒适型：KH11、HMKH31、SOLUSKH25、PRIMAKR11
运动型：XTKU37、XTKU37
横滨
日本横滨橡胶公司，成立于1917年，全球轮胎行业排名第七。横滨橡胶株式会社于2002年1月在杭州市成立合资公司“杭州横滨轮胎有限公司”。资本金为1200万美元，日方出资45%，2002年4月1日日方将出资比例由45%提高到80%。2006年初在中国上海成立横滨轮胎销售（上海）有限公司，他们的发展计划是：第一，在中国树YOKOHAMA品牌形象。第二，中国的销售业务发展要在横滨的全球业务中，占有十分重要的地位。
在国内你可以买到以下系列
操控型+舒适型：AC01、A349、A380、V550A、ES100、E70B
经济型：A280LH
固特异
美国固特异轮胎橡胶公司始建于1898年，至今已有百余年的历史。固特异公司是世界上最大规模的轮胎生产公司，总部位于美国俄亥俄州阿克隆市，公司主要在28个国家90多个工厂中生产轮胎、工程橡胶产品和化学产品。如今固特异在全世界的员工达到80，000多人。
1994年作为第一个来华投资建厂的国外知名轮胎品牌，固特异在中国开展业务迄今已满11年，成为中国轮胎生产、销售、研发、以及服务领域的领军厂商。
固特异在中国制造符合固特异全球统一标准的子午线轿车、轻卡车轮胎，自成立以来不断引进创新的轮胎服务理念，迄今在全国已设立了近100家经销商、1600多个固特异签约零售店，自2005年开始固特异在全国推广新形象的授权服务中心网络，为顾客提供更完善的一站式汽车养护服务。
我感觉美国鬼子可能最坏，不把好东西给中国，价格和米其林差不多，属于国产里边价格最高的了，品质还差，工厂产量小，净是代工产品（固特异在荣成成山厂就有代工，虽说代工可以节省成本，可品质不敢恭维）。生气不说了，美国鬼子不厚道！！！！！！不推荐！！！
在国内你可
三 : 车轮上的英国：消失的七大经典汽车品牌
前言：
经常有人说“不要跑得太快，要让灵魂跟上”，但有一个国度，之于它而言，灵魂似乎才一直是那个领跑者，永远思先于行，行执于思，它有着引领世界工业发展的创新，但创新中永远渗透着偏执，它传统、坚持、绅士，也疯狂、破格、傲娇，因为它的名字叫做“英国”。而对于这样一个个性国度，它的汽车工业史注定是一段“交织着传奇”的传奇，而在接下来的两个月内，从产品到人文，从品牌兴亡到赛事传奇，从英式设计到民间文化，61阅读“车轮上的英国”系列选题，将为您全面解读这个个性国度的汽车文化，在此我们也诚挚的邀请您参与其中，这个大不列颠灵魂在汽车工业史上的百年舞动，让我们一同感受。
[61阅读 品牌历史] 英国汽车工业的衰败一直是汽车界人士津津乐道的话题，因为在英国汽车工业史上，它曾经涌现出大量的经典品牌。而如今，你甚至都无法找到一个能真正意义上代表英国汽车的品牌。正因为英国汽车工业的特殊性，因此我们近期准备陆续为大家讲解一下大多英国汽车品牌的发展历史，而今天的这一篇将从已经消失了汽车品牌开始。
● “车轮上的英国”系列相关阅读：
第一集：消失的汽车品牌 第二集：易主的汽车品牌 第三集：仍属于英国的品牌
第四集：赛车元素及文化
● 消失的品牌：Rover罗孚（1887-2005年）
品牌亮点：曾经的英国皇室座驾/英国最庞大的汽车集团
消失的原因：受英国政府政策影响、车厂本身不思进取
罗孚对于中国人来说已经非常熟悉，它是现在上汽荣威的前身，最早由约翰·坎普·斯达雷和威廉姆·苏顿在1887年创立，至今已经有125年的历史。罗孚品牌创立之初是生产自行车的，直到1904年第一辆汽车才真正诞生。
1904年，第一辆罗孚8汽车诞生，当时该车采用了一款单缸的1.3L发动机，最大功率达到了8马力，这样的动力在当时已经非常强劲了，所以一经推出就受到了极大的追捧。第一款罗孚8车型推出后，其销量达到了2200台，并且曾经还有探险家驾驶这辆车完成了从英国的考文垂到土耳其伊斯坦布尔的长途旅行，正因如此罗孚8也成为了世界上跨越欧洲的第一款汽车。
随着第一款车型的成功推出，罗孚汽车开始进入快速发展期，并且顺利的经过了第一次和第二次世界大战的洗礼，而在二战之后罗孚汽车在受到美国威利斯汽车的启发下还创建了著名的路虎品牌，第一款路虎是在罗孚P3的基础上研发的，当时在罗孚P3轿车的基础上增加了4轮驱动和多功能车身。
1958年诞生的罗孚P5车型把罗孚品牌真正带向辉煌，当时的品牌价值能与劳斯莱斯相比肩，也正是因为这款车型的出现，让罗孚被附上了“皇室血统”的光环，当时的英国女皇伊丽莎白二世、梵蒂冈教皇等都是P5或P5B（P5的延续车型）的用户。
到了上世纪60年代，罗孚开始逐步陷入危机，因为在上世纪60年代之前，英国政府一直对本国汽车实行高关税保护，而在上世纪60年代之后随着高关税政策的取消，使得英国汽车受到了国外汽车的强烈冲击。为了改善这一困境，英国政府将英国大多数主流的汽车厂商进行了整合，当时的奥斯汀、MG、罗孚、凯旋、捷豹等品牌都被融合到了英国的利兰汽车旗下，组成了类似汽车联盟的集团。
不过这一举动并没有帮助罗孚汽车走出困境，英国对汽车产业的政策是以出口为主，内需为辅。但英镑的坚挺，使得英国汽车在其他国家奇贵无比，并且在质量上却没有什么优点。所以导致了英国汽车业的持续低迷。
1977年，罗孚还与本田开展了合作，希望应用本田的技术制造出经济实惠的家用车型，随后推出的罗孚200、罗孚600、罗孚800均是基于本田车型打造，遗憾的是罗孚一味的“换标”行为，不但没有为罗孚赢得发展机会，反而加速了它的灭亡。
到了1994年，罗孚正式被宝马收编，随后的六年中宝马陆续推出了罗孚25、罗孚45和罗孚75车型，虽然这几款车型也收到了一些成效，不过由于德英两国的历史文化差异的冲突，以及宝马对罗孚改造过程中的强大阻力，最终导致了宝马不仅没有帮助罗孚走向成功，反而拖累了宝马的发展。
2005年罗孚宣布破产，旗下的MG和罗孚两个品牌的技术平台被南汽收购，而随后南汽又被上汽收购，但是由于商标权的问题，罗孚在中国只能以中国的自主品牌“荣威ROEWE”销售，至此，一个100多年老品牌也正式消失。
● 消失的品牌：Triumph（凯旋）（1885-1984年）
