一 : 英菲尼迪奢华座驾M37/25感前所未感
座驾不再是冰冷的机械，奢华也不只是罗列珍奇。作为首款将英菲尼迪Essence概念车设计理念付诸现实的量产车型，全新英菲尼迪灵感奢华座驾M37/25拥有灵动卓然的惊艳设计、业内领先的尖端科技和无与伦比的澎湃动力，令优雅与灵感交汇贯通，打造出只应现身未来的超然座驾，观、触、嗅、听、动五感合一，触动驾乘者的心灵深处。
这场如创世纪般的革新，在英菲尼迪，谓之为“灵感”。
『M37掀开神秘面纱』
『销售经理迟保海先生接受采访』
迟保海先生表示：英菲尼迪每年均以超过120%增长速度，时值2010年年底上市是为了给明年的销量做一提升。
『展厅经理夏敏先生接受采访』
夏经理表示：英菲尼迪M37/25外观设计承袭了英菲尼迪概念车Essence流线型设计理念，从观感、触感、嗅感、听感、动感五感体验英菲尼迪M带来的奢华享受。搭载连续14年蝉联 “全球十佳引擎”的VQ25/VQ37系列发动机、VVEL设计，2010款M系增配中文菜单，实时道路交通信息系统，自动愈合车漆等。
观感 如沐一场美学洗礼
全新英菲尼迪灵感奢华座驾M37/25的设计简约纯粹，却散发无尽神秘气息，动感十足。融汇且沿袭了英菲尼迪Essence概念车的风华设计，承载无法量化的自然精髓，灵动中延伸着尊贵气息，前瞻风格中，每一处精美的细节都完美诠释了英菲尼迪的设计理念。
M37/25车身造型极富流线型，低位隆起的进气格栅、跑车般健硕优美的前翼子板、律动飘逸的双弧腰线，充满立体感的线条，将灵动与优雅完美结合，令人感受力量和激情的冲击。外形的改良使风阻系数降低到了惊人的0.27。在前瞻风格中，延伸着尊贵气度。近距离靠近它的一刹那，惊艳与澎湃便以不曾察觉的速度蔓延开来。
构建在英菲尼迪FM前中置后驱平台上的灵动车身，赋予了全新英菲尼迪M37/25更为运动的身材比例。A柱后移50毫米使得引擎盖更加修长流畅，配合短前悬和长轴距，犹如一头奔跑中的矫健猎豹。整车高度在降低12毫米后，只有1,500毫米，保证了奔跑时的沉稳和迅捷。同时，车身长度和宽度却增加了10毫米和40毫米，分别达到了4,945毫米和1,845毫米，而轴距仍然保持了2,900毫米的长度。硕大的双五辐18英寸超宽车轮，更加彰显出英菲尼迪特有的优雅与力量。稳健宽适的车体将激昂运动个性与奢华尺度空间融于一身，高性能后驱轿车的典型特征得到进一步强化。而车身表面各处的过渡承接与修饰勾勒也无不蕴含舒展自然的艺术美感，浑厚的尾部配上利落的扰流板，与粗犷的镀铬排气管一起凸显出了M37/25强悍的跑车基因。而尾灯设计采用最新的LED技术，如晶钻璀璨，光影中绽放令人迷醉的神采，流光溢彩又精美绝伦。
触感：如肌肤般细腻温和
全新英菲尼迪M37/25的温暖内饰与人类天性完美融合，精致奢华的驾驭与乘坐空间令人耳目一新。弧度优美的双波浪形仪表台不但与整车内饰浑然天成还能最大程度地节省车内空间，时尚惊艳的白色背光仪表处于最便于观看的视角，功能强大逻辑清晰的英菲尼迪操作控制系统（Infiniti Controller）斜置在触手可及的中控平台上，人机工程学被贯穿到每一设计细节中。智能钥匙的记忆功能更为强大，驾驶员进车启动后，不但座椅、方向盘、后视镜可自动恢复到所预存的舒适位置，音响音量、空调温度、导航系统的地图显示方式也会被相应调节到车主的习惯设定。
此外，全新英菲尼迪M37/25还能让车主享受到更为个性化的贴身呵护，其内饰用料极尽奢华考究。舒适的沙发座椅用顶级真皮面料包制而成，搭配精美摩卡白蜡实木饰板，尽显华贵精美。另外，手感上乘、阻尼适中的开关按键，严丝合缝的装配衔接，同样令人领略到英菲尼迪品牌特有的精湛工艺和超凡品质。
嗅感：如晨曦中的林中漫步
全新英菲尼迪M37/25还装备了独一无二的森林空调(Forest AIRTM)系统，如移动氧吧般为这款奢华座驾营造出雨后森林一样沁人心脾的清新空气。新一代的等离子净化器（Plasmacluster Ion Generator）可有效杀灭空气里的有害病菌，并能起到清除驾驶舱残留异味的作用。葡萄多酚滤清器(Grape Polyphenol Filter)能大幅降低进气中过敏源的含量。自动空气循环控制装置能随时检测车内外的空气质量，当发现进气污染时立刻切入内循环将污染及时隔绝在外，而当车内出现异味时则迅速换成外循环引入新鲜空气。除了保证空气健康洁净，该空调系统在空气分配和管理上也对驾乘人员体贴入微。湿度控制功能在防止玻璃起雾的同时还可避免空调长期开启所引起的干燥不适。微量出风控制能送出若有似无的柔柔微风，前座双区域温度控制，满足了不同座席的冷暖需求，同时具有柔和送风和快速制冷功能，避免乘客受到气流困扰。而芳香散发器里加入了可以散发淡然香氛的植物香精，令人时刻处于舒适的清新环境中，如同怡神安享的SPA。
