一 : 操控高手 海外试驾2011款英菲尼迪M系列
[61阅读 编译] 紧随雷克萨斯新GS和奔驰第八代E级的上市，英菲尼迪已经为旗下2011款M系列——也是第三代M产品——的发布做好了准备，据称这款轿车将能与前面两位对手媲美，至少也是势均力敌。
和GS一样，新M系列有V6、V8以及V6混合动力版三种动力系统可选择，很精准的对应了奔驰的V6、V8和即将到来的BlueTEC柴油发动机。新M系列比老款更长更宽，外观更时尚，娇柔线条的钣金配合更大的车轮，整体感觉就像一辆大一号的G级。
在发动机盖下面，M37配备的是一台327马力3.7升V8发动机，峰值扭矩364牛米，而M56搭载的是420马力5.6升V8发动机，峰值扭矩542牛米，当然你也可以选择混合动力版本，它安装了锂离子电池组以及一台3.5升V6发动机。英菲尼迪表示混合动力版本将在2011年以2012款的名义发布，它将是公司历史上最清洁最省油的产品。
M37和M56都将标配七速自动变速箱，用户还可以选装运动套件，包括四驱系统、20英寸轮毂、双活塞减震、四轮主动转向、四活塞制动卡钳、换挡拨片，以及运动风格的座椅、方向盘、排挡杆。
在高档车之间的竞争中，科学技术是关键，新的M系列不会让你失望。驾驶模式包含标准、经济、运动、雪地四种选择，全球首创的盲点干预系统能在车辆偏离行驶车道时对转向系统进行干预，将车辆以稳定的姿态拉回车道，有效防止了因为偏离车道而引起的意外情况，另外这套系统还能实现车辆安全间距控制以及高速巡航的智能化。车内的乘客还能享受到湿度调节功能，而补风系统能最大程度模拟自然风的感觉，空气过滤系统还能自动检测室内空气的灰尘量以及监控空气新鲜程度。
我们最近拿到了M37四驱版和M56 S版的样车，发现上一代的V6机敏迅速，而现款V8的动力似乎下降了，而且少了一些个性。英菲尼迪表示他们仍然在继续开发燃油直喷系统，并且坚信M56在2010年春天上市时，它的发动机能在隆隆声响下输出至少420马力功率，考虑到2010款M45的4.5升V8发动机“只有”325马力功率，那么2011款95马力的飞跃确实会是非常惊人的表现，我们试目以待。
另一方面，M37的3.7升V6发动机——和G37上的那台一样——感觉已经能配上英菲尼迪旗舰的名号了。实际上，大多数这个级别车型的V6发动机听起来都是那么活力四射，运行起来也非常稳健，以至于V8版本都有些多余了。不过在M系列产品中V8还是有必要的，M56仍旧能找到不少愿意为它掏钱的消费者。
M56 S版本上我们看到了镁材质的换挡拨片，它在2010款上是缺席的配置，这一点我们非常欣慰。通过运动套件中的这款装备，你不但可以手动操作七速自动变速箱，还能享受到降档转速补偿系统带来的顺畅换挡体验。另一项装备是大号的Akebono制动卡钳，这让刹车踏板的力度感要好了很多，而且实际刹车表现也提升不少，另外转向的灵敏度和信息反馈都表现抢眼。
★ 小贴士
Akebono：日本专业制动系统生产商，成立于1929年，“那时整个日本的汽车工业才生产了400辆车”。//www.akebonobrakes.com/
内饰方面新M系列比老款进步了一个档次，提供了更浓厚的运动氛围，人体工程学设计也更周到。和跨界车FX系列一样，M系列使用了大量优质真皮和木材。和2010款不同的是，新款中控的人机交流界面更加友好，不仅因为按键少了很多，它的多层次多角度设计使用起来也方便了很多。
所有这些改进能不能使2011款M系列与新宝马5系分庭抗礼，另外还有奔驰新E级，捷豹XF等对手也在虎视眈眈，现在下定论还为时尚早，我们会在明年二月或者三月试驾了最终的量产版本以后再给出答案。不过有一件事是可以确定的——这个级别的竞争正变得空前的激烈。（编译/61阅读 胡正暘）
二 : 即将预展 英菲尼迪发布新一代M系预告图
看来全新的2010款捷豹XJ和即将上市的雅致替代车型“Grand Bentley”将不会是本月亮相在加利福尼亚蒙特里举行的一年一度的Pebble Beach Concours d'Elegance车展的唯一重要亮点车型。同时也将在这届车展上亮相的还会有新一代的2011款英菲尼迪M系轿车，尽管不是以实物形态。
