一 : 传PSA集团或计划向通用汽车出让控制权
[61阅读 新闻] 日前，国外媒体《worldcarfans》报道，PSA集团的最大股东标致家族将可能把PSA的控制权转交给通用汽车，以加强两大汽车集团间的合作。
据悉，知情人士日前向路透社等外媒披露称，标致家族已经同意放弃标致雪铁龙集团控制权，原因是标致雪铁龙正寻求同通用汽车建立更加密切的关系，以期从后者获得新一轮注资，以实现复苏。
此外，该消息源还透露，标致雪铁龙已经同东风汽车为首的投资集团展开了探索性谈判，有可能向后者抛售大约30%股权。但目前相关信息还未得到双方官方的确认。
背景资料
当前标致雪铁龙财务状况不佳，正着手在欧洲裁员上万人，并计划2014年关闭位于法国欧奈苏布瓦的整车厂。外媒认为这是导致通用汽车无意追加投资的原因。
2012年，标致雪铁龙集团按照《国际会计准则第36号-资产减值》进行了资产减值处理，因而报表上净亏损额度高达50.10亿欧元。相形之下，该集团经常性运营亏损额（Recurring Operating Income/Loss）为5.76亿欧元，亏损率为1.0%。
标致雪铁龙集团股票价格也一落千丈，仅从去年2月份到8月就大幅缩水56%左右。到通用汽车今年2月统计去年财务状况时，标致雪铁龙股票价格大约