听感：如随行的皇家乐团
对于全新英菲尼迪M37/25而言，灵感不但可观可触，而且可听可闻。为其量身定制的Bose?5.1环绕声高级音响系统让音场调教与整车设计同步进行。多达16只的高保真扬声器完全遵循殿堂级音乐大厅的音场原理，极富感染力的完美声效让天籁之音触动听者心灵，保证华丽纯净的音质。AudioPilot? 2 噪音补偿技术可在车速提高或外界噪音变大时主动提高音量以抵消由此带来的影响。而Bose?引擎谐波降噪技术（EHC）更可自动发出与引擎噪音相抵消的反向信号，让车内始终保持静谧无扰。9.3G的海量音乐存储空间，在都市车潮中带来一路欢歌。而以前座椅背7英寸彩色显示屏为主体的后排娱乐系统，更为后部乘客的远程旅行提供了尽显款待之道的精彩视听。
动感：如随心激发的风雷
全新英菲尼迪M37/25搭载连续14年蝉联 “全球十佳引擎”的VQ系列发动机。全新英菲尼迪M37配备驱动强劲的3.7升VQ37HR发动机，并采用了业内领先的连续可变气门升程（VVEL）系统，可保证气门在不同转速下按需要改变开启角度，从而使气缸内混合气体的分布更趋合理，以获得最佳的燃烧效率和更低的排放。VQ37HR发动机最大功率为254千瓦（346马力），峰值扭矩可达363牛?米，使得全新英菲尼迪M37在同级别车型当中难觅对手。全新英菲尼迪M25所搭载的2.5升VQ25HR发动机亦是英菲尼迪家族中加速凌厉但排放更低的先进引擎。在连续可变气门正时系统(CVTCS)的精密调节下，优化进、排气门的开启与关闭，从而进一步提升发动机在全部转速范围内的燃油效率，并且可以在6400转/分钟时达到173千瓦（235马力）的最大动力输出。
同时，令澎湃动力收放自如的速比绵密的7速手自一体变速箱，带来日常驾驶时如丝般顺滑的传动体验。该变速箱应用了智能化的自适应换挡控制（Adaptive Shift Control），可以在坡道和弯路上自动判断并启用挡位保持功能，减少不必要的换挡动作，让驾驶更连贯合理也更富于乐趣。另外，在降档过程中能自动提高发动机的转速以实现转速匹配（Downshift Rev Match），从而减少车身的顿挫感，即使在激烈驾控下其动力传输也无比畅快，令驾驶者可以轻松享受速度激情。
为了让这款高性能奢华座驾具备刚柔并济的完美性格，全新英菲尼迪M37/25还首次启用了集成多项控制功能的Infiniti-Drive驾驶模式选择系统。该系统通过旋钮可选取SNOW（雪地）、ECO（经济）、STANDARD（标准）、SPORT（运动）共4种驾驶模式。在不同模式下对包括变速箱换挡时机、主动循迹控制系统（Active Trace Control）的管理程序和油门踏板反馈力在内的相关系统进行综合调控，以适应各种路况及驾驶风格。值得一提的是，全新英菲尼迪M37/25独有ECO（经济）驾驶模式，在该模式下一旦控制电脑发现目前的驾驶方式不足以让车辆发挥理想的燃油经济性，则会自动增加油门踏板的反馈力，提醒驾驶员轻收油门以节省燃油，而需要加速超车时，大力踩下油门踏板即可解除限制。
全新英菲尼迪M37/25构筑了全方位多层次的安全屏障，坚固的车身与气囊、侧气帘、预紧式安全带等完备的被动安全装备处于屏障内核，外层是能够化险为夷的高科技主动安全系统。该车型除了拥有可避免正面碰撞的智能刹车辅助系统（IBA, Intelligent Brake Assist）之外，还配备了业内首创的车距控制辅助系统（DCA, Distance Control Assist）、侧面碰撞修正系统（BSI, Blind Spot Intervention）等全新技术。其中，首次在量产车型上应用的侧面碰撞修正系统可自动监测到邻近车道内靠近的车辆，在对驾驶员发出声光警告的同时，主动纠正无视危险的并线操作。它通过对另一侧车轮施加制动的方式来及时调整车辆行驶方向，从而让其驶离邻车并返回安全车道，以此化解可能发生的侧向碰撞事故。另外，全速段智能巡航系统（ICC with full speed range, Intelligent Cruise Control）、车道偏离警告系统（LDW, Lane Departure Warning）和车道偏离修正系统（LDP, Lane Departure Prevention）也是全新英菲尼迪M37/25所装备的尖端配置，它们能在保证行车安全的基础上提供强大的驾驶辅助功能。
另外全新英菲尼迪M37/25还配备了带实时道路交通信息和动态路径引导的全方位动态导航系统（Real-Time Traffic Information & Dynamic Route Guidance）和细微划伤自动愈合车漆（Scratch Shield Paint）等诸多全新的人性化装备。
二 : 英菲尼迪M37
三 : 即将引入 英菲尼迪M37国内谍照曝光
