一 : 日系宝马—“一汽马自达睿翼”有话要说
我是一汽马自达睿翼，自上市以来，以时尚超前的造型、全部五星级的安全性能和良好的燃油经济性，受到了广大消费者的追捧，在广西的市场更有良好的表现。但有很多消费者对我还有很多模糊的认识，因此在此予以澄清。
1、睿翼是一代马自达6的升级版？
非也。我和一代马自达6从技术角度上来看是没有任何关系的，我是马自达公司单独开发的一款更为先进的车型，该平台的技术水平在同级别的车型中确实是领先的。所以说，在技术角度上，我和一代马自达6没有任何关系。
2、关于睿翼“日系宝马”称谓的疑问
对于我“日系宝马”的称谓，绝对名副其实。2009年8月全国主要媒体参加的睿翼挑战宝马三系的对比试驾活动中，两个车型可以说各有千秋，平分秋色。我的操控性、安全性一点也不比宝马差。
3、关于睿翼的外形设计。
我的外形设计吸收了2015年的流行元素，确保10年不过时，同时我又是一款非常经典的新车型，外形非常时尚，又不失高贵典雅，在同级车中独树一帜。
4、睿翼的安全性是否最佳？
我的安全性经美国国家汽车安全检测机构C-NCAP检测，是同级别中唯一的全部5个检查项目中都拿了满分5分的车型，是同级别车中唯一的，安全性最佳。
5、关于车身重量与车辆安全性能。
我采用的是具有超前设计的高强度轻量化车身，这是汽车发展的趋势。但车身轻不应定驾驶时就会发飘，一台车驾驶过程中发飘与否主要与车身空气动力学设计有关。
做一台重量大的车谁都会，但做一台重量轻安全性又非常好的车，则需要的有先进技术做后盾。
6、关于“桃木内饰”的疑问。
现在很多车的“桃木内饰”都是塑料制品在表面印刷以后制成的，绝非真正的桃木制品，而我的内饰中也有类似的塑料装饰件，只是印刷成了浅色的花纹，其成本和“桃木内饰”完全一样。所以并不是说有“桃木内饰”档次就高。
7、睿翼的性价比怎么样？
睿翼现最低16.68万元起售，至尊版的官方报为22.98万元，优惠以后在20万多就可以拿下来了。20万多就可以买到配备了史上最牛方向盘、大灯辅助转向、前后泊车雷达、双氙气大灯等大量高科技配置的车型，同级别车型中仅有我能做到！
结论：我性能像宝马，品质像奥迪，外形像我自己，是中高级轿车的典范。
一汽马自达广西经销商：广西鑫广达汽车销售服务有限公司
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二 : 睿翼高于20万 访一汽马自达副总于洪江
[61阅读 专访] 日前，一汽马自达汽车销售有限公司的副总经理于洪江先生来到了61阅读，并接受了61阅读的专访，回答了网友关心的问题。
『一汽马自达汽车销售有限公司的副总经理于洪江先生』
61阅读：亲爱的61阅读的网友朋友大家好，今天我们非常有幸请到了一汽马自达汽车销售有限公司的副总经理于洪江先生接受我们的专访，在开始之前也请于总和61阅读的网友打一声招呼。
于洪江：各位61阅读的网友朋友大家好，非常荣幸在这里和大家分享对汽车知识和对睿翼产品的了解。
61阅读：我们今天非常欢迎于总接受我们的专访，因为新马自达6已经在9月8日举办了一个发布会，大家对马自达6的关注度非常高，估计有非常多的问题，今天我们希望有更多的交流，也能够去为广大网友朋友解答一些疑问。于总咱们在9月8日新闻发布会的时候公布了二代马自达6的中文名是睿翼，也请于总介绍一下二代马自达6为什么取中文名，目的到底是什么？另外是睿翼这两个汉字组合在一起具体含义。
于洪江：确实有很多网友包括我们自己身边一些朋友都提出这个问题，马自达6这个品牌打的挺好的，知名度也很高而且口碑也不错，为什么不用一代马自达6名字延续下来，而另外起一个名字？这个问题问得也是我们一个比较关键的点。因为大家从第一代马自达6造型上可以看出来，实际上第一代马自达6造型是比较前卫时尚的，在2003年我们刚突破市场的时候可以说是前卫，现在随着其他厂家各品牌车出的车型都越来越动感，现在看第一代马自达6没那么前卫了，但是仍然很时尚、漂亮。
从整体造型风格来说是趋向年轻的，而第二代马自达6睿翼是趋向于成熟，在风格上发生变化，第一代马自达6主打的是细分市场，品牌核心是ZOOM-ZOOM实际上强调的是驾驶乐趣，打造的是比较年轻驾驶比较有兴趣的人，第二代马自达6睿翼实际上大家从我们的资料上看出来，我们打出来的口号是新主流，我们希望睿翼成为下一代的中高级车中的主流车型，所以从市场目标发生漂移，第一代打的是细分市场，第二代打的是主流市场，那么打细分市场和打主流市场所需要的形象需求是不一样的，就意味着第二代和第一代要进行一个差异，所以我不能直接沿用第一代的名字，如果我们要沿用第一代车的名字的话，自然就带来了一种时尚、动感、年轻化的感觉，不利于我形象的转变或者档次感的提升，所以因为这种背景下我们就决定给第二代马自达6睿翼起一个中文名字。
至于为什么叫睿翼呢？我们请了很多亲朋高友帮我们进行参谋也起了很多名字，最后我们选中了睿翼。睿翼从字面理解就是睿是智慧的意思，翼就是翅膀，所以翻译过来直接就是智慧的翅膀。但是我们觉得睿翼这两个字无论和马自达的品牌，还是和我们用户群的特征还是和这个车的特征都比较吻合，智慧的翅膀马自达商标就是翅膀，所以和马自达这个非常吻合。包括马自达新千年计划之后所提出的技术的发展方向实际上智能化变得越来越关键了。所以形容未来的马自达用智慧的马自达用智慧的翅膀来形容是比较准确的一个阐释。
