一 : 低于40万 新SLS赛威2.0T市场竞争力分析

　　[61阅读 车型分析]  国内中大型车市场一直是一块巨大的蛋糕。由于入门门槛相对更高所以导致竞争者较少；此种车型的目标客户群绝大多数为企业或商务用户，他们购买能力强，也没有私家车主那么挑剔；保养和维修大多都会选择在4S店进行，后期费用也是厂商一大利润来源。等等这些让各大车厂欲使尽浑身解数去提高自身车型竞争力，争抢客户以分得一杯羹。

　　在过去的2010年，凯迪拉克赛威的销量与同级别竞争对手相距甚远。2.0T车型未上市之前仅有装备3.0以及3.6升自然吸气发动机的车型。随着人们的环保意识不断增强、油价持续攀升，人们已经不再迷恋大排量发动机，新的节能技术也已经不止停留在观念上，而是与我们日常用车紧密相连。由此一来各厂家纷纷推出了燃油经济性更高的低排量涡轮增压车型。在该级别车型中，车身尺寸较大，车体偏重，再加之成本考虑，2.0T是个较为均衡的选择，故成为市场上的主流排量。

　　鉴于此，通用当然不会无动于衷。作为凯迪拉克旗舰豪华车型的SLS赛威首当其冲。距新年钟声还有十一天之时，搭载全新2.0T涡轮增压发动机以及装备安吉星系统的2011款赛威耀世登场，38.88万元的起售价格直指奥迪A6L 2.0T与沃尔沃S80L 2.0T两位强劲对手，目的已经很明确：凯迪拉克欲据此杀入主流中大型车市场。

● 凯迪拉克赛威市场定位分析——竞争对手个个强劲，赛威更具优势

车身	SLS赛威	奥迪A6L	沃尔沃S80L	皇冠Royal
长度(mm)：	5120	5035	4991	5005
宽度(mm)：	1845	1855	1861	1810
高度(mm)：	1479	1485	1490	1500
轴距(mm)：	3057	2945	2976	2925

　　赛威的直接竞争对手包括奥迪A6L、沃尔沃S80L、丰田皇冠，而宝马5系也是它要面对的挑战之一，这些车型个个都是重量级选手。赛威的优势在于豪华感受从车身体积便可胜人一筹。中大型车注重的长车身，长轴距两项指标赛威表现均令人满意。低矮的长车身优势不仅体现在与对手并排停在一起会更显档次、高人一头，它还在一定程度上提升了行驶稳定性。长轴距带来的车内空间优势要比车身要来得更加实际一些。

　　赛威与对手最大的不同莫过于外观。凯迪拉克一直坚持的棱角分明钻石切割设计理念与其他圆润地流线型车身大相径庭。对于豪华车来说，如此这般设计更为体现它的霸气，彰显主人身份。看惯了千篇一律后若迎面驶来一辆凯迪拉克，它肯定会成为吸引众人眼球的焦点。当然它也有弊端，以这样的外形去对抗空气阻力显然会要付出更多动力，这就意味着要牺牲一定程度的燃油经济性。总体来说，喜欢这种大气、张扬的人会对它赞不绝口；不喜欢的人则会非常不能接受，呈两个极端趋势。

　　18英寸抛光轮毂肯定不是老板们所关注的内容，但前后轮胎尺寸的差别不得不提。后轮255胎面明显宽于前轮的235，为保持轮胎外径也就是车轮大小相同，后胎扁平比降低至45，这么设计并非是为了制造噱头。由于赛威的后驱结构使得这样设置能够更好地保证将动力平稳传导至地面，提高操控能力的背后显然是出于过弯更为安全的考虑。

车型名称	赛威2.0T精英型	A6L 2.0 TFSI 自动标准型	皇冠3.0 Royal 真皮版	沃尔沃S80L 2.0T 智雅版
厂商指导价：	38.88万	38.99万	39.33万	39.99万

　　赛威2.0T精英型低配车款首次将这个车系售价拉低到40万元以下，比此前3.0及3.6升车型要价45和64万元的入门门槛降低不少，相比同级别其他对手也具有一定程度优势，这绝对是该车型推出的目的所在，更低的售价才是它的杀手锏。

● 赛威2.0T自身竞争优势——领先同级的2.0T发动机、更多豪华配置

　　2011款赛威最显著的变化就是搭载了全新2.0T SIDI缸内直喷涡轮增压发动机。从数据上看，这台发动机可在2000转至5000转的宽泛区间内输出高达360N·m的扭矩；最大功率262马力。通过分析我们可以看出较低的涡轮介入转速适用于城市行驶。如此之高的动力输出绝非是满足老板们的激情释放，迅速提升车速并转入巡航经济驾驶状态才是其根本所在。

发动机	赛威2.0T	A6L 2.0 TFSI	皇冠 V6 3.0	S80L 2.0T
工作方式：	涡轮增压	涡轮增压	自然吸气	涡轮增压
最大马力：	262	170	227	203
最大扭矩：	360	280	293	300
燃油标号：	97号	97号	93号	97号
供油方式：	直喷	直喷	多点电喷	直喷
缸盖材料：	铝	铝	铝	铝
缸体材料：	铝	铁	铝	铝

　　上面标题中我使用了“领先同级”四个字算是比较谦虚了，实际上这台发动机在国内中大型车中处于无人能及的地位，通过上面对比也可一目了然。由于这台发动机来历比较有趣，故我再多罗嗦两句。我们都知道凯迪拉克本身并没有制造过小排量涡轮增压发动机，翻遍国内通用品牌的其他车型也找不到与其参数相同的产品，那它是从哪来的呢？实际上它就是安装在原版欧宝GT上的LNF发动机，技术源自萨博LK9。国产君威、君越上的LDK 2.0T实际为低功率版LNF。原本横置布局方式因为赛威的后驱的结构而改为纵置。LNF发动机要求加注97号汽油。

　　赛威2.0T分为精英型、豪华型及行政型。低配与高配车型差价整整十万，如此大的差异体现在哪？除此之外我们也来看看赛威的配置与其他对手相比有什么差别。

　　这十万元的差距绝大多数给了后排乘客，豪华的配置在后排中央扶手上一览无余。如果说前后排座椅加热这个价位车型已经作为标配，那后排座椅通风是许多车型所不曾具备的。如果这都吸引不了老板们挑剔的眼光，那座椅按摩功能可是其直接对手们所望尘莫及的。另外诸如后排空调分区控温、独立耳机接口等等也很具实用价值。

