一 : 或引入国内 日产GT-R Nismo国内实车图
[61阅读 国内谍照] 日前，我们获得了一组日产GT-R Nismo在国内的实车图，新车或将在未来引入国内销售。
友情提示：希望热心网友能够将您所发现的新车谍照拍摄下来，并发送到我们相应的邮箱内：diezhao@61k.com，期待您的来信，并成为我们“谍报家”中的一员。
外观方面，日产GT-R Nismo基于新款GT-R进行打造，其前脸采用了全新的保险杠设计，并采用了红色进行点缀，格栅内部镶嵌有独特的Nismo铭牌。此外，新车还配备了20英寸合金轮圈。
新车还配备了全新空气动力学包围套件和一块较大的固定式扰流板，由于车身采用部分碳纤维材质，使得新车重量相比普通版车型降低了64.8kg。此外，新车针对排气系统进行了升级，并采用了更加夸张的后保险杠造型。
内饰方面，我们看到日产GT-R Nismo配备了全新的黑红配色的赛车座椅，仪表盘上也增加了Nismo标识。
动力方面，日产GT-R Nismo依然搭载3.8L V6双涡轮增压发动机，不过发动机配备了更大的涡轮增压器，同时进排气系统也进行了优化，这使得发动机的最大功率达到了595马力，最大扭矩为650牛·米。（文/61阅读 耿源）
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二 : 保时捷水平不够？日产回应GT-R成绩疑问
[61阅读 新闻] 纽博格林北部环道的单圈成绩一直都是超级跑车性能的有力证明。今年，众多超级跑车不断刷新这里的最快成绩让围绕着纽博格林的话题不断升温。近日，在保时捷和日产之间就爆发了关于911和GT-R之间的“口水战”。
『911和GT-R之间的战争』
事情的起因是这样的。今年5月的时候，日产的GT-R创造了7分29秒的单圈时间——超越了保时捷911 Turbo的成绩。但从两款车公布的性能数据上看（GT-R的最大扭矩为588N·m，车重1723kg；而911 Turbo则为620N·m，1633kg），GT-R领先Turbo接近10秒的成绩是在无法令人信服。因此，保时捷在上个月月末的时候表示，创造7分29秒成绩的GT-R一定不是像日产宣布的那样：使用的就是市场上能够买到的普通GT-R，并未经过改装。
『911 Turbo』
『GT2』
为此，保时捷甚至自己购买了一台GT-R，与Turbo/GT2两款车型分别进行了纽博格林实地的对比测试。执行测试人员的包括了保时捷底盘研发部门的工程师、非正式试车手以及前世界拉力赛的冠军车手。最终测试的结果为GT2/7分34秒；Turbo/7分38秒，而GT-R仅为7分54秒。
作为对此的回应，日产在近日表示：用于创造7分29秒单圈成绩的GT-R就是普通在售的车型！配备的就是Dunlop SP SPORT 600 DSST CTT轮胎！而并非像保时捷所表示的那样，使用了竞赛级轮胎。
日产表示，愿意向任何人提供机会，参观当时创造最快成绩的轮胎。也同意向任何汽车制造商提供驾驶培训的机会，以便让大家能够更加充分地了解如何驾驶才能发挥GT-R的全部实力。言外之意就是说，保时捷的驾驶技术不过关......