作为我们用户来说从我们第一代马自达6来说用户的平均学历比较高，是以高学历人群为主的用户结构。应该说都是靠智慧飞翔的。从车本身第二代马自达6是用各种高科技打造出的全新产品所以也和睿翼这个名字非常吻合，经过反复筛选我们对比各种名字觉得这个名字是最有贴合度的，所以最后定名为睿翼。
61阅读：睿这个字眼本身就是很有成熟感的词。
于洪江：是这样。
61阅读：在深圳发布会上您业介绍了睿翼的开发理念谈到了二代马自达6的话应该是称之为进化的ZOOM-ZOOM，二代马自达6到底进化在什么地方？
于洪江：为了大家便于理解，我先从第一代马自达6ZOOM-ZOOM这个理念来说起。实际上马自达传统历史上就是对于车的性能是它的长项，但是有个阶段干的并不是很成功。后来在经过了一段时间的反思之后它给自己的品牌定为了清晰的发展路径，品牌的核心定位。它定义就是ZOOM-ZOOM，所谓ZOOM-ZOOM是儿童模仿发动机轰鸣音是这么一个音。按照马自达理解是这样，它认为所有的人对于速度和这种刺激感的渴望是一种与生俱来的本能。包括小孩玩的卡丁车小孩很喜欢刺激速度快的各种玩具。都说明对速度的渴望是一种本能，但是随着一个人逐渐长大随着他生活学习工作的压力，所以马自达的理念我开发出一系列产品，让你在工作和生活的同时能够享受驾驶乐趣，即便是你上下班开一下也能激发你儿时的对速度渴望的梦想，在这种理念下开始了新千年计划。
第一代马自达6也是新千年计划的第一个车型，也是贯彻ZOOM-ZOOM理念的第一个车型。从第一代马自达6开始陆续开发了马自达2、马自达3、马自达5这些都是用这一个核心定位开发的。ZOOM-ZOOM说得再直白点核心就是驾驶乐趣，围绕驾驶乐趣要求所开发的所有产品必须具备外观和造型漂亮让人一见倾心或者让人激动的动感的造型，包括良好的操控性、刹车、安全性，因为没有这些东西谈不上驾驶乐趣。这是第一代马自达6，以第一代马自达6为领军的一代车型很成功，从新千年计划开始每一年几乎都是一个历史的最高纪录，经过一段时期的积累马自达变得更加成熟和全面了，所以现在提出的一个新的定位就是进化ZOOM-ZOOM，进化ZOOM-ZOOM不是一个简单的包装添加进化这个词进去，实际上代表了马自达在技术领域未来的发展方向我就往这个方向开发我的技术，进化主要在两个层面上，一个是安全，它所说的安全核心是主动安全，目标很明确叫杜绝交通事故的车辆，说直白点就是开发出不撞车，这个很容易理解，那不撞是最安全，只要撞了就是躺下，坦克撞了也得躺下。目标是开发出不撞车，这个是在安全角度的一个方向。
但是，这个并不是说我这么介绍只是介绍马自达进化ZOOM-ZOOM的理念，我并不是误导大家睿翼现在这个车就是不撞车。在马自达开发出不撞车的前进的道路中的一个中间产品，首先各种安全性指标应该说都高于第一代马自达6，但是还离说这个车不会发生交通事故还有差距，它是中间的一代产品。在有些领域已经达到了未来的目标。比如说在驾驶安全性方面，这一代睿翼就已经做到让驾驶者手离方向盘视线零转移，这个已经实现了一部分，未来开发的方向已经实现了，还有一部分没实现。
第二个层面是环保。环保分两个部分，一部分是控制排放，还有一部分是控制回收就是这个材料的回收利用。控制排放重点抓的是节油，这个道理实际上非常简单，你只要是把油耗降下来了烧的油少排放自然就下来了，所以降低油耗上下了很大的工夫。拿睿翼来说现在给我们的欧洲版的数据是2.5升的自动挡车型趁势综合油耗是8.7，但是中国可能说道路情况有些情况包括油品的情况可能会导致中国版的油耗会高一点，但是就算是达到9，因为城市综合油耗和90公里等速油耗不同，90公里等速油耗对客户没用，你开不出来，你车不可能一直90公里开着，有时候得停有时候得起步。它给的数据如果是9的话，恐怕比目前国内市场上很多A级车1.6排量的油耗还低，就是2.5的自动挡能比1.6自动挡油耗还低，这么个水平。但是这个现在还不敢下定论，等中国版的数据出来才敢正式说这个事，现在给大家做一个分享。
实际上节油主要通过这么几个技术，一个是发动机动力总程的节油技术，还有一个是降低整车的风阻系数，这个车的风阻系数是0.27，目前应该说是最低的了，虽然比不上跑车，专业跑车是个更低，但是只要是在轿车里面目前代表了最高水平0.27的风阻系数。
包括轻量化车身的设计，轻量话车身设计方面一方面提高自己的被动安全性，另一方面又要尽量把车身造轻，这个就难度比较高了。但是好在这个技术的发展是变成一种可能了，尤其新材料的一些采用。像今年开始很多汽车厂大量宣传自己使用的高强度钢板，从年初就开始说现在最高的已经说到980兆帕的高强度钢板了，据说这个马自达也没说过，我听说这个980兆帕的高强度钢板是潜水艇用的了。在睿翼上它的关键部位所用的钢板强度达到1480兆帕，是目前所用的最强的钢板型号。像这些特种钢板用在什么地方呢？主要用在不能亏缩的区域，比如说正前和正后前梁和后梁可以吸能不能太高强度，比如说侧面必须用这个，之这个没有吸能的空间所以这块必须强度得高，这地方用的都是1480兆帕的高强度钢板，所以，既能够保证整车的刚度又把重量减的很轻。拿欧洲版的数据来看让我们看的很奇怪，睿翼比第一代马自达6大了很多，长了80，现在竟然重量比第一代马自达6还轻了。实际上在动力总程技术差不多的情况下风阻系数第一和重量轻就是代表油耗低，排量不是重要的。这是节油方面。