座椅配置	赛威2.0T行政版	A6L 2.0 TFSI 自动舒适型	沃尔沃S80L 2.0T 智尊版	宝马523Li豪华型
售价（万元）	48.88	41.52	43.85	48.96
后排靠背调节	●	-	-	-
后排座椅移动	●	-	-	-
后座电动调节	●	-	-	-
前后座椅加热	●	●	●	●
前后座椅通风	●	-	-	-
后排座椅按摩	●	-	-	-

　　赛威2.0T行政款车型除了座椅本身带有的功能外，它独立式的设计更可进行前后、靠背以及腰撑电动调节，可以很容易找到合适并且是舒适的坐姿。以上这些豪华配置仅在顶配行政款车型上出现，另外两款并不提供以上功能。同级别对手中虽然在配置的丰富程度无法与赛威相比，但就前后排座椅电加热功能奥迪A6L和沃尔沃S80L在售价更低的车型上也能见到。以单一功能来说赛威的性价比不及对手；但从丰富角度看仅有宝马528Li豪华型提供了前后排座椅通风外，后排座椅调节及按摩功能其他对手全系没有提供。

多媒体配置	SLS赛威2.0T 行政版	沃尔沃S80L T6 AWD 智尊版	奔驰E300L 时尚型	宝马528Li豪华型
售价（万元）	48.88	65.86	67.5	62.56
后排液晶屏	●	●	●	●
多碟DVD系统	●	●	●	●

　　BOSE高级音响、后排液晶显示屏、多碟DVD播放以及十五支扬声器等等这些为后排乘客提供了一个更为享受的娱乐空间。以上后排功能，赛威2.0T另外两款车型都没有装备；而3.0豪华型以及3.6旗舰车型同样可以享受到相同礼遇。横向来看，同级对手装有后排液晶屏以及多碟DVD系统的车型均在60万元以上，赛威性价比出众。

　　空气质量监测功能在同级别对手身上也有体现，从实用角度讲它仅可自动切换内外循环，离英菲尼迪那一套可对空气进行过滤杀菌、加入芳香并提高负离子的空气循环系统还有着不小差距。

『左图为奥迪A6L上的并线辅助；右图为沃尔沃S80L的并线辅助，点击查看大图』

高科技配置	SLS赛威 2.0T 豪华型	奥迪A6L 2.4 技术型	沃尔沃S80L 2.0T 智尊版
售价（万元）	43.88	44.1	43.85
并线辅助	●	●	●

　　并线辅助如今也被许多厂家列为主动安全配置之一，除赛威以外，奥迪A6L、沃尔沃S80L也有此功能。相对本车系来说，除2.0T和3.0两款精英型没有外其他均为标配。在使用方面，奥迪A6L以及沃尔沃S80L不约而同使用了橙黄色警示灯，而非赛威这种图示显示。虽然前两者的警示灯有时会显得刺眼，但其达到的提示效果比赛威要更明显。赛威这样做可能是出于不过于干扰驾驶者，在警示效果上做了一定程度的妥协。而我认为既然是警示就应该能做得足够明显。此功能并非标配，以上三款车型都是中档配置才提供。

　　座椅记忆功能的方便之处在于可设定司机及车主本人的两套驾驶座位置，免去了更换驾驶员后再调节座椅的麻烦。此功能赛威全系标配；同价位宝马5系、沃尔沃S80L以及皇冠均有体现，但唯独奥迪A6L没有装备，比较令人诧异。

智能驾驶辅助	SLS赛威 2.0T 精英型	皇冠3.0 Royal Saloon 尊享版
售价（万元）	38.88	46.84
智能驾驶辅助系统	OnStar	G-Book

　　在线驾驶辅助系统是时下非常流行的新潮事物，许多品牌都有类似服务，例如丰田的G-Book、荣威inKa net以及日产的Carwings智行+。赛威全系标配OnStar安吉星，整套系统主要为车内成员提供了碰撞自救、被盗车辆定位等安全类服务以及导航、车况自检等便利性服务。由于安吉星与车辆结合度较高，实用性高于inKa net，功能也比G-Book丰富，但唯独少了Carwings上的车辆入侵报警系统，有些美中不足。在同级别的几个对手中奥迪、沃尔沃以及宝马都没有提供类似服务，只有皇冠使用了丰田的G-Book智能副驾，相比来说安吉星比其略胜一筹。

　　2.0T车型还拥有了两项3.0以及3.6升车型没有的功能。一项是出现在2.0T豪华型及行政型上的自动大灯开启功能；一项是2.0T三款车型标配的后视镜记忆功能。这应该是2011款小幅升级的结果。

● 目标客户群分析——适合更注重豪华享受的乘坐型人群

　　赛威2.0T虽然动力出众，颇有些宝马5系的运动风格，但纵观其内外我们不难发现它的诉求还是后排豪华的乘坐感受，这与奥迪A6L与沃尔沃S80L的定位更为近似。除去奥迪A6L浓重的官方色彩，单从车辆本身的角度说，它在品质和舒适性中表现较为均衡，没有过多提升舒适感和豪华感的装备；而沃尔沃S80L对后排乘客的体贴同样非常有限，相对来说赛威在这点上确实有着过人之处，享受型的后排非常适合乘坐型人群。

　　赛威的外形可能国人接受起来还需一段时间，毕竟东方文化更趋于含蓄和内敛，圆润的车身造型似乎已经形成了一种思维定势。张扬的硬派风格在崇尚个性与自由的美国会受人追捧，而在国内，更多是一些有想法、不流于世俗的年轻领袖会有如此眼光。

　　作为一款不是很主流的车型，其后期维修、保养方面势必要比常见的竞争对手要复杂一些。就拿保养和配件来说，较大城市零件肯定会非常充足，但在一些偏远城市，小众车型的尴尬局面便会表露无遗。相对于奥迪A6L或者丰田皇冠来说，更大的保有量意味着零件供给更加充足，市场上的充分竞争也使其价格更为合理、更为透明。赛威在这一点上竞争力还有待提高。

　　综上所述，它所面对的客户群主要为偏重乘坐的私人购车群体，性格外向，善于表达；不惧新生事物，敢于挑战传统；具备一定品位和独到眼光；年龄层次适中；对细节挑剔，看重品牌文化底蕴，追求豪华感受。

● 总结

　　赛威2.0T的这次改款新加入的发动机十分强劲，最关键的是由此带来的入门门槛降低显得非常可观，价格与其他主流竞争对手相比更具杀伤力。

　　它有了一副与众不同的霸气外观；有了一颗极具爆发力的心脏；有了一身倍感贴心的豪华装备；更有了一个平易近人的身段，它已经为起跑做好准备。在2011年，我期待它的表现。（文 61阅读 朱黎）

