一 : 加速乐phpwind专用加速包的简单使用评测
这段时间准备用phpwind搭建一个本地社区，目前在用512M的VPS，内存有限，带宽才2M，流量大了很容易宕机;前段时间看到加速乐推出phpwind专用加速包，据说可以缓存动态网页，减少对原始服务器的资源请求，因此决定试一试效果。
因为专用加速是付费的，我也不希望直接花钱被坑了，于是找了他们的客服，给了一个正在用phpwind专用加速的网站，简单测试了一下，本来是测试后仅供自己参考，不过既然都记录了，还是别浪费了，分享一下，希望对大家有用。
测试环境：www.***.com 10M电信 谷歌浏览器
网站是一个地方社区网站，采用的是phpwind v8.7版本，不是最新的版本;不过，这应该是8.*系列的终极版本，稳定性、安全性都非常不错。
缓存生效测试
打开网站首页，用谷歌浏览器的审查元素功能查看，选择Networdk，重新加载一次，发现首页的X-Cache是hit，Server来自jiasule-WAF，网页是从缓存中获取的，普通CDN不会缓存动态首页，说明专用加速包已经生效了。
加速乐Phpwind专用加速包的特色是：网页缓存不影响登录信息，会员登录网站以后，依然可以缓存加速，不会影响会员的任何功能使用。
为了测试这个功能，直接用QQ账号登陆了网站，登录以后，继续用审查元素功能，发现已经提示X-Cache为hit，而且Server还是是jiasule-WAF，说明网页是从节点缓存获取的;再看看网站右上角的登录信息，是自己的信息，没有缓存其它会员的信息。
如此看来，Phpwind专用加速包果然是专门设置的，确实可以做到针对性地专用加速，不用担心论坛会员因为缓存而出现错误的登录信息。
网站速度测试
测试网站速度，一般要进行三项，Ping值测试、网页打开速度、本地打开速度。
因为网站正在使用加速乐，Ping值测试的结果依然是加速乐节点的Ping值，相信大家已经见识过很多次，加速乐节点的Ping值说不上优秀，至少会是良好，平均算下来，国内的Ping值响应在30到40的样子，完全满足快速访问的需求。
下面，我们依然用卡卡网测试网站打开速度，测试结果是网页大小99249Byte，相当于90KB左右，平均打开时间0.349秒钟，相当于每秒钟下载速度300KB，小带宽的VPS完全无法达到类似的速度，CDN缓存加速的结果让人非常满意。
当然，工具测试的结果仅供参考，毕竟网页不只有html文件，还有很多附加的文件，如调用广告联盟的广告，或者是调用服务器上的视频、音乐，实际打开时间远远不止0.3秒钟;因此，我决定继续用浏览器测试一下打开速度。
为了更准确地计算打开时间，我用的是搜狗浏览器，右下角可以显示完全加载网页的时间，首先清空浏览器的缓存，随后打开网站，发现用了7秒钟才打开网站。
对于10M电信宽带而言，用了7秒钟才完全打开网站，是遇上了传说中的假宽带?还是专用加速没效果，导致访问网站的速度太慢呢?
考虑到自己的宽带一直很稳定，速度一直不错，因此没有怀疑自己的宽带;那么，专用加速包的效果呢?大概看了一下网页，发现网页上的资源很丰富，还有音乐，于是乎选择保存了整个网页，在本地查看属性，My God，一个网页接近4M?如果算上多媒体视频广告，合起来有5M到6M的样子，一个网页这么大，10M光纤也快不起来啊。
即便是新浪首页，网站首页大小也不过2M;一个社区网站，网站首页大小如此恐怖，不用缓存加速，估计一个网友打开网站都会让服务器带宽跑满了。
一些心得体会
测试的话，基本上到这里便结束了，整体还是让人满意的，在不影响会员功能的情况下缓存内容，可以有效地节省服务器内存、带宽，2M的VPS当10M服务器使用，何乐而不为呢?至于价格，一月10元，目前来看还算对得上服务。
当然，缓存也存在一些问题，生成缓存以后，页面很少变化，如果网站被发了垃圾信息，缓存中会长期存在这类信息，很让人反感。目前，刷新缓存还是比较麻烦的，毕竟不是在自己的网站上，或许可以考虑给站长一个更方便刷新缓存的方式。
还有便是，论坛里有一些老的帖子，大半年没有回复的帖子，也可以缓存起来，那类帖子基本上只有来自搜索引擎的流量，长期缓存也没啥问题可言。
好吧，非文艺青年，折腾了老半天，才写出了文章，看过之后不忘评论啊。对了，地方社区论坛，不用地方名，用什么名字比较好呢?给点建议哈。
二 : 为什么用单摆测量重力加速度要在摆角比较小的情况下完成？小摆角的单?