品牌特点：经典的跑车品牌/曾经是MG、捷豹的直接对手
消失的原因：受英国政府政策影响、罗孚集团的经营不善
说到Triumph，可能摩托车迷对这个名词会比较熟悉，Triumph在摩托车界可谓声名赫赫，它是全球第七大摩托车公司，并且如今依然生产，而Triumph汽车公司其实在历史上和Triumph摩托车公司就是一家，由于种种原因在1936年摩托车公司被卖给了Areil集团。
言归正传，Triumph汽车公司的前身是S.Bettmann公司，成立于1885年，最初的时候从事自行车的生产和销售，而1902年开始生产摩托车，1918年成为英国最大的摩托车制造公司。并在1921年开始首次生产汽车，第一款车型名称为Triumph 10/20，而随后它还推出了Triumph Super 7车型，这也是Triumph品牌首次开始大批量生产的车型。
值得一提的是，在1930年，著名车手Donald Healey驾驶一部标准版Super 7加入到了蒙特卡洛拉力赛的角逐当中，在这一年的赛事中Triumph成为了首个完成整个赛事的英国汽车品牌，还取得了第七名的成绩。
虽然在赛车中取得了不错的成绩，不过Triumph的发展并不是一帆风顺，由于过于专注于研发性能车型，在产能和销量上都表现的力不从心，在1939年就经历了第一次破产，不得不被转卖，而接踵而来的第二次世界大战，使得Triumph的生产不得不停止。
1945年，Triumph汽车公司被Standard汽车公司收购（下文会详细解读），在Standard汽车公司下，Triumph品牌被打造成一个与当时的捷豹、MG竞争的运动品牌，随后便推出了著名的Triumph TR2车型，而TR系列也一直被生产到了1981年。
TR2最初的设计目的有二，一是为了挑战MG在北美的出口跑车市场；二是由于Standard汽车的老板John Black在竞标摩根汽车的过程中失败，于是决心建造自己的跑车与MG抗衡。而随后推出TR系列车型后，它在北美市场上广受消费者喜爱，也一度成为了Triumph最为畅销的车型。
1960年，依然是因为英国当时国家政策的原因，Triumph汽车公司也被当时的Leyland（利兰）并购，随后还推出了轿车车型，比如：Dolomite Sprint车型，当时这款车型相当先进，在1973年，就已经配备了4汽缸16气门发动机。
到了上世纪70年代末期，Triumph还被转到了同为Leylend旗下的罗孚集团门下，当时罗孚正在与本田积极合作，随后Triumph便推出了一款名为Acclaim的车型，当时这款车型就是换标后的本田Ballade，到了1984年随着Acclaim被Rover 200取代，罗孚也不再以Triumph名义推出新车型。
不过，1994年，当罗孚集团被宝马收购时候，Triumph的所有权也归属于宝马集团，而当年宝马在归还罗孚给英国时，并没有出售Triumph的所有权，而自2007年开始，还有传言宝马将复兴Triumph品牌，但是并没有获得宝马官方的回应。
● 消失的品牌：Austin（奥斯汀）（1905-2005年）
品牌特点：专注于小型车的经典品牌
消失的原因：在BMC及罗孚旗下没有受到足够的重视
提起奥斯汀汽车，大部分人都知道它是英国一个著名的汽车品牌，但要细说起它的历史，还真得费一番周折。1905年赫伯特·奥斯汀(Sir Herbert Austin，1866-1941)在英国长桥建立了奥斯汀汽车公司，并且开始生产以自己姓氏命名的汽车，1905年第一辆汽车诞生，它采用了5升4缸发动机，链条传动，在5年内生产了大约200辆。
随后随着1914年第一次世界大战的爆发，奥斯汀进入了快速发展期，它为政府制造飞机、大炮、汽车等各种军用物资，工人数量也从2500人激增到22000人。依靠这种扩张速度，奥斯汀成为了英国汽车工业的领导者。不过一战以后由于奥斯汀公司全力投入开发研究的WW1车系销售不佳，导致公司财务危机，奥斯汀在1921年宣布破产，随后进行财务重组后获得新生。直到1922年的奥斯汀7车系上市成功，才使得奥斯汀汽车转危为安。
英国最著名的微型车-奥斯汀7被称为是对亨利·福特T型车伟大成就的回响，曾经被人们称为“英国的T型车”。从1922年它被推出的那天起，便迅速普及，在1939年时，就销售了29万辆之多。这款车后来被宝马引进，并以Dixi（迪昔）的名字生产，该车成为了宝马的第一款汽车。
该车的机械结构非常简单，而且是最早的物美价廉的四轮制动轿车。前轮由踏板控制，后轮则由杠杆控制，750CC的发动机只能提供13匹的动力。但它给英国民众的交通运输带来的变化是相当巨大的。
1952年，奥斯汀与由莫里斯(Morris)、沃斯利(Wolseley)、莱利(Riley)、MG车厂组成的那菲尔德(Nuffield)集团合并，组成了英国汽车公司(British Motor Corporation，简称BMC)，总部设在长桥，完全由奥斯汀掌控。
不过，合并对奥斯汀品牌有一个重大影响，那就是奥斯汀在合并的集团中放弃绝大部分的汽车业务，转而专攻发动机，因此在之后的历史中，奥斯汀基本以发动机制造商的状态出现。不过，在BMC的旗下，奥斯汀迎来了他生命中的第二次辉煌，那就是与希利Healey的联手。
在1952年，奥斯汀·希利品牌在BMC旗下诞生了，这个品牌在当时主要制造跑车和赛车，并且在赛车场上曾经辉煌了整整20年，但在1972之后所有奥斯汀·希利品牌车型都改挂了MG品牌。
50年代末期，由于中东战争，石油危机，更为省油更为小型的车开始受到众人的青睐，奥斯汀也在1959年于Morris公司的生产线开始投产，而就在同年的8月26日，世界上第一台“Mini”车型诞生了，只是在当时并没有直接使用Mini作为这台车的Logo，而是特别使用Morris Mini与奥斯汀Seven命名，后来才改名为奥斯汀Mini与Morris Mini（关于“MINI”的写法，如今“MINI”已经被统一为全部大写，不过当年是第一个字母大写）。
