一 : 解析打车软件疯狂“圈地”背后的隐性痛点

最近频频进入公众视野的快的打车以及嘀嘀打车相信大家也不会再陌生了，凭借着近乎疯狂的补贴政策，打车软件吸引了大量的用户，仅快的打车一家，活动期间全国日均订单量已达128万，单日最高订单量突破162万，其中使用支付宝钱包付车费的日订单数最高突破60万。之前就听说过为了赚取补贴，一些朋友200米也会打车，两个软件通吃。可能这个传闻有些夸张，但是背后显示出打车软件为了圈地的疯狂还是很形象的。

对于快的和滴滴，背后的资本运作方大家多少也有点印象。快的打车隶属阿里集团，滴滴则是依靠腾讯的支持，打车软件在背靠大佬不断发展的同时，打车市场也在不断的挖掘，无论是订单量还是用户量都达到了以往没有的高度。当然华丽数据的背后不是没有问题，打车软件完全借助第三方的烧钱行为来给自己加劲前行，倘若资本市场出现问题，那么急停的打车软件遭受的打击将会是巨大的。况且就目前的发展模式上看，短板和不确定因素还是很多的。

烧钱行为无法持久

现在打车软件之间的竞争多半是通过补贴的诱人程度来实现的，巨头之间投资巨资打造打车市场看中的就是背后移动支付平台的连贯性。目前手机支付宝钱包以及微信支付都开始发力支付渠道，通过打车市场的试水，可以针对用户体验做一个更为细致的探索，为自己的移动平台战略带来更多的支持和更多的用户。但是打车市场仅仅是细化功能的一个分类，想要进入这个平台，牵制住更多的司机和用户，仅仅依靠支付手段的连贯性还远远不够，接入平台的能力虽然是其基点，但不是现阶段发展的临门一脚，优惠才是关键的一个步骤。就目前掌握的信息来看，阿里和腾讯都已经投资了上亿进行平台的打击，效果还是很明显的，但是烧钱活动毕竟需要大量投资，而且像打车软件补贴这样的投资是全国性的，上百家城市上千万的用户量，一次补贴即使乘客和司机总计20元，全部计算起来整个春节期间都是上亿的投资。即使是腾讯和阿里，我想资本运作的压力还是很明显的。倘若烧钱行为无法继续，那么打车软件又该拿什么赚取眼球呢？

用户的忠诚度培养成本太高

话题又回到了起初，试想为什么大家现阶段疯狂的“迷恋”上打车软件了。没错，说到底大家还是冲着补贴去的，因为补贴，短距离的打车对于用户来说基本上是零支付。朋友圈的刷屏和感叹显然是最好的作证。但是一旦补贴政策的下滑，那么用户量是否会出现较大成都的下降，我想这是大家都在思考的问题。诚如前面所说，补贴的确是打开市场的一把利器，但即使是阿里、腾讯这样的财主也不可能一直将赔钱进行下去，在一些二三线城市，打车的起步价大都在8到10元，一些短途的乘客，利用补贴打车，很可能只需要支付0.01元，甚至可以上下班打车完全不花费任何费用，也就是说成本都让打车软件的运作方所承担。一旦补贴活动的结束，对于一些普通工作员来说打车的需求会降低一半，能省则省，而司机在补贴次数用完以后，大都会关闭打车软件。如何让大家在实惠之后继续持有软件的使用，这将是一个极大地课题。毕竟无利不起早，利用打车软件叫车本身就不符合一些人的传统消费观。

自身也缺乏持续生长的能力

市场挖掘过分依靠补贴，用户的忠诚度不够，谁的补贴多用谁的软件，且烧钱行为无法持久，用户消费习惯的改变阻力较大等等，这些都是打车软件面临的问题。现在依靠阿里和腾讯强大的产品链条和资金厚度，能够带给打车软件足够的支持力度，但是一旦补贴政策停止，那么打车市场将会是另外一番局面。无法形成自己的核心竞争力，让用户产生对自己的依赖显然是最大短板。就目前的情况来说，打车软件在用户中并没有形成一家到两家的绝对口碑，大家用哪个可能完全取决于周边人使用的大多数，其次，一旦停止补贴，一些路途较近的旅客为了省钱也不会再去选择打车这个一个途径。此外，对于大多数司机来说，在打车高峰期，自身根本就不用愁订单数量，往往还能拼杀载客，一旦没有优惠力度很难再去吸引司机去临近载客，除非是自己真的没有生意，可是司机有生意的时候正是顾客有需要的时候，最后，打车软件对于用户最大的吸引力是在一些较难打车的情况下，可以迅速通过打车软件预约到附近的空车，因此这与所谓的用户忠诚度并没有太多的关联。无法从内部完成造血，提升竞争力，今后打车软件的路还有很长一段要走。