为什么用单摆测量重力加速度要在摆角比较小的情况下完成？
为什么用单摆测量重力加速度要在摆角比较小的情况下完成？小摆角的单摆是不是作了什么近似？如果要研究大摆角的单摆需要考虑哪些因素？希望能给出详细地回答！谢谢！
不知道下面的解释对你有帮助否？^_^
三 : 加速给力/细节用心！抢先测试比亚迪秦
[61阅读 专业评测] 若是经常关注61阅读的话，我想大家对文章评论中的两条“神回复”一定不陌生，那就是“纽北跑不过GT-R”和“纽北跑不过秦”。虽然我们这里并不提GT-R，也不知道秦到了纽北的实际表现会如何，但前不久它在61阅读编辑部的测试中跑出的6.44秒0-100km/h加速成绩还是战胜了被不少人奉为钢炮“神车”的高尔夫GTI和福克斯ST，令人刮目相看。与此同时，在秦身上，我们还能感觉到比亚迪近年来在内饰的用料、做工以及舒适性表现上的明显进步。
外观造型：辨识度较高
比亚迪汽车经过多年的发展历程，如今已逐渐走出了当年模仿的时代，近年来推出的新车型如速锐、思锐以及大家眼前的这台秦，都可谓一个比一个漂亮。就以秦来说，它黑色的大嘴造型配上与前大灯连为一体的镀铬中网，很是亮眼，同时也营造了较高的前脸识别度。
| 车型尺寸对比表 | ||
| 车型 | 秦 | 速锐 |
| 长（mm） | 4740 | 4680 |
| 宽（mm） | 1770 | 1765 |
| 高（mm） | 1480 | 1490 |
| 轴距（mm） | 2670 | 2660 |
车身尺寸方面，秦的长宽高以及轴距数据与速锐差异并不大，4740mm的车长在紧凑型车中算是比较领先的水平，尺寸甚至超过了紧凑型车中“大个子”的代表标致408（4688mm），2670mm的轴距表现则处于平均水平。而且秦的车侧造型没有前脸和车尾来的那么与众不同，其整体感觉与速锐大同小异。
》有关遥控驾驶功能的使用，请点击看之前速锐的试驾视频《
秦的车尾最大亮点就是它那一体式的后尾灯，左右两侧的C字型与一根横贯后备厢盖的灯带所连接。无论白天还是夜晚，该车的车尾识别度都非常高。而且内部的光源，除了转向灯为普通卤素灯泡外，示宽灯、刹车灯以及倒车灯都用的是LED。
充电、电桩安装及质保/售后介绍：
隐藏在后备厢盖比亚迪LOGO后方的是该车的充电接口，比亚迪秦随车会附带一套220V的充电包，车主可将其直接插在家用电源插座上为车辆充电，据官方资料介绍，充满一次电大约需要5个小时左右，充满一次电后最多可纯电动行驶约70公里（厂商数据）。
同时，车主还能在购车时申请安装固定式的充电桩，虽然价格并不贵，大约在6000多元，但对申请人有一定的条件限制，首先是你要有相对固定的车位（购买或长期租赁），其次你所在的车位符合安装固定式充电设备的条件（国家电网人员会上门勘查），最后则是需要得到你所住小区或大厦的物业公司及业委会的批准。当上述条件都满足之后，比亚迪4S店则会帮你和国家电网预约安装并提交申请，如果一切顺利，最快1个月内就能安装到位并通电使用。不过目前，秦还不能实现快速充电，厂商说法是车辆的软硬件都是支持的，只是目前还没有这样的配套充电设备。
针对秦的特殊性，4S店内还为秦准备了专门的维修工位，并配备有不少于2名具有电工资质的维修人员专门为该车提供维修和保养服务。其中，为了保证车辆和人员在维修作业时的安全，维修工位的地面铺设有专用的绝缘胶，在操作时维修人员必须穿戴电工鞋、绝缘手套和护目镜等设备，并规定在检修车辆时必须两人在场。以防车辆万一发生漏电，威胁到维修人员的生命安全。
与此同时，厂商为秦提供的整车质保周期为6年或十五万公里，电芯终身保修且允诺在整车生命周期内无需更换电池组。其整车质保周期已经与行业标杆雷克萨斯的混合动力车型相同，而且电池组的质保期更长（雷克萨斯混合动力车型，整车质保为6年或十五万公里，电池组为10年或二十五万公里）。总之，从专设的维修工位、专门的维修人员再到超长的整车质保周期，这种种的细节都体现了厂商对这款车型的重视程度，而对消费者的购买更是一种信心的保证。
中控台：配置丰富、做工细致、人性化不错
与外观一样，秦的内饰也很有看点，首先就是内饰配色。秦除了提供全黑内饰外，它主打的内饰颜色就是大家所看到的这种上蓝下灰的搭配，据工作人员介绍，之所以采用这样的配色，除了要塑造个性之外，蓝色也是为了与秦所强调的“环保”和“电能”这两个关键词紧密联系。
中控台的整体布局比较规整，用料相对比较普通但做工很好，其接缝的控制、塑料表面纹理的处理以及对反光的抑制等，与同级别的合资品牌车型相比几乎不落人后。而在配置方面，则可以说是做到了同级无敌！这也是比亚迪车型一贯的特色。