『GT2』
『911 Turbo』
国外的媒体用go to driving school（去驾驶学校培训）的标题来描述日产对保时捷的回应。从中我们也能看出，双方在这次最快圈速事件中的立场——坚信各自的判断。关于911和GT-R的纽博格林大战以及保时捷和日产双方的“口水战”将以怎样的方式结束，我们认为方法其实不难，双方各自选出最好的车手，一起奔赴纽博格林，决战！
三 : 日产GT-R再添新力作 推出勒芒限量版
在国内市场上为我们所熟悉的日产车型有天籁、骐达、颐达等，这些车型或彰显高贵的身份或作为家庭代步之用，很少有人会将他们与高性能联系在一起。同样出自日产旗下的GT-R则更多的体现消费者对于性能的追求，因此其也成为众多改装厂所青睐的对象。
在北美改装车展上，日产曾一举推出了14款GT-R R35改装车型，这14款改装车型风格迥异，成为众多改装爱好者的借鉴制作。
现在日产GT-R将要推出新性能版车型了，这款新车型不仅在性能和规格上有所提升，它也算得上日产的一张王牌。据悉，日产将要推出的这款车型为一款勒芒限量版车型。
日产曾于上世纪90年推出勒芒版Skyline GT-R R33车型，这款GT-R R33车型采用竞赛蓝车身喷涂。这款车型不仅十分漂亮，同样我们也期待这款车型能够有着良好的表现。
虽然目前关于这款新勒芒版车型的官方信息还很少，但该车搭载一款3.8L V6发动机，其输出功率将达到450千瓦（约合611马力）。该车在其它方面的升级改进将包括反应更敏捷的制动系统、新的车身套件，新车型的悬挂及空气动态性也将会发生很大改变。（文/刘小亚）
四 : 战神很低调 广州车展实拍日产全新GT-R
[61阅读 实拍] 一别5年，自从2002年日产停产Skyline GT-R（R34）之后，“战神”的名号一直没有其它车型敢轻言继承。去年12月6日，万众期待的全新一代的GT-R车型正式发布——战神归来（新车型从Skyline系统中独立出来，但编号沿用R35）。在本届广州车展上，东风日产的展台并没有给我们带来的太多的惊喜，而在展馆的一个“人迹罕至”的角落内，新战神正低调得等待着与有缘人的邂逅，很高兴，我们就是其中一员。
注：车展现场拍摄的车型由深圳聚会汽车服务有限公司提供，在此表示感谢。参展的右舵GT-R来自于香港，经过了一定的改装，具体的变化之处，我们会在文章中为大家介绍。在文章的最后一页，我们还会附上GT-R车型简单的历史回顾。
● 外观
外观方面，相比前几代车型，R35的外观发生了巨大的变化，更具视觉冲击力的整体造型展现出更多的是科技感和力量感，攻击性是R35给人最直观的感受。由轻量化钢材、碳纤维以及铸铝模板等材料研发而成的R35风阻系数仅为0.27，这样的表现对于一辆超级跑车来说是十分重要的。R35的侧面线条大致呈现从后向前俯冲的姿态，略微翘起的车尾与上一代车型相似。
GT-R的前脸造型线条简单，层次分明，巨大的进气口由保险杠分为上下两层，醒目的GTR车标依旧是身份的象征。一体式大灯的造型十分犀利，很符合R35的攻击性。侧面看，车头的线条饱满富有冲击力。
尾部，尾灯的造型是R35与前辈车型最为相似的地方，四个独立的LED大灯无论在功能上还是形状上都有着不错的表现。巨大的尾部扰流板中部继承了刹车灯，更重要的则是为车辆在高速行驶时提供足够的下压力。四根夸张的排气尾管分布在左右两侧，据了解，这是经过改装后的效果，但原场的同样能提供足够的威慑力。
『遍布车身各处的GTR标志』
值得一提的是，在R35上无处不再的GTR车标时刻提醒着人们这辆车的身份。在前脸，侧翼子板、尾部、迎宾踏板、方向盘甚至是车内的地毯上都有明显的GTR标志。
『相关细节图片』