在环保方面开发了很多类似于生物塑料来取代化工塑料来提高环保性能。反正进化的ZOOM-ZOOM进化主要在这两个点一个是在安全一个是在环保。实际上原来ZOOM-ZOOM就包含了操控性、动力性、造型、舒适型，这回再加上安全和环保基本上就全了，所以进化的ZOOM-ZOOM理念下开发的车型已经不像第一代马自达6开发的ZOOM-ZOOM车型那种有些地方强有地方可以比别人弱一点，这种进化的ZOOM-ZOOM的要求就是综合的强，每一方面都得强。所以第一代打的是细分市场，开发产品有一套表格上面标注了产品的各种性能，哪些性能要求是行业领先的，哪些是持平的，哪些是比别人弱一点，这就是差异化产品我这个产品的特色，他要求绝对领先的刹车性能、操控性能是必须绝对领先的，包括动力性都是要领先的。第二代我看每一项要么就是行业领先的，要么就是和对手持平的，但是就不能有弱的，所以第一代打的是细分第二代打的是主流，这就是进化ZOOM-ZOOM和ZOOM-ZOOM的区别。
61阅读：刚才您说到ZOOM-ZOOM这个理念，是不是基于这个理念下才没有选择尺寸更大的美版的车身，驾驶乐趣，谁都知道车身越大整体的控制性包括动力的耗损越大，我知道睿翼引进的是欧版的整体的车型而没有使用美版，美版比欧版的要大一些，是不是基于这个想法？
于洪江：你说的是一个其中的考虑因素保持我车的特点，这块不把自己的有适合对手缩小差距。但是最主要的考虑不在这儿，但是最主要的考虑是什么呢？我们分析全国各城市交通状态，觉得将来的发展趋势是不可避免的是城市越来越拥挤，无论是开车还是停车都变得越来越难。所以如果说车身太大带来开和停的难度，开本身就已经难了，各小区的停车现在就是车满为患，再过一两年车可能就更加不好过车了，所以车大了对停车难度特别大，我们觉得未来适合城市用车还是适中的为好，既要有档次花这个钱就得给用户提供这个舒适，但是太大没必要，我第一代马自达6用户对我那个空间挺满意的，我第二代比第一代加大了80，轴距加了50，宽度有所增加，应该已经给用户提供了豪华的使用空间，再大就是浪费了。所以我们觉得过大的车身不适合中国未来城市发展的方向。因为这个事是一个很谨慎的选择，像同样的很多日本企业最终选择都是美版的，我们权衡来权衡去做得有些和产品相反的选择我们最后选择了欧版，觉得适中是最好的，它的优点就是好开好停，但是同时还有优点就是油耗低，性能好。
61阅读：我说的ZOOM-ZOOM的理念是其次作为引进欧版车型的原因，最主要的还是基于中国现实的情况的选择？
于洪江：对。
61阅读：有一个问题，包括咱们现在的中国的用户使用种型车的理念里还是第一会看中很有面子的很庞大的车身，可能是第一个看起来会很有面子证明我经济实力，因为使用中型车的朋友很多还是需要用车展现自己的实力的，就像您说的日系的车的其他的品牌，他的车身做的越来越大，并且轴距已经接近于中大型车的尺寸了，这种情况下睿翼的选择跟别人相反的方向走这样的话风险厂商在车身上会不会比对手吃亏一些，这个风险的评估会有一个心理准备吗？
于洪江：首先说新一代中高级车发展趋势普遍都变大了，不是针对中国是全球性的。就包括第二代的马自达6美国版尺寸和第八代雅阁长宽高几乎一模一样，全变大了，但是欧洲版和美国版也都不一样，尺寸也都差不多。所以从全球的中高级车市场都在往大了走，但是这里面有各地区市场的适应性，像美国是最大的，但是到了欧洲都没有本车做的很大，因为欧洲和美国的生活形态不太一样，美国是在有一段爆发的时候，它的城市道路都是平铺的，中产阶级都到了郊区，咱们看美国看出来一家一个小别墅停车根本就不是问题，但是欧洲则不然，欧洲市区的集中度还是高一些，所以太大的车在市区内停车就变得非常困难。像欧洲的很多国家原来说这个法国的浪漫怎么理解呢人家的理解的保险杠都是撞一下，所以停车的时候都不拉手刹车，前面撞一下，后面撞一下把车放里面，实际上我觉得这和浪漫无关就是没地方停了，大家互相理解一下就行了，不像中国保险杠碰一下就得找人。这个是环境趋势导致大家在车型的选择上选择比较适中的车型而不是追求大，美国的追求大也是环境造成的，中国以前追求大必然也有环境的背景因素。
这个环境背景因素是什么呢？一方面中国和美国共同的特点特别大，以前的城市交通没那么紧张，而且也确实没什么困扰，我两年之前在我家里停车还是很随便的事，现在要是回家晚点车停不进去了，以前确实没这个问题。所以对大的喜好是一直延续的，就是环境的变化并不是每个用户能发现的，厂家优势在于必须得先一步用户前几年发现市场的走势。
再一个原来中高档车市场主要使用价值在哪儿？在公商务上，20年前一汽最开始引进奥迪100的时候当时引进奥迪100主要就是政府公用车，甚至连企业的公用车都没有出现，当时那些国营企业和政府是02也可以列为政府公用车，后来随着民营经济的发展开始出现了一部分民用经济的商务用车，再往后出现了个人买的中高级车，而一直发展到今年上半年的时候到了什么程度呢？上半年的时候就是个人买的中高级车占整个中高档车的79％。
61阅读：和一般人的印象不太一样。
于洪江：这个数据出来之后当然我们监控这个数据已经监控很久了，这个事儿并不是今年开始出现的，前年大概是25％，去年变成23％，到今年上半年变成21％，下半年数据没出来，如果到下半年的话就到20％之内，就是单位买车，而且单位买车不完全是公商务用车，为什么？这里有很多像我们公司这样，这个理念上是部队增加自己的资产宁可花费用去租，但是用起来和自己的车没有区别，但是很多高管层的车不是公商务用车，如果你再20％的单位买车里面再刨除一半这个比例可能也就是10％左右，中高级车在消费中基本消化了。当然公商车在市场上是存在的，是因为企业越来越有钱了，公商车的档次升级了。
