一 : 背后的巨人(1) 德国钢铁巨头蒂森克虏伯

　　[61阅读 技术]  二战前，它是世界最重要的军火生产商之一，它曾向清政府出售大批军火，增强了当时中国的海防武器装备和军事科技水平，同时它也为希特勒政权大量制造坦克、大炮、装甲和弹药等。战后，它为欧洲钢铁工业和机器制造业作出了杰出贡献，可谓是德国重工业的缩影。如今其产品涉及钢铁、汽车技术，机器制造、工程设计以及贸易等众多领域，它就是有着德意志荣耀的工业巨头——蒂森克虏伯股份公司（ThyssenKrupp AG）。

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　　选题立意：当一辆车在镁光灯的聚焦下，绚烂、耀眼、夺目之时，你或许根本不会去想，它的体内究竟由多少个零部件所组成，而各个零部件被巧妙地、有序地编织组合在一起并协同工作，才得以构成这个凝结着人类智慧的复杂产物。正是基于这样的关系，也使得每一个零部件的品质与性能都切实影响着车辆最终的整体表现，而零部件生产企业则可谓隐匿在光环下的背后的巨人。从今天起，我们将通过一系列的文章带您去了解车企背后巨大的产业链中的零部件企业，它们往往有着比主机厂还深厚的背景以及强大的研发创新和制造能力，而有些企业则将触角伸向了诸多领域，构成了一个帝国式的企业。

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　　作为一家全球性的专业材料和技术集团，蒂森克虏伯不仅为工业企业提供材料和设备，同时也提供完整的解决方案和创新服务。作为世界500强企业，其产业遍布了80多个国家和地区，拥有超过18万名员工。在2010财年，蒂森克虏伯的销售额达到了420亿欧元。

『企业logo』

　　蒂森克虏伯的汽车技术集团在2004年全球汽车零部件供应商排名中位列第10，其在全球共有131个汽车零部件生产基地，其主要客户有福特、奔驰、宝马、大众、通用、雷诺、日产、标致、雪铁龙、保时捷等。

　　蒂森克虏伯汽车技术集团生产的汽车零部件75%销往德国以外的地区，其主要产品有车身、底盘和动力传动三大领域。车身包括车身骨架、车顶、车门侧板、发动机罩、行李厢盖、座椅冲压件等；底盘包括副车架、稳定杆、前后轴、控制臂、盘式制动盘、转向系统以及空气悬架等；动力传动系统包括气缸盖、气缸盖罩、凸轮轴、连杆、曲轴等。

　　车身的生产主要就是对钢材进行加工处理，在中国，蒂森克虏伯与鞍钢新轧公司在大连合资成立了镀锌钢板公司，年产能40万吨，该工厂80%的产品用于汽车生产，曾经我们在参观宝马铁西工厂时，就发现其使用的镀锌钢板就来自此合资公司。

　　在动力系统方面，蒂森克虏伯汽车技术集团开发了可更好地适应欧洲排放法规的可变气门升程系统，它可以根据发动机负荷来调整气门的升程和开启角度，从而降低泵气损失以及油耗。这套系统可独立的安装在气缸盖上，只要对机体稍加改动，即可很好的适配。

　　蒂森克虏伯在上世纪90年代开始大规模生产凸轮轴，其年产量约为1200万根。2005年，蒂森克虏伯在大连建造了蒂森克虏伯普里斯坦(大连)有限公司，主要用于生产凸轮轴，它的客户包括有上海大众、一汽-大众、长安福特、上海汇众汽车、一汽解放、一汽轿车和奇瑞汽车等。

　　从上个世纪90年代起，蒂森克虏伯就成为全球著名的转向系统的零部件供应商，其每年生产约1400万个转向柱。蒂森克虏伯分别于2000年和2003年在上海和长春成立合资公司，主要用于生产车辆的转向系统。

　　在底盘系统方面，成立于1873年的世界著名的减振器生产商BILSTEIN也是蒂森克虏伯旗下的一家子公司，其气体压力减振器的设计曾经共获得16个世界专利。1996和1999年，BILSTEIN分别开发出主动式电子悬架以及供奔驰S级使用的阻尼可变式的空气弹簧减振器。