之前我们同事在体验秦试装车时，出现过在车辆刚启动自检时出现的液晶显示屏功能区重叠严重的情况，在我们测试的这台量产车上似乎并没有出现，或许是厂商对此问题加以改进了。
秦全系两款车型都采用了12.1英寸的液晶仪表盘，并且提供有多种显示模式的切换，视觉效果非常炫，极大的提升了车内的科技氛围。四辐式的多功能方向盘，样式与速锐、思锐以及S6等车型上基本一致，除了可以控制常规的音响、定速巡航、行车电脑之外，还带有电动四向调节功能，这配置在同级别车型中是极为少见的。
中控台的正上方是一个8英寸触控式DVD娱乐系统，它的基本功能和使用感受与思锐上的大同小异，诸如导航、蓝牙电话、蓝牙音乐、AUX、USB和SD卡接口等一个不少，并且还带有数字电视功能。系统的界面设计比较漂亮，屏幕的触控灵敏度和系统的反映速度也挺令人满意的。
比亚迪手机客户端功能展示：
在2月初，比亚迪还升级了云服务，其中包括新增了游客账户体验、观看比亚迪广告视频、预约开启空调、设定温度、以及关闭车辆行驶轨迹功能等等。
虽然我们测试这台车上还没有开通并链接此类功能，但是我们以“游客”账户登录后，发现比亚迪的这套云服务功能性的确非常丰富，而且手机客户端的界面设计很人性化。其中车况检测部分可以查看发动机、驻车制动系统、电子驻车系统、ABS、ESP、SRS气囊以及胎压等，是否有故障码。以便驾驶者通过手机直观的了解车况。
在胎压显示部分，在手机客户端上可以直接显示车辆四个车辆的胎压，并给出前后车轮的合理胎压参考值。不过由于我们测试的这台车，3G网络功能并未开通，因此有些功能无法进行体验。有关该车多媒体娱乐系统和云服务的内容，我们在后期会做更详细的解读，敬请期待。
不过提到数字电视，我在这里不得不批评几句，我们实际体验后发现，在车辆行驶时，电视以及DVD功能依旧可以正常使用，系统并没有对画面进行屏蔽，有一定的安全隐患，我们希望厂商对此能及时进行改进。
至于各种控制按键的布局、手感这些，在秦上面似乎没有太多好说的，整体表现都比较令人满意。在曾经F6和G6车型上出现过的空调与音响按键布局混乱的情况，在秦上完全没有，布局很清晰，各种功能基本一看就懂，上手难度低，而且大量的中文标识，看着很亲切，降低了使用难度。此外秦的音响也是一大亮点，它装备了5.1声道DTS高保真立体环绕声音响系统，并带有独立外置式功放，根据车型配置的不同，扬声器数量分别为10个和12个。
至于天窗，它装备的是普通小天窗，不惊喜也不意外。值得一提的是，该车的中控台做工非常细致，按键的手感、用起来的顺手度都是目前比亚迪家族车型中最好的，而且诸如烟灰缸密封条等细节设计，显得很用心，整体表现令人满意。
乘坐空间：座椅舒适，后备厢略小
秦的门板同样采用的是上蓝下灰的配色，上部同样为硬塑料材质，中间与手臂接触的地方则为大面积的皮革包裹，内部还附有软性材质的填充，手感很不错。同时，在皮革上还镶嵌有蓝色缝线，提升视觉效果。此外，该车的主驾驶席功能很丰富，电动调节、记忆、加热以及通风等功能一应俱全，且内部填充物软硬适中，舒适性出色。
空间方面，身高176cm的体验者坐入其中后，前排头部空间大约有2指左右的余量，此时的后排头部空间约3指，腿部2拳左右，整体表现不错。
由于需要安装电池组的原因，该车的后排座椅椅背并不能放倒。以此同时，它的后备厢容积也很小，官方公布的容积仅有300L（速锐为450L）。
不过值得表扬的是，该车后备厢的细节处理很出色，隔音棉、撑杆的塑料罩等一个不少，更难能可贵的是在备胎隔板处还有一层很厚的白色隔音棉，能细致到这种程度，真的有点出乎我们的意料。
动力系统介绍及试驾感受：加速迅猛、发动机平顺性有待提高
秦作为一款插电式混合动力车型，它采用的是1.5TI涡轮增压发动机+110千瓦电动机的组合。其中，发动机部分的最大功率为154马力、最大扭矩为240牛·米，电动机部分的最大功率为150马力（110千瓦），最大扭矩为250牛·米，两种结合在一起的综合功率为295马力，综合扭矩为479牛·米，搭配的是6速双离合器变速箱。
秦的挡把造型与思锐上的基本一致，在阳光下呈现的是银色，但在进入隧道或者车库这些光线较暗的地方时，我们就能发现它的挡把头其实一直在不断的在红、绿和蓝三种颜色间变换，厂商设计这种呼吸灯的初衷，我觉得是有意营造出比较别样的视觉效果，但从实际效果来看，挡把不断的变换颜色，效果反而有点适得其反，给人感觉挺土气的。
● 写在试驾之前：
在本篇测试文章发布的一个月之前，我们拿到了一台由官方提供的比亚迪秦测试车。经过一天左右的体验我们对于它的行驶感受并不满意，不满主要集中在以下几点：
1、转向不线性：转向助力的力度不均匀、线性，驾驶中方向盘转向时轻时重，回馈力也是如此，导致转向感受很不好。