● 相关链接

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● 赛威2.0T三款车型参数

车型图片
基本参数	SLS赛威 2011款 2.0T 精英型	SLS赛威 2011款 2.0T 豪华型	SLS赛威 2011款 2.0T 行政版
车型名称：	SLS赛威 2011款 2.0T 精英型	SLS赛威 2011款 2.0T 豪华型	SLS赛威 2011款 2.0T 行政版
厂商指导价(元)：	38.88万	43.88万	48.88万
厂商：	通用凯迪拉克	通用凯迪拉克	通用凯迪拉克
级别：	中大型车	中大型车	中大型车
发动机：	2.0T 262马力 L4	2.0T 262马力 L4	2.0T 262马力 L4
变速箱：	6挡手自一体	6挡手自一体	6挡手自一体
长×宽×高(mm)：	5120*1845*1479	5120*1845*1479	5120*1845*1479
车身结构：	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)：	200	240	240
官方0-100加速(s)：	8.69	8.69	8.69
实测0-100加速(s)：	-	-	-
实测100-0制动(m)：	-	-	-
实测油耗(L)：	-	-	-
工信部综合油耗(L)：	9.9	9.9	9.9
整车质保：	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里
车身	SLS赛威 2011款 2.0T 精英型	SLS赛威 2011款 2.0T 豪华型	SLS赛威 2011款 2.0T 行政版
长度(mm)：	5120	5120	5120
宽度(mm)：	1845	1845	1845
高度(mm)：	1479	1479	1479
轴距(mm)：	3057	3057	3057
前轮距(mm)：	1564	1564	1564
后轮距(mm)：	1568	1568	1568
最小离地间隙(mm)：	-	-	-
整备质量(Kg)：	1860	1920	1920
车身结构：	三厢车	三厢车	三厢车
车门数(个)：	4	4	4
座位数(个)：	5	5	5
油箱容积(L)：	66	66	66
行李箱容积(L)：	391	391	391
发动机	SLS赛威 2011款 2.0T 精英型	SLS赛威 2011款 2.0T 豪华型	SLS赛威 2011款 2.0T 行政版
发动机型号：	-	-	-
汽缸容积(cc)：	1998	1998	1998
排量(L)：	2.0	2.0	2.0
工作方式：	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
汽缸排列形式：	L	L	L
汽缸数(个)：	4	4	4
每缸气门数(个)：	4	4	4
压缩比：	-	-	-
气门结构：	DOHC	DOHC	DOHC
缸径：	-	-	-
冲程：	-	-	-
最大马力(Ps)：	262	262	262
最大功率(kW)：	193	193	193
最大功率转速(rpm)：	5300	5300	5300
最大扭矩(N·m)：	360	360	360
最大扭矩转速(rpm)：	2000-5000	2000-5000	2000-5000
发动机特有技术：	-	-	-
燃料形式：	汽油	汽油	汽油
燃油标号：	97号	97号	97号
供油方式：	直喷	直喷	直喷
缸盖材料：	铝	铝	铝
缸体材料：	铝	铝	铝
环保标准：	欧IV	欧IV	欧IV
变速箱	SLS赛威 2011款 2.0T 精英型	SLS赛威 2011款 2.0T 豪华型	SLS赛威 2011款 2.0T 行政版
简称：	6挡手自一体	6挡手自一体	6挡手自一体
挡位个数：	6	6	6
变速箱类型：	自动变速箱(AT)	自动变速箱(AT)	自动变速箱(AT)
底盘转向	SLS赛威 2011款 2.0T 精英型	SLS赛威 2011款 2.0T 豪华型	SLS赛威 2011款 2.0T 行政版
驱动方式：	前置后驱	前置后驱	前置后驱
前悬挂类型：	长短臂前悬架	MRC主动电磁感应独立悬挂系统	MRC主动电磁感应独立悬挂系统
后悬挂类型：	多连杆独立悬架	MRC主动电磁感应独立悬挂系统	MRC主动电磁感应独立悬挂系统
助力类型：	电子液压助力	电子液压助力	电子液压助力
车体结构：	承载式	承载式	承载式
车轮制动	SLS赛威 2011款 2.0T 精英型	SLS赛威 2011款 2.0T 豪华型	SLS赛威 2011款 2.0T 行政版
前制动器类型：	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型：	通风盘式	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型：	脚刹	脚刹	脚刹
前轮胎规格：	235/55 R17	235/50 R18	235/50 R18
后轮胎规格：	235/55 R17	255/45 R18	255/45 R18
备胎规格：	全尺寸	全尺寸	全尺寸