1967年，著名的捷豹汽车(Jaguar)也加入了BMC，公司更名为英国汽车股份公司(British Motor Holding)。1968年，这个公司又与罗孚(Rover)汽车合并，重新命名为利兰汽车。在这段漫长的并购过程中，因为政策或者局势变化，这几个公司分分合合，最后的利兰汽车，由奥斯汀、莫里斯、捷豹、罗孚和凯旋五大部门组成。
进入70-80年代，利兰还与日产联合生产过几个挂奥斯汀品牌的车型，包括Metro、Maestro和Montego，这不但没有让奥斯汀起死回生，还耗尽了奥斯汀最后的品牌价值。1986年，利兰汽车公司解体，原来利兰公司的子公司和子品牌纷纷被转卖，不过奥斯汀品牌没有被卖出去，留在利兰解体后新组建的罗孚集团下，从1987年起，奥斯汀品牌也就没有再被启用过。值得一提的是，在2005年罗孚集团转手给南汽之后，南汽还一度想复兴这个品牌，不过由于种种原因，并没有成功。
● 消失的品牌：Jensen（杰森）（1934-2001年）
品牌特点：专注于大排量的高性能跑车
消失的原因：受英国政府政策/石油危机的影响
杰森汽车公司是英国一家专注于高性能车的运动品牌，最初成立于1934年，当时该品牌的创始人是Richard和Alan Jensen，经营一家专门为Morris、Singer、Standard和Wolseley四家公司定制车身的车厂，而在1934年，他们也开始量产自己旗下第一款车型-杰森S型跑车。
在杰森汽车公司成立不久后，第二次世界大战就爆发了，当时的杰森公司也与其他汽车厂一样转向军工生产，生产包括了坦克组件及专用的救护车和消防车。
二战结束之后，杰森汽车公司进入快速生产，先后研发出了杰森PW豪华轿车，杰森Interceptor（截击者）、杰森541、杰森CV8等跑车，其中杰森541最初搭载的是一台奥斯汀4.0L 6缸发动机，并且采用了玻璃纤维的车身结构，该设计使得杰森541的车重仅为1220公斤，而其继任者杰森CV8（1962-1966年）换装了克莱斯勒的HEMI V8发动机，其最大功率达到了330马力，最高时速达到了210公里/时，是当时英国最快的四座跑车。
同时在上世纪50-60年代，杰森汽车还和其他汽车公司合作研发或生产运动车型，推出的车型包括了奥斯汀A40 Sport、奥斯汀-希利100、沃尔沃P1800及Sunbeam Tiger，在合作中，杰森汽车主要负责这些车型车身的设计和制造，经杰森汽车设计的这几款车型在当时都取得了不错的成绩，其中奥斯汀A40 Sport在1951-1953年共计生产了4000多台，同时在60世纪初帮助沃尔沃生产了10000台P1800的整车车身。
在1959年，受到当时英国政策的影响，杰森汽车公司被当时的Norcros集团控股，而在60-70年代，由于售价过高的原因，杰森汽车生产的杰森P66、杰森CV8、杰森Interceptor等车型并没有取得太好的销量，以杰森Interceptor为例，在1966-1976年的10年中一共才生产了6408台。
1973年石油危机爆发，由于当时杰森和美式肌肉车一样都采用的是V8大排量发动机，这对当时销量惨淡的杰森来说，无疑又是一次大的打击，而到了1975年，杰森公司不得不裁掉了公司2/3的员工，大约700名工人。1976年，杰森汽车公司正式停产，不过随后成立了两家新的公司，分别为JSP（Jensen Special Products）和JP&S（Jensen Parts&Service Limited ），前者主要作为一个发动机调校和车身设计公司，而后者则是为现有的杰森客户群提供零部件和服务。
在1976年之后的很长一段时间里，两家公司也不再利用杰森作为品牌生产汽车。不过随后还是经过了2次复兴，其中一次在1982年，当时的JP&S公司被出售给了伊恩·奥福德（Lan Orford）公司，当时该公司准备生产全新的Interceptor（截击者）车型，不过一共只生产了11台就没有了下文。
在1998年，JP&S还在英国国际车展上推出了一款名为S-V8的全新跑车，当时售价40000英镑，并且当时还获得了300台的订单，不过产能的原因，该工厂到2001年也只完成了20台汽车的生产，而到了2002年，该品牌停产，虽然到了2011年还有专业跑车生产公司计划复兴杰森品牌，并计划在2014年向公众出售，但是目前也只是一个传闻而已。
● 消失的品牌：Lanchester（兰彻斯特）（1899-1955年）
品牌特点：历史悠久、一个专注于技术的小众品牌
消失的原因：品牌小众销量一般、受到总公司BSA整体发展影响
兰彻斯特公司是1899年由Frederick、George和Frank三个兄弟共同创立，当时这三位创始者都是著名的设计或工程师，其实早在1895年兰彻斯特的创始人就开始研发汽车，而在1896年第一辆搭载单缸1.3L发动机的车型就已经诞生，而到了1901年，第一辆Lanchester汽车被出售，1902年兰彻斯特还是第一个向公众推广盘式制动器的品牌。
在第一次世界大战（1914年）前兰彻斯特汽车公司已经研发出了2.4L、3.4L、4.0L、5.5L、8.0L等多种排量的10多款车型，并且还在伦敦成立销售网点，虽然销量的表现上比较一般，每款车型基本上都只生产了几十台，但是在技术层面上取得了非常不错的成就。在第一次世界大战期间，兰彻斯特也开始转向军工生产，主要生产炮弹和一些飞机的发动机，其中最值得一提的还有兰彻斯特的4×2的装甲车。
第一次大战之后，Lanchester兰彻斯特首先推出了一战前的兰彻斯特40车型，不过它换装了3速自动变速箱和6.2L发动机，当时这款车型相当昂贵，比当时的劳斯莱斯银魅还要贵，正因如此，其并没有取得太好的销量，生产9年（1919-1928年）才总共销售出了392台。而随后，兰彻斯特转向小排量车型的生产，推出3.0L车型的兰彻斯特21和兰彻斯特23车型，但是两款车型总共才销售出了不足千台。
正因为经济上的不景气，1931年兰彻斯特公司被当时英国最大的摩托车厂BSA公司收购，BSA公司全称为伯明翰轻武器公司，在一战和二战期间得到迅速发展，当时旗下还有戴姆勒汽车、Sunbeam、哈德森等大牌车厂，在上世纪40年代BSA当上了名副其实的摩托车王国霸主。