　　基本了解了蒂森克虏伯在汽车技术方面的产品后，我们回过头再看看这个庞大的企业是如何一步步成长起来的。正如很多车企一样，蒂森克虏伯也是由不同的公司组合而成，它们分别是蒂森和克虏伯，二者于1999年合并。这两家历史悠久的公司都有着声名显赫的背景，同时都是钢铁产业中的时代佼佼者，它们的发展史更可谓是一个时代的掠影，而追根溯源去了解它们的历史是我们首先要做的。

● 蒂森（Thyssen）

　　蒂森财团是20世纪西德最大的财团之一，其总公司蒂森股份公司下属有众多的股份公司及有限公司等，其中钢铁工业是最重要的产业之一。

　　蒂森集团从事钢铁生产的历史可以追溯到19世纪，蒂森的创始人奥古斯特·蒂森于1871年4月1日建立蒂森联合公司，1890年在德国的杜伊斯堡建立了第一座自己的采煤与炼钢-轧钢联合企业。到第一次世界大战初期，该公司已经发展成为欧洲最大的采矿、冶金联合企业之一，其拥有煤矿、铁矿、钢铁厂、机器制造厂、运输公司、军火企业及商业企业等，形成了所谓的“蒂森钢铁大王”。

　　奥古斯特·蒂森死后，其子弗里茨·蒂森于1926年继承父业，他将一些兼并进来的公司组成联合钢铁公司，从而在德国冶金工业中取得了统治地位，同时弗里茨·蒂森作为联合公司的监事会主席掌握了巨额股份，他也切实成为了当时德国的垄断资本家，被称为“鲁尔之王”。在第一次世界大战后的魏马共和国统治时期，蒂森企业的生产规模和资本积聚又有了新的发展。到二战前夕，蒂森所控制的联合钢铁股份公司已经占了德国煤产量的25%、焦炭产量的20%、生铁产量的38%和钢产量的40%。

　　需要说明的是，蒂森也是希特勒上台的主要支持者之一。1932年，弗里茨·蒂森曾主持了希特勒同鲁尔地区300名大资本家会面的仪式，这也成为历史上德国垄断资本与纳粹勾结的一个重大事件。弗里茨·蒂森也是纳粹党员和帝国议会议员，在鲁尔地区的工业家中, 他第一个给纳粹以财政支持。二战期间，蒂森控制的企业全力为希特勒的法西斯战争服务。战后，盟军责令蒂森公司进行清算，其资产一度被没收，不久又被返还。

　　1953年，作为联合钢铁股份公司的延续，蒂森冶金股份公司重新正式组建，同时它兼并收买了许多其它钢铁企业，可谓又获巨大发展。蒂森公司的所有钢铁企业都集中在两个独立的股份公司，即蒂森钢铁股份公司和蒂森特殊钢股份公司，在这两个公司的名下还有数以百计的大大小小的子公司分布在国内外。到20世纪60年代中期，蒂森公司已经成为欧洲最大的粗钢生产商，在世界上则排名第五。

　　1983年，蒂森钢铁公司从蒂森集团中剥离出来，同时，该公司与克虏伯钢铁公司进行合并谈判，不过当时并没有最终形成联盟，但是二者在马口铁、不锈钢等领域已经展开深入合作。截止到二者合并前的1998年9月30日，蒂森钢铁集团的钢铁雇员达到了39000人，年销售额为155亿马克。

● 克虏伯（Krupp）

　　克虏伯公司的名字就像蒂森公司一样源于一个家族的姓氏，而克虏伯家族的历史，厚重到可以编纂成书。早在公元16世纪，当时阿尔登特·克虏伯就开始从事贸易经商，其于1624年去世后，他的儿子安东·克虏伯接手了家族生意，而在涉及到整个欧洲的三十年战争（1618-1648）中，克虏伯家族也第一次参与到枪械的制造业务中。

　　作为阿尔登特·克虏伯的玄孙，弗里德里希·克虏伯算得上一个精明的商人，在19世纪初的时代里，他认为炼钢可以积聚财富，便于1811年创立了克虏伯铸钢厂。其于1826年去世前，将铸造优质钢的秘密和一个生产几乎陷入停顿的小工厂留给了他的儿子——阿尔弗雷德·克虏伯，而通过他的精心耕耘和运作，最终得以缔造一个克虏伯帝国。

