一 : 资本力促 媒体撮合 滴滴联姻Uber能收获祝福吗

　　文/虫二

　　对这段恋情，不妨先脑补一个画面：

　　风和日丽的日子，两位新人站到了牧师面前，滴滴和Uber郎才女貌，门当户对，六礼齐备，既有父母之命(背后隐然站队的投资人)，又有媒妁之言(不怕事大的媒体朋友们)，可说是天作之合，但当牧师询问“有人反对吗?”，已经准备吻新娘的滴滴才发现这事赞成的人不多，反对的不少。

　　

 

　　一贯打酱油的消费者对这桩喜事作何感想是次要问题，重要的是滴滴和Uber自己对这桩包办婚姻满意吗?毕竟，事业有成的男女主都不是“宁可在宝马上哭，也不在自行车上笑”的非诚宝贝。

　　SO，问题来了……

　　联姻究竟有没有现实迫切性?

　　《战国策》上说“同欲者相憎，同忧者相亲”，滴滴和Uber这对怨侣算是占齐了。所谓同欲者，是双方皆视中国出行市场为禁脔，视竞争对手如寇仇，必欲除之而后快;所谓同忧者，是补贴大战殆无宁日，如高手比拼内力，明知油尽灯枯，也势成骑虎。

　　这种对峙带来两个恶性后果：

　　1、资金效率低下

　　如Travis Kalanick博文所说，滴滴和Uber都获得了数十亿的资金支持，订单飞速成长，各自攫取了相当的市场份额，但在共享经济的零和搏奕中，这种双寡头的格局并不稳定，表现在市场份额随补贴而变化，成为超越一切的守恒因素。

　　大量金钱虚耗于同质化竞争，而不是锻造核心竞争力，导致缺乏安全感的滴滴和Uber不得不维持疲于奔命式的融资，加上从B端(司机)到C端(乘客)的双补，成本压力甚至大过能通过集采减负的神州专车，所以那些推动滴滴和快的走到一起的战略考量，也适用于滴滴和Uber，新政不过是最后一根稻草。

　　2、打乱供需平衡

　　补贴验证了用户需求的真实性，对商业逻辑的自洽有重要意义，但无理性补贴和粗放化经营会释放出冗余需求，而为了满足人为制造出来的需求，又加剧了供给端的竞争，导致滴滴和Uber迟迟无法建立资本市场认可的商业模式。

　　从这个意义上说，合并不失为低成本的解决之道

　　收获了什么溢出价值?

　　首先也是最重要的，它消除了中国移动出行市场一直以来的恶性竞争，使资源的配置和流动更合理，发挥协同效应的同时，引领两家公司回归盈利轨道。

　　其次，双方技术和数据的高度整合，有利于令原来服务于竞争性产品甚至是半自杀性产品的思维切换到精细化运营，开发新政之下有针对性的产品。

　　合并降低了政策成本?

　　新政将网络预约出租车和巡游式出租车彻底切割后，尽管各地细则尚未出台，但网约车数量和价格受到管控是大概率事件，加上司机和车辆双证准入，资源集中度将越发提高，所谓和则两利，斗则两伤，形势迫使滴滴和Uber凝聚共识，重新起航。

　　虽然滴滴和Uber占优势的城市各不相同，但竞争集中于一二线城市是普遍现象，暂时不可能去覆盖三四线城市的出行生态，各地运管表面上手握自主裁量权，其实态度也都唯一二线城市马首是瞻，合并后的滴滴和Uber有了规模和创新光环的双重加持，显然增加了政策层面的议价能力，倘或能够推动个别城市率先推出有利的实施细则，将有强烈的示范效应，在欧美颇有能量的Uber之所以委身于过去的对手，应该是特别看重通过合并打开GR的能力，但这一轮搏奕只是刚刚开始，后果难料。

　　此外，反垄断法未必是合并的直接阻碍，滴滴通稿中已经特别点明目前的渗透率仅为1%，意在证明自己只是一个小市场里的大玩家，不具备市场支配地位。

　　会消灭补贴，推高价格吗?

