一 : 一汽-大众长春EA211发动机工厂正式奠基
[61阅读 新闻] 继去年10月一汽-大众成都发动机厂全面建成后，2013年5月15日，该企业的长春EA211发动机项目也举行了奠基仪式。其一期规划产能为45万台/年，二期将达到60万台/年。据悉，该工厂先期将投产1.6L MPI和1.4L TSI两款发动机。
长春EA211发动机项目地处长春市汽车经济技术开发区，总投资额约23亿元人民币，厂区总占地面积12.4万千平方米。一期规划产能年产45万台，二期将达到年产60万台。
据报道，先期该工厂投产EA211系列1.6L MPI（自然吸气）和1.4L TSI两款发动机，并且预留生产1.4L MPI、1.2L TSI、1.0L TSI及混合动力机型的能力，覆盖一汽-大众公司旗下所有紧凑型车及部分中型车的发动机，包括新捷达、高尔夫7等车型都将使用。（文/61阅读 兴珉）
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二 : 动力强耗油少 多款直喷发动机车型介绍
[61阅读 初步海选] 在今年的北美沃德十佳发动机奖项的名单中，我们注意到十款获奖发动机中除了两款柴油发动机以及一款混合动力发动机外，其余七款汽油发动机中有四款都有着相同的特征，就是它们均采用了缸内直喷技术，即它们都是直喷发动机。但就在5年前，这个奖项中并没有汽油直喷发动机的身影，由此可见，这种类型的发动机在近几年有着长足的发展。
有行业预测者曾经说过，出于对节约能源和保护环境的目的，汽车的动力单元会由现在的内燃机过渡到混合动力，最终发展为氢动力。这三个阶段的变迁也许会花费数十年的时间，而现阶段既然内燃机还是主流形式，那实现节能减排目的的最有效的办法就是改造它，而缸内直喷技术就是一种改造途径。
本文将为各位网友介绍几款目前国内市场上搭载直喷发动机的车型，但在此之前我们有必要了解一些直喷发动机的基本知识，以及这种发动机较传统的电喷发动机有哪些好处。
既然叫直喷发动机，那它和普通发动机最明显的区别就应该体现在燃油喷射系统上。普通发动机的喷油嘴位于进气气门之前，其喷射出的雾状燃油在进气歧管末端与空气混合，形成的混合气随进气气门的打开一起进入燃烧室被压缩后点燃做功。
而这种供油方式存在固有的缺点，由于是在进气歧管内进行混合，电喷发动机经常会遇到燃烧不完全和很难达到理想空燃比的情况，而这些问题在直喷发动机面前都将迎刃而解。
其实缸内直喷也不是特别先进的技术，瑞典工程师乔纳斯·赫赛曼早在1925年就在自己研制的赫赛曼发动机上应用了类似技术。与普通发动机最大的不同是，直喷发动机的喷油嘴可以直接将燃油喷入燃烧室，而且在高压（通常是多点电喷发动机喷油压力的三十多倍）的作用下，燃油将被雾化的更加彻底。此外在电脑的精准控制下，燃油和空气的混合比例将更加合理，因此发动机的效率也会更高。
但直喷发动机也有自己的弊端，首先由于供油系统需要承受极高的压力，这对材质是一个严峻的考验，而精确的喷油量又给电控系统提出了更高的要求，而这些都需要建立在增加生产成本的基础上。不单如此，一般直喷发动机对于汽油的抗爆性也有更高的要求，因此搭载直喷发动机的车型需要加标号更高的汽油。
但尽管直喷发动机也存在一些不足，可总体上来说它采用的是一种更高效更先进的供油方式，而我们的身边也不经意间多出了不少搭载这种技术发动机的车型。
● 小型车——标致207CC/MINI Cooper
『MINI Cooper（左）和标致207CC搭载了相同的直喷发动机』
目前小型车阵营中还很少有搭载直喷发动机的车型，这也许是因为小型车的生产成本对最终售价的影响比较大，但一些追求高性能的车型还是引起了我们的注意，比如标致207CC和MINI Cooper S。
『涡轮保证了动力性 而直喷技术是降低油耗的有效办法』
这两款车型装备了同一款发动机，之前我们也介绍过这款宝马集团与PSA集团联合开发的发动机所使用的涡轮技术，而除了采用涡轮增压外，这台发动机还配有缸内直喷技术。