小贴士：这里说的戴姆勒公司跟现在生产梅赛德斯-奔驰的戴姆勒并不一回事，但是却有着密切的关系，这是事情起源与1893年，一个出生在德国汉堡的英国人弗雷德里克•西姆斯(Frederick Simms)预见到内燃发动机在船舶领域有很好的发展前景，因而向格特莱伯·戴姆勒（戴姆勒·奔驰公司创始人之一）买下了戴姆勒商标使用权和品牌使用权，因而戴姆勒成为了一个英国品牌，长期以来，英国戴姆勒一直生产戴姆勒牌高级汽车，虽然它的规模不大，但是生产的高级轿车在欧洲非常有名气，其车标采用了非常独特的大象标志，而每一辆英国戴姆勒都是高级、典雅和高贵的代名词。
在进入BSA汽车公司之后，兰彻斯特被转到戴姆勒的汽车工厂生产，在戴姆勒汽车厂时，兰彻斯特汽车的销量有了明显的提升，其中销量最好的兰彻斯特Ten LA10车型，在1933-1936年共计销售了12250台。除此之外，兰彻斯特还推出了兰彻斯特11、兰彻斯特14、兰彻斯特18等车型，并且都取得了不错的成绩。
到了上世纪50年代，由于BSA公司主要的摩托车行业，受到了日本摩托车的严重冲击，加上当时戴姆勒汽车也逐步萎缩，于是在1956年，BSA就决定将兰彻斯特汽车品牌停产，把主要的精力放在了戴姆勒汽车的生产上。
虽然，兰彻斯特品牌在1956年就正式停产，但是品牌并没有消失。1960年，英国戴姆勒汽车被捷豹汽车收购，而兰彻斯特也被一并销售给了捷豹，而随后捷豹开始生产以戴姆勒命名的汽车，当然，当时只有捷豹最昂贵的产品才会使用这个名称。2008年，当福特将捷豹卖给印度塔塔汽车之后，协议中除了购买捷豹之外，还包括了戴姆勒、兰彻斯特在内的品牌使用权。
● 消失的品牌：Wolseley（沃尔斯利）（1901-1975年）
品牌特点：早期英国最大的汽车厂，专注于中小型车的生产
消失的原因：经过多次转手、合并，品牌本身的个性丧失
沃尔斯利工具和汽车公司（沃尔斯利汽车前身）最早成立于1901年，是由Frederick York Wolseley创立，背后的老板是Vickers Sons＆Maxim公司，主要生产汽车和机械工具。当时的公司总经理就是赫伯特·奥斯汀（奥斯汀汽车的创始人），不过5年后，赫伯特·奥斯汀离开了沃尔斯利工具和汽车公司，随后便创建了奥斯汀汽车公司。
1901年第一台沃尔斯利汽车诞生，当时这款车型最大的特点就是采用了方向盘控制、有手刹和可变速，并且在奥斯汀离开沃尔斯利公司前的5年内，沃尔斯利汽车已经销售了超过1500台。
1913年，沃尔斯利成为了英国最大的汽车制造商，总计生产了约3000台车型，到了1914年，沃尔斯利工具和汽车公司更名为沃尔斯利汽车有限公司，并且还在Montreal蒙特利尔和Toronto多伦多创建了工厂。而进入第一次世界大战之后，沃尔斯利公司开始生产救护车、飞机、发动机、战舰配件、炮弹及炸弹等。
第一次世界大战结束，沃尔斯利继续生产，推出了沃尔斯利10和沃尔斯利15两款车型，并且销量不错，在1921年前这两款车型就生产了12000台汽车。而在1918年，沃尔斯利还在东京与一家名为“Ishikawajiama”造船厂合资生产，后来该公司发展成了现在的五十铃汽车公司。
不过到了1927年，由于沃尔斯利所在的Vickers集团结构上进行重组，当时的Vickers集团除了生产汽车，还涉及电器、飞机、火炮、造船、地铁等行业，所以在重组时，沃尔斯利汽车品牌被卖给了Morris莫里斯汽车公司，当时威廉·莫里斯用730000英镑购买了沃尔斯利汽车公司，并在伯明翰成立了新的工厂。
当时Morris汽车公司旗下主要生产Morris汽车和MG汽车，其实莫里斯也就是MG当时的母公司，而沃尔斯利在进入莫里斯之后，开始转向小型车市场，并且还在1935年和MG、Morris（莫里斯）、Riley（莱利）汽车组成了那菲尔德(Nuffield)车厂，在此期间沃尔斯利度过了最辉煌的时刻，陆续推出了Viper、沃尔斯利10、沃尔斯利16、沃尔斯利18等经典车型。
在二战之后，1952年在英国国家政策的引导下，那菲尔德(Nuffield)车厂与当时的奥斯汀汽车合并，组成了英国汽车公司，由奥斯汀汽车掌管，随后各个汽车品牌便有了明确的分工，MG品牌主打当时的运动性能车市场，而沃尔斯利和莫里斯等品牌主要攻占中小型车市场，正因如此，自品牌合并之后，由于英国汽车公司旗下不少品牌市场定位重合度较高，所有沃尔斯利开始逐步走向衰亡。
虽然在1952年之后，沃尔斯利还推出了四缸和六缸近20款车型，但是此时的沃尔斯利已经完全是英国汽车公司（BMC）旗下的“换标”品牌（主要和莫里斯、奥斯汀换标），生产的车型已经没有了自己的个性，而在1968年，BMC与利兰公司合并以后，由于利兰汽车旗下的品牌依然很多，随后便不再重视Wolseley品牌的发展，在1972年简单的推出最后一款沃尔斯利6（BMC ADO17的贴牌车）之后，在1975年便停产了。
● 消失的品牌：Standard（1903-1963年）
品牌特点：主打中小型车市场，曾经为皇室提供过车型
消失的原因：利兰汽车对Standard的品牌重视度不够
Standard汽车公司也是英国老牌的汽车厂，公司首次注册是在1903年，创始人为RW Maudslay，公司成立之初，只是一个由7个人组成的小型的发动机厂，总部在英国的考文垂，该品牌的第一辆汽车也是在1903年诞生，当时它搭载的是一台1.0L单缸的6马力发动机，后轮驱动，匹配3速变速箱，当时该公司的产能只有每三个星期制造一辆汽车。
随着第一辆车型的诞生，Standard公司便开始迅速研发4缸和6缸发动机车型，当时推出的车型主要包括了Standard 8、Standard 9、Standard 10、Standard 11、Standard 12、Standard B、Standard C等多达16款车型，并且当时Standard公司生产的汽车，主打的是中小型汽车市场，当时旗下的车型售价基本在500英镑以下。
在1911年Standard汽车还为当时的英国国王乔治五世及他的随从提供了多款搭载了4缸发动机，最大功率16匹的Standard E车型，而到了1914年，Standard汽车已经是一家上市公司，并且在此之前共计生产了1600多台汽车。