　　这是被免费经济惯坏的互联网一代内心柔软的所在，人们总是幻想存在一种既高效又便宜的服务，全然不顾基本的经济规律，而这在创业者有流量就有GMV，有用户早晚都能变现的大思路下，通过补贴形成了奇妙的共识。

　　Uber此前在美国已经调整佣金策略来降低兼职司机的比例，滴滴扩建自营车队也在做相同的事，合并后的新公司虽然拥有更强的抗风险能力，但新政一旦落实，相当一部分司机会选择离去，这必然影响到服务的供给能力。在这种情况下，补贴将反向而行，司机端的补贴将增加，以推动后者稳定的提供服务，而乘客端的补贴将缩减，理性的商家会优先满足那些价格敏感度不高的优质客户，这是规律使然。

　　这也意味着不但补贴缩减将是既成事实，而且人们印象中比出租车还便宜的专车服务将戛然而止，中国移动出行市场的补贴大战将成历史。

　　对竞争态势的影响

　　这次合并应该是滴滴和Uber以及背后资本团队的最后一次重要决策，理论上共享经济的大门仍然敞开，有资金、有技术、有经验的后来者仍然随时能够发起另一场翻版的滴快大战，但新政之后日益收紧的政策管控，以及滴滴、Uber合并后超强的实力，使得这种挑战的成本过于高昂，所以这样的合并真的可能是最后一次了。

　　在这桩喜事中唯一受伤的应该是前女友易到用车，早在滴快合并时，易到就因被用做搅局的第三者而大发雷霆，好不容易用高额充返拉动的新客增长为时已晚，在新政和竞争的双重压力下面临雪崩式塌陷，它在零和搏奕中已没有任何机会，仅从一般商业逻辑上讲，这家公司已经失去了存在的价值，未来取决于新东家乐视的安排了。

　　一段时间内似乎否极泰来的易到用车，应该又一次感到了这个世界深深的恶意。

　　相比之下，神州专车要安全得多，由于运营主体神州优车已经在新三板上市，募集了足够资金，加上自有车源供给能力不受市场波动的影响，前期充返活动以及对安全理念的高强度宣传，固化了相当一部分优质客户，神州的基本盘依然稳固。

　　同时，陆正耀的兴趣已从租车和专车转移到了规模更大、利润也更丰厚的汽车前后市场，在汽车金融领域也有布局，从长远看，掌握线下资源的神州系很可能成为滴滴与Uber合并后产品线扩张的最主要竞争对手。

　　新公司的不确定性

　　滴滴和Uber进入你中有我，我中有你的新时代，Uber全球持有滴滴 5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，程维和Travis Kalanick进入对方的董事会，从某种程度上说，滴滴已经成了Uber全球的区域性伙伴，这会否影响滴滴的海外扩张呢?

　　按滴滴此前晒出的数据，滴滴每天注册司机1500万，业务遍及全国400个城市，2015年的订单达到14.3亿，每天处理1400万次的完成订单，规模相当于美国的5倍，这一方面是向Uber示威，显示中国市场的巨大潜力，同时也间接透露出滴滴深耕本土出行市场已是繁重的任务，暂时没有海外野心的潜台词。

　　滴滴之前通过注资美国Lyft、东南亚GrabTaxi和印度摩的应用Ola建立四位一体联盟的计划大概也随之寿终正寝了，只是可惜了为人作嫁的三位盟友。

　　另一个不容回避的问题是新公司的话语权，正常情况下Travis Kalanick自会守住分际，不致越俎代庖，但内部仍有一番纵横捭阖。

　　滴滴和Uber合并后已没有明显的竞争对手，首要任务当然是内部消化，集中力量应对新政，但长远战略未必聚焦于专车，新政已将出租车定义为城市公共交通的补充，网约车则是差异化服务，不仅数量要控制，更要给出租车留下生存空间，这也意味着低端化专快车产品的商业前景有限，不足以支撑新公司估值的增长空间，未来滴滴和Uber必然加速转向汽车衍生业务。

　　在这场旷世畸恋中，滴滴和Uber一面缜密计算着自身的利弊得失，一面怀着勉强的敬畏审视着彼此，罗曼·罗兰说“婚姻中，每个人都要付出代价，也要收回点什么，这是供求规律”。欢喜冤家滴滴和Uber能不能在一起慢慢变老，还要时间来作答。

二 : 农机大户的花生联合收获机情缘

农机大户的花生联合收获机情缘
——记青岛弘盛花生联合收获机作业状元付强

本刊记者 冉 佳张 倩 胡峰孝

8月26日，记者在平度市青岛弘盛汽车配件有限公司参加花生机械化联合收获技术的演示会现场，遇到了来自湖北省天门市多宝镇的花生收获机作业状元付强。据介绍，他日前专门组织成立了花生收获机合作社并担任社长。他是第一位把青岛弘盛花生联合收获机带回湖北省的用户，之后就与花生联合收获机结下了不解之缘。