比如说20年前，可能说桑塔纳还是主要的公商务车，很多桑塔纳是什么呢？司机在前面开老板坐在后面。现在别说桑塔纳了，就像凯美瑞、雅阁这个档次哪有司机开基本全自己开实际上市场都变了，现在司机开的基本上是奔驰、宝马、奥迪，现在基本上是自己买自己开就这么一个形态。实际上公商务车市场在中高级车领域已经一点点退出的时候但是很多用户并没有意识到，沿用了传统的。但是这个毕竟需求已经不存在了，需求变得非常少了我们为此还调研一些在国内甚至普遍是以公商务车为主的车型用途是什么用途？发现最中庸的车型用户是什么使用用途连公商务车都算不上，都是私家车。所以我们认为新的时代到来了，公商务车占主流时代已经过去了。
61阅读：于总的意思睿翼的尺寸会超前于现代人对车的理解的一些大概两三年的时间段，会引领未来的种型车的尺寸方面的发展，是这么个意思吗？更偏向于个人的驾驶。
于洪江：我们认为是一种潜在的需求，比如一个表面的调查肯定很多人还说我喜欢大的，这里面有个营销学的案例说两个卖鞋底德国业务员到别的国家去，大家一看这两个国家的人都不穿鞋，两个人得出两个结论，一个说都不穿鞋说没有潜在市场，另一个说大家脚上都没鞋说这个市场非常大，这个就是调研的差别。你要简单一问他他没穿鞋不知道穿鞋有什么好处，肯定结论是我不需要鞋。但是如果说能够以适当的引导再发觉潜在需求的话也可能会慢慢认识到鞋的好处，也就是说用户没有接触到这个观点的时候并不知道真正需要这个东西，很多情况都是这样，计算机没有发明之前谁知道他需求计算机，但是潜在需求都有提高办公效率。所以我们更重视的是这种潜在需求已经存在了，但是大家还没有意识到，这样的话我提前两三年，太多也不行。
61阅读：太超前就脱离现实了。
于洪江：提前一、两、三年，两三年提前把这个信息向市场灌输这样可以领先一步。我现在反其道而行之不选择大，当然还得满足中国人的审美观点也要豪华，也不能太大，也要够大。
61阅读：于总这样的营销思路让我想起了一句话是成功人快半步，不是快一步，不要太超前相当于比大家要前瞻一点。记得你在发布会上重点提的是马自达6睿翼的重点优势重点提了外形设计，这块也是新一代马自达6的突出优势，您再给我们介绍一下睿翼的这个外形设计方面的理念。
61阅读：我记得您有一句话是领先十年，印象很深刻的也是不少十年的光景。
于洪江：我只是把马自达设计这款车的目标做了个翻译用我的话翻译出来，原话是这样设计领先两至三个生命周期的造型，一个产品的生命周期大概是五到六年，他说两到三个生命周期大概是十到十五年这个水平，我觉得这个话说起来太拗口翻译出来就是十年。
61阅读：领先两个生命周期的话也是网友讨论很多的地方，因为大家谁都知道一个产品的换代是四到五年彻底就完完全全变成一个新的一代了，这时候咱们领先两代的话咱们在这个期间只是一个小的改版还是会有什么样的情况，现有的产品会有多大的亮点足够支持十年的持续性的关注？
于洪江：这一点我说明一下，只是说我造型做的十年不过时，可没说我生命周期是别人的两三倍。你作为二手车卖的时候还是造型比较时尚，还比别人领先的时候，只是说我造型先进到什么程度。起码你作为二手车出售的时候还有很高的产品。这个事儿别人说不一定信，但是马自达说我觉得可以信。为什么？眼前的第一代马自达6现在卖六年了，仍然比别人新出的这一代车型显得造型还那么新，第一代马自达6并没有提出造型十年不过时，但是看来有可能真做到十年不过时，现在第一代造型有可能是这样，第二代是有意往这方面设计所以说是有可能做到的。
为了做到这一点很大程度上用的方法是把大胆与精致这两个比较对立的两个元素统一起来，这块大家好意会不好言传不好用语言表达，他说的是还原传统的日本美学，日本的美学就是你注意传统的日本文化就是中华文化的一个缩影，要说近代日本的话和中国文化有点区别，因为和西方接触的早，相对深，所以把传统文化和西方文化进行结合了，一旦回归传统文化就是日本文化了，你看日本车造型很有趣，上次北京车展上展的概念车叫流用的是汉字，这次在巴黎展出的是清，它习惯用汉字了，到睿翼的时候描述的时候用含字用了三个，幽玄，第二是凛，第三个是精致。但是这个精致很好理解。幽玄和凛不好理解，这个车我反复看了好多遍好奇的又可以看一下，可能隔了很长时间你会把这个词忘了但看到这个车就会把这个词想起来还是有一定道理的。但是总体来说睿翼比第一代车型要大，大了之后很显然一看就提高了档次，再一个造型上来说趋向成熟。从正面看感觉动感强了很多，但是从侧面或者是斜正方看感觉还是档次感提高的多，它的方向是在动感和高级感上获得提升，我直观的感觉高级感提升的多，动力感不比第一代高多少去。
61阅读：第一代动感方面已经做的很出色了。
于洪江：从正面来看动感还是确实像他们说的，我个人觉得吸纳了马自达的经典跑车RX8的很多元素，包括前脸。但是不管你想怎么动感，只要车一变大动感肯定要低了。
61阅读：我们也感觉包括发布会上包括在接受采访的时候也谈到了睿翼自身的产品定位要比第一代马自达6要高，主攻是中高级车高端车市场，我不知道你们预想竞争的车型是哪些呢？
于洪江：当时马自达做这款产品开发的时候原来的定位就是做到B级车中最强。所以，今年年初雅阁出来的时候说自己是B++，原来我想出来的时候是说B++，他出来的时候我说“坏了，叫他先说了”，但是不谋而合B++就是B级中最强，就想往这个方向走。设计的时候就往这个方向定位了，在市场上价格已经降不了了，很多东西匹配上就用的是那种最高强度用的是1480兆帕的高强度钢板，那你成本就下不来就往那个档次设计的，1480兆帕以上的就是叫做高强度钢板，在天籁出现的时候一般最高的用的是590，现在国内有用的到980了，他一下顶到1480了，所以他这个直接的产品各方面设计直接就瞄准了B级车的最高端。