　　其实在阿尔弗雷德的早年生活中，充满了让人绝望的失败，而他所有的言论都在表达对世界的不满。不过他后来所获得的巨大成功，可能让他自己也深感意外。其幸运之处在于，他赶上了一个极好的时代。在当时，四处修建铁路催生了对钢铁的巨大需求，而此时美国的钢铁巨人卡内基还没有建立起自己的钢铁王国。另外，克虏伯成功取得了火车轮毂的专利，使克虏伯在鲁尔生产的轮毂可以源源不断地供应给美国和欧洲的铁路公司。

　　不过仅仅是民用钢铁的生产，还不能满足阿尔弗雷德的雄心壮志，在一个私营企业巨头们还未崛起、普通民众的消费还没有被充分唤醒的年代，还有什么能够比同国家做生意更加赚钱呢？可以说，国家和帝王才是最大的客户，正在崛起的克虏伯发现了这一点。同时，在与国家和帝王做生意时，又有什么比卖给他们武器更具吸引力呢？况且，从钢铁到大炮，距离并不遥远。

　　从阿尔弗雷德·克虏伯出售给德皇威廉第一批武器开始，这个家族的命运就已被注定。阿尔弗雷德想制造大炮，威廉想购买大炮，这正可谓一场金钱婚姻。在阿尔弗雷德写给德皇威廉的一封信中，他说到：我将自己的公司看成“一个国家的工厂”。也就是说，克虏伯已经超越了公司，并完全和国家的利益融为了一体。从那以后，克虏伯就以其民族的国家主义抱负而著称。

　　一战后，协约国拆掉了克虏伯公司的部分工厂，而当时执掌克虏伯家族的古斯塔夫·克虏伯也被宣布为战犯。正是这样，一颗要血洗耻辱，恢复克虏伯家族荣耀的种子深深埋在了当时还年幼的古斯塔夫的儿子阿尔弗雷德·克虏伯（老阿尔弗雷德·克虏伯曾孙女的儿子）的心里，日后他带领着公司成为了德意志军国主义发展的基石。

　　1930年，阿尔弗雷德·克虏伯加入了德国纳粹党，第二年成为党卫军成员。1936年10月，29岁的克虏伯被任命负责重整军备。1939年，他接替父亲（古斯塔夫）执掌克虏伯帝国的大权，阿尔弗雷德·克虏伯的时代开始了。

　　在整个二战期间，克虏伯为德军生产了大量的火炮、坦克、装甲、U型潜艇、部分舰船以及用于制造其它武器的特殊钢材等。到1943年，克虏伯帝国直接或间接的雇佣人数已达20万，不过战争中，克虏伯的工厂也遭受到严重的空袭，而随着二战结束后，美苏冷战的开始，美国和英国想重新武装德国，克虏伯帝国则得以逃脱了战争的审判，成为“现实政治”的受益者。1951年，阿尔弗雷德·克虏伯在狱中待了不足4年后被释放，其回到埃森后就开始重整家业。

　　不出10年，克虏伯帝国重新崛起。到60年代初，他的雇员已多达11万，年营业额达到15亿美元，跻身欧洲十大企业之列，其经营范围包括造船、成套设备、桥梁建筑、化工、纺织、塑料、水处理、炼油和核反应堆等。

　　不过克虏伯帝国的复兴也暗藏危机，到60年代中期，克虏伯集团共欠下约10亿美元的债务，想要幸存的唯一方法是将这个家族私有化的公司改组为一家股份公司。这是历代克虏伯的掌门人最为深恶痛绝的事情，也是其家族能够延续数百年的原因之一。1967年，克虏伯被改组为股份有限公司。这家公司的董事长和CEO也不再是克虏伯家族的人。

　　到了20世纪80年代，克虏伯公司分拆了其所有的经营活动，并重组为一家控股公司。1993年，克虏伯又成为一家上市公司。1997年，克虏伯试图收购其最大的竞争对手——蒂森公司，但迫于工人的抗议而暂时放弃。然而，蒂森同意合并企业的一部分钢铁业务。最终1999年，克虏伯和蒂森宣布全面合并，形成蒂森克虏伯股份公司，同时，它也成为世界上最大的钢铁制造企业之一。由于有着同样深厚的底蕴，二者合并后可以继续发扬公司传承下来的优良传统。