安全装备	SLS赛威 2011款 2.0T 精英型	SLS赛威 2011款 2.0T 豪华型	SLS赛威 2011款 2.0T 行政版
驾驶座安全气囊：	●	●	●
副驾驶安全气囊：	●	●	●
前排侧气囊：	●	●	●
后排侧气囊：	-	-	-
前排头部气囊(气帘)：	●	●	●
后排头部气囊(气帘)：	●	●	●
膝部气囊：	-	-	-
胎压监测装置：	●	●	●
零胎压继续行驶：	-	-	-
安全带未系提示：	●	●	●
发动机电子防盗：	●	●	●
车内中控锁：	●	●	●
遥控钥匙：	●	●	●
无钥匙启动系统：	●	●	●
操控配置	SLS赛威 2011款 2.0T 精英型	SLS赛威 2011款 2.0T 豪华型	SLS赛威 2011款 2.0T 行政版
ABS防抱死：	●	●	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●
自动驻车/上坡辅助：	-	-	-
陡坡缓降：	-	-	-
可调悬挂：	-	-	-
空气悬挂：	-	-	-
主动转向系统：	-	-	-
外部配置	SLS赛威 2011款 2.0T 精英型	SLS赛威 2011款 2.0T 豪华型	SLS赛威 2011款 2.0T 行政版
电动天窗：	●	●	●
全景天窗：	-	-	-
运动外观套件：	-	○	○
铝合金轮毂：	●	●	●
电动吸合门：	-	-	-
内部配置	SLS赛威 2011款 2.0T 精英型	SLS赛威 2011款 2.0T 豪华型	SLS赛威 2011款 2.0T 行政版
真皮方向盘：	●	●	●
方向盘上下调节：	●	●	●
方向盘前后调节：	●	●	●
方向盘电动调节：	●	●	●
多功能方向盘：	●	●	●
方向盘换挡：	-	-	-
定速巡航：	●	●	●
泊车辅助：	●	●	●
倒车视频影像：	-	●	●
行车电脑显示屏：	●	●	●
HUD抬头数字显示：	-	-	-
座椅配置	SLS赛威 2011款 2.0T 精英型	SLS赛威 2011款 2.0T 豪华型	SLS赛威 2011款 2.0T 行政版
真皮/仿皮座椅：	●	●	●
运动座椅：	-	-	-
座椅高低调节：	●	●	●
腰部支撑调节：	●	●	●
肩部支撑调节：	-	-	-
前排座椅电动调节：	●	●	●
第二排靠背角度调节：	-	-	●
第二排座椅移动：	-	-	●
后排座椅电动调节：	-	-	●
电动座椅记忆：	●	●	●
前排座椅加热：	-	-	●
后排座椅加热：	-	-	●
座椅通风：	-	-	●
座椅按摩：	-	-	●
后排座椅整体放倒：	-	-	-
后排座椅比例放倒：	-	-	-
第三排座椅：	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●
后座中央扶手：	●	●	●
后排杯架：	●	●	●
电动后备箱：	-	-	-
多媒体配置	SLS赛威 2011款 2.0T 精英型	SLS赛威 2011款 2.0T 豪华型	SLS赛威 2011款 2.0T 行政版
GPS导航系统：	-	●	●
定位互动服务：	●	●	●
中控台彩色大屏：	●	●	●
人机交互系统：	●	●	●
内置硬盘：	-	-	-
蓝牙/车载电话：	●	●	●
车载电视：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	●
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
CD支持MP3/WMA：	-	-	-
单碟CD：	-	-	-
虚拟多碟CD：	-	-	-
多碟CD系统：	-	-	-
单碟DVD：	-	-	-
多碟DVD系统：	●	●	●
2-3喇叭扬声器系统：	-	-	-
4-5喇叭扬声器系统：	-	-	-
6-7喇叭扬声器系统：	-	-	-
≥8喇叭扬声器系统：	●	●	●
灯光配置	SLS赛威 2011款 2.0T 精英型	SLS赛威 2011款 2.0T 豪华型	SLS赛威 2011款 2.0T 行政版
氙气大灯：	●	●	●
日间行车灯：	-	-	-
自动头灯：	-	●	●
转向头灯(辅助灯)：	-	●	●
前雾灯：	●	●	●
大灯高度可调：	●	●	●
大灯清洗装置：	●	●	●
车内氛围灯：	-	●	●
玻璃/后视镜	SLS赛威 2011款 2.0T 精英型	SLS赛威 2011款 2.0T 豪华型	SLS赛威 2011款 2.0T 行政版
前电动车窗：	●	●	●
后电动车窗：	●	●	●
车窗防夹手功能：	●	●	●
防紫外线/隔热玻璃：	-	-	-
后视镜电动调节：	●	●	●
后视镜加热：	●	●	●
后视镜自动防眩目：	●	●	●
后视镜电动折叠：	-	●	●
后视镜记忆：	●	●	●
后风挡遮阳帘：	●	●	●
后排侧遮阳帘：	●	●	●
遮阳板化妆镜：	●	●	●
后雨刷：	-	-	-
感应雨刷：	-	-	-
空调/冰箱	SLS赛威 2011款 2.0T 精英型	SLS赛威 2011款 2.0T 豪华型	SLS赛威 2011款 2.0T 行政版
手动空调：	-	-	-
自动空调：	●	●	●
后排独立空调：	●	●	●
后座出风口：	●	●	●
温度分区控制：	●	●	●
空气调节/花粉过滤：	●	●	●
车载冰箱：	-	-	-
高科技配置	SLS赛威 2011款 2.0T 精英型	SLS赛威 2011款 2.0T 豪华型	SLS赛威 2011款 2.0T 行政版
自动泊车入位：	-	-	-
并线辅助：	-	●	●
主动刹车/主动安全系统：	-	-	-
整体主动转向系统：	-	-	-
夜视系统：	-	-	-
中控液晶屏分屏显示：	-	-	-
自适应巡航：	-	-	-
全景摄像头：	-	-	-

二 : 2015年中国空调市场竞争格局分析

尽管现在是一年中的淡季，空调行业却比旺季时似乎还要热闹些，价格战再起，口水战纷飞，品牌战加剧，不仅龙头企业积极投身其中，其他企业也不甘寂寞。[www.61k.com)昨日，志高空调宣布签约著名影星成龙担任代言人，并启动向高端转型的全新品牌战略。行业人士指出，在房地产市场调整和库存增长压力下，2015冷年空调行业面临转型升级挑战，企业竞争将更加激烈。

行业库存增加

持续了一个多月的志高空调形象代言人选秀昨日终于揭晓，国际影星成龙正式携手志高。家电行业请明星代言并非新鲜事，但有意思的是，此时距离成龙卸任“空调一哥”格力形象代言人的身份刚好一年，志高此举似乎别有用意。而志高控股董事局主席李兴浩昨日则宣称，要借首次聘请明星代言推动品牌向高端转型，拓展国内国际市场，实现冲刺家电业千亿级俱乐部的目标。

从整个家电行业来看，空调业在目前的市场寒冬下可谓“一枝独秀”，也成为企业看好市场的信心所在。中怡康监测数据显示，今年上半年国内空调市场零售额同比增长11.1%，与此同时，彩电、冰箱、洗衣机却呈现不同程度的下滑。事实上，除了白电企业的不断加码外，包括创维等黑电企业都把寻求新增长点的目光转向了空调市场。

不过，空调行业的寒意也正在显现。中国家用电器协会理事长姜风指出，虽然今年空调生产销售都取得了一定的增长，但在房地产市场调整仍未结束以及行业库存增长等压力下，2015冷年将面临很大挑战，行业急需转型升级。

就在2015冷年开启之际，空调老大格力率先打出价格战的旗号，美的、海尔以及其他中小品牌纷纷跟进。

三 : 36物流市场竞争特点分析2

摘要：随着我国经济体制改革的深入、经济全球化和我国日益融入WTO 体系，物流业作为现代服务经济的重要支柱和组成部分，必将在我国得到空前发展，并成为我国国民经济新的重要产业和新的经济增长点。随着物流市场的不断扩大，物流行业的竞争日益激烈。如何发展和建立强势的物流产业是各地方政府正努力追求的，但如何才能建立起符合自身特点的物流体系，使其不仅能满足本地区经济对物流的需求，而且可以为更大的区域服务，甚至成为全国物流网络的枢纽，成为本地经济发展的支柱和动力。从近年来各地政府提出的各种“口号”来看，确实存在着“虚热”，存在着“盲目”，存在着“形式主义”的东西。这些都在不同程度上影响物流业的顺利发展。要想改变这种局面，必须认真研究和探讨区域物流存在和发展的规律，遵循这些客观规律。