2、发动机介入后的驾驶感受：在纯电动情况下车辆的行驶品质很高，噪音以及平顺性都很好，动力响应也比较积极，此阶段的驾驶品质令人满意；不过一旦发动机介入，车内的振动以及噪音都很大，共振严重。
3、发动机启动状态下低速行驶中动力输出不线性：低速中的驾驶感受不好的主要原因是变速箱的动作不够细腻，尤其堵车路况下，每次起步车辆都伴随着抖动，“油离配合”像刚拿到驾照的新手，刹车踏板初段虚位明显，后段生硬，低速中不易做到平顺驾驶。
基于以上问题，经过沟通，我方获悉，试驾车辆为厂商试装车。本着车辆品质完整性的考虑，联系对用户购车指导意义的可借鉴性，故，我们未以试装车的性能表现作为产品评价的最终参考，生成文章并做发布。此次上海经销商提供给我方的是一台正式销售的量产商品车，我们针对车辆的性能表现做了细致体验，从实车表现来，量产车的质量水平确实要优于试装车，接下来就请随我们一共看看量产车的驾驶表现和评测成绩。
首先是车辆的起步，缓缓的轻踩油门，在车速约低于40km/h的情况下，比亚迪秦可以实现纯电动行驶，此时的车辆开起来非常平顺而且极为安静，没有发动机噪音，同时胎噪和风噪在车内也几乎听不到。随着速度的攀升，大约40-60km/h以后，发动机开始介入工作，此时车内的乘客会很明显的感觉到震动和噪音，这种感觉与丰田混动车型那种悄无声息的发动机介入有较大的差距，对车内乘客的舒适性也有一定的影响，一定程度上拉低了车辆的档次感。但是和此前的试装车相比，震动和噪音的改善效果已是相当的显著，希望在不久的将来，我们可以看到每一次车辆的改款都能带来比现在更大的提升。
备注：此处有网友提出秦在纯电动模式下的最高车速要远高于40km/h，联想到我们此次测试时，该试驾车的电池电量并没有充满，一定程度上可能会影响纯电动模式下的车速和行驶距离，所以就纯电动模式下的车辆表现，我们也将会进行持续的探究，并及时的对文章进行改进优化。
而随着油门继续深踩，当车速超过60km/h，发动机转速超过2000rpm之后，传入车内的噪音和震动也随之变大起来，车辆的整体舒适性表现较之前下降明显，此时整车的感觉倒是和速锐1.5TI很接近，但由于有着电动机和发动机的共同作用，整车的再加速表现由明显要更加出色。在120km/h以下任意速度段内，只要您肯踩油门，秦虽然没有了起步初段那种“弹射感”，但依旧可以提供非常出色的加速表现。
值得一提的是，尽管秦与速锐一样同样采用的是6速DCT干式双离合器变速箱，但它的表现较速锐可说是有了长足的进步。曾经速锐上的那种强烈顿挫、低速抖动和蹿车的感觉在我们测试的这台秦身上几乎难以寻觅。换挡的速度虽然称不上快，但是对换挡时机和逻辑的理解却挺到位，几乎不会给驾驶者带来过多的烦恼。
悬架结构上，秦采用了前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合。悬架的调校比较的欧洲化，偏重舒适性的同时又并非一味的求软，在经过路面颠簸的同时能够有扎实的感觉，车身也因为底盘对细碎颠簸的有效过滤而不会有太过明显的上下起伏。至于转向系统的表现，我觉得助力系统的力度恰到好处，而方向盘的路感还是比较模糊，车头指向也算不上精准，但是对于秦来说，我们认为这样的设定是符合其家用车定位的。此外，之前在试装车上出现的类似转向力度不均匀这样的情况，在我们测试的这台车上也没有出现。总的来说，秦虽然谈不上是一款很有操控乐趣的车，但是作为一款家用车而言它已经能给我们带来驾驶轻松、车身稳健且整体感强的第一印象，完全没有了当年F3、G3等车型上那种松散的感觉。
■ 2014年2月10日13点30分更新：有关能量回馈强度3级调节和转向模式3级的设定
测试文章发布后，热心网友@吉利猪尼莫给我们发来了比亚迪秦的最新车载系统截屏，从图片中可见有“能量回馈强度3级调节和转向模式3级设定”两个功能。不过，在我们此次测试车以及之前两次试驾中都没有，经过和本地4S店的沟通，对方也不知道有这两项功能。我们猜测，这应该是首批发往4S店的商品车，尚未升级到最新版本的车载系统软件所致，而大家今后购买到的车型都会有以上两项功能了。
加速性能测试： 0-100km/h加速6.44秒，100-0km/h制动38.86米
在加速测试时，变速箱挂入D挡，并切换到SPORT运动模式后，同时将油门和刹车踏板踩到底，这时发动机并不会介入工作，车辆就是静静的停在那边。此时，放开刹车踏板，发动机和电动机同时介入工作，强大的瞬间扭矩输出，让车辆就犹如弓箭般猛地弹了出去，驾驶者除了能听到轮胎的尖叫声之外，通过方向盘还能感觉到一定的扭矩转向。最终，我们实测的0-100km/h加速成绩为6.44秒，这成绩与厂商公布的5.9秒成绩有一定差距，但经过我们现场的反复测试，最终这车成绩都没有能突破6.4秒大关。在此之前，我的同事张可在厂商试驾会上，也对秦的加速做过测试，得到的0-100km/h加速时间为6.9秒（相关文章），同样与厂商数据有差距，至于导致这个差距的原因是什么，我们将与比亚迪厂商做进一步的沟通。