　　克虏伯家族依靠钢铁起家，由于不断地积累与创新，其所生产的钢材可以用于制造性能出色的后膛炮，同时克虏伯在机械制造方面也有着强大的技术实力，这也使得克虏伯可以迅速转变为一个军工企业。正如前面所介绍过的，克虏伯家族将自身的命运和国家捆绑在一起，这也无可避免的在战时，其要为国家生产武器或者军需物资，克虏伯公司在普法战争以及两次世界大战中生产了现今看来都令人敬畏的武器。

● 克虏伯大炮

　　克虏伯大炮是19世纪克虏伯公司生产的一种当时世界上最先进的武器，这种大炮曾使铁血宰相俾斯麦带领德国在19世纪中叶先后战胜了奥地利和法国。

　　克虏伯大炮的口径为280毫米、炮管长11.2米、重44吨、仰角可达30度，有效射程接近20000米，炮弹在3000米内可穿透65公分厚的钢板，每分钟可发射1-2发炮弹。

　　克虏伯大炮与中国也有着很深的渊源，曾几何时，克虏伯大炮几乎就是中国海防的代名词。鸦片战争后，清政府为了巩固海防，抵御外侵，便建议在沿海建造新式炮台，并购买大炮。清政府官员先后考察了世界各地38家兵工厂，比较了各国工厂制造的大炮，最后决定购买克虏伯所生产的火炮。目前世界上现存最完整、最大的克虏伯大炮就在福建省厦门市的胡里山炮台。

● 古斯塔夫重炮

　　二战期间，德军为了摧毁敌方的防御工事、大型要塞以及巨型碉堡，因而决定设计和制造一种重型火炮。当时陆军兵工署提出，这种重炮的射程应在32千米以上，炮弹的威力要能穿透1米厚的钢板或2.5米厚的钢筋混凝土墙。

　　克虏伯的工程师艾利希·穆勒博士对当时所有的野战火炮、铁道炮、要塞炮进行研究和计算后认为，现有武器无法达到要求，至少要用700毫米口径的巨型火炮才可以，因而决定试制口径为800毫米的火炮。最终，克虏伯公司制造了这个骇人听闻的超级大炮——古斯塔夫重炮。

　　由于火炮口径高达800毫米，所以其可以产生极大的破坏力，它的炮管长达32米，火炮在战斗状态的全长达53米，高12米，全重1488吨，可将重达7吨的炮弹投射到37公里以外的目标。

　　这样的庞然大物在装配和运输时也遇到了极大的困难，为了把火炮运送到战场，特地为此设计了3辆构造特别的巨型运输列车。当古斯塔夫重炮到达阵地后，要先用2台巨型起重设备吊装底座，然后安装炮架、炮管和装弹机构，全部工作由1名少将指挥1400余人奋战3个星期才可完成，而高耸的巨炮十分雄伟壮观。此外，它的炮弹也令人敬畏，每一枚穿甲弹重达7吨，一枚高爆弹重4.8吨，推进燃料在1.8-2吨。该重炮参与了对苏军在塞瓦斯托波尔战略要地所筑起的坚固的防御工事的袭击，同时也加入了斯大林格勒会战。

　　虽然，这些大炮是服务于法西斯战争的，但从另一个角度看，战争可以极大地推动科学技术的进步，克虏伯公司生产武器所积累的科技水平，为其日后在民用领域大放光彩也奠定了坚实的基础。

● 轮斗式挖掘机

　　战后，在民用、工程机械以及其它相关专业领域，克虏伯所生产的产品也同样令人惊叹，而这一切，依然少不了其在钢材生产方面所积累的强大技术实力。

　　Bagger 288是1978年由克虏伯所制造的当时世界上最大的挖掘机，它高约95米，长约240米，总重接近14000吨。而早在1962年，克虏伯就生产了超大型的挖掘机Bagger 260，只不过它的身形要稍小一些。结合前面提到的大炮，可见克虏伯确实喜欢而且有实力去制造一些超大型的机器。

　　Bagger 288多轮斗式挖掘机是一种效率和机械化程度较高的大型挖掘机械。其中斗轮上配有18个铲斗，每个容积为6.6-8.6立方米，驱动斗轮的4台电机由上至下垂直排布。如果装配8.6立方米的大容积铲斗进行煤矿挖掘作业，其理论生产能力为22000立方米/小时。