我们从一汽和马自达合作最开始是干第一代马自达6在各个技术环节就没偷工减料过，这次也是，第一代马自达6的时候也有很多特种钢板，当时包括高强度钢板组成的对焊的特别含的钢板当时中国没有这种生产能力，当时第一代马自达6成本很高，连钢板都没有，这次所有钢板使用的强度和厚度和原始一模一样的一点也没改，比如说强度高了之后需要的设备不一样普通的压冲压不动，那就需要非常大动力的压冲设备才能把它压动，才能够把这个钢板冲压出来，这些东西从各个领域就把这个车定位在B级车的最高端，包括很多条件都比第一代高了一块。总结起来说和第一代相比尺寸比第一代大，主力排量比第一代高，技术含量比第一代高，设计理念也比第一代高。我们总体来说和第一代错开半个档次，在竞争当中睿翼打的是B级车的高端，第一代马自达6打的是B级车的中低端。如果说主要竞争对手B级车高端车型的所有车型几乎全是对手。因为睿翼的定位就是切入高端的主流，往主流中一切每个人都会发生关系。
61阅读：刚才您也说了B级车的高端车型都是睿翼的主要竞争对手。现在很现实的情况可能判断一个车好坏主要是拿销量说话，现在看到B级车的排名前三位的车型单月销量都是突破一万辆的，这时候比如说凯美瑞、雅阁稍微老一点的领域这都是过了万的销售车型，在这里面睿翼想进入这个市场切蛋糕的话有什么一针见血非常拿得出手一针扎破，把它的销量往睿翼身上加载这么一个手段或者措施呢？极为鲜明的一个独特的特点。
于洪江：这个来源于我们市场的发现，刚才我谈到了一组数据在这个档次里头79％是个人买车，21％是单位买车。那么21％中可能还有一半单位买车是给个人用的，真正在中高档车中公商务车只占10％，上一代的传统的销售过万的车型既适合公商务车用又适合个人用这种诉求点实际上已经对现代的主流用户群没有多少说服力了，但是这里面领域不一样，我们不光是搞一个普遍数据我们各车型单位购车比例和个人购车比例都有，石油领域是最高的，地震之后政府一收缩政府采购冲击最大的也是它，包括雅阁凯美瑞那个领域都没多少车，这是一个数据。
还有我们掌握的在中高级车这个档次里头首次购车比例达到60％几，重复购车不到40％就这么一个比例关系，这个领域中主流的消费媒体是首次购车，首次购车主要是新手，新手是主要群体而老手占的比重还没有新手大。我第一代马自达6传统强项在老手上，开车技术比较好的，比较喜欢玩车的人，我们在销售过程当中碰到的情况跟用户讲了半天用户说你说的性能我开不出来，一开始我还有点埋怨这个用户不懂车，埋怨新手太多，后来我想通了，对于新手来说你给他提供那些驾驶是过剩驾驶没有意义，他确实开不出来，起码在成为老手之前这段时间没有驾龄，所以有什么一针见血一剑封喉的招数，我们一剑封喉的招数就是设在哪儿？专门针对中国大量的新手做了特别的设计。而在此之前还没有谁真正为中国的这些新手他的需求设计过什么东西。大家普遍心态和我们以前的心态是一样的，都是埋怨或者想方设法教会新手尽快成为让你变成老手，而没有在另一个角度想新手到底需要什么，这次我们站在另一个角度想新手到底需要什么，一直到他成为老手的过程中各个阶层都需要什么我全都满足，我针对新手特别设计可以说切入了中国中高档车中最大的群体用户，我只要在这块群体用户获得优势再加上结合我的老手用户传统有时我认为这是我成为主流车型的法宝。
61阅读：您刚才谈到针对系统了很多的设计您具体说一下睿翼这款车，比如哪些功能设计专门为新手做了很多的准备。
于洪江：实际上对新手的需求不难判断，很容易。去调研什么的没用。为什么？就像刚才我举的穿鞋的例子他没见过不知道需求，但是相反调研享受你调研老手让他会议一下自己开车最不熟练的时候自己最需要的是什么比直接调研新手还准确，而恰恰这是最容易把握的。因为咱们每个人可能都是从新手过来变成老手回想咱们经常出事的那两年到底怎么出的事，一下就把新手吸收回来了，包括选型我们没选美国版而选欧洲版把好开好停放在很重要的因素上，这个对新手的意义比对老手还大，可能车身稍微大一点作为老手驾驶技术很熟练问题就不是特别大，但对新手就大。
再有一个像一些其他的设计，比如说在驾驶性安全方面设计要求手不离方向盘，视线零转移，手不离方向盘就是两只手在方向盘上可以把各种控制按纽全部操作，像一般的方向盘集成是音响、定速巡航，而睿翼是除了定速巡航之外音响外把把行车电脑、左右双驱行车空调包括换档全都放在方向盘上，我查了一下有一个事需要你开车前设定好，内循环还是外循环，这个得先设定好，新手都知道刚开始开车的时候很紧张的，那个手把座椅弄得很靠前，身在往前面，两个手放在方向盘上攥的很死，手不离方向盘，视线零转移眼睛始终看着前方通过前面的主仪表和电脑的显示屏可以把整个的信息都全部打入，包括一天耗多少油跑多少公里。我不知道二位在从新手往老手过渡过程中有没有开半道上没有油的车停在路上的经历？我是有过。车上电脑和各种信息都可以全部反映出来这样极大的提高了新手上手的速度，这个车很容易开再一个降低了出交通事故的可能性。
第三个方面包括各种装备的匹配。比如说一般的大家都知道倒车雷达，实际上那个是泊车雷达，但是因为大家都把它装在后面都习惯叫倒车雷达，但是大家都把它装在后面都叫倒车雷达，我们这次前后都装了雷达，新手不光是往后开有问题，往前走也有问题，尤其是小区的停车位很紧张的时候实际上往前挺有时候问题一点不比往后面小。