资本市场竞争过于恶劣，生存环境不佳

本身烧钱就不是一种合理的商业心态，大家通过烧钱势必会对行业的生存土壤，因为一些软件有着资本巨头的支持可以玩下去，而其他产品未必就能有如此好的机会。像一些摇摇招车等软件在春节之前使用率和市场知名率还是可以的，但是经过春节假期之间的疯狂补贴政策，现在已经很少有人在使用了。这绝不是个例，以小见到，未来的打车软件市场终究是寡头竞争的时代，没有巨头的支持，将很难生存下去。资源、渠道以及扶持力度都将左右市场的发展，而缺少足够竞争氛围的行业，自身产品的完善也会逐步缺乏活力，这也是很多人不看好打车市场的原因之一。况且，一旦这个市场在移动支付上和用户注册数量上没有更多预期中的表现，巨头放弃也并非不可能。

在可以预见的将来，打车软件自身的问题和外部的环境都将是左右自身发展的主要因素。

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二 : 云丘山的崖柏 疯狂炒作的背后

云丘山风景区坐落在山西省临汾市乡宁县境内，与运城稷山、新绛两县相邻,距侯禹高速稷山口仅15公里。（www.61k.com］景区地处吕梁山与汾渭地堑交汇处，景区总面积210平方公里，最高海拔1629米，是国家AAAA级旅游风景名胜区。素有“河汾第一名胜”的美誉。这里历史文化积淀博大精深，上古时为唐尧、虞舜和夏禹之望岳，观天测时在此起歩初始，中和文化在此生根延伸，中华道教龙门派在此衍生传播，斯山与武当山齐名，素有“北云丘、南武当”之盛誉。

一串崖柏手串，今年年初还鲜有人关注，如今从百元飙涨至几千元，“极品”手把件已卖到几十万元； 崖柏根雕已经开始“论斤卖”，半年里每斤价格翻番……近几个月来，崖柏价格升值几近疯狂，在红木原木市场崖柏也遭到疯抢。

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为何突然“火”了？因量少且无法人工培育，但确有一定炒作成分

“崖柏是一种柏科类植物，分坡柏和崖柏两种，有些相似，但也有明显不同。”顾文豪表示，崖柏是一种全天然植物，无法人工培育和种植，量少，具有不可再生性。尤其是生长在悬崖峭壁上的崖柏，量相对更少。同时，崖柏具有一定的药用价值，如安神、排毒、消炎等。

坡柏生长在坡道上的，呈嫩黄色，气味有些冲鼻，历经年份较短，仅100多年，油性相对较低，用玩家的话来说，“油性低的珠子，玩不出那种漂亮的皮壳和包浆。”现在市场上比较多见的，价格在千元或以内的，即为坡柏。

而在玩家眼中真正意义上的崖柏，是淡咖啡色，俗称“陈化料”，历经成百上千年风吹日晒，气味稳重，香气闻起来很舒服。市场价格多在万元以上。崖柏在今年“突然走红”的确有一定的炒作成分存在，但与其本身的特性也有很大关系。因为崖柏很难人工培育，不可再生，而且量少，这是崖柏可以“火”起来的基础。同时，近一两年来，受相关保护条文的影响，大红酸枝的价格被炒得太高，红木投资资金急于寻找新的替代品，于是一些投资者将目标转向崖柏。

砍伐崖柏违反《森林法》等法律法规。检索公开报道，目前对砍伐、贩卖崖柏的处罚措施包括查处没收、行政罚款和刑事拘留。

据云丘山附近村民议论，现因采挖崖柏摔死摔伤之人已达数十人。真可为人为财死，鸟为食亡。

三 : 宝马3系疯狂打折的背后谁在哭？

“车市槽点，每周吐点”，本期《车市槽点》我们来看看宝马三系为何疯狂甩卖，难道是宝马后院又要起火了么？机智的90君早已洞察了一切！

这几天小实习生老是念叨买宝马买宝马，哥就觉得奇怪，难不成是最近开始捣腾肾了？在哥的淫威之下，咳……在哥的人格魅力影响下，小实习生道出了来龙去脉！

最近宝马经销商纷纷开始降价，难不成是良心发现？显然事情没有那么简单！这能瞒得住哥的眼睛？这肯定是因为清明宝马大促销啊！于是哥跑到了一家销售妹子贼拉漂亮的宝马4S店一探究竟。(www.61k.com)

一进店，哥就以想买宝马320Li时尚版为由成功骗到了漂亮销售小妹的微信号，咳……是咨询到了宝马320Li时尚版的售价，原价卖35.88万元的，现价只卖28.70万元，这可相当于打了8折阿！不过还需要多加3000块钱的出库费。哥当时一下就心动了，直接掏出……