『MINI Cooper所用的1.6L自然吸气发动机也采用了直喷技术』
目前国内使用同系列发动机的车型有标致207CC、MINI Cooper S以及MINI Cooper，其中前两者装备的是涡轮增压直喷发动机，而普通版的MINI Cooper装备的是1.6L自然吸气直喷发动机。这台发动机最大功率为120马力，最大扭矩160Nm，这个数值已经接近很多1.8L非直喷发动机的水平。
『国内的POLO没有选用直喷发动机』
此外小型车中的大众POLO和斯柯达晶锐所搭载的1.4L发动机原本也有带缸内直喷技术的版本，但国产后厂商出于对国内油品的担忧而没有采用直喷技术，这也暴露出直喷发动机对燃油质量更加挑剔的软肋。
● 紧凑型车——速腾冠军版/明锐 1.8TSI
『速腾冠军版搭载的是直喷1.8TSI发动机』
目前国外市场中已经有很多紧凑型车的发动机都已配有缸内直喷技术，但国内大多数的紧凑型车目前还没有普遍应用此项技术，不过大众旗下的众多车型绝对是这方面的先驱者。
『明锐是国内最先装上直喷发动机的大众集团紧凑型车』
一汽-大众旗下的速腾冠军版和上海大众斯柯达明锐的高端车型装备了相同的发动机，即大众EA888系列的1.8TSI发动机。和刚才我们提到的标致207CC和MINI Cooper S上的发动机一样，这台1.8TSI也同时具备涡轮增压和缸内直喷技术。
有些人认为这台发动机就是以前宝来和帕萨特所用的那台1.8T发动机换上带有直喷技术的缸盖而来的，但实际并非如此，这是一个全新系列下的全新型号的发动机，应用了链条传动、双平衡轴以及水冷涡轮等新技术。而国外还有带分层燃烧技术的版本，不过国内的车型也许还是对燃油质量不放心而通过ECU关闭了这个功能。搭载了这样的发动机也使速腾冠军版和明锐 1.8TSI成为目前国内仅有的直喷发动机紧凑型车。
● 中型车—相对小型车和紧凑型车选择明显增多
相对小型车和紧凑型车，搭载直喷发动机的中型车的数量明显增多。它们当中有善于疾驰的运动型中型车，也不乏走成熟稳重路线的家用或商用车型，这个领域的选择要更加多样化，不过大多数的购置成本都不低。
◆ 奥迪A4L/迈腾
『奥迪A4L和迈腾的动力单元基本相同』
说到搭载直喷发动机的中型车就不可能缺少迈腾和奥迪A4L，尤其是前者迈腾，它的2.0TSI车型是国内最早采用直喷发动机的车型之一，随后推出的1.8TSI车型也兼备了涡轮增压和缸内直喷两种技术。而去年刚上市的奥迪A4L的两种动力单元也都采用了直喷技术。此外值得一提的是这两款车型的2.0TSI发动机取代了EA113系列的2.0TSI发动机成为今年沃德十佳发动机之一。
无论是迈腾的1.8TSI、2.0TSI还是奥迪A4L的2.0TFSI发动机，它们都来自大众集团的EA888系列，这个系列的特点刚才我们在介绍速腾和明锐时已经说过。而未来迈腾还将有1.4TSI车型，奥迪A4L也很快就会推出1.8TSI车型，但这些车型也都搭载了直喷发动机，这样迈腾和奥迪A4L在追求燃油经济性和更高能量转化效率上相比同级别对手要更有优势。
◆ 宝马 335i
看过了家用商用兼顾的大众车型后，对于特别在意驾控快感和车辆性能的用户来说，宝马335i绝对是不能忽略的车型。而宝马车型给人的印象一向就是性能出众、操控敏捷，那么这款车为什么额外的引人关注呢？
『除了引人注目的涡轮 这台发动机还采用了直喷技术』
原因就在于宝马335i搭载的这台发动机。一般人们都会关注这台发动机的涡轮增压技术，这是理所当然的事情，因为宝马在此之前已经26年没用过涡轮发动机了。但我们同样不能忽视，这台发动机同时还采用了缸内直喷技术。335i上的这台发动机属于宝马的N54系列，是2006年才开始装备的新型号，而宝马740i所用的发动机也是这个型号，只是动力输出更调高了一些。
◆ 新君威 2.0T
新君威2.0T的目标很明确，就是剑指迈腾2.0TSI，前段时间去别克4S店时，甚至听到有销售人员正在温习新君威2.0T对比迈腾的优势。
『2.0T是新君威唯一可选的直喷发动机』