不过不管怎么说，秦0-100km/h加速6.44秒的成绩就已非常抢眼了，除了遥遥领先同级别比较有代表性的高尔夫1.4T（8秒）和雷克萨斯CT200h（11.21秒）这两款车型外，在整理秦的加速数据时，我们惊奇的发现与秦的加速成绩较为接近的居然是两款被不少人誉为小钢炮中“神车”的高尔夫GTI和福克斯ST，而且秦的实测数据比他俩更快。虽然这几款车型之间谈不上竞品，各自的客户群体也不重叠，但大家不妨可以做一个茶余饭后的趣味参考。虽然我们依旧没法证明“纽北跑不过秦”这个神回复的可信度，但至少可以创造一句新的话语：秦跑过了高尔夫GTI和福克斯ST。
刹车性能测试：
秦的刹车踏板回馈力度适中，行程较短，在整个刹车测试过程中，能明显的感觉到制动力的释放很均匀、很线性，而且ABS弹脚的感受也很轻柔，给人的信心很足。最终实测38.86米的100-0km/h刹车成绩在61阅读认定的优秀标准之内，表现不错。
至于秦的油耗，因为测试车辆提供时间有限，所以这次我们并未对其进行测试，它是否能达到工信部公布的综合工况1.6L/100km的水平，暂不清楚。让我们留着这份悬念，等下次秦来到61阅读编辑部的时候，我们再为大家揭晓。
全文总结：
从比亚迪秦的整体表现来看，该车外观造型别致，有很高的识别度，内饰从设计到做工、用料以及细节处理、人性化程度较以往各款比亚迪车型都有了进步，配方丰富，使用顺手，初步体验下来没有明显不足，几乎达到了与同级别合资品牌车型叫板的实力。至于我们实测的6.44秒的0-100km/h加速表现以及38.86米的100-0km/h的刹车成绩，我对秦的评价只有两个字：优秀。
车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
20.98万当然，说了这么多优点，秦的缺点也有。首先就是它的数字电视和DVD功能在车辆行驶时并不能自动屏蔽画面，给行驶安全埋下隐患；其次则是由于需要安装电池组的原因，秦的后备厢空间很小，基本只能满足日常城市使用，要开着它跑长途行李一多就没地方装了；最后则是它发动机的噪音、震动以及平顺性还有一定的提升空间。
最后再来说说购买推荐，秦目前共有两款车型，价格分别为18.98和20.98万元。2013年可享的的国家补贴政策3.5万元，但2014年将减少5%，即为3.325万元，不过厂商表示对于现阶段购车的消费者，两者间的1750元差额将由厂商承担，消费者实际可享的补贴金额不变。除了国家补贴外，该车还能享受一定幅度的地方补贴，以上海和深圳2013年度的政策为例（2014年地方政策尚未出台），地方补贴金额是3.5万元，加上前面的厂商补贴，总金额为7万元，实际消费者购车所需支付的车款为11.98和13.98万元，以这个价格来衡量秦的表现，我觉得还是物有所值的。（新能源补贴金额调节新闻）
有关新能源车政策的讨论：
当价格不再是制约秦发展的大问题时，它需要面对的最大阻碍以及对意向客户来说做出购买决定最大的困难就是充电问题。虽然厂商随车会配备有220V的便携式充电包，同时比亚迪4S店也可以帮助车主向国家电网申请安装固定式充电桩，但期间的过程相对还是比较复杂，特别是对于在办公楼内上班，又家住普通小区或高层的普通城市人来说，去哪儿充电还是一个最大的问题。
因此，对于秦这类插电式混合动力车型或者是纯电动车来说，发展能有多快、路能走多远，还得看国家政策的导向以及扶植力度。在彻底解决充电问题之前，插电式混合动力车型就无法发挥它纯电动续航路程长、动力强劲的优势，相比于传统的混动动力车型，它的技术更复杂、成本还更高，处境尴尬。待有一天，各个办公楼、商场和小区的停车场内都有了专为这类车型设立的充电桩和停车位，找充电桩就像找加油站一样方便时，属于插电式混动动力车型及纯电动车的曙光，才会真正的到来。
秦的表现虽然还称不上完美，发动机噪音大和平顺性欠佳等问题依旧存在，但不管怎么样至少从它身上，我们可以看到中国车企为此所作出的努力，下一步就看相关部门的支持力度和政策导向了。（文/61阅读 盛元珺 拍摄及测试协助/黄正桥 朱力神）
2014年2月27日更新最新消息：
2014年2月25日，上海市经信委发布《第五批上海市私人购买新能源汽车补贴试点车型产品信息的通知》，北汽E150电动汽车和比亚迪“秦”进入上海示范应用新能源汽车目录。由此，上海市民购买这两款车可享免费上海车牌，并享受中央财政补贴。
