一 : 松下地位不再 LG化学将向特斯拉供应电池
【61阅读IT新闻频道】【61k新闻频道消息】10月29日消息，据《日本经济新闻》报道，日前韩国LG化学就向美国特斯拉汽车供应锂离子电池与对方进入最终调整。之前，特斯拉斯纯电动车用电池几乎全部由松下供货。受此影响，当地时间10月28日早间，韩国LG化学公司股价大涨8%。
特斯拉汽车
报道称，对于将以电池为首的车载用设备相关业务定位为支柱的松下来说，特斯拉采购战略的转变将构成打击。松下目前在电动汽车电池生产领域持有46%的份额。松下将失去特斯拉因业务增长而扩大的一部分需求，同时还将一定程度被卷入价格竞争。
据报道介绍，松下目前通过大阪的工厂向特斯拉供应电池，同时正与特斯拉在美国内达华州共同建设大型工厂。2016年工厂将部分投产，至2020年完工时的总投资额在50亿美元。
据调查公司Techno Systems Research统计，车载用锂电池的全球市场份额中，松下居于榜首，排名第二的是日产汽车和NEC的合资企业汽车能源供应公司(AESC)，LG化学排名第三。不过，LG化学的供货对象包括美国通用汽车(GM)和法国雷诺等20多家公司。
据悉，特斯拉将LG化学作为另一家电池供应商的初衷在于“稳定电池供货以及促进供应商间的竞争以提升价格和产品性能竞争力。”
二 : 对特斯拉来说，这块新型锂电池的诞生不是个好消息
还记得雷锋网最近报道过的一家电池公司Seeo（报道链接）吗？这家刚获得1700万美元E轮融资的电池公司很快就有了新成果，他们研发出了一种新型锂电池，容量是目前常见电动汽车电池的两倍。
与传统锂电池不同，这是一块固态电池，而传统锂电池的内部是液态电解质。固态型锂电池有很多潜在优势。如Seeo的这块固态电池，由于材质为纯质锂，也就可以贮存更多的电量。
虽然有很多公司都研发出了由纯锂和固态电解质组成的固态锂电池，但在同样的规格下，他们的电量都远远达不到Seeo的那么多。
通常情况下，固态电解质不能够像液体电解质一样，传导锂离子。同时，纯锂容易纤维化，形成枝晶，从而导致短路。不过，这可以通过在纯锂中加入另一物质（如石墨）来防止。Seeo就是这么做的，他们的固体电解质包含两层：一层用于传导锂离子；另一层用于形成电极之间的物理屏障，防止形成枝晶导致短路。由于电解质的电压限制，其他公司研发出的纯锂固态电池都只能被迫降低储电量，而Seeo的这款电池则可以避免这个问题。
Seeo的CEO Hal Zarem表示，这款新电池可以通过常规设备来制造，如果这项技术商业化，它可以使电动汽车每次充满电后的续航范围提高到200英里。目前市面上最便宜的电动汽车成本价约为30000美元，电池续航范围在100英里左右，仅这块电池的费用就要占到10000美元。也就是说，如果维持同样的续航范围，Seeo的新电池可以令电池成本下降一半。
Seeo的这款电池在常规设备产线上便可生产
当然，Seeo的这款电池目前还面临两个关键问题。
首先，Seeo还不知道这款电池可以充多少次电。在最近进行的试验中，充电次数已经可以超过100次，而实际需（www.61k.com］要达到的要求是1000次以上。
另一个挑战是，目前市场上的锂电池正在变得越来越好，越来越便宜。比如特斯拉，通过联手松下扩大常规电池生产规模，他们已经能将一辆电动汽车成本降至35000美元，续航里程则为200英里。
三 : 研发电池技术 丰田将与特斯拉深入合作
尽管丰田和特斯拉的一项电池供应协议将于今年终止，但丰田高管日前表示，该公司未来将继续同特斯拉保持在电池技术方面的合作。
丰田持有特斯拉2.4%的股份，该公司2012年5月份宣布，将在之后三年时间里向特斯拉采购电池组和电机，用于生产大约2,600辆RAV4电动车。而特斯拉本月早些时候公布，丰田预计在今年就将停产RAV4电动车，两家公司之间的电池供应协议也将随之终止。
丰田公司北美区的首席执行官在接受媒体采访时表示，特斯拉公司在电池技术开发方面有着更好的研发规划和清晰的商业推广策略。而且特斯拉公司在电池基本材料供应方面有着更好的储备，与电池材料供应商的关系也十分融洽。丰田公司希望能同特斯拉公司展开合作，来促进两家公司电池技术的发展。
丰田未来的发展重心已经转移到了油电混合动力以及燃料电池动力车型，丰田北美CEO Jim Lentz近日表示，电动车只能适用于部分短距离交通场景，他认为混合动力是更好的替代方案，而燃料电池则将成为最终的环保型动力能源。（文/Ryan）
更多阅读：
售64.8万元 特斯拉MODEL S 60正式上市
四 : 为特斯拉供货？ 美厂商研发出新型电池
[61阅读 新能源/环保技术] 近日，据美国媒体报道，一家名为Sakti3的美国电池公司成功研发了一款能量密度为现有锂电池两倍的新型电池，并称欲与特斯拉开展合作。而对于要自己兴建电池工厂的特斯拉来说，面对此项提议会持何种态度，是否会将其纳入自家的供货体系，今天我们不妨就此话题来聊一聊。