61阅读：都蹭的是右前角。
于洪江：包括前后雷达，包括其他的装备，比如自动感应雨刷，不知道各位网友朋友们有没有遇到这种情况你突然经过高架桥的时候不知道哪块天是晴的，哪块下来一些水一下子泼到了挡风玻璃上了，这时候别说新手，就是老手都搞的特别手忙脚乱，特别的突然。自动感应雨刷的好处就是能够自动启动，在你没作出反应的时候就把这个水刮掉了来提高行驶中的安全性，包括大灯的自动开启自动关闭，还有AFS大灯的随动转向等等技术都是让新手驾驶起来更为上手并且更为安全，实际上是考虑两层的，一个是常规，适中的尺寸，驾驶手臂方向盘视线零转移让你提高安全性，另外一个就是遇到特殊情况比如刚才说的突然雨下来，突然进隧道或者是夜间行车拐弯的时候遇到特殊的路面都不易发现的特殊情况都做进去让新手比较上手。但是原始的开发理念是马自达把这些东西归纳为驾驶安全性，都是尽量避免驾驶过程中出现的各种危险因素。但是在中国因为恐怕全世界哪一个国家也没有中国这么多这个档次的这么多新手，所以中国的适应性要比其他国家和地区要高一些，这个是对新手的特别设计，这个我觉得是我们这次睿翼上来直接切主流的法宝。
61阅读：咱们用新手的针对的优化这方面东西跟已知的几个车型火拼的话，对睿翼这个产品2009年有没有一个销售的预期呢大概的台数。
于洪江：目前生产线还在重新规划改造的过程当中，设备产能不够现在正在想办法提高产能但是具体的改造方案没有确定现在还不能够确定明年到底能有多少产能。这个数字化的规划还没有最终确认，但是就像刚才您说的我要想成为主流打入前三位一个月没有一万台是不可能的，而既然这个车本身具备切入主流的条件那么一个月达成一万台以上肯定是必须的线。
61阅读：正常运转起来之后睿翼至少预期必须达到一万辆。
于洪江：实际上今年到现在在中高档车领域我第一代马自达6是排在第四位，除了你刚才说的那个三之外剩下的就是我。我出下一代产品的时候不能保持第四位，不可能定一个往后退的目标。
61阅读：网友对于睿翼还有一些点非常关注也是讨论的非常激烈的点，比如说睿翼的2.5的发动机相对于之前的2.3发动机的升率有一个下降大家很多人在讨论为什么这个排量涨了但是发动机的升功率反而下降了，这个是咱们厂方的设计思路是什么样的，还有就是对于2.5这么大的发动机没有采用V6的形式，大家知道V6是更平顺的形式，而继续采用直4的形式，那长方对于直4发动机大排量带来的弊端是否有考虑到，主要是功率方面读者是非常关注的。
于洪江：首先我说一下升功率，升功率就是多大排量功率除以排量就是升功率，看来读者这块做的挺细。
61阅读：差了两三千瓦。
于洪江：你说你的发动机有很大提升发动机获得了技术的进步，然后升功率反而下降了这个让人很难理解，而且一般也不太出现这种情况自己出的第二代发动机比第一代发动机表面看技术好像落后了。但是，我觉得刚才您说那个对，大家对这个事儿猜测过程当中猜测到了设计思路是在变化，这个是设计思路发生变化了。这个变化关键在哪儿呢？实际上在发动机专业领域这种思路的调整早就已经存在了。这个调整是什么？就是评价一款优秀发动机的关键指标是什么？原来我们用什么最高功率、最大扭矩、升功率、质量功率比来评价这个车的动力性指标，质量功率比是结合车的自重来评价车的动力性，前面功率、升功率、扭矩实际上评价的是发动机的动力性。
但是现在出现了这种看法，就是评价一款优秀发动机的关键指标并不是上述这些，而是你的中低速扭矩，而关键不是你的最高功率。那个升功率是按最高功率算出来的，为什么这么说呢？因为你最高功率一般出现在6000转以上，而6000转是用户基本用不着的转数，那用一个用户用不着的转速指标来评价一款发动机的好坏没有任何价值，而用户真正用到的转速范围是哪儿？是1500到3500之间，超过3500都很少用到。比如在高速公路上行驶的时候，按照现在的中高档车水平120公里的时速对应的发动机转速是2800转上下，你开到140对应的发动机转速也就是3000到3200转这么个水平，什么时候能3500转以上去？用一个6000转以上的性能指标最高功率评价发动机好坏等于没有意义了，真正应该说评价这个发动机好坏是低速扭矩1500转到3500转之间，实际上这次马自达在发动机的升级上主要的重心放在了发动机中低速扭矩的提升上。
比如说光看功率，第一代马自达6，2.3发动机功率是120千瓦，第二代2.5的时候是124千瓦几乎和第一代2.3发动机功率差不多，但是扭矩差多了。第一代是202，第二代是226直接提高了二十多，而且还有一个变化是从1600转到6000转之间都可以达到最高扭矩的90％，始终这个都有一个比较充沛的动力，这是这代发动机的主要特点。实际上这个设计思路转变不在把目光盯在最高功率上而是盯在中低速扭矩上。