而我们感觉这款车型确有挑战迈腾的实力。新君威2.0T装备的发动机是通用FamilyII系列涡轮增压发动机，也具备缸内直喷技术，从官方数据来说，其220马力的最大功率和350Nm的最大扭矩的确惊人。
◆ 新君越 3.0L/凯迪拉克CTS 3.6L
『新君越（左）和凯迪拉克CTS有什么共同点呢？』
最后我们要介绍的是刚刚上市的通用别克新君越3.0L车型和凯迪拉克CTS的3.6L车型。这两种风格存在较大的差别的车型为什么要放在一起介绍呢？原因就是它们的发动机均是直喷发动机，而且来自通用集团的同一个系列。
『新君越的3.0L发动机和CTS的3.6L发动机同属一个系列 且都是直喷』
新君越 3.0L和凯迪拉克CTS 3.6L的发动机同属通用的HFV6系列，它们的共同特征就是汽缸以54°夹角呈V形排列。而新君越的3.0L发动机的型号为LF1，是这个系列中最新的产品。至于凯迪拉克CTS的这台3.6L发动机我们并不陌生，它就是以前大家相当熟悉的北极星发动机的直喷版本。在采用了这项新技术后，北极星的低升功率得到提升，使这台新发动机可以与同级别对手的高性能版本再次抗衡。
总结：
本文介绍的直喷发动机车型都是集中在小型车至中型车这个区间内，而我们也注意到，真正接近普通消费者的小型车和紧凑型车中使用直喷发动机的车型还寥寥无几，但到了中型车领域，这种选择范围就瞬间扩大了很多。可能是目前国内消费者对直喷发动机的认知度还不高，但我们相信，随着直喷技术趋于完善，其生产成本必将降低，而这种实用性极高的技术也会逐渐成为主流。（文 61阅读 郑宇）
三 : 未来全部量产 大众三款电动车国内发布
［61阅读 新闻］ 2010年6月，大众在电驱动技术媒体交流会上面首次为我们带来了五款新车，其中包括电动版Up！、电动版高尔夫、蓝驱版高尔夫、电动版朗逸、混合动力版途锐车型，其中电动版Up！、电动版高尔夫、蓝驱版高尔夫三款新能源车型在中国首次和中国媒体见面。
● 电动版高尔夫
电动版高尔夫采用5门5座设计，新车将会搭载全新电动机和减速变速器作为动力总成，其电动发动机的最高功率为85千瓦/115马力，连续输出功率为50千瓦/69马力，最大扭矩为270牛·米，从静止到时速100公里的加速时间仅11.8秒，高尔夫电动车采用前轮驱动方式。
电池作为电动车能源的唯一能源同时也是我们对电动车最为关注的地方，高尔夫电动车的电池系统是由以180个锂离子电池单元组成的30个电池模块组成，容量为26.5千瓦时。电池系统的安装要与车辆的构造相配合。电池系统安装于后背箱下面底部（后背箱总容积237升），后排座椅下面以及前后排座椅之间下面的底部。独立的空气冷却系统确保电池保持恒定的工作温度。整个蓄电池组件的重量为315公斤，行驶里程可达150公里。
驾驶者可通过功率显示器（取代了传统的转速表）实时了解电能使用的状况，这样可以让驾驶者非常直观的了解电动车的功率输出，从而尽可能提高能效。除了功率显示器，高尔夫电动车还配备了行驶里程显示。速度显示依然位于右侧，它还集成了实时显示电池储能状态信息的功能。
在上海展示的这辆高尔夫电动车的驾驶模式可设定3个工作模式，分别为：“正常”、“舒适+”（舒适性优先）和“行程+”（行驶里程优先）。在 在“舒适+”模式下，电动机可提供85千瓦的全负荷最大功率。而在“正常”模式下，电动机可提供的最大功率则被限定在65千瓦。
在“行程+”模式下，电动机的最大输出功率被限定在50千瓦。空调系统也被完全关闭。系统通过多功能显示屏显示当前所设定的驾驶模式。
高尔夫电动车通过位于前格栅上可翻转的大众汽车车标后面隐藏的充电接口进行充电。在多功能显示屏上，通过一个插头的形象符号来表示充电电缆插头与充电接口相联接的状况。在充电过程中，电池储能显示器的LED灯会闪动，通过仪表实时显示充电状态。
而在安全性能方面，高尔夫电动车依然达到同样高的标准，也就是EuroNCAP碰撞测试5星级的最高评级。明年，大众汽车将通过测试车队，以各种可能的行驶条件对这款未来车型的驱动系统和储能系统进行实际测试。这意味着，高尔夫电动车实现量产已经进入倒计时。