● Sakti3是谁？
Sakti3对于大多数人来说绝对是一家名不见经传的小公司，总部位于美国密西根州。公司首席执行官Ann Marie Sastry博士曾在美国Michgan大学（密西根大学）担任过25年的教学研究及管理工作。虽然公司成立只有短短7年时间，却获得了包括美国通用汽车在内的3000万美元风险投资，而吸引投资者的理由，或许源于其所研究的项目是炙手可热的固态锂电池技术，这一技术也被视为替代现有电动汽车锂电池重要手段之一。
● 固态锂电池有何不同？
锂电池对于为电动汽车行驶提供所需动力，传统锂电池通常使用液体作为电解质，这种结构很可能使电池阴极遭受不良化学反应进而降低电池的稳定性及使用寿命。而固态锂电池最大的革新在于用固态离子替代了传统锂电池中的液体电解质，可有效的避免不良化学反应的发生，并可与更广泛的电池化学过程兼容，从而提高电池的功率和储能密度，实际表现上就是车辆续航里程及使用寿命的增加。
● 新型电池优势
此次宣告成功的新型电池便采用固态锂电池技术，可将电动车续航里程提升近一倍，且如实现大规模生产，造价也远低于现有车用锂电池。如果将特斯拉MODEL S 60千瓦时车型所用18650锂电池全部替换为该新型电池，则电池组造价仅需6000美元（约合3.69万元人民币），续航里程可增至722km（目前国内车型为390km）。由此可见，若固态锂电池技术走向成熟，电动车续航里程的短板将进一步被淡化。
● 供货特斯拉？
Ann Marie Sastry博士称Sakti3欲为特斯拉MODEL S电动车制造60千瓦时的新型固态锂电池，而这对于正在自行建厂的特斯拉来说是否能够接受尚未可知。目前特斯拉电动车所用电池为18650锂电池，虽然在性能上较新型固态电池差距较大，但令特斯拉引以为傲的电池管理体系完全是以其为中心开展的，使用新型电池，对现有的技术体系的冲击无疑是非常巨大的。前不久特斯拉公开了其在电池领域的众多专利，其目的也是为了让更多厂商参与现有技术领域的研究开发，进一步扩展相关技术的市场占有率，而新电池技术的介入，很大程度上与这一目标背道而驰。
此外，作为电动汽车的核心部件，电池无法实现自给自足，无疑为公司的未来发展埋下了巨大的隐患，这点对于特斯拉来说想必是心知肚明，目前其所采用的18650电池全部来自于松下公司，而这种单一的供货模式也使特斯拉长期以来难言其苦。自供货至今，松下已将18650电池价格涨至3.5美元/颗，增幅高达75%，且未来价格是否会继续上涨，主动权仍旧掌握在松下手中。前后价格差距如此悬殊究其原因，显然是全部依靠外采所导致的弊病，而Sakti3会不会是第二个来“敲竹杠”的松下，实在很难说清。
对于车企来说，依靠外部供货还有一大弊端，就是产品规划很大程度上会受到对方生产能力的制约。虽然当前松下的产量可以满足特斯拉使用需求，但随着市场的扩大及产品规划的全面铺开，未来MODEL X及其它新推车款的供货压力可想而知，这种短期内无法左右的客观因素限制势必也会对其发展造成严重阻碍，而与Sakti3合作毫无疑问是现有供货体系的老调重谈。 因此，从这一角度上讲，特斯拉自行建厂也可视为欲打破此种模式的一种举措。
当然，如果说特斯拉对新型固态锂电池毫无兴趣也不尽然，续航里程近一倍的提升及成本上的相对低廉使特斯拉很难对其完全置之不理。如若这种电池被出资方的通用及其它竞争厂商率先使用，对特斯拉所形成的挑战将更加巨大。
既难以完全接纳，又不能固步自封，使特斯拉在与Sakti3公司的合作前景上迷雾重重，不过据以上几点粗略的分析来看，特斯拉最终很可能选择部分车型试水的合作模式。即在部分车型上使用Sakti3生产的固态锂电池，以保证其同对手竞争中的优势，同时继续对现有锂电池技术进行研发生产，以使自身掌握技术不会被废弃，待时机成熟之时，再考虑是否进一步将固体锂电池与现有技术相互结合。但不管最终采用何种合作方式，此次新型固体电池的成功都将为电动汽车产业带来不小的变革。
编辑总结：
续航里程一直是制约电动汽车发展的重要瓶颈，固态锂电池的成功研制，无疑为整个电动汽车产业带来了更多的机遇，而对于特斯拉来说，无论是否与其生产商进行合作，技术方面的进一步革新都迫在眉睫。
如今，随着相关技术的发展，人们对电动车中看不中用的印象已逐渐淡化。环保、节能、安静等诸多优势使电动车未来的前景十分广阔。对于厂商而言，每次核心技术上的重大变革都可能导致整个行业的重新洗牌，但这种洗礼对于普通用户来说。却意味着更加便捷、更加符合切实需求。（图/文 61阅读 贾刚）
相关阅读：
用户体验更极致 聊互联网思维模式造车
61阅读| 精彩专题| 最新文章| 热门文章| 苏ICP备13036349号-1