第一次大战期间，Standard同样做为军工厂，主要生产皇家飞机、军用“吉普车”、炮弹等。一战之后，Standard公司重新生产战前的车型，比如战前的Standard S车型，此时更名为Standard SLS。到了上世纪20年代，Standard公司开始扩大生产，飞速的新建工厂。到了1924年，Standard的市场份额已经可以和当时的奥斯汀汽车公司相媲美，当年就销售了10000台汽车。
20年代末，由于当时汽车销售的利润急剧下滑，加上Standard汽车的过度扩张使得Standard汽车的经营进入了困境，而随着John Black成为Standard公司的总经理，Standard的情况才有所好转，他建议Standard公司和其他汽车公司合作，为当时的Jensen（杰森）、Avon和Swallow Sidecar Company（捷豹的前身公司）生产整车车身，其中最值得一提的就是，1931年诞生的SS（后来更名为捷豹SS）的车身就是由Standard汽车提供。
在第二次世界大战之前，当Standard汽车的年产量已经达到了50000台，在当时来说已经相当辉煌。而随着第二次世界大战的爆发，Standard汽车继续转向军工生产，其为军方提供了数以万计的轻型装甲车、飞机及轻型“吉普车”。到了二战之后，Standard汽车的命运开始逐步发生变化。
1945年，Standard汽车收购了当时的Triumph凯旋汽车，组成了Standard-Triumph汽车公司，当时Triumph被Standard打造成了一个专注于跑车生产的品牌，而Standard则主攻轿车市场，在随后的岁月里Standard品牌也推出了一系列小型轿车，包括Standard Eight、Ten、Ensign、Vanguard等车型，而Triumph也生产出了当时的TR系列跑车并取得了巨大的成功。
到了1960年，随着英国当时政策的变化，Standard-Triumph汽车公司被当时的利兰汽车公司收购，收购之后Triumph也开始生产轿车车型，而鉴于之前Triumph品牌TR系列跑车的巨大成功，利兰公司认为Triumph的品牌价值远超Standard。于是便把品牌发展的重点放到了Triumph上，于是在1963年Standard品牌的最后一款车型也被Triumph 2000所取代，在1970年，Standard-Triumph汽车公司也被重新命名为Triumph汽车公司。
值得一提的是，在印度Standard的合资公司（1949年成立）在英国Standard汽车停产了之后，其还生产过很长一段时间的Standard车型，当时印度的公司生产Standard车型主要包括了Standard Herald、Standard Gazel及Standard 2000车型，而到了1988年随着该印度Standard合资公司的倒闭，Standard汽车也正式停产。
总结：
纵观英国汽车的发展，其实英国倒闭的汽车品牌远远不止这些，据不完全统计，英国历史上出现过的汽车品牌至少有300个以上，上面介绍的这些只是九牛一毛。而在编辑看来，英国汽车工业倒掉的原因主要的因素有两个：一是受到当时英国政府政策的影响，其中包括当时英国的关税保护、限制制造业的战略等。二是英国汽车公司本身在公司管理上的缺失，当时的英国汽车业似乎都把更多的精力放在了技术和设计上，以至于在品牌运营和制造效率上一直不好，所以在日后于欧系和日系品牌的竞争中吃了大亏。当然也不是所有的英国汽车公司都已经倒闭，像路虎、捷豹、莲花、摩根、Noble、TVR等汽车品牌，不仅仍在坚持，而且部分品牌也还都属于英国本土，所以在下一期“车轮上的英国”中我们将针对仍在生产的英国汽车品牌做详细介绍，敬请期待。（文/图 61阅读 张文君 文中图片及部分资料来源于网络）
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四 : 车轮上的英国：五大仍属英国的汽车品牌
[61阅读 品牌历史] 英国汽车工业从上世纪六七十年代开始便进入了急转直下的“衰落”时期，随着罗孚、凯旋、奥斯汀等品牌的消失，捷豹、路虎、MINI等品牌的“出走”，现存且未被其他国家厂商收购的英国本土品牌屈指可数。的确，英国人有着自己汽车工业独特的性格，但很明显这不是当今汽车市场的“路数”，而这些身价不菲又销售堪忧的汽车品牌又有着怎样不平凡的历史呢？《车轮上的英国》第三集，我们精选了五大尚存且从属于英国的汽车品牌，为您讲述他们的故事。
● “车轮上的英国”系列相关阅读：
第一集：消失的汽车品牌 第二集：易主的汽车品牌 第三集：仍属于英国的品牌
第四集：赛车元素及文化
● 阿斯顿·马丁Aston Martin（1914年诞生）
品牌亮点：外形完美的高性能跑车
提起阿斯顿·马丁，人们往往瞠目于它前卫时尚的外形设计、奢华高端的品味享受。其实，它除了拥有浓浓的贵族范儿和不菲的身价外，还有一段相当曲折的品牌发展历史，在其近百年的历史中曾经辗转英国多地，并于1987年被美国福特公司收购，2007年又重新被英国公司买回。宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来这句话用在阿斯顿·马丁身上，那是再合适不过了。
公司成立之初就致力于打造拥有高性能与完美外形结合的高品质汽车。1914年，Martin＆Bamford公司的第一辆汽车便诞生了，它是由Martin基于一辆1908年的Isotta-Fraschini车型，搭配一台四缸发动机改造而成，后来这款车型被命名为Coal Scuttle。
随后第一次世界大战爆发，在这场战争中，Lionel Martin去了海军陆战队，而Bamford则在皇家后勤部队效力，就这样，Martin＆Bamford公司仅仅成立一年便面临夭折的命运。