感谢以下经销商提供测试车辆：
经销商名称：上海君和汽车销售服务有限公司
经销商地址：普陀店-金昌路2005号；奉贤店-南奉公路1097号
经销商电话：400-868-3525
文章还没完，最后一页还有比亚迪秦两款车型的详细参数配置对比表，感兴趣的朋友请点阅。
比亚迪秦两款车型参数配置对比表：
| 车型图片 |  |  |
| 基本参数 | 秦 2014款 1.5T 尊贵型 | 秦 2014款 1.5T 旗舰型 |
| 厂商指导价 | 18.98万 | 20.98万 |
| 厂商 | 比亚迪 | 比亚迪 |
| 级别 | 紧凑型车 | 紧凑型车 |
| 发动机 | 1.5T 154马力 L4 | 1.5T 154马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡双离合 | 6挡双离合 |
| 长*宽*高(mm) | 4740*1770*1480 | 4740*1770*1480 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 185 | 185 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 5.9 | 5.9 |
| 实测0-100km/h加速(s) | - | 6.44 |
| 实测100-0km/h制动(m) | - | 38.86 |
| 实测油耗(L/100km) | - | - |
| 工信部综合油耗(L/100km) | 1.6 | 1.6 |
| 实测离地间隙(mm) | - | - |
| 整车质保 | 六年或15万公里 | 六年或15万公里 |
| 车身 | 秦 2014款 1.5T 尊贵型 | 秦 2014款 1.5T 旗舰型 |
| 长度(mm) | 4740 | 4740 |
| 宽度(mm) | 1770 | 1770 |
| 高度(mm) | 1480 | 1480 |
| 轴距(mm) | 2670 | 2670 |
| 前轮距(mm) | 1525 | 1525 |
| 后轮距(mm) | 1520 | 1520 |
| 最小离地间隙(mm) | 125 | 125 |
| 整备质量(kg) | 1720 | 1720 |
| 车身结构 | 三厢车 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 | 4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 50 | 50 |
| 行李厢容积(L) | 300 | 300 |
| 发动机 | 秦 2014款 1.5T 尊贵型 | 秦 2014款 1.5T 旗舰型 |
| 发动机型号 | BYD476ZQA | BYD476ZQA |
| 排量(mL) | 1497 | 1497 |
| 排量(L) | 1.5 | 1.5 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 |
| 压缩比 | - | - |
| 配气机构 | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | - | - |
| 行程(mm) | - | - |
| 最大马力(Ps) | 154 | 154 |
| 最大功率(kW) | 113 | 113 |
| 最大功率转速(rpm) | 5200 | 5200 |
| 最大扭矩(N·m) | 240 | 240 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1750-3500 | 1750-3500 |
| 发动机特有技术 | - | - |
| 燃料形式 | 插电式混合动力 | 插电式混合动力 |
| 燃油标号 | 93号(京92号) | 93号(京92号) |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 | 铝 |
| 环保标准 | 国IV(国V) | 国IV(国V) |
| 电动机 | 秦 2014款 1.5T 尊贵型 | 秦 2014款 1.5T 旗舰型 |
| 电机类型 | 永磁 / 同步 | 永磁 / 同步 |
| 电动机总功率(kW) | 110 | 110 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 250 | 250 |