关键词：物流市场，竞争特点，发展规律

随着中国加入WTO，不断开放国内市场，拥有雄厚资金、成熟管理模式的国外知名物流企业纷纷进军中国市场，在如此激烈的竞争环境下，如何提高中国物流企业的核心竞争力成为问题的关键。

一、我国物流业市场的特征及存在的问题

我国物流服务业起步较晚，水平较低。许多企业是传统的储运企业转型而来， 功能单一，服务意识淡薄，技术设施落后，网络体系不健全，还未形成稳定的供应链。近几年，随着物流热升温，物流服务业得到快速发展，物流企业如雨后春笋般涌现，2001年仅北京市注册为“物流”的企业就有120多家，这个数比前几年的总和翻一翻；上海市截至去年底挂“物流”名称的企业已超过1000家。国内形成了一批声誉、效益俱佳的专业物流公司，如深圳海福公司、珠海九川物流等。同时，物流企业的构成情况有了显著变化，除了传统企业转型而来外，还有外资企业，如深圳的新科安达，具有良好的管理水平，但人力成本较高；还有民营经济，如宝供物流，体制上有得天独厚优势，在管理和成本上也自有特点；，还有从大型企业分离出来的物流公司，如从美的集团分流出来的安得物流公司。这都为物流服务业今后发展奠定了坚实的基础，但与物流服务业十分发达的日本、欧美等国家相比，差距仍然非常大。

二、我国物流业的现状

中国的文明历史源远流长，但现代物流业发展起步却比较晚。自改革开放以 来，中国的工业化进程才开始加速，特别是现代市场经济体制目标的确立，极大地促进了国民财富的积累，伴随着这一过程，现代化物流企业也应运而生。物流作为一种服务性行业，其发展与整个国民经济发展密切相关，是国民经济发展到一定阶段的产物。

我国物流业的现状是：世界物流业强手纷纷抢滩中国市场；物流管理观念落后；大多数企业难以形成大规模的综合经营状态；第三方物流需求严重不足；物流企业数量多、质量差、专业化程度低，物流业局部市场混乱；专业人才缺乏；重复建设和地方割据现象并存；信息化程度低。

（一）世界物流业强手纷纷抢滩中国市场

根据加入WTO时承诺，2002年12月11日，我国正式对外商开放国际货运

代理企业的控股权。至此，在道路运输、货运代理、仓储、快递、辅助服务等物流领域涉及到的主要行业中，我均已按照WTO承诺对外商开放了控股权；而且，我国将于2005年对外全面开放物流行业。 目前，我国物流市场上的跨国物流公司基本上可分为两类：一类是在空运、速递的基础上发展起来的，如UPS、TNT等；另一类则是以海运为主，逐步向综合物流发展的，以马士基和美集为代表。

（二）物流管理观念落后

由于我国过去长期处于商品匮乏的计划经济体制，形成了重生产经济通的传统观念，“只知交通运输，不如物流”。企业无论大小，从产、供、销到储存、加工、装卸搬运、包装、运输等，样样俱全，造成物流资源的极度分散与浪费。即使在目前，我国的大多数企业对物流的概念仍停留在运输和仓储的集成上，而忽略了物流服务这个企业越来越需要的方面，从而丧失了重要的高端市场。

（三）我国目前大多数物流企业难以形成大规模的综合经营状态

不同于国外已发展了半个世纪的现代物流业，我国物流业起步于改革开放之初，20世纪90年代始有较大发展。近几年虽然也涌现出了不少民营物流企业，但其规模较小，往往只在一个默写的地区提供有限的物流服务，对整体的物流市场带动作用有限。总之，不论是传统的国有运输、仓储企业转型而来的物流企业还是新型的民营物流企业，由于受到原来行业范围或地区范围的限制，难以形成大规模的综合经营状态。

（四）第三方物流需求严重不足

由于我国过去实行计划经常体制，几乎每个工业企业都有仓库、车队，负责仓储、运输等业务。今天大多数企业仍然没有摈弃过去那种“五脏俱全”的粗放物流管理，还在自建物流体系。这种现象一方面导致许多企业物流费用占商品价格的比重较高；另一方面，致使第三方物流需求严重不足，我国整体物流水平徘徊不前。目前寻求第三方物流服务的企业，主要是跨国公司或合资企业。

（五）物流业陷入了局部的市场混乱之中

从业企业众多而繁杂，专业化程度不高，使得物流业陷入了局部的市场混乱之中，当前物流市场不规范的现象很多。铁路运输、海运和空运一般垄断程度较高；公路运输方面各运输公司的竞相压价，恶性竞争不但影响了正常的市场秩序，同时也造成了超载和疲劳驾驶屡禁不止，使较为规范的物流公司受到了较大的主

场冲击。

（六）专业人才缺乏

据2002年我国各种物流专业教育规模在6.5万人左右，但随着我国物流业的快速发展，国内物流专业人才的需求量高达600多万人。同时，高级物流管理人才也是需求日增，预计到2010年，全面需要物流高级人才20万至30万。由于我国物流专业人才教育、职业培训及上岗资格培训没能普遍、有效地开展，导致当前物流人才奇缺，已成为制约现代物流发展的一个突出问题。

（七）重复建设和地方割据现象并存

一方面有些企业盲目扩张自有物流经营范围；另一方面，许多企业又带有明显的地域特征，缺乏全国范围内的大型物资流通。同时，管理混乱地方保护主义等因素，也导致了国内物流产业难以实现大规模的快速发展。

（八）物流信息化程度低

现代物流业是管理和技术高度结合的产物。从基础应用层面上讲，有互联网、地理信息系统（GIS）、GPS、条码、射频技术（RF）；环境体系层面有电子数据交换（EDI）；在作业管理层面有JIT技术；在销售时管理层面，有POS系统、有效客户信息反馈（ECR）、自动连续补货技术（ACEP）、速快响应（QR）等等。目前，我国大多数物流企业科技含量低，直接导致物流信息化程度低。