下面再让我们来看看GT-R使用的轮胎。前后20寸的巨大轮毂是性能的保证，Rays的20寸轮圈采用了锻造技术，兼顾轻量化与高强度。轮胎方面，前轮为255/40R20、后轮是285/35R20的型号，并使用了普利司通Potenza RE070R半热融轮胎。原场车型最大1.8G与2.5G的刹车/过弯G值就是得到了这套轮胎的帮助。而前后浮动式通风打孔刹车盘以及前四后六活塞卡钳的Brembo刹车系统则可以让驾驶者很有信心地对车轮进行控制。
全新一代GT-R的仅凭外形就以能够让大多数的对手敬畏。创新的设计保留了老款车型的部分元素，但更重要的作用则是保证车辆性能的百分百发挥。
● 内部
让我们先来看看发动机舱内部的情况。打开机盖，在满满的发动机舱中，VR38DETT双涡轮增压发动机最为醒目，其次就是经过改装的HKS进气道以及进气端泄压阀。这台3.8L发动机在双涡轮的作用下，最大功率480马力/6400rpm，最大扭矩588N·m/3200～5200rpm。
车舱内，原厂的GT-R提供黑色和灰色两种内饰颜色，此次拍照的为黑色车型。进入车内，带有巨大GTR标志的方向盘首先吸引了我们的目光。三幅运动多功能方向盘造型简单，大小适中，真皮包裹的握感比较扎实，转动幅度为2.6圈。仪表盘部分，5个圆形金属装饰圆盘以最直接的方式展示着各种数据。单看仪表盘，只有从速度仪表340km/h的表底才能意识到这不是一辆普通的车型。
『各种车辆信息的显示 点击可看大图』
中控部分，7寸液晶显示器格外引人注目。它可以用于显示各种车身信息，如时速、油温、油压、水温、涡轮压力，甚至是加速/刹车/转向的G值等。此外，3D导航地图、DVD娱乐系统和车载电视系统也由该屏幕进行显示。而显示以上各种信息的操作界面则是由制作PS经典游戏GT系列的Polyphony Digital公司负责完成的，这就让驾驶这辆超级跑车多少有了一些“玩游戏”的感觉。
『车内部分细节』
液晶屏的下部是空调和音响控制系统，简单的几个旋钮和按键操作起来没有什么难度。
再往下，是三个可以改变GT-R实际表现的控制按钮。左边是行驶模式按钮，提供R（更偏向运动）和Snow雪地两种模式；中间则是减震器调节按钮，R（高性能）、运动和舒适三种选择；右边则是VDC-R车辆动态稳定系统开关。
换挡手柄无论是造型还是上面的标识都采用了尽量简单的设计，其后部是格外抢眼的红色启动按钮。踩住刹车，长按启动扭，伴随着“爆炸般”轰鸣的启动声，原本冷清的展馆角落立即围满了好奇的人群。
座椅方面，桶形的赛车座椅配备了四点式安全带，靠背的两侧/坐垫的左、右、后三面都提供了支撑，驾驶员做好后有一种被卡住的感觉，几乎没有移动的余量。简单直观的电动调节按钮方便驾驶员找到合适的坐姿。尽管GT-R提供了后排的两个座椅，但前排人员做好后，后排的腿部空间已经基本为零，因此后排的座椅只能用力放置物品。后排两个座椅中间的扬声器设置比较独特，它是全车Bose影响系统11个扬声器中的一部分。
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● 技术亮点
车内外的情况以上已经为大家介绍了，但对于GT-R来说，更重要的是它的性能/行驶表现。由于我们并没有机会试驾，因此在这里我为大家介绍一下R35部分技术亮点，希望有助于大家更好地了解这款日产旗舰车型。
轮胎的部分已经谈过，下面让我们从发动机开始。VR38DETT发动机是专门为GT-R而设计的，它从日产的VQ系列演变而来，采用IHI双涡轮增压技术，输出480马力和60公斤米（588N·m）的动力，百公里加速时间在3.5秒以内，而0～400米加速时间也仅为11秒左右。相比传统VQ系列6缸发动机，VR38的重量下降了3公斤，更难能可贵的是，GT-R的排放可以符合日本ULEV标准，即超低排放车辆标准。
『发动机』