这张预告图显示出了这款新车的大概轮廓，前端与后端都展示出了许多富有曲线美的特征，但是具备了略微拉长的轿车轮廓。关于英菲尼迪的新一代M系轿车我们还知之甚少，不过之前的报道已经推测该车将会采用汽油直喷技术和混合动力技术。
混合动力系统可能会类似于Essence Coupe概念车所采用的混合动力系统，英菲尼迪公司表示，通过采用“富有创新性的平行混合动力系统，将高输出的3.7升双涡轮V6发动机与一款新的极其纤细的‘3D’电动机相结合”，这款Essence Coupe概念车“虽然高端复杂但又谦逊不张扬。”
『现款M系M35』
8月14日，英菲尼迪将利用一个泡沫橡胶模型和一个名为Virtual Video Mapping的视觉影像系统来预展这款新的M系轿车。这一技术将使得该车的描绘图投射在这个模型上，从而给人们提供直观且遵循规定比例的该车预展。
这辆车看起来会像是真的在那里一样，尽管除了泡沫橡胶的模型之外，其它完全都是数字化的。英菲尼迪表示，它是首家利用这种方式来展示一款即将推出的新车型的公司。另外新一代M系轿车的首批官方图片预计会在12月发布，正式的上市销售预计会在明年春展开。（文/简单）
三 : 明年初上市 2010款英菲尼迪M系官图发布
[61阅读 新闻] 日产豪华品牌英菲尼迪旗下的产品一直在全球市场具有不错的口碑，近日这个豪华品牌为我们提供了一个全新的看点：2010款英菲尼迪M系发布。
『2010款英菲尼迪M系官方图发布』
与现款车型一样，官方称为第三代英菲尼迪M系仍将会采用V8和V6发动机，这两款发动机分别被指定的车型是M56和M37，这也预示着我们将看到两款动力更强劲，体积更大的两款发动机。据悉搭载V8发动机的M56最大输出功率将超过400马力，经过优化后的动力系统将展现出更好的燃油经济性。在这里要提示一句的是：未来M56在部分西欧国家将会由一台V6的柴油发动机所替代。
2010款的英菲尼迪M系同样拥有了一个翻新的外形，经过全面优化的运动型轿车的比例以及一个还是非常令人回味的造型设计，前脸挡泥板设计灵感源自于英菲尼迪Essence概念车。另外内饰方面新车采用了很多新的材料，经过重新设计的空调系统以及高音质的内部音响等元素将展现这款新车在豪华性方面的分数。
在创新技术方面，英菲尼迪在安全性方面增加了一项盲点干预系统，这个新技术的引入能够提醒司机在驾驶时，如果邻近车道的汽车在进行强行超车前，英菲尼迪M系会提供预警提示，并且在整个过程完成后会提示司机回归原始车道。另外在导航部分，新车提供的3D导航系统中车辆移动的显示不会再是一个小汽车模型，而由一个M的标识所替代，这也是世界首个采用虚拟标识导航的车型。
2010款英菲尼迪M系将于明年春季（第一季度）正式在海外32个地区市场全面发售，新车的实车发布将会在今年十月的东京车展。（文/61阅读 梁思辰）
四 : 年底发布 2010款英菲尼迪M系实车首曝光
[61阅读 新闻] 在发布了2010款英菲尼迪M系列的官方照之后，近日这个日产的豪华品牌新车首张外形及内饰的实拍图也随之曝光。新车将于11月的洛杉矶车展正式亮相。
2010款的英菲尼迪M系同样拥有了一个翻新的外形，经过全面优化的运动型轿车比例以及一个非常令人回味的造型设计，据悉，前脸挡泥板设计灵感源自于英菲尼迪Essence概念车。
『2010款英菲尼迪M系列实车图曝光』
内饰方面新车采用了很多新的材料，经过重新设计的空调系统、更多的真皮质用料以及高音质的内部音响等元素将展现这款新车在豪华性方面的亮点。
『2010款英菲尼迪M系列内饰实拍图』
另外，英菲尼迪在安全性方面增加了一项盲点干预系统，这个新技术的引入能够让司机在驾驶时，如果邻近车道的汽车在进行强行超车前，新系统会提供预警提示，并且在整个过程完成后会提示司机回归原始车道。另外在导航部分，新车提供的3D导航系统中车辆移动的显示不会再是一个小汽车模型，而由一个M的标识所替代，这也是世界首个采用虚拟标识导航的车型。