综上所述，我国物流企业的劣势十分明显。宏观方面，社会主义市场经济体制不健全，物流要素呈部门割据状态，全国统一的物流市场尚未完全形成；由于条块分割造成物流的标准化和规模化不够，导致物流无效作业环节增加，严重影响了我国物流企业的国际竞争力和快速市场反应能力。微观方面，物流企业自身缺乏战略意识，整体战略规划不理想，物流管理理念和方式十分落后。第一，物流动作需要一定的载体，我国的物流设施设备并不十分先进，却拥有丰富的资源，并且价格低廉；第二，物流的网络性极强，我国的物流企业经过长期的运作， 业务网络初具规模，且与政府主管部门建立了较为密切的联系，这无疑提高了外资进入中国物流市场的门槛；第三，文化底蕴优势。国内物流企业更易于了解顾客的需求、行为方式与习惯，更容易形成供需双方的良好沟通，国外企业在这方面则需付出更多。

三、我国物流业战略选择

（一）战略选择的依据

1. 立足于我国物流企业的本上优势是战略选择的基础

首先，要进行物流资源的重新整合，充分发挥网络优势。特别是那些与政府部门脱钩之后并入大型企业集团的物资供销企业，它们拥有专业化或行业经验，拥有商流和物流两种功能，拥有面向一个特定毛糙的业务网络，拥有良好的公共关系，应该充分利用的发挥其自身优势，参与供应链建设；其实，要发挥文化优势。文化具有极强的渗透力与凝聚力，立足于具有深厚底蕴的中国文化，通过文化战略实现物流管理的共通、共融，应成为正处于发展阶段的我国物流企业的战略选择的基础之一。

2. 现代物流观和现代物流的发展趋势是战略选择的指导思想

进行物流整体战略规划，建立系统化、规模化的物流管理新体制，减少流通环节成本，从物流环节中挖掘利润。目前很多商家都十分重视降低生产成本和销售成本，想方设法从这两个环节中寻找利润，却对物流中潜在的利润视而不见。除了大多数的国有大中型企业对物流认识不够、重视不够，一些主管部门也未能意识到物流管理对市场流通、经济繁荣所起的重要作用，导致物流管理在我国明显滞后于销售管理，阻碍了企业在国际国内市场上的竞争力的提高。因此，进行战略选择必须树立现代物流观念，充分认识现代物流的发展趋势。

（二）可供物流企业选择的三种经营战略模式

3. 传统外包型物流运作模式

传统外包型物流运作模式是一种简单的物流动作模式，即第三方物流企业独立承包一家或多家生产商或经销商的部分或全部物流业务。第三方物流企业各自以契约形式与客户形成长期合作关系，保证自己拥有稳定的业务量。通过这种模式生产企业外包物流业务，降低了库存，甚至达到“零库存”，节约了物流成本，集中资金、设备于核心业务，提高了企业竞争力。目前我国大多数物流企业就是这种模式。

2.战略联盟型物流运作模式

战略联盟型物流运作模式就是运输、仓储、信息等经营者以契约形式结成战略联盟，相互协作形成第三方物流网络系统。这种模式比起第一种模式有两方面改善：首先系统中加入了信息平台，实现了信息共享和信息交流，各成员以信息

36物流市场竞争特点分析2_市场竞争分析

为指导制定运营计划，在联盟内部实现了优化资源；同时信息平台可作为交易系统，完成产销双方的定单和对第三方物流服务的预定购买；其次，联盟内部各实体实行协作，某些票据联盟内部通用，可减少中间手续、提高效率，使得供应链衔接更顺畅。其缺陷是，联盟成员是合作伙伴关系，实行独立核算，彼此间服务租用，因此有时很难协调彼此的利益。因此，在彼此利益不一到致的情况下，使更大范围的资源优化受到一定的限制。

4. 综合物流运作模式

综合物流运作模式是组建物流公司或集团，组建相应职能部门，集成物流的多种功能，即仓储、运输、配送、信息处理和其他一些物流的辅助功能，对上家生产商可提供产品代理、管理服务和原材料供应，对下家经销商可全权代理其配货送货业务，可同时完成商流、信息流、资金流、物流的传递。可以看出，综合物流动作模式大大扩展了物流服务范围。综合物流是第三方物流发展的趋势，根据我国的现状，可以有以下三种选择：

第一，由某一项目发展商投资新建或改造原有资源设备，完善综合物流设施，组织综合物流各职能部门。这种方案非常适合迫切需要转型的大型的运输、仓储企业，以充分利用原有资源、形成较强的竞争力；

第二，由项目发展商收购一些小的仓储、运输企业以及一部分生产、销售企业原有的自备车辆和仓库，对其进行整编改造。据统计，企业自备车辆和仓库占全国物流设施的一半左右，如果能够对这一部分设施收编改造，可以直接推动第三方物流服务，激活第三方物流市场；

第三，由原有的专项物流运营商以股分方式进行联合。这种方式初期投入资金少，组建周期短，参股的方式还可以避免联盟模式中存在的利益矛盾，更利于协作。同时，联合后各单项物流运营商还是致力于自己的专项，有利于发挥核心竞争力。

四、我国物流市场的竞争与民展

中国物流市场在中国入世之后的竞争已经加剧。目前，国内物流业的老大中远集团正在完善在物流业的布局，据中远总裁魏家福日前透露，中国“全球以集装箱班轮为主的单元、国内以为货主提供门到门物流解决方案为主的物流单元，都已经完成，领导班子也已经确立。

（一）物流市场竞争的扩大、改变、创新

1. 竞争范围的扩大

（1）竞争主体的多元化。经济全球化推动社会分工深化，信息技术发展为物流专业分工提供必要的技术基础，物流活动从工商企业经营业务中分离出来，第三方、第四方以及物流与工商业同台竞争的多元化格局。

（2）竞争地域的全球化。生产的国际化带动物流的全球化，跨国公司在全球范围内配置生产营销资源，建立全球供应链，必然对物流服务提出全球化的要求。经济一体化和贸易自由化减少了物流活动的国际或区域限制，推动物流行业竞争朝全球化方向发展。

（3）竞争内容多样化。物流毛糙的竞争不仅仅反映在运输、仓储或包装等不同功能之间的单独竞争，而是体现为多少功能的综合竞争；不仅仅表现在物流活动过程的竞争，而是转化为物流服务的质量、水平、手段和程序等立体竞争；不单单停留在对市场和顾客的争夺，而进一步扩展到技术、信息、人才乃至于战略伙伴等多层竞争。