另外，控制发动机的电子系统还可以根据海拔的变化对发动机的喷油、近气进行调整，保证动力输出。而横向机油盒则可以保证在任何极限G值的情况下，发动机都能得到足够的润滑。与AMG生产发动机的情况有一些类似，装配在GT-R上的每一款发动机（机体部分）都是由一位日产工人手工组装的，而完成这一过程的地点则是在无尘工作室。
『双离合变速器可以在200ms内完成换挡』
变速箱方面，GT-R采用了特制的GR6双离合6挡变速器。通过方向盘上的换挡拨片可以更快地实现换挡动作，并且使涡轮保持一定的增压值，从而获得更好的加速度。在运动和普通两种模式先，离合器的换挡时间分别为200和500毫秒。此外，GT-R的循迹系统和防滑差速器系统是一起整合在后部传动轴中，借由斜置式输入/输出的设计方式，GT-R的变速箱可以平躺放置，从而实现车辆重心的降低。
由于发动机采用了前中置的设计，而变速箱则被安排在了后桥之前，再加上一些重量分配的布置，GT-R的前轴承担了53～54％的车中，而后轴则为46～47％，这样的比例有助于四驱系统动力的平衡发挥。
『前双A臂后多连杆悬挂』
悬挂方面，GT-R采用了四轮独立悬挂，具有动态的底盘升降功能。结构方面，R35采用了前双A臂后多连杆的设计，由位于中控面版上的悬挂调节扭进行多种模式的选择。
最后让我们再来看看GT-R的驱动系统。ATTESA ET-S AWD全轮驱动系统，搭配整合式后置传动轴和差速系统，是的前后车轮的扭矩分配最高值分别可达到前50％、后100％。从这项数据看，GT-R的驾驶感受应该更加偏向于后驱车。
从目前的情况看，尽管香港和台湾地区已经可以买到R35车型，但大陆方面可能还需要很长时间的等待，或者日产方面就没有进口的计划。但这并不会影响GT-R在广大车迷心目中的形象。媲美保时捷911的实际表现，让全新一代GT-R名声大作，战神的名号当之无愧。日产的GT-R系列车型已经成为了日本高性能跑车的象征、图腾以及精神领袖，它的每一次推出新品都背负着日本汽车的希望。从登场一年来的表现看，R35无疑是一款成功的车型！
日产GT-R 超级跑车世界首次全面测试
最后附上GT-R车型历史简单回顾：
第一代（1969～1972年）
第一代的Skyline GT-R于1969年发布，最初的车型只有四门三厢的版本。动力方面，搭载6缸2.0L DOHC 160马力发动机，变速箱为5挡手动。到1971年，日产追加了两门的Coupe车型
第二代（1972～1977年）
1972年，第二代的GT-R车型亮相。相比老款车型，新车的变化只能称得上的改款，发动机和变速箱基本没有变化，悬挂部分进行了重新的调整。在这种情况下，新款的GT-R并没有取得市场方面的成功。最后日产在1977年停产GT-R。
第三代（1989～1994年）
『R32』
1989年，日产重新开始生产GT-R车型，代号BNR32，也就是大家熟悉的R32车型。R32搭载RB26DETT 2.6L双涡轮增压发动机，最大功率280马力，最大扭矩360N·m，采用4轮驱动系统。
第四代（1995～1998年）
『R33』
从1995年开始，新款GT-R开始使用R33的代号。与R32相同的发动机进行了进一步的调教，因为受到日本对车辆马力的限制，最大输出功率还维持在280马力，扭矩增加了15N·m，达到375N·m的水平。
第五代（1999～2002年）
『R34』
第五代的R34车型于1999年亮相。相比前两代车型，R34在中控面板上增加了显示屏，用于显示车辆信息，全新一代R35车型也沿用了这样的设计。动力方面，同样的发动机再次提升了扭矩，达到400N·m的水平，马力则还是维持在280匹。
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