哥这心里美阿，咳……心里觉得奇怪，说句不太中听的话，经销商从来都是唯利是图，为什么这次却打折了呢？肯定另有隐情！

哥一想，对了，前不久宝马推出了，一款名为超悦版的车型，还是以3系320Li时尚版举例，原售价35.88万元，而超悦版车型的售价则为34.98万元，而且相比原车型超悦版的配置还有所增多，真可以说是增配还降价，谁会有便宜又好的不买呢？对不对？

车型原售价（万元）现售价（万元）增加配置320Li时尚型35.8834.98后视摄像机、带自动防眩目功能的内外部后视镜（带外后视镜电动折叠及加热功能）320Li豪华设计套装39.6839.68专业级导航系统(配8.8英寸显示屏)、BMW互联驾驶系统320i时尚型33.332.8后视摄像机320i运动设计套装37.937.9定速巡航功能、高保真扬声器系统

（注：原售价车型为2014年9月上市的宝马2015款3系车型，而现售价为2015年2月上市的宝马2015款3系超悦版车型）

相信经销商是“悦”不起来了，问题也就出在这了，这并不是经销商想降价啊，这是宝马活生生的逼着经销商降价啊！这剧情一环套一环的，上演后宫剧么？最乱的还没上演呢！

当然也可能是逼着经销商跳楼，此前由于经销商为了赚取厂家的返点补贴，来弥补部分亏损，甚至自掏腰包从厂家“买”车，可以说是拆了东墙补西墙，而这样的做法也导致大量地库存被积压，而宝马中国将带有水分的数据上报后，宝马看到在华市场的销量上涨，那可以说是更“悦”了！便制定了更高的销量目标，于是经销商的压力加大，更“悦”不起来了，资金被库存所牵制冻结，只能靠收取出库费来增加利润，陷入人们俗称的恶性循环。而此次的超悦版车型的上市，可以说是一刀一刀的割在了经销商的身上！

看到这里有人一定会说啦，叫宝马经销商之前那么风光，这回真是大快人心啊。不过受影响的真的只是经销商吗？

随着经销商的降价，宝马的二手车也将不再保值，对于二手车市场也将是个不利的消息，二手车市场也很难“悦”起来了。

同时此次宝马的”悦”主张逼迫经销商降价，经销商被迫降价后，最终被坑的是谁？最终被坑的还是那些之前买车的消费者啊。

90君点评：

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四 : 自主品牌疯狂扩张 为了背后的政策支持

　　在2009年，凭借着价格/性价比，自主品牌逐渐找到了车市高销量的秘诀。同时车市火爆让很多企业感到产能严重不足，因此才“成就”了自主企业在产能方面的狂热。前面已经提到，到2012年规划产能超过900万辆，将略高于合资品牌。

　　产能应该是服务于销量的。首先让我们看看几家企业2010年的目标。

　　比亚迪：80万辆，比2009年翻一番。据介绍，比亚迪09年销量将到40万辆，年底产能将提升到60万辆。如果要实现80万辆的目标，还需要将产能再增加20万辆。其新工厂并不能在明年建成，提高产能只能在现有工厂“挖潜”。如果其销量目标实现，产能可能还将是“瓶颈”。

　　江淮：30万辆，将是2009年2.3倍。据江淮轿车营销公司总经理王朝云介绍，09年销量估计为13万辆，新车和悦、悦悦明年销量目标分别为8万、5万辆，当前“老车”销量从13万增长到17万辆。合计实现总销量30万辆。当前，单班20万辆产能将充分释放，甚至可能面临产能不足。

　　正是基于企业对销量的高预期，因此新建产能才显得“很迫切”。不过，并不是所有的自主企业都对产能异常的狂热。

　　当前四大中的自主品牌，一汽轿车、上汽乘用车、东风乘用车、长安轿车到在3年内的产能规划分别为30万、40万、24万、40万。其中，一汽轿车的30万中还包括马自达品牌，而目标最高的上汽乘用车、长安轿车，将采取滚动发展的模式。目前的实际产能都是十几万辆，未来将伴随销量增长不断提升。

　　对于四大而言，因为已经明确成为国家扶持的对象，所以并不需要盲目的扩张。担心产能过剩也多少有些多余。但对于吉利、华晨、江淮、比亚迪等连四小也不是的企业而言，情况则大不一样。

　　在自主品牌中，到2012年规划产能在百万辆规模的企业有：比亚迪、吉利、奇瑞、华晨、江淮。政策可能即将明确：“产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量将由目前的14家减少到10家以内”。显然，如果无法在短期内快速提升销量，未来很可能将面临被吞并的命运。

　　自主品牌在疯狂扩张产能的背后，是对未来发展空间的争夺。在“自主品牌轿车约占国内汽车市场40%”目标指导下，高销量自主品牌企业，必然将获得更多政策的支持，获得更好的发展。

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