2. 竞争模式的改变

（1）竞争目的从追求市场份额转变为争夺顾客忠诚。随着物流行业竞争强度加剧，市场份额难以持久，顾客忠诚成为竞争目标。帕累托的“20：80”定律依然适用于物流行业，少数顾客构成主要利润来源，培育和保持这些顾客的忠诚直接关系到物流企业的生存和发展。

（2）竞争重点从功能竞争转向过程竞争，从环节竞争发展到系统竞争。物流竞争地域的全球化和竞争手段的信息化，使得偏重某个物流功能或环节的传统竞争思维，既难以形成和保持竞争优势，也无法适应竞争目标的转变。

（3）竞争方式从价格竞争向非价格竞争转换。传统的价格竞争方式难以适应这种变化。信息技术降低了顾客搜寻和交易成本，经济全球化缩小了物流服务价格的国别差异价格竞争的效力和作用于趋于下降，服务质量、服务效率和服务创新等非价格竞争成为主要竞争方式。

（4）竞争关系从你死我活的竞争关系发展到既竞争又合作的对抗联合关系。物流服务需求的多样化、复杂化和全球化对物流企业的经营规模、服务能力、营销经验和风险承受等资源和能力提出更高的要求，竞争主体的多元化、竞争层面

的交融化和竞争内容的多样化导致物流企业之间犬牙交错的竞争格局，吸有与竞争手段建立战略联盟，形成既竞争又合作的互动关系，追求“双赢”的竞争效要，方能更好满足顾客需求，有效应对竞争环境，实现企业竞争目标。

3. 竞争手段的创新

（1）从有形向无形转换。传统的物流竞争侧重于功能或环节的竞争，物流信息的分散和阻滞导致竞争手段集中于物流设施、运输工具、仓储设备和包装技术等有形部分。随着物流技术的发展和物流设施的完善，物流企业的竞争转向如何利用现代信息技术，整合物流流程、重组物流功能和协调物流环节，从而提高物流体系运作效率等领域，信息技术水平和协调管理能力等无形因素成为主要竞争手段。

（2）从单一竞争转向复合竞争。国际物流市场竞争激烈，单一的竞争手段既难以获取和保持竞争优势，也无法满足顾客多样化的物流服务需求，呈现出多种促销方式并用，服务、价格和促销多种竞争手段组合的复合竞争态势。

（3）从依赖内部优势到内部优势和外部资源并重。传统竞争条件下，物流企业依赖的是内部优势，通过自身资源和能力的组合而展开竞争。但面对形形色色的贸易壁垒和市场准入限制，物流企业仅仅凭借自身的资源优势难以展开有效的竞争，只有综合运用经济、心理、政治和公关等各种因素，借助政府、社团、媒体和公众等多种力量，形成内部优势和外部力量的合力，才能打市场并在激烈的竞争中取胜。

（二）物流企业向集约化与协同化发展

物流企业向集约化与协同化发展，主要表现在两个方面：一是物流园区的建设。物流园区是具有一定规模和多种服务功能的新型物流业务载体，按照专业化、规模化的原则组织物流活动。二是物流企业的兼并与合作。欧洲物流协会专家认为，世界上各行业和企业间的国际联合与并购，必然带动国际物流业加速向全球化方向发展，而物流全球化的发展走势，又必然推动和促进各国物流企业的联合和并购活动。

（三）建立高效畅通的物流体系

我国的物流业经过多年发展，已形成一定的规模，取得一定成绩，货运业的设施、设备的保运力和作业能力增长较快。但从总体上看，我国物流服务主要还

处于较低水平的处理物流。随着我国经济的快速发展及加入世贸组织后外企进入中国，物流需求越来越大，物流服务的竞争越来越强，中国物流通过选择模式来促进更好的发展也变得越来越紧迫。

有选择性地改造自理物流。自理物流的改造和发展应该根据实际情况区别对待。对于企业自身而言，那些已经成为包袱的物流业务，完全可以由专业公司来更好地、成本更低地经营。而那些与自身业务关联性非常强、必须由自己来经营的物流业务，则必须考虑到如何以先进的物流管理观念、技术、硬件来降低成本、优化流程和供应链。

重点发展第三方物流。我国物流市场具有相当大的开发潜力，第三方物流将大有可为。与发达国家相比，我 物流业总体水平仍处于起步阶段，毛糙竞争并不激烈，物流市场在较大程度上处于有待开发的状态。

第三方物流由于专业性强，因此它的服务水平和服务满意率理应高于处理物流，但目前市场上的第三方物流企业与自理物流企业的服务质量并无显著差异，第三方物流企业的专业优势没有得到体现。需求都对服务不满意的原因主要是作业速度慢和物流信息不及时准确，其次是作业差错率高、动作成本高，第三方物流必须在细分这些原因的基础上进行有针对性地改进。服务质量是企业的生命，物流企业必须从提高动作质量、动作能力和降低物流成本等几个方面入手提高服务质量，唯有如此，才有可能巩固现有市场，并进一步挖掘市场潜力，扩大市场空间。

不同的需求者对第三方物流服务的需求是不一样的；而即使是相同是需求者；其需求也是处于不断选择在动态变化之中的。而商业物流由于作业过程比较复杂，需求者的要求也很高，因此中小型物流企业难以进入该市场，但因为这类市场的合同期一般较长，市场相对稳定，所有具有网络优势的大中型物流企业通过调整服务内容和作业方式，以主动出击的方式来争取部分市场也是可能的。

市场对现代物流所期望的作业内容同传统服务相比，已经发生了很大变化。因此，单一服务显然已经不能满足市场要求，传统的物流企业必须在服务内容上进行拓展。同时，产品包装、流通加工、原材料质检、代为报关、代结贷款等方面也存在不小的市场需求，第三方物流企业也可以有选择地增加这些业务功能，扩大增值服务的广度和深度。

积极抢滩第四方物流。在加入世贸组织的背景下，外资物流业对我国物流来的挑战并不在于物流产业的基础性层面，而是在于第四方物流。应该说，从计划经济时代一直到改革开放之后，我国用于物流硬件、仓储等基础性建设方面的投入是非常庞大的，外资物流业进入我国之后短时间内是难以在基础建设方面取得相对于国内物流业的绝对优势的，并且这些外资企业也不愿意这样做，它们从战略上首先要考虑的是如何以资本、人才的优势来整合已有的物流企业与物流资源。