在全新英菲尼迪第三代M系列在海外登场之后，国内市场很快也将迎来这款车型。近日，我们就已经在国内捕获到进口版M37的样车谍照，预计产品会在下半年登陆国内市场。
说起英菲尼的M系列或许大家都不会陌生。全新的第三代英菲尼迪M将有多个版本，包括M37和M56，不过M56肯定不会引入国内市场，这也是国内消费群体的特征所决定的。
同此前的第二代英菲尼迪M系列一样，第三代M系列同样与日产的高端车型——风雅（FUGA）互为姊妹车型，两者在配置和设计上的差别不大，唯一的差别是在日本国内市场会被挂上日产的标志以风雅的命名方式来销售，而在日本以外的市场则会挂上英菲尼迪的品牌。
从捕获谍照的外观来看，英菲尼迪第三代M系列车型同第二代车型已经有了很大的差别，借鉴Essence概念车的造型使得其更加豪华大气，漂亮的前脸设计，L型大灯，镀铬的进气格栅饰条都显得更加出色，肌肉感十足的前发动机盖突出了产品的力量感。
在车身长度上来看，M37已经达到了4945mm，这比上一代车型的4930mm更长，而宽度也达到了1845mm，也要比老款产品增加47mm；虽说轴距方面M37同M35一样为2900mm，但是增加的宽度可以增加车内的横向宽度，从而带来更好的舒适性。
从侧面设计来看，M37车身的比例更加协调，车头和车尾的弧线过渡自然。而独特的C柱设计以及短尾箱设计又让M37有着几分轿跑车的风范，因此M37的设计显然比上一代的M35更加符合时代感。
M37在车尾部分的设计更为宝马，硕大的新造型尾灯组引入了LED光源，深深的延展到后翼子板上；而车尾箱上的突起替代了常见的扰流板设计。
英菲尼迪M系频道：http://www.61k.com/581/
从车内的设计来看，英菲尼迪M37达到了日产豪华车应有的水平，实木饰板、真皮中控台、点缀的铝合金饰条。配置方面有大尺寸的导航屏幕、内嵌的高品质电子钟、带腿部支撑的十方向电动座椅、车道偏离提醒、360度可视倒车、泊车系统、胎压监测、运动化变速箱适应等等几乎你可以想到的功能全部配置。
在发动机方面，进口M37将搭载著名的VQ37VHR发动机，这款发动机采用了全铝缸体、全铝缸盖的设计，可以进一步降低油耗，提升效率；独特的连续可变气门调节（VVEL）系统将进一步提升功率输出。最大功率将达到328马力，升功率高达88.6马力/升，而其峰值扭矩也可以达到365牛米，配合的是7速自动变速箱。
M37预计将在今年下半年引入国内市场，此前曾有传闻称英菲尼迪可能也会推出搭载VQ25VHR发动机的低配版本，通过简配来降低M系列车型的入门门槛，产品可能会被称为M25，但是目前这款车型还并未确定，毕竟对于一款售价高达60万左右的豪华车型来说，这个档次的车型消费者已经对油价并不敏感，因此是否推出小排量版本还需要等待日产的最终决定。更多的消息我们还将继续关注。（文/杨志斌）
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[61阅读 新车图解] 作为日系豪华车品牌的英菲尼迪，它的产品总是散发着优雅和力量的气息。刻意营造出的家族风貌，以及散发的日系风情格调，让你能很容易把它认出来。而作为英菲尼迪旗下最大的轿车英菲尼迪M系，自然也有这样的感觉。
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为了弥补英菲尼迪在中型行政级豪华轿车市场的缺失，2011款M系车型已于9月20日正式在国内发布上市，大家可以查看我们的原创上市文章，里面有车型详细价格【点击进入】
● 外观：大气 力量感十足
2011款M系的整车尺寸为4945*1845*1500（mm），相对09款M35来说，它的长度、宽度分别增加了10mm和30mm，高度则减少了12mm。而它的轴距跟09款M35保持一致，仍然为2900mm，在加长逐渐成为流行风的当下这个轴距数据并不显眼。
M37的前脸部分很好地保留了M35那份沉稳大气的豪华特质。敦厚的车头，宽大而沉稳的中央镀铬格栅，两条像男人肱二头肌一样隆起的发动机盖线条，使它的前脸看起来十分饱满。而整个前脸的点睛之笔在于全新设计的前大灯，以尖角修边的L形大灯锐利感十足，在它的映衬下M37整个前脸看起来也更显得精神抖擞。
望向M37的侧面，视线很难不为它那充满力量感的设计吸引。缓缓上扬的腰线从发动机盖一直延伸至车尾，毫不轻挑。而像肌肉那样大范围隆起的后轮翼子板是它力量感的主要来源，再加上强势的铝合金轮毂和流线型的设计，整个侧面看上去动感和力量感十足。
很多人说从后侧45度角左右的位置看意大利的超级跑车是最美的，我个人认为这句话放在M37身上也同样适用。从这个角度看M37你不会受到前脸那沉稳气质的影响，力量感和流线型一次展现在你的面前，颇有美式肌肉车的风格，这个时候才能更好地体现出它真正需要表达的含义。