一战后，Martin与Bamford的公司在英国肯辛顿区重新成立，由于个人原因Bamford于1920年离开了公司。从1922年Lionel Martin开始生产跑车并创造了多项速度、耐力记录。一次Lionel Martin驾驶自己制造的赛车在阿斯顿·克林顿山举行的山地汽车赛中获胜，为了纪念胜利，1923年他把公司改名为阿斯顿·马丁。然而好景不长，由于经营上的种种问题，阿斯顿·马丁在1920年代残喘经营，Martin也终于顶不住压力，在1926年选择离开。
1929年阿斯顿·马丁公司推出了一款名为International的跑车。然而令人无奈的是，1932年该公司再次出现财政危机，时至第二次世界大战，该公司仅生产了700辆车。在战前有一辆车值得注意，1939年二战爆发前，阿斯顿·马丁研发出来一款名为Atom的车型，这款车型拥有独立前悬挂和自动变速箱，相比当时其他的跑车，这款车更加先进。但是由于二战的爆发，这款车最终没能推出，但是却为阿斯顿·马丁的新车研发奠定了非常好的基础。
二战后，1947年大卫·布朗公司收购阿斯顿·马丁及当时的Lagonda汽车公司，随后便开始研发DB跑车系列。这位被誉为“战后救世主”的拖拉机大王为阿斯顿·马丁带来了复苏的契机。
1948年DB系列首款车型DB1面世，这款车以二战前的Atom车型为基础设计。DB系列车型的名字则是为了向其创始者David Brown爵士致敬，取其名字的首字母命名而成。
1951年，采用了来自Lagonda发动机的DB2车型包揽了勒芒24小时比赛3.0L级别的前三名。1953年，阿斯顿·马丁推出了其首款四座车型DB2/4，它基于DB2设计，采用两门四座的车身形式并搭载Lagooda 2.6L发动机，最大功率125马力。
1963年，阿斯顿·马丁推出了DB5车型，它外观设计优雅，配置豪华，搭载4.0L铝合金发动机，最大功率282马力，最高时速可达233km/h。在1963年DB5还曾在电影银幕上作为007系列电影男主角詹姆斯·邦德的座驾出现。
1965-1972年，阿斯顿·马丁分别推出了DB6与DBS车型，DBS搭载4.0L直列六缸发动机，最大输出功率286马力。该车型出现在了1969年007系列电影第6集之《女王密使》中。
很遗憾，阿斯顿·马丁似乎总是在扮演叫好不叫座的尴尬角色。1972年它再次被伯明翰的一家公司买下，并于1975年再次被交易到北美商人彼得·布拉格和乔治·敏顿的手中，新公司随后推出了V8 Vantage和Volante车型替代原DB系列车型。
1980-1986年又经过几次易手后，最终1987年福特收购了该公司75%的股份并于同年推出了V8 Zagato Volante车型且还参与了007系列影片《黎明生机》的演出。
1993年日内瓦车展上，阿斯顿·马丁宣布时隔20年后将再次推出DB系列车型，而首先推出的便是DB7，它的设计灵感来自于捷豹F-Type。DB7搭载直列六缸机械增压发动机，最大功率350马力，峰值扭矩489N·m。
1994年福特公司将大批资金投入建造阿斯顿·马丁在英国的新工厂，1994年一年时间内阿斯顿·马丁生产DB7车型700辆，此后这个数字不断增长，在2002年达到6000辆。1999年阿斯顿·马丁推出了搭载V12发动机的Vantage，而到了2001年Vanquish V12也被推出。新工厂建成后的这7年，阿斯顿·马丁生产汽车量比以往80年的总和还要多。
阿斯顿·马丁的最后一次易手是在2007年，由英国人David Richards领导的财团出资9.59亿美金从福特手中将它买下。不久之后便推出了Vanquish的继任者全新DBS，它搭载6.0L V12发动机，最大功率510马力，最大扭矩570N·m，并采用六速手动变速器，此外，这辆车曾在2007年007系列电影《皇家赌场》中再次出演主角座驾，由此可见007系列电影始终陪伴阿斯顿·马丁成长，并为它赢得了相当高的关注度与知名度。
随后2009年诞生的售价4700万人民币的阿斯顿·马丁One-77跑车无疑再一次震惊了世界，许多人在讨论它不菲的身价，但是相较其近百年的造车历史、无数次的绝处逢生而言，4700万也只不过是个数字而已。
百年的坎坷历程没有改变阿斯顿·马丁高水准造车的初衷，在无数次的破产重组中我们看到的是阿斯顿·马丁一次又一次的品牌升华，时至今日，阿斯顿·马丁无疑处在英国乃至世界跑车制造领域的“第一阵营”，它品牌的延续不仅仅源于坚持与创造，还要得益于它特有的品牌性格与造车理念。
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● 迈凯轮McLaren（1963年诞生）
品牌亮点：以F1为主，公路跑车为辅的超跑品牌
风驰电掣、赛场称雄，似乎只有这些才是形容迈凯轮的词汇。的确，对于一支驰骋F1赛场46年、曾获得8次车队总冠军以及11次车手冠军且从未被出售的老牌强队来说，它完全不必担心自己在赛场的知名度。但您可能不知道，在当今民用跑车市场上，迈凯轮依然是英国本土品牌的佼佼者。
迈凯轮汽车的创始人为新西兰人布鲁斯·迈凯轮。当时的布鲁斯·迈凯轮还是F1库珀车队的一名赛车手，早在1959年，布鲁斯·迈凯轮就迎来了其人生中的首次F1冠军，当时他只有22岁，成为了当时F1大奖赛最年轻的冠军。在随后的几年中，由于一次比赛前与库伯车队老板的矛盾，使得其产生了组建自己车队的想法，这一想法很快得到了同为赛车手的Timmy Mayer的支持，于是在1963年，布鲁斯·迈凯轮和Timmy Mayer合伙创立了
布鲁斯·迈凯轮赛车有限公司。
迈凯轮车队在1964年便取得了长足的进步，但布鲁斯的合伙人Timmy Mayer却死于一次试车中，除了悲伤与痛苦，布鲁斯·迈凯轮还要面对车队管理层空缺的难题。经过一番沟通，Timmy Mayer的哥哥Teddy Mayer成为了下一任车队管理者。此后，迈凯轮车队开始了它传奇的赛车生涯。
1968年，迈凯轮车队在比利时大奖赛上赢得了他们的第一座冠军奖杯，并在此后两年中不断有所斩获。不幸的是，车队创始者布鲁斯·迈凯轮于1970年步其搭档的后尘，同样于一次赛车测试中不幸身亡，此后Teddy Mayer全面接手迈凯轮车队并在1974年带领车队第一次登上了世界方程式大奖赛的积分榜。