| 前电动机最大功率(kW) | 110 | 110 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 250 | 250 |
| 后电动机最大功率(kW) | - | - |
| 后电动机最大扭矩(N·m) | - | - |
| 系统综合功率(kW) | - | - |
| 系统综合扭矩(N·m) | - | - |
| 电池类型 | 磷酸铁锂电池 | 磷酸铁锂电池 |
| 工信部续航里程(km) | 70 | 70 |
| 电池容量(kWh) | 13 | 13 |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - | - |
| 电池组质保 | 6年或15万公里 | 6年或15万公里 |
| 电池充电时间 | 4-5小时 | 4-5小时 |
| 快充电量(%) | - | - |
| 充电桩价格 | - | - |
| 变速箱 | 秦 2014款 1.5T 尊贵型 | 秦 2014款 1.5T 旗舰型 |
| 简称 | 6挡双离合 | 6挡双离合 |
| 挡位个数 | 6 | 6 |
| 变速箱类型 | 双离合变速箱(DCT) | 双离合变速箱(DCT) |
| 底盘转向 | 秦 2014款 1.5T 尊贵型 | 秦 2014款 1.5T 旗舰型 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 秦 2014款 1.5T 尊贵型 | 秦 2014款 1.5T 旗舰型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 205/50 R17 | 205/50 R17 |
| 后轮胎规格 | 205/50 R17 | 205/50 R17 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
| 安全装备 | 秦 2014款 1.5T 尊贵型 | 秦 2014款 1.5T 旗舰型 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- | 前● / 后● |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | - | ● |
| 胎压监测装置 | - | ● |
| 零胎压继续行驶 | - | - |
| 安全带未系提示 | ● | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● | ● |
| 发动机电子防盗 | ● | ● |
| 车内中控锁 | ● | ● |
| 遥控钥匙 | ● | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● | ● |
| 无钥匙进入系统 | ● | ● |
| 操控配置 | 秦 2014款 1.5T 尊贵型 | 秦 2014款 1.5T 旗舰型 |
| ABS防抱死 | ● | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | ● |
| 上坡辅助 | ● | ● |
| 自动驻车 | - | - |
| 陡坡缓降 | - | - |
| 可变悬架 | - | - |
| 空气悬架 | - | - |
| 可变转向比 | - | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - | - |
| 中央差速器锁止功能 | - | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - | - |
| 外部配置 | 秦 2014款 1.5T 尊贵型 | 秦 2014款 1.5T 旗舰型 |
| 电动天窗 | ● | ● |
| 全景天窗 | - | - |
| 运动外观套件 | - | - |
| 铝合金轮圈 | ● | ● |
| 电动吸合门 | - | - |
| 侧滑门 | - | - |
| 电动后备厢 | - | - |
| 内部配置 | 秦 2014款 1.5T 尊贵型 | 秦 2014款 1.5T 旗舰型 |
| 真皮方向盘 | ● | ● |
| 方向盘调节 | 上下+前后调节 | 上下+前后调节 |
| 方向盘电动调节 | - | ● |
| 多功能方向盘 | ● | ● |
| 方向盘换挡 | - | - |