大力推广绿色物流。从可持续发展的角度讲，绿色物流应该是物流业的追求的一个方向。企业是物流动作链条中最为关键的一环，作为绿色物流管理的主要实施者，它应该在输送过程、输送方式和中间商选择等方面积极保护环境，从而形成一种自律型的绿色物流管理体系；政府必有从发生源规制、交通量规制和交通流规制等方面强化物流体制管理，构筑建立与发展绿色物流的框架；消费者要发挥督导绿色物流的动力作用，可以通过绿色消费方式倡导企业实施绿色物流管理，可以通过绿色消费行为迫使企业自律绿色物流管理，也可以通过绿色消费舆论要求政府规制绿色物流管理。

结语：

有竞争才有生存，物流企业在做好自身传统业务和创新业务的基础上，应该把握先机，充分利用自身良好的声誉和人才、网络资源优势，规划完善的体制，使自身在竞争激烈的物流市场中更具有优势。

36物流市场竞争特点分析2_市场竞争分析

参考文献：

[1]方仲民.物流系统规划与设计［M］. 北京：机械工业出版

[2] 宋文官.物流基础. 北京：高等教育出版社

[3]（美）兰伯特等著.物流管理［M］.北京：电子工业出版社

[4]中国物流网

四 : 福瑞迪市场竞争力浅析 Soul预计9月上市

　　[61阅读 新闻]  东风悦达起亚福瑞迪在6月18日终于正式上市了，售价9.88～13.98万，共推出了6款车型。官方表示，福瑞迪的主要用户是面向20～30岁的年轻人，竞争对手为通用别克新凯越，北京现代悦动以及通用雪佛兰科鲁兹。

　　福瑞迪上市后并没有垂直替代赛拉图。市场策略方面，起亚采用了和悦动/伊兰特相同的销售模式，令福瑞迪与赛拉图共同征战市场。这种销售模式也是时下比较流行的，不少厂商都会通过价格区间的高低来区分处于同一细分市场的两款车型，例如马自达6和马自达睿翼。而从下面的价格表我们可以看到，起亚和现代相同，在售价区间上都没有进行明显的区别。

车型	售价区间
北京现代伊兰特	8.98～12.68
北京现代悦动	9.98～12.98
东风悦达起亚赛拉图	9.18～13.78
东风悦达起亚福瑞迪	9.88～13.98

　　虽然，赛拉图和福瑞迪在价格区间上相近，但设计风格上却完全不同，面向的主要消费群体也不相同。同时，目前赛拉图最高优惠已经达到1.55万元，而福瑞迪短期内将不会降价，因此在售价方面也算是有一定差距。众所周知，悦动的月销量次次过万，是北京现代的销量主力军，而复制了悦动销售模式的福瑞迪是否也能将销量奇迹复制过来呢？

　　首先，我们先来了解下福瑞迪的定位。起亚将福瑞迪定义为运动风格车型。的确，福瑞迪的外观时尚动感，还配备了新款的1.6Lγ（伽马）CVVT发动机，为福瑞迪带来更大的动力和更低的油耗，此外顶配车型还配备了无匙启动的配置。不过，可惜福瑞迪采用了扭力梁式后悬架，这就令它离运动这个概念又疏远了。因此笔者认为福瑞迪还是主打年轻一代的家轿市场，至于它更运动还是更舒适就仁者见仁了。

　　福瑞迪官方确定的竞争对手包括新凯越，悦动以及科鲁兹。福瑞迪主打1.6L排量车型，这款新款的发动机也为福瑞迪增色不少，它的最大功率可达123马力/6300rpm，最大扭矩可达155N·m/4200rpm，是相同细分市场中最强劲的。外观方面，在四款车型中比较有优势的可谓福瑞迪和科鲁兹，毕竟是最近才上市的新车。而新凯越相比其他三款就显得低调平凡许多。

　　售价方面，科鲁兹和新凯越相对悦动和福瑞迪高一些，但目前作为新车的福瑞迪短期内还不会有很大的优惠，而上市已久的新凯越目前已经有了1万元左右的优惠，因此福瑞迪的售价优势不是很明显。不过在外观上福瑞迪就占上风了，毕竟新凯越的车型款式比较中庸。剩下威胁最大的就是同宗的悦动，因为目前悦动也有了4000元左右的优惠，可谓是性价比最高的。

车型	售价区间
通用别克新凯越	10.38～13.48
北京现代悦动	9.98～12.98
通用雪佛兰科鲁兹	10.89～14.89
东风悦达起亚福瑞迪	9.88～13.98

　　后悬挂是判断一款车操控优秀与否的在重要元素，这四款车型当中只有新凯越是多连杆独立悬挂，而悦动采用拖曳臂式后悬挂，而科鲁兹和福瑞迪则采用了技术相对落后的扭力梁式后悬挂。

　　在同一细分市场中，福瑞迪的内饰做工可谓足够精细，和日系车的细腻有的拼。内部空间也较为理想，非常符合家轿定位。配置方面，总体来说福瑞迪还算厚道，全系标配了多功能方向盘。高配车型还配备了无匙启动，泊车辅助等高档配置，有效的提升了福瑞迪的档次感。此外，福瑞迪的设计师曾表示福瑞迪的尾部雾灯，镀铬门把手等装饰时专为迎合中国消费者喜好而设计的，不知道是否令大家满意呢？

『东风悦达起亚赛拉图』

　　在紧凑型车市场，未来东风悦达起亚福瑞迪携手赛拉图共同前进。相信赛拉图的优惠将会继续持续，这样才能将两款车的售价拉开一些距离，才能更有效的抓住各细分市场的消费者。

　　东风悦达起亚今年1-5月份的销量累计超过8万台。随着福瑞迪的上市，东风悦达起亚将今年的年销量期望值提升至20万辆，并表示预计大部分销量额将来自福瑞迪，可见厂家对这款新车的期望和重视程度都很高。

　　出自同一设计师之手的起亚Soul预计今年9月份也将正式上市。近日，Soul出现在了工信部的新车目录上，同福瑞迪一样，将推出1.6L和2.0L两个排量共6款车型。起亚Soul的轴距达到2550mm，是一款富有cross风格的小型车。这款小车目标用户将会是时尚、具有活力的年轻一族，同时也很适合家庭使用。设计较为竖直的A柱和C柱将令车内空间更宽大舒适。

　　在福瑞迪的上市会上，起亚表示他们的未来目标是达到所有车型年产销43万辆。看来，未来将会推出更多实力新车，我们拭目以待。（文/61阅读 孙莹）

本文标题：市场竞争分析-低于40万 新SLS赛威2.0T市场竞争力分析
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