1984年迈凯轮车队老板梅尔把公司的一部分卖给了当时F2 Project Four车队的老板罗恩·丹尼斯，此后由罗恩·丹尼斯出任车队管理者。这也开启了迈凯轮历史上最为辉煌的时代，拥有尼基·劳达、阿兰·普罗斯特以及埃尔顿·塞纳等顶级车手的迈凯轮车队一时呼风唤雨，在那一时期共获得7个车手总冠军以及6个车队冠军，真真切切的缔造了“迈凯轮传奇”。
上世纪80年代末，迈凯轮公司想借助他们强大的F1赛车研发制造技术打造一辆超高性能跑车，当时天才F1赛车设计师戈登·默里（Mclaren F1的主设计师）是该计划的执行者。
随后在1992年迈凯轮F1诞生，工程师将大量的F1赛车技术应用到该跑车上，所以其F1的名字也由此而来，可以说它是一台地地道道的街道F1。迈凯轮F1能在3.2秒内从静止加速到100km/h，极速突破380km/h。它曾经是世界上跑的最快的量产跑车，这个纪录从它1994年进入批量生产一直保持到2005年停产。直到2005年，科尼赛克CCR终止了Mclaren F1全球最速量产跑车的纪录。
到了2004年，迈凯轮还帮助奔驰打造了被喻为“公路上的F1”的奔驰SLR跑车，售价为60万欧元，每年限产500台，动力上它装备的是一台由AMG提供的5.4升V8发动机，带机械增压器，在6500转动时爆发出最大功率626马力，最大扭矩为780N·m，最高车速达到334km/h。
2009年9月10日，迈凯轮又推出了另一台民用超级跑车MP4-12C。该车继承了大量迈凯轮F1的跑车元素，对超级跑车市场产生了深远的影响。迈凯轮在2011年初已着手开始制造1000辆MP4-12C，其中四分之一在英国本土销售，敞篷版本也随后推出。
MP4-12C搭载一台3.8L V8涡轮增压发动机，最大功率600马力，峰值扭矩600N·m，最高转速可达8500rpm，与之相匹配的是迈凯轮独立研发的SSG七前速双离合变速箱，充沛的动力以及先进的科技，这些足以让这台MP4-12C在世界超跑领域占据一席之地。
迈凯轮的兴起与发展虽然只有短短49年，却让我们看到了年轻人身上特有的正能量，两位创始人的先后车祸离世并没有摧毁这个品牌，反而使得它在逆境中愈发坚韧、顽强。
● 摩根Morgan（诞生于1910年）
品牌亮点：一个具有老爷车造型的性能跑车品牌
摩根是英国一家有着百年历史的汽车制造公司，且一直归属于英国。该公司在1910年由Harry Frederick Stanley Morgan（简称H·F·S Morgan）创立。H·F·S Morgan直到1959年自己77岁去世时依然经营着公司，可以说，摩根汽车是他今生最大的精神寄托。老摩根的儿子Peter Morgan接手公司后依然延续父辈传统，直至2003年去世才停止经营企业，今天的摩根汽车是由该家族第三代掌门人Charles Morgan全面管理，相信在查尔斯小的时候就早已笃定“为摩根汽车奉献终生”的信念了。
暂且不论查尔斯是否会为摩根汽车鞠躬尽瘁，但是摩根品牌始终如一的劲头可是在汽车界出了名的，除摩根以外，没有一家汽车厂商自从上世纪30年代就几乎不改变外观设计。而摩根始终致力于手工打造一流的运动跑车，让客户在驾驶中享受无穷乐趣的造车理念也被完整的保留至今。
摩根汽车公司坐落在英国小镇莫尔文，拥有200名左右雇员，是个典型的家族企业，由于生产线以及员工人数限制，摩根汽车年产量很小，2007年仅生产640辆，如今产能也只有1200台左右。但每辆车都是完全手工打造的精品，一台车从下订单到提车往往需要1-2年的时间。
摩根所生产的第一款车是一台单座三轮小型车，这辆车是H·F·S Morgan在1909年的个人作品，且完全来源于摩根对造车的浓厚兴趣。也正是因为这种兴趣，摩根开始致力于设计制造生产车辆，并为单座敞篷小型车申请了专利。摩根早期生产的汽车均为这种被称作“Cyclecars”（三轮式机车）的两座或四座车型。
新一代的摩根F-4三轮机车系列出现于1932年，包括F-4、F-2和F-Super在内的所有该系列车型均采用了压缩钢材质的底盘以及四缸福特Sidevalve发动机。
1936年，摩根发布了其生产的第一辆“4-4型”汽车，两个“4”的意思分别为四缸发动机与四个轮子。然而摩根在推出四轮车型后并没有停止三轮机车的生产，只是随着奥斯汀以及早期莫里斯的兴起，人们越来越重视四轮车提供的舒适性，三轮式机车竞争力极具下降，到了1952年，三轮机车彻底退出摩根家族。
二战后的摩根汽车进入了一个全新时代，一款搭载更为强大发动机的“Plus 4”车型诞生了，1950年它采用的是一台排量为2.1L的Standard Vanguard发动机。之后尽管它在1954年、1985年、1988年以及2004年曾换装过TR2、菲亚特、罗孚和福特四款不同发动机，但不论动力如何提升，它的外形却一如第一代车型，从未改变。
1968年，面对那台已经略显老迈的四缸发动机，摩根为他们当年推出的Plus 8车型安装了来自罗孚的V8发动机。与Plus 4的换发动机路线相同，Plus 8系列后续车型装配了来自路虎的大排量发动机，但外形依旧如此，让人很难想象最初的这台摩根Plus 8是一款拥有190马力，0-100km/h加速仅需5.6秒的性能车。
无论是Morgan Plus 8，还是2000年以后推出的Morgan Aero 8（Max/Super Sports）等多种车型，无一例外的都延续了摩根“换药不换汤”的造车理念，这些车型在外观的改变甚微，不仔细观察你甚至很难察觉它们的不同。但说到内部那可就是千差万别了，拿Morgan Aero 8来说，外观还是老爷车那副老态龙钟的样子，可它却搭载了应用在宝马Z4与M3上的V8发动机，最大功率达到367马力（274kw），0-100km/h加速只需4.5秒，如此高性能的“老爷车”开起来一定很拉风。
2012年，摩根还把旗下的Aero跑车、Roadster、Eva GT等多系列车型带到了中国，并且计划在2012年在中国销售出50台。
对速度与性能的追求一直是摩根家族的目标，尽管它没有时尚前卫的外观、没有复杂多变的科技配置，但在它的身上，你看不到任何退让与妥协，自30年代就几乎从未改变的外观足以看出这个汽车世家对文化、信念的坚定与传承。咬定青山不放松，立根原在破岩中，摩根汽车的精神如同郑板桥的诗词一样，根基深厚，岿然不动。