在车尾部分，你仍然可以感觉到浓厚的M35味道。而事实上，M37在车尾部分改变的地方并不多，最为明显的应该是尾灯的设计。全新的尾灯造型更贴合尾部流线造型，不会像M35那样显得有点呆板，视觉效果有了明显的提高。
在既定的豪华基调下，M37的格调似乎想偏向于运动。它的前后轮胎均是使用了尺寸为245 50/R18 100W的邓禄普轮胎，从轮胎的尺寸来看，这在保证的舒适性的同时又不会对运动性造成太大的影响。最主要能显示出运动风格的是它那10幅式的铝合金轮毂，像爪子一样紧紧地抓住了轮圈。这套轮毂不仅力量感十足，而且与车身侧面造型也十分贴合。
● 车内：曲线风格由外而内
打开车门坐进M37车舱内，随即映入眼帘的仍然是一贯日系豪华车的设计风格，或者更应该说是英菲尼迪的设计风格——精致细腻。它的中控台设计如外观一样，融入了复杂多变的曲线运用，仪表盘和中控台均以圆润线条加以装饰。虽然仍然保持以大量实木来作为辅助装饰，不过在更多复杂的曲面和线条的修饰下使它看上去年轻了很多，相对较为老成的M35中控台来说，它的确有点令人眼目一新的感觉。
方向盘的造型同样也是加入了更多曲面和线条的变化，造型再不是简简单单的4幅样式。这个真皮方向盘给人最印象深刻的是集成的功能相当丰富，多媒体、蓝牙电话、定速巡航、自适应巡航和并线辅助等功能都可以在方向盘上面直接控制，操作起来更加便捷。而在质感方面我个人认为倒是不用担心，只是它的握感方面的确是略欠厚实，或许女孩子使用起来会更加有感觉一点，只是想想又会有多少的女性用户会选择它呢？
炮筒式的仪表在外观方面不乏动感，向内嵌的仪表设计增加了整个仪表盘的立体感，使你看起来会更加舒服一些。油耗、续航里程等更为丰富的车辆状态信息将会在中央电子屏上展示出来，只是丰富的信息在相对较小的屏幕上面显示出来使人看起来有点费劲。
多媒体中控台的设计的确是科技感十足，按钮的质感也做得不错，中间硕大的按钮尤为醒目，只是密密麻麻的按键设计看着有点令人眼花瞭亮，有点让人难以上手的感觉。
M37配备了7速自动变速箱，这套变速箱拥有雪地、经济、普通和运动4种模式，只需要通过挡把后方的中央旋钮便可以进行操作。而这个真皮包裹的挡把相对握感欠厚实的方向盘来说要好得多，手感不错。如果想真正享受一下驾驶乐趣的话，不妨先切换到手动挡模式，让电脑模拟手动变速箱的操作，然后再切入到运动模式。
● 座椅：更偏重运动风格
M37的座椅更明显是偏重于运动风格，整车的座椅均使用了坚韧性不错的皮革，它的支撑性也明显高于以舒适为主打的中大型豪华轿车的座椅。利用8向电调以及方向盘4向调整功能，驾驶员不难找出适当且舒适的乘坐姿态。主驾驶座椅跟副驾驶座椅在功能上只是相差了3组记忆功能，而它的这套记忆功能甚至可以同步记忆驾驶座、方向盘、车外后视镜等调整位置。至于其他功能，主副驾座椅别无二样。
为了更好地照顾到后排乘客，前排座椅设有头枕LCD显示器，后排乘客可以更好地分享到前排乘客的娱乐节目。而且在后排独立空调系统下面还备有一个外接娱乐系统的外接插口，前后排乘客也可以单独去找自己的娱乐节目来打发坐车的时间。
另一个更能体现对后排乘客倍加照顾的地方是后排中央扶手箱，隐藏式的杯架、储物格等常见的用途当然不在话下。最主要的是里面还隐藏了许多跟后排舒适性相关的控制按钮，座椅通风加热、方向调节、后遮阳帘升降、空调系统和多媒体系统音量调节等功能都可以通过扶手箱里面的按钮进行相应的操作。
毕竟已经是一款中大型豪华车了，它的行李厢空间你倒是不用太担心。虽然手头上并没有行李厢容积的数据，也没法跟同级车作一个对比。不过从我观察来看，这个行李厢空间的纵向深度和宽度都比较大，而且行李厢内也较为平整，整个行李厢的空间应该算是比较可观的，也达到了这个级别的水平，估计放两个大号高欠夫球袋不成问题。
● 发动机：VQ37HR发动机动力值得期待
随着车型世代的演进，M37的发动机也从09款M35的3.5L V6发动机，进化为3.7L V6发动机。这款发动机的代号为VQ37HR，输出调校方面与G37 Coupe的略有不同。这款发动机在转速达到7000转的时候可以输出最大功率346马力，在转到达到5200转的时候便可以输出最大扭力363N·m，真正的动力感受值得期待。
● 总结：
德国的奔驰、宝马和奥迪在国内长久以来都占据着中大型豪华轿车的市场，英菲尼迪要来挑战这几位德系的竞争对手，那英菲尼迪M系的提升当然是势在必行，而新款M37的确是让我们清楚地看到了它的提升。只是需要争取更多国内消费者的青睐，除了必备的产品实力提升以外，品牌价值、服务水平等多方面的因素也是关键。至于这款新车是否得到国内中大型豪华轿车消费客的青睐，这更值得我们去关注。（摄/图/文/61阅读 何家荣）