另外一个是决定最高功率的是什么？是压缩比。压缩比高那个最高功率肯定就大，我第一代马自达62.3发动机压缩比是10.6，第二代2.5睿翼压缩比变成了9.7，压缩比没上反倒降了，从第一代10.6来看大家可以看这一点马自达想把压缩逐渐降了这一点是没问题了。为什么要降了？这个现在我们也没有完全摸清，这个里面可能含有一些技术上的发现也没有完全告诉我们，从我们直观分析这个事儿的好处压缩比一降爆震减低，对燃油的适用性一下加高了，要是9.7压缩比有可能连90号油都能用，它标注的标准油是93号油，而且我估计降压缩比是要付出代价的，没准成本是降低而是提高了，因为压缩比是怎么形成的？是排量除以燃烧室的容积，你想降低压缩比得把燃烧室的容积扩大，扩大的话当然具体技术没研究，简单的扩大燃烧室的容积的方法是什么？把活塞的顶盖车出一个凹坑来燃烧室就扩大了，加道供需肯定成本上升了。实际上降低压缩比比保持不动好，但是我想主要的原因还是增加燃烧室的技术还有一个提高中低速扭矩，采用了一个常规理解是相反的做法。它没有像别人那样提高压缩比而是把压缩比降下来了，然后不是抓最高功率而是抓中低速扭矩，这个我觉得这些技术细节探讨起来对一般用户来说没有太大意义，也没有多少人能听得懂。所以作为用户买车来说我建议网友看最简单的看结果，不去分析这些中间技术过程，看结果看什么呢？谁提速快，谁最高车速高这是最能说明问题的。
再跟大家说一个窍门有些指标是厂家可以不公布的，对于这些可不公布可公布的指标有一个特点，就是谁要是公布了这个指标，这个指标就是谁有优势，这个指标上没有写绝不是漏的，它是不愿意写，因为写上也是缺点。大家拿这个指标衡量的话，你就看看现在中高级车中到底谁把自己的加速时间标上了，只要敢标上了基本那个加速这个事儿就不错。那么睿翼的0到100公里加速时间现在我们得到数据是0.5秒在中高级车中是属于一流水平，但是销量很大的主要竞争对手我都没查到加速时间是多少。
61阅读：测试数据对中高级车是很少公布的。
于洪江：实际上厂家没有这个测试数据的，但是印这个宣传材料的时候大家是挑着往上印的。所以从结果来看应该说这款发动机是非常有优势的发动机，最高车速和加速时间都非常好。
61阅读：于总刚才也是抖了一个很好得料，对网友去对车的性能的判断也会多了一条准绳了。
于洪江：对，包括风阻系数，没有几个标的，但是标的那几个都认为自己是强项的，保证制动距离也没有几个写的。
61阅读：于总你在发布会上也说了马自达6可能会两代并行销售目前正在申请，会什么时候有结果，另外是关于同代并存销售的话最开始是怎么考虑的？
于洪江：目前这个事还没有结论，因为马自达是这样。第二代上来之后第一代全球其他市场都退了，只有在中国现在提出这个需求。现在就剩最后一道环节了马自达最高层还有决策会议。为什么要考虑两代并存呢？我们主要是从马自达这个品牌可以覆盖的竞争范畴从这个角度考虑的。
『新、老马自达6可能共存』
61阅读：广义。
于洪江：对，很显然睿翼从马自达开发产品的时候就定位成了B级车中最强，原话就是B级A级C级这个是德系的分法，因为德国车进中国比较早，所以中国行业中普遍用的是这种分法，日本是另一套分法，德系的是B级日本的是CD级，原话是CD级中最强的，按照中国的话是B级中最强的，然后睿翼下面马自达3在竞争环境当中是打入了A级车的中低端，像A级车的高端打不进去，几乎和速腾和卡罗拉构不成竞争。这就出现空档，B级车的低端和A级车的高端马自达睿翼和马自达3覆盖不上，从这个角度来说如果把第一代马自达6保留下来睿翼就覆盖B级车的高端，马自达6覆盖B车的中低端和A车的高端，马自达3覆盖A车的中低端，这样能够形成一个比较全面的竞争带。从尺寸来说睿翼马自达6比马自达3大，睿翼又比马自达6大一块，如果中间马自达6没了睿翼和马自达3之间中间没有过渡产品，从价格来说睿翼肯定在20万之上，马自达3全都打15万之内，现在中低端都打到10万这个钱数了，那么中间15万到20万这么大空间出现空档了，像打鱼似的网眼太大鱼漏出去太多了，所以从尺寸的间隔到价格的间隔到竞争带的布局我们都认为实行两代并存是合理的考虑，弥补了马自达产品线相对比较单薄的缺陷。
61阅读：这样的话如果两代真的并存销售的话目前生产线的压力是不是就大了？
于洪江：所以现在一汽轿车下期开始筹建第二个工厂了，现在进入了紧锣密鼓的筹划过程中。现在两个事同时做第一对第一工厂产能改造，第二再建一个第二工厂，估计到2010年的下半年整个整体的产能能够得到缓解。
61阅读：这个会不会造成2009年睿翼一年的供货比较紧俏的状态？
于洪江：相对来说我会尽量让睿翼减少紧俏，宁可让马自达6紧俏一点，因为新产品上来有一定的量才能保住市场地位，不然用户不会等你太长时间他会走的，如果发生很强的产品冲突的话，保证第一代供货量给第二代让一些路。
61阅读：第二代工厂百分之百运转起来，预计全年产能会有多少？或者按月算。
于洪江：一个月是有两万多的产能。较跑不是这样，较跑是两块一块是马自达一块是自主品牌，奔腾卖的也不错。因为和奔腾基本的平台是一个，所以这一个平台几乎这一个月就干到一万了，马自达6也是一万规模，只有有四千是奔腾稍微低点，六千是马自达6这个不错。所以现在才有成本优势既有规模同时各种车全美时间够长。
61阅读：那二工厂只能产睿翼吧？
于洪江：新建工厂生产自主品牌，然后一工厂全部留给马自达，这个是初步考虑还没有最终确定。
61阅读：刚才您也谈了很多睿翼让人期待的性能大家也关注实际的问题比如它什么时候能上市大概的价格范围这肯定是广大的网友非常关心的实际的问题。
于洪江：现在上市应该是在明年初能够上市，原本这个生产计划我们是希望上市时间越早越好对销售来说。但是生产部门来说质量是第一位的，当然这点我们也不能和市场部门较肯定质量必须是第一位的，只是到时候准备这个产品没有任何毛病之后才能投放市场估计可能是春节前后向市场供货，价格还没有最终确定，因为你们也非常清楚现在市场上的价格波动很快也很大，我这个价格太早了也没用，等现在研究完了到投放的时候不定什么样了，所以现在也没有仔细研究。但是一个大致的范畴基本上是在20万到30万之间，我们因为前期投放是2.5排量2.0排量初期不会很高，2.5排量的肯定是没有20万的车，过半年之后我们会把2.0车型往里投，但是初期是2.5升的2.0没有，上市的时候可能是20万到30万区间。