　　Bagger 288共有12条履带，并采用前8后4的布置型式，其最大移动速度为10米/分钟。虽然它是个彪悍的庞然大物，但仅需5人就可以操作它，而设计、制造和装配它则需要耗费整整5年的时间。在当时，它的价值更是高达一亿美元。  

● 可下潜至马里亚纳海沟（约11000米深）的潜艇

　　1960年1月23日，一艘搭载着两名乘员的小型潜艇历经4小时47分，最终下潜到海洋最深处的马里亚纳海沟，而当时系统显示的深度为11521米，此深度下的压强约为1.25吨/平方厘米，相当于1100倍的标准大气压。

　　能够下潜至如此深的海底，必然需要一个可以承受巨大压力的设备，而这艘名为的里雅斯特的潜艇配备了一个由克虏伯钢铁厂生产制造的压力球体，球体的厚度为12.7厘米，重量约为13吨。

● 直径达100米的射电望远镜

　　20世纪60年代中期，在德国兴建了一座当时世界上最大的抛物面天线直径为100米的射电望远镜，其坐落于距离波恩市区南部60公里处的森林中，隶属于马克思·普朗克射电天文研究所。 

　　由于天线直径很大，同时自身还要旋转，所以往往会由于自重以及刮风等原因导致其发生变形，这就需要通过使用特殊的钢材来克服此类问题，而这个巨大的抛物面天线就是由克虏伯所生产制造的。

　　以上几项都是在世界范围内堪称之最的专业领域内的产品，同时蒂森克虏伯在其它领域也同样可以制造出堪称世界一流的产品，比如蒂森克虏伯的电梯业务，其产品广泛应用在世界各国的办公楼、宾馆、购物中心以及公共交通等方面，经典的案例比如460米高的上海国际环球金融中心内就安装了蒂森克虏伯的电梯，首都机场的T3航站楼也同样应用了多台蒂森克虏伯的电梯产品。

　　蒂森克虏伯集团与中国的初次商业接触要追溯到140多年前。迄今为止，中国已经成为蒂森克虏伯在亚洲最重要的市场之一。

　　1866年，以李鸿章为首的实力派主张用现代化的基础设施和按照欧洲模式来改造军队。在这种大背景下，李鸿章与阿尔弗里德·克虏伯进行了最初的接触。在李鸿章的积极运作下，第一个中国代表团于1866年7月27日首次参观了位于德国埃森的克虏伯铸钢厂。

　　首次接触后，双方便开始了具体项目的实施，克虏伯公司获得了供应318门火炮的订单，同时要对一批中国派出的留学生进行火炮知识方面的培训。在以后的几年中，双方持续地订购军火，而北洋水师选择“定远”、“镇远”、“济远”舰的建造合同也是源于该厂生产的军舰的龙骨、护甲钢板以及舰面的主炮、辅炮、弹药、穿甲弹等均为克虏伯兵工厂生产。

　　1886年，克虏伯供应了1500吨铁路钢轨，用于修建由广州经汉口至北京的铁路。自此之后，直到20世纪30年代中期，克虏伯又陆续向中国提供了百余台机车。

　　1910年，双方关系由于第一次世界大战的爆发以及中国的政治变革而中断。直到1934年，二者的关系才得以继续发展。克虏伯集团也获得了为同蒲铁路供应10台蒸汽机车的订单。1937年，在上海开始建造中国银行的时候，数百吨克虏伯所生产的钢材派上了用场。这些钢材被用于制造保管箱和库门，其中圆形库门重达10吨，厚85公分，防火、放水、防盗警报，这在当时也是远东第一。

　　新中国成立后的1955年，克虏伯派遣了一个代表团前往北京，成功地恢复了双方之间的贸易关系，同时克虏伯开始向中国供应钢材。而蒂森集团也向中国出口一整套钢铁冶炼设备，同时，两个集团都会参加每年春季和秋季在广州举办的广交会。

　　中国改革开放之后，对于克虏伯来说又是一个新的机遇。整个80年代，克虏伯都不断地从中国接受订单。1988年，克虏伯集团与中国鞍山焦化耐火材料工程顾问公司成立了第一家合资公司。90年代初，蒂森集团也成立了有中方参股的合资企业，即生产电梯和自动扶梯的山东蒂森电梯股份有限公司。1999年，合并后的蒂森克虏伯公司又投资建立了多家企业并实施了许多重大项目。