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英菲尼迪M37详细参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 英菲尼迪M系 2011款 M37 |
| 厂商指导价 | 65.80万 |
| 厂商 | 英菲尼迪(进口) |
| 级别 | 中大型车 |
| 发动机 | 3.7L 346马力 V6 |
| 变速箱 | 7挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4945*1845*1500 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | - |
| 实测油耗(L/100km) | - |
| 工信部综合油耗(L/100km) | - |
| 实测离地间隙(mm) | - |
| 整车质保 | 四年或10万公里 |
| 车身 | 英菲尼迪M系 2011款 M37 |
| 长度(mm) | 4945 |
| 宽度(mm) | 1845 |
| 高度(mm) | 1500 |
| 轴距(mm) | 2900 |
| 前轮距(mm) | 1575 |
| 后轮距(mm) | 1570 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 整备质量(kg) | 1807 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 80 |
| 行李厢容积(L) | 422 |
| 发动机 | 英菲尼迪M系 2011款 M37 |
| 发动机型号 | VQ37HR |
| 排量(mL) | 3696 |
| 排量(L) | 3.7 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | V |
| 气缸数(个) | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | - |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | - |
| 行程(mm) | - |
| 最大马力(Ps) | 346 |
| 最大功率(kW) | 254 |
| 最大功率转速(rpm) | 7000 |
| 最大扭矩(N·m) | 363 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 5200 |
| 发动机特有技术 | CVTCS,VVEL |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号(京95号) |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 环保标准 | 欧IV |
| 变速箱 | 英菲尼迪M系 2011款 M37 |
| 简称 | 7挡手自一体 |
| 挡位个数 | 7 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 底盘转向 | 英菲尼迪M系 2011款 M37 |
| 驱动方式 | 前置后驱 |
| 前悬架类型 | 独立双叉臂式 |
| 后悬架类型 | 多连杆独立悬架 |
| 助力类型 | 电子液压助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 英菲尼迪M系 2011款 M37 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 脚刹 |
| 前轮胎规格 | 245/50 R18 |
| 后轮胎规格 | 245/50 R18 |
| 备胎规格 | 全尺寸 |
| 安全装备 | 英菲尼迪M系 2011款 M37 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | - |
| 胎压监测装置 | ● |
| 零胎压继续行驶 | - |
| 安全带未系提示 | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 遥控钥匙 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 无钥匙进入系统 | ● |
| 操控配置 | 英菲尼迪M系 2011款 M37 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 上坡辅助 | - |
| 自动驻车 | - |