● 电动版朗逸：
电动版朗逸最先在北京车展上面和我们见面，朗逸是大众汽车首款与上海大众汽车公司针对中国市场开发的车型，同时也是大众汽车首款完全在中国开发的车型。（Lavida blue-e-motion）虽然朗逸电动车目前还是一款概念车，但在不久的将来，这款4门电动轿车就将上市。2013年，大众汽车全新的零排放Up!电动车以及全球畅销的Golf轿车的电动车型也将会在不同的国家亮相。
朗逸电动车由安装在车头部位的电动机驱动。最大功率为85千瓦/115马力（持续功率：50千瓦/60马力），可提供最大为270牛·米的扭矩。和同时亮相于上海的高尔夫电动车和Up！电动车一样，朗逸电动车同样具有出色的动力表现，从静止加速到百公里/小时用时约11秒，最高时速可达130公里/小时。
朗逸电动车总重1498公斤，比现有量产车型重144公斤。其中由180个锂离子电池单元组成的电池组重315千克。其实际容量达 26.5千瓦时（kWh）。取决于不同驾驶情况，朗逸电动车最长可行驶150公里。朗逸电动车的蓄电池可以通过家用220/230伏电源直接充电，根据蓄电池情况的不同，充电时间最长需要7小时。如果连接380/400伏电源，充电时间明显缩短，只要3.5小时。可以在夜间或在工作地停驶时进行充电。这样，朗逸电动车行驶100公里的能耗成本还不到人民币10元钱。充电插头位于“油箱”盖后，也就是 普通车型加油口的位置。
蓄电池通过专用的电池框架分别固定在乘员舱地板下及后背箱 内，最大限度保证了在意外事故下电池的安全。同时为了保持电池的工作温度，车辆前部装备有封闭的热交换器。低温循环系统使动力电子系统和充电系统维持恒定的工作温度。
与高尔夫电动车和Up! 电动车相同，朗逸电动车所有重要部件和辅助系统都集中安装于汽车前部的发动机舱内。其关键部件包括最高转速达12000转/分的电动机（同步电机）以及变速器和差速器。能量供给通过高压脉冲逆变器提供，逆变器内部集成了DC/DC转换器，与12V车载电源和充电设备一起构成了一套集成式的驱动单元。
朗逸电动车还装备了一些全新的功能，如：自动变速箱除了行驶档（“D”档）之外，还新增加了“B”档模式，控制车辆在制动时加大制动扭矩，以增加电池系统的能量回收。另外的一个新设计是采用启动/停车电动按钮，取代了传统的点火开关。
● 电动版Up！
电动版Up！车身长仅3.19米，采用3+1 座椅的设计方案。新车采用纯电动的驱动方式，电动机位于车前部发动机舱内，采用前置前驱的方式，供电用的电池组安装在车辆的中后部地板之内，锂电池就重达240公斤，全车仅重1085公斤。
电动版Up！装备一台最大功率60千瓦（持续功率40千瓦）的电动机，从起步即持续可产生210N·m的最大扭矩。驾驶员可通过中控台上的旋钮控制车辆前进或后退。Up!电动车 从静止加速到时速100公里／小时需时11.3秒，仅需3.5秒，即可从30公里/小时加速至50公里/小时。
Up！上面的锂离子电池组可提供18千瓦时（kWh）的电池容量。取决于不同驾驶情况，该电池足够驱动Up!电动车最长行驶130公里，采用高压充电方式Up！大约1小时左右，可以充电至电池总容量的80%。如果是通过私家车库的220/230V民用电为Up!电动车充电，则充电时间最多为5个小时。通常，在夜间充电时可以利用优惠的低谷电价格，这样的话，在德国，Up!电动车行驶100公里的成本则大约仅2欧元。
为了将电池重量均衡合理的分布，锂电池安装于Up!电动车 的底部，并且放置在具有碰撞保护的专用电池槽中。除此之外，还有空气冷却装置确保电池具有稳定的工作温度，而通风、热交换设备则被安装在底部更靠前的区域。
集成的驱动系统：Up!电动车的研发团队将所有重要的驱动组件和辅助组件全部集成在Up!电动车前部的电动机舱内。这种集成的电力驱动形式，对降低车重和节省空间发挥了重要的作用。（文/61阅读 何宽）
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