『马自达6睿翼的售价在20万～30万之间』
61阅读：这个20万到30万这个区间能稍微再细化一点吗？
于洪江：现在因为最后没有定，最高的有可能会达到二十七八万。当然高的就比较高了，实际上高端的是睿翼平台上的轿跑车，上面不光是包括DVD、GPS还包括BOSS音响，全套的电子装备ABS、EBA、EBD等等，双氙灯，大灯自动转向，大灯自动开启、自动关闭，电动助力转向反正能查的全齐了，前排都是电加热座椅，司机座椅是可调的，紫外线剥离，吃水剥离，最高的能达到二十七八万轿跑车。因为这个没有最后定上下波动是有可能的。
61阅读：2.5排量的车型上面厂商还有预计更高级的排量或者更高级的发动机吗？
于洪江：目前没有计划。
61阅读：目前就是2.0、2.5的排量？
于洪江：对，V6的想法就没有，没有想再装一个高排量的发动机。
61阅读：一汽马自达除了睿翼这个产品之外可能在外来的三五年之内还有其他的产品计划吗？可以能透露给我们的读者吗？
于洪江：还有一个马自达8，如果要是顺利的话在明年底可以投放，现在正在做准备。这些都在筹备过程中，当然你说作为生产准备的时间现在这个时间点来说前后早一两个月或者晚一两个月都属于正常。这是目前在线上的主要产品。
61阅读：那2010年的第一工厂的生产压力就会很大了，因为这个也是产品非常全了的。
于洪江：在二厂没有建之前一厂的压力是很大的，不光是马自达这块自主品牌也在上。
61阅读：一个多小时时间过的非常快，今天访谈也基本结束，非常感谢于洪江总经理接受61阅读的专访，他也给大家带来一些非常实用性的信息，我们也预祝新的马自达睿翼能够在2009年上市之后能够大卖，也希望一汽马自达和61阅读的合作非常的愉快顺利，谢谢于总。
于洪江：谢谢，也谢谢网友持续关注睿翼。
61阅读：也谢谢网友持续关注61阅读。
三 : 新车前瞻系列之四 一汽马自达6-睿翼
[61阅读 新闻] 作为09年最受关注的中型车之一：马自达睿翼当之无愧的入选新年新车前瞻系列文章，这款轴距并不是很长、动力并不是很强的中型车仅仅凭借其外形就牢牢的吸引住了消费者的目光，不过在长达半年的媒体炒作过后，很多消费者质疑这款新车可能就是绣花枕头，究竟该车上市后又会有怎样的表现呢？下面就请走进新车前瞻之四：马自达睿翼。
睿翼作为马自达今年的重头产品，在宣传上面实在是下了不少功夫，从去年秋季就已经开始向消费者“普及睿翼的知识”，不过由于睿翼的外形实在是很顺眼，所以商家的宣传也取得了非常好的效果。
不过经过我们细推敲发现睿翼在目前的国内中型车市场在数据上面并没有很强的竞争力，首先2725mm的轴距但从数据上面将，让同是日系车的雅阁和凯美瑞更加适合中国消费者的口味，不过经过我们的实际乘坐，睿翼的后排空间还是给了我们不少惊喜，虽然谈不上宽敞，但是从舒适的角度出发应该不会因为空间而受到影响，就凭这一点我们发现该车的设计师还是花了很大的心思的，所以绣花枕头的传言也就不攻自破。
另外马自达睿翼的动力问题也是消费者讨论的焦点，的确2.5L的动力系统在数据上面还不如2.4L，这点让一些喜欢用数据说话的消费者对2.5L睿翼表示不满，不过商家认为2.5L低扭很强而且非常节油在大排量车中占优势，但是消费者表示既然推出大排量车型在油耗方面就不是主要考虑的问题，动力才是这一消费群体所追求的，如果要省油那么2.0L车型将会是更加合适的选择。
其实际上睿翼在动力方面并不是我们想像的那样弱，首先1395公斤的自重让睿翼比同级对手轻了100多公斤，另外全新设计的发动机也使睿翼的发动机居然100%的兼容国内的93#汽油，但是上一代的5速手自一体变速器却拖累了睿翼在行驶上面的表现。
| 马自达睿翼2.5 | 八代雅阁2.4 | 凯美瑞 2.4 | 致胜 2.3 | |
| 排量(cc)： | 2488 | 2354 | 2362 | 2260 |
| 排量(L)： | 2.5 | 2.4 | 2.4 | 2.3 |
| 工作方式： | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 气缸排列型式： | L | L | L | L |
| 气缸数(个)： | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 马力(Ps)： | 169 | 180 | 167 | 160 |
总的说来睿翼应该是一款还算不错的中型车，但是一汽马自达明显不了解自己产品的特点和国内消费者的喜好，将数据上面毫无优势的2.5L发动机作为亮点，而且还居然主打简单驾驶的理念，这点让我们有一些匪夷所思，对于商家两用的一款中型车难道市面上还存在难于驾驶的车辆么，另外还有并不是很实用的史上最强的方向盘居然也能成为卖点，这真是让我们和消费者感到有一些莫名其妙。
其实车还是一款不错的产品，但是厂家的怪异宣传很可能会让产品在销量上面会受到一定的影响，另外售价也将是睿翼热卖的关键因素之一，如果平衡好这两点，那么睿翼未来将会重现老款马自达的市场业绩，毕竟这是一款还算不错的一辆全球化车型。（文/61阅读 何宽）
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