动力部分，2010款英菲尼迪M系仍将会采用V8和V6发动机，这两款发动机分别被指定的车型是M56和M37，这也预示着我们将看到两款动力更强劲，体积更大的发动机。据悉搭载V8发动机的M56最大输出功率将超过400马力，经过优化后的动力系统将展现出更好的燃油经济性。在这里要提示一句的是：未来M56在部分西欧国家将会由一台V6的柴油发动机所替代。（文/61阅读 梁思辰）
五 : 操控高手 海外试驾2011款英菲尼迪M系列
[61阅读 编译] 紧随雷克萨斯新GS和奔驰第八代E级的上市，英菲尼迪已经为旗下2011款M系列——也是第三代M产品——的发布做好了准备，据称这款轿车将能与前面两位对手媲美，至少也是势均力敌。
和GS一样，新M系列有V6、V8以及V6混合动力版三种动力系统可选择，很精准的对应了奔驰的V6、V8和即将到来的BlueTEC柴油发动机。新M系列比老款更长更宽，外观更时尚，娇柔线条的钣金配合更大的车轮，整体感觉就像一辆大一号的G级。
在发动机盖下面，M37配备的是一台327马力3.7升V8发动机，峰值扭矩364牛米，而M56搭载的是420马力5.6升V8发动机，峰值扭矩542牛米，当然你也可以选择混合动力版本，它安装了锂离子电池组以及一台3.5升V6发动机。英菲尼迪表示混合动力版本将在2011年以2012款的名义发布，它将是公司历史上最清洁最省油的产品。
M37和M56都将标配七速自动变速箱，用户还可以选装运动套件，包括四驱系统、20英寸轮毂、双活塞减震、四轮主动转向、四活塞制动卡钳、换挡拨片，以及运动风格的座椅、方向盘、排挡杆。
在高档车之间的竞争中，科学技术是关键，新的M系列不会让你失望。驾驶模式包含标准、经济、运动、雪地四种选择，全球首创的盲点干预系统能在车辆偏离行驶车道时对转向系统进行干预，将车辆以稳定的姿态拉回车道，有效防止了因为偏离车道而引起的意外情况，另外这套系统还能实现车辆安全间距控制以及高速巡航的智能化。车内的乘客还能享受到湿度调节功能，而补风系统能最大程度模拟自然风的感觉，空气过滤系统还能自动检测室内空气的灰尘量以及监控空气新鲜程度。
我们最近拿到了M37四驱版和M56 S版的样车，发现上一代的V6机敏迅速，而现款V8的动力似乎下降了，而且少了一些个性。英菲尼迪表示他们仍然在继续开发燃油直喷系统，并且坚信M56在2010年春天上市时，它的发动机能在隆隆声响下输出至少420马力功率，考虑到2010款M45的4.5升V8发动机“只有”325马力功率，那么2011款95马力的飞跃确实会是非常惊人的表现，我们试目以待。
另一方面，M37的3.7升V6发动机——和G37上的那台一样——感觉已经能配上英菲尼迪旗舰的名号了。实际上，大多数这个级别车型的V6发动机听起来都是那么活力四射，运行起来也非常稳健，以至于V8版本都有些多余了。不过在M系列产品中V8还是有必要的，M56仍旧能找到不少愿意为它掏钱的消费者。
M56 S版本上我们看到了镁材质的换挡拨片，它在2010款上是缺席的配置，这一点我们非常欣慰。通过运动套件中的这款装备，你不但可以手动操作七速自动变速箱，还能享受到降档转速补偿系统带来的顺畅换挡体验。另一项装备是大号的Akebono制动卡钳，这让刹车踏板的力度感要好了很多，而且实际刹车表现也提升不少，另外转向的灵敏度和信息反馈都表现抢眼。
★ 小贴士
Akebono：日本专业制动系统生产商，成立于1929年，“那时整个日本的汽车工业才生产了400辆车”。http://www.akebonobrakes.com/
内饰方面新M系列比老款进步了一个档次，提供了更浓厚的运动氛围，人体工程学设计也更周到。和跨界车FX系列一样，M系列使用了大量优质真皮和木材。和2010款不同的是，新款中控的人机交流界面更加友好，不仅因为按键少了很多，它的多层次多角度设计使用起来也方便了很多。
所有这些改进能不能使2011款M系列与新宝马5系分庭抗礼，另外还有奔驰新E级，捷豹XF等对手也在虎视眈眈，现在下定论还为时尚早，我们会在明年二月或者三月试驾了最终的量产版本以后再给出答案。不过有一件事是可以确定的——这个级别的竞争正变得空前的激烈。（编译/61阅读 胡正暘）
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