| 陡坡缓降 | - |
| 可变悬架 | - |
| 空气悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 外部配置 | 英菲尼迪M系 2011款 M37 |
| 电动天窗 | ● |
| 全景天窗 | - |
| 运动外观套件 | - |
| 铝合金轮圈 | ● |
| 电动吸合门 | - |
| 侧滑门 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 内部配置 | 英菲尼迪M系 2011款 M37 |
| 真皮方向盘 | ● |
| 方向盘调节 | 上下+前后调节 |
| 方向盘电动调节 | ● |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 定速巡航 | ● |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 倒车视频影像 | ● |
| 行车电脑显示屏 | ● |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 座椅配置 | 英菲尼迪M系 2011款 M37 |
| 座椅材质 | 真皮 |
| 运动风格座椅 | - |
| 座椅高低调节 | ● |
| 腰部支撑调节 | ● |
| 肩部支撑调节 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 第二排靠背角度调节 | ● |
| 第二排座椅移动 | - |
| 后排座椅电动调节 | ● |
| 电动座椅记忆 | ● |
| 前/后排座椅加热 | 前● / 后● |
| 前/后排座椅通风 | 前● / 后- |
| 前/后排座椅按摩 | - |
| 后排座椅放倒方式 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 多媒体配置 | 英菲尼迪M系 2011款 M37 |
| GPS导航系统 | ● |
| 定位互动服务 | - |
| 中控台彩色大屏 | ● |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 车载电视 | - |
| 后排液晶屏 | ● |
| CD支持MP3/WMA | ● |
| 多媒体系统 | 单碟DVD |
| 扬声器品牌 | - |
| 扬声器数量 | 8-9喇叭 |
| 灯光配置 | 英菲尼迪M系 2011款 M37 |
| 近光灯 | 氙气 |
| 日间行车灯 | - |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | ● |
| 前雾灯 | ● |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | ● |
| 车内氛围灯 | - |
| 玻璃/后视镜 | 英菲尼迪M系 2011款 M37 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | ● |
| 后视镜电动调节 | ● |
| 后视镜加热 | ● |
| 内/外后视镜自动防眩目 | 内● / 外- |
| 后视镜电动折叠 | ● |
| 后视镜记忆 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | ● |
| 后排侧遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● |
| 后雨刷 | - |
| 感应雨刷 | ● |
| 空调/冰箱 | 英菲尼迪M系 2011款 M37 |
| 空调控制方式 | 自动● |
| 后排独立空调 | ● |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车内空气调节/花粉过滤 | ● |
| 车载冰箱 | - |
| 高科技配置 | 英菲尼迪M系 2011款 M37 |
| 自动泊车入位 | - |
| 发动机启停技术 | - |
| 并线辅助 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 整体主动转向系统 | - |
| 夜视系统 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 自适应巡航 | ● |
| 全景摄像头 | - |
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