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● 卡特汉姆Caterham(1957年诞生）
品牌亮点：从经销商做起，车型追求最直接的驾驶感受
卡特汉姆Caterham是英国一家专门生产轻量化的跑车厂商，它最早以出售Lotus 7（路特斯 7）而闻名。卡特汉姆汽车公司在1957年成立，其创世人为Graham Nearn，公司从成立至今一直隶属于英国从未被出售过。1987年以前卡特汉姆公司坐落在英国萨利的卡特汉姆镇，1987年后整个公司搬迁到了肯特州的达特福德。
公司成立之初，卡特汉姆还只是Lotus公司的一个指定销售中心，由于长期销售
Lotus 7车型，卡特汉姆公司对Lotus 7情有独钟。直到1973年，卡特汉姆公司买下了Lotus 7的制造和销售权，由此一个独立的、仅靠生产销售一种车型的卡特汉姆品牌也就诞生了。
说起Lotus 7车型，有些网友可能还不太熟悉，它是一款轻量级敞篷开轮（Open Wheels）汽车。这种车体重轻，结构简单、性能可靠，维修简便且稍加改装即可参加比赛。具有卡丁车式的直接、敏捷的驾驶风格，因而获得了赛车爱好者的强烈追捧。
1973年以后，卡特汉姆还对Lotus 7做出了改进与提升，并将改款Lotus 7命名为卡特汉姆 7。他们将一块铝制薄板贴在了它的管状底盘上，前挡采用钢化玻璃，翼子板则采用了碳纤维材质，此外，所有新卡特汉姆 7均采用前置后驱的驱动形式以及两座敞篷设计。这种车型的高性能来自于对自身重量的降低，也正是这个原因，卡特汉姆 7小巧的车身上省略了如硬顶、侧门、收音机、空调等，这让卡特汉姆 7在日常使用中受到了诸多限制，几乎只有跑上赛道它才能发挥自己的特长。
1991年，改进后的卡特汉姆 7 JPE以12.41秒的成绩创造了从静止加速到100英里/时，然后再减速到静止的世界纪录，尽管这个纪录已于2005年被打破，但卡特汉姆对于速度的追求车迷有目共睹。
1994年，卡特汉姆终于开发了除卡特汉姆 7以外的另一款车型“21”，它的机械系统与卡特汉姆 7基本相同，车身采用修改后的Lotus底盘与新GRP(玻璃增强塑料)车身设计组合，这些组件让它在不添加过多重量的基础上成为一台真正的跑车。虽然卡特汉姆21得到了英国媒体的高度评价，但是卖的并不好，总共只销售出去48台。
如今卡特汉姆在售的车型只有三款，分别为Super 7、R300以及R500，它们都是基于Lotus 7打造。可以说，这个品牌从一开始诞生就不是为了日常驾驶，而是为了追求最直接的速度体验，所以大多数人见到它都是在各种各样的赛道上。
卡特汉姆公司是英国与摩根类似的“另类汽车厂商”，但与摩根“世界移动我不动”的造车理念不同，卡特汉姆一直在追求速度与激情的道路上不断寻求突破，相比于其他跑车豪华的内饰、精细的做工、各类高科技配置，卡特汉姆追求的只是最直接、最纯粹的驾驶感受。
● Noble（1999年诞生）
品牌亮点：年产仅50台的超跑品牌
Noble于1999年诞生在英国西约克郡的利兹，专门生产高性能跑车以及后置、中置发动机。它的创始人Lee Noble就是这家公司的首席设计师。他于2006年8月将公司卖给了著名的汽车收藏家彼得·戴森，并在2008年宣布退休，请别担心，虽然同样是被卖掉，但Noble现在还属于英国。
Noble公司生产的第一款车代号为M10，它采用双门两座的车身设计，搭载2.5L自然吸气发动机，虽然它在1999年就已经设计完成，但在实际生产的时候已经被M12所替代。M10在性能方面与Lotus Elise有很多共同点，而在外观设计方面则与丰田的MR2 Spyder颇为相似。
2000年，Noble发布了M10的换代车型M12，它采用与M10相同的双门双座设计，所有M12车型均搭载有特殊调校的福特Duratec V6发动机，车身采用碳纤维材质，使得它的质量更轻。
2004年在英国车展上，Noble还发布了M14。M14是作为M12的后继车进行设计的，不过这台M14并没有正式生产。虽然M14拥有一个新设计的外观，但它本质上与M12并没有太大区别，同款底盘同款引擎。它的设计师Lee Noble觉得这一点违反了Noble造车的理念。因此，在M14发布过后，Lee Noble立刻转移到新车型M15的开发计划，M14只维持于概念车的状态。
2006年，Noble推出了M15车型，厂商生产M15的目的很明确，与当今超跑市场上最为火爆的保时捷911 Tubro和法拉利F430一较高下。基于这个因素，M15车型上出现了诸如牵引力控制系统、电动车窗、导航系统等许多Noble跑车从未出现过的配置，动力方面M15也搭载了3.0L V6双涡轮增压发动机，最高功率可达455马力（339千瓦），最高时速298km/h，0-100km/h加速仅需3.3秒。
2009年Noble成功发布了打入超级跑车市场的M600，它拥有650马力的最大输出功率，搭载4.4L V8双涡轮增压发动机，车身则采用了碳纤维材质，海外的售价为20万英镑（约200万人民币）。
Noble是一个英国低产量跑车公司，如今在售的也只有Noble M600车型，年产50台的产能也宣告了它只能是一个小众品牌。值得一提的是，Noble并没有一直坚持手工制作，而是采用了“组装汽车”（从不同零配件商处买配件自己组装）的办法以缩减成本。但是这一办法也没有让Noble旗下车型的价格便宜多少。
总结：
不知道您发现没有，现存未被出售的英国汽车品牌无一例外全部是高端跑车或另类的极端厂商。在英国眼里，坚持自己的理念和信仰才是他们造车的原则，即便面对着身边同行们一个又一个倒下，英国人似乎也从未想过要低下他们高昂的头颅。宁为玉碎，不为瓦全，的确，英国汽车是有自己的灵魂的，而在如今这个残酷厮杀的汽车市场，作为旁观者的我们也只有祝愿这些仍在坚持的英国汽车品牌好运了。（图/文 61阅读 陈雷 张文君）
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