在湖北省天门市多宝镇沙洋农场，主要以种植经济作物和蔬菜为主，这里产出的沙洋白萝卜闻名全国，主要得益于当地特殊的土壤结构，同时，这种土壤结构，还特别适宜于花生的种植，因此，这里也是湖北省的花生种植基地。很长时间以来，这里都是采用传统模式进行花生生产，即种植和收获都以人力为主。
由于花生收获的难题，花生种植大户付强，每到花生收获季节，看到自己田里花生的丰收，喜悦背后总有一份忧虑。花生收获，太累人了。
2010年7月，1个偶然的机会，付强通过互联网了解到弘盛公司研发生产的“金果王”4HB-2A型花生联合收获机，该机适于不同土质的花生收获。于是，付强便致电该公司咨询，并于3天后亲自到弘盛公司现场考察及了解相关情况。
看了弘盛公司花生联合收获机的现场演示，付强了解到，4HB-2A型花生联合收获机，操作灵活轻便，效率高、效果好，于是便当即决定购买了1台两驱的“金果王”4HB-2A型花生联合收获机带回湖北。
在2010年，付强的“金果王”不但完成了自家3.3 hm2（50亩）花生地的收获，还为当地百姓解决了大问题，得到了当地农民的认可和拥护。2011年，他又向弘盛公司购买了1台四驱的“金果王”4HB-4A型花生联合收获机，同时让宏盛公司帮忙，把之前购买的两驱机型改装成了四驱。另外，付强还为他花生收获机合作社的成员一次性购买了8台4HB-4A型花生联合收获机。
据付强介绍，目前他正在积极争取弘盛公司在湖北省的总代理，以后还打算长期经营销售弘盛公司的花生联合收获机。
付强给记者算了笔细账，2010年4HB-2A型机价格为6.8万元/台，当年作业价格2 700～3000元/hm2，平均每天能作业1.6～2.0hm2，当年就收回了购机成本，除了其他费用，第1个收获季就赚了5万元。沙洋农场常年种植花生的面积有1万hm2，另在天门、沙洋（www.61k.com）和中强3县交界处花生种植面积非常大，估计市场需求量约300～400台。2011年的花生市场紧俏，花生鲜果批发价能达到3.8～4.0元/kg，干果批发价达到7.2元/kg，花生经销商在花生果未成熟之前已抢订一空。
“金果王”花生联合收获机在刚进入湖北省之际，也经过了一些细微的调整和改进，现在非常适应当地的土壤，花生收获效果好，售后服务也非常及时，在花生收获季节，公司派出维修人员到作业集中区，如有零部件出现故障就会及时给予更换，让农民和用户的利益得到最大的保障，用户十分满意。
付强对花生联合收获机也有些自己的想法。他希望，在花生收获机械化技术完全成熟后，更要注意美化外观，设计更加人性化，提高机室的舒适度。同时，希望以后的花生机械化作业能兼顾到花生的播种环节，从而达到花生的播种和收获一体化。弘盛公司有关负责人也表示，目前公司产品已有花生播种机，市场成本价并不高，但今后为了真正使用户受益，会考虑将联合花生收获机的种、收完全一体化。

三 : 百度外包影视频道：获1亿元及联合网视8.3%股份

核心提示：百度影视频道正式外包,收获现金9位数加股权.赚了个满盆.

中国站长站讯：百度(NASDAQ：bidu)刚刚宣布与网络电视运营平台联合网视(uitv.com)签订协议，将影视频道(v.baidu.com)资产注入联合网视，百度获1亿元人民币现金和8.3%的联合网视股权。

值得注意的是，这是继剥离财经频道之后，百度在多元化战略上做出的又一次调整。

今年8月12日，百度宣布与财经专业网站和讯网结盟，共同运营百度财经频道，百度财经约20名采编人员将纳入和讯网的人力资源管理体系。百度财经频道于2007年11月正式上线，至剥离给和讯时尚未满一年。

联合网视是百度在影视业务的合作伙伴之一。百度影视频道在2005年正式上线，一开始走收费路线。2006年10月，该业务转型成免费模式。2007年10月，百度影视推在线点播业务上线，当年11月15日百度与联合网视合作推互动电视。

百度市场及商务拓展副总裁任旭阳表示，百度将影视频道资产注入联合网视，有助于联合网视获得更加强大的竞争优势。由于在联合网视中占有股份，百度也能从联合网视的成长中获益。

联合网视总裁兼CEO林松认为，联合网视与包括百度影视频道在内的一批网络电视媒体平台有着非常密切的合作关系。此次与百度影视确立资本层面的战略合作伙伴关系后，未来将为品牌广告主打造一个高效精准的视频广告投放平台。

据了解，百度影视目前有十来个人员，部分人员曾提前获知该业务将外包的消息。接下来，可能陆续有人员外流。今日中午，百度公关负责人向新浪科技强调说，此次合作不涉及裁员。

百度近年在多元化战略上发展过猛，已引发诸多业内竞争对手的警惕，并给百度自身业务造成一定压力。一连串外包思路的出台，可能是百度微调多元化战略的信号。

本文标题：花生联合收获机视频-资本力促 媒体撮合 滴滴联姻Uber能收获祝福吗
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