| 方向盘加热 | - | - |
| 定速巡航 | ● | ● |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 倒车视频影像 | ● | ● |
| 行车电脑显示屏 | ● | ● |
| HUD抬头数字显示 | - | - |
| 座椅配置 | 秦 2014款 1.5T 尊贵型 | 秦 2014款 1.5T 旗舰型 |
| 座椅材质 | 真皮 | 真皮 |
| 运动风格座椅 | - | - |
| 座椅高低调节 | ● | ● |
| 腰部支撑调节 | ● | ● |
| 肩部支撑调节 | - | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副- | 主● / 副- |
| 第二排靠背角度调节 | - | - |
| 第二排座椅移动 | - | - |
| 后排座椅电动调节 | - | - |
| 电动座椅记忆 | - | ● |
| 前/后排座椅加热 | - | 前● / 后- |
| 前/后排座椅通风 | - | 前● / 后- |
| 前/后排座椅按摩 | - | - |
| 后排座椅放倒方式 | - | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● | - |
| 多媒体配置 | 秦 2014款 1.5T 尊贵型 | 秦 2014款 1.5T 旗舰型 |
| GPS导航系统 | ● | ● |
| 定位互动服务 | - | ● |
| 中控台彩色大屏 | ● | ● |
| 蓝牙/车载电话 | ● | ● |
| 车载电视 | ● | ● |
| 后排液晶屏 | - | - |
| CD支持MP3/WMA | - | - |
| 多媒体系统 | 单碟DVD | 单碟DVD |
| 扬声器品牌 | - | - |
| 扬声器数量 | 10-11喇叭 | ≥12喇叭 |
| 灯光配置 | 秦 2014款 1.5T 尊贵型 | 秦 2014款 1.5T 旗舰型 |
| 近光灯 | - | - |
| 日间行车灯 | - | - |
| 自动头灯 | ● | ● |
| 转向辅助灯 | - | - |
| 转向头灯 | - | - |
| 前雾灯 | ● | ● |
| 大灯高度可调 | ● | ● |
| 大灯清洗装置 | - | - |
| 车内氛围灯 | ● | ● |
| 玻璃/后视镜 | 秦 2014款 1.5T 尊贵型 | 秦 2014款 1.5T 旗舰型 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | - | ● |
| 后视镜电动调节 | ● | ● |
| 后视镜加热 | - | ● |
| 内/外后视镜自动防眩目 | 内● / 外- | 内● / 外- |
| 后视镜电动折叠 | ● | ● |
| 后视镜记忆 | - | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - | - |
| 后排侧遮阳帘 | - | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● | ● |
| 后雨刷 | - | - |
| 感应雨刷 | - | - |
| 空调/冰箱 | 秦 2014款 1.5T 尊贵型 | 秦 2014款 1.5T 旗舰型 |
| 空调控制方式 | 自动● | 自动● |
| 后排独立空调 | - | - |
| 后座出风口 | - | - |
| 温度分区控制 | - | - |
| 车内空气调节/花粉过滤 | ● | ● |
| 车载冰箱 | - | - |
| 高科技配置 | 秦 2014款 1.5T 尊贵型 | 秦 2014款 1.5T 旗舰型 |
| 自动泊车入位 | - | - |
| 发动机启停技术 | - | - |
| 并线辅助 | - | - |
| 车道偏离预警系统 | - | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - | - |
| 整体主动转向系统 | - | - |
| 夜视系统 | - | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - | - |
| 自适应巡航 | - | - |
| 全景摄像头 | - | ● |
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