　　由于蒂森克虏伯拥有多个业务子单元，如钢铁技术(包括工厂技术、船舶系统、机械工程、磁悬浮列车)、电梯(升降梯、自动扶梯、人行步道和登机桥)、服务(材料服务、工业服务、特殊产品加工服务等)，且均在世界同业内占据领先地位，所以面对着高速增长的中国市场，其也将触角伸向传统钢铁行业外的其它产业。

　　2004年，在上海建成的世界第一条商用磁悬浮列车则为德中两国合作结出的硕果。蒂森克虏伯公司在此项目中提供了大量的先进技术与产品。

　　应该说，中国经济的飞速发展所蕴藏的巨大市场潜力吸引了不少跨国公司和国际巨头的目光。2005年，在北京建立的蒂森克虏伯（中国）投资有限公司也证明了蒂森克虏伯集团长期扎根于中国市场的决心。

总结：

　　通过回顾历史，我们看到了蒂森克虏伯是如何成长并发展壮大的，而特殊的战争经历，也让它一时成为魔鬼的化身。然而，凭借着科技与制造方面的强大实力，在和平年代，蒂森克虏伯也为人类创造了更多的价值，从而提供更美好的生活，同时蒂森克虏伯也会收获人们对它上百年的历史积淀与文化传承的尊重。（编译/整理 61阅读 冯景毅 部分图片源于网络）

二 : 蒂森克虏伯（ThyssenKrupp）变脸

三 : 蒂森克虏伯董事会主席：收缩钢铁 投资中国

自2011年从西门子上任蒂森克虏伯董事会主席后，海里希?赫辛根（Dr.-Ing. Heinrich Hiesinger）有一半的时间都在为公司的转型而在全球各地的工厂奔波，一边对部分钢铁业务剥离出售，一边则在中国等地区加大投资。(更多独家财经新闻，请加微信号cbn-yicai)

对于一家200年前从钢铁起家、如今已经在全球80多个国家和地区拥有近15.7万名员工的国际性、多元化集团来说，如何进行业务的取舍，在如今的经济不确定之下尤其重要，而这对于目前正在纷纷涉足非钢产业的国内钢厂来说，也同样具有借鉴意义。

今天，蒂森克虏伯普利斯坦汽车零部件（上海）有限公司正式开业，这一工厂是蒂森克虏伯在中国投资建设的多家工厂之一，赫辛根接受本报记者专访时表示，在全球范围内剥离部分钢铁业务的同时，公司一直在推进转型，未来也会进一步寻求对工业产品和服务领域的投资机会，尤其是在中国等新兴市场。

今天在上海开业的这一新的生产基地，投资额1亿欧元，将为中国市场生产转向系统和减震系统，每年的产量约75万个电动转向系统和180万个减震系统，供应全球和中国的整车生产厂。

赫辛根告诉记者，除了上海的工厂，公司位于常州的一家生产缸盖罩模块总成的新工厂也将于今年年底前投入生产运营，而在去年，公司还先后在南京和成都有新工厂投产。

“每年我都会来中国三到四次，很多都是参与我们投资的新工厂的开业，”赫辛根表示，“过去三年我们在中国的累计投资超过4亿欧元，2013年以来已经有四家汽车零部件新工厂投产，目前我们全球六大业务单元中已经有五个在中国运营，其中机械零部件技术业务单元在中国就达到了10个生产基地，为汽车、建筑业和风能行业生产零部件。”

事实上，蒂森克虏伯这一轮对中国的投资资金来源于其内部结构的调整。自上任后，赫辛根就推行了一系列业务优化调整计划，使集团从一家以钢铁为主业的企业转变为多元化工业集团。目前，公司已经出售了旗下的不锈钢业务，还准备进行巴西钢厂业务的出售。

“以前公司的主打业务是钢铁，现在钢铁业务的占比只有30%，”赫辛根透露，除了剥离业务和成本削减，更多的投资也没有减少，主要倾向中国等新兴市场和研发领域，研发费用在以每年10%的速度上升。

本文标题：蒂森克虏伯-背后的巨人(1) 德国钢铁巨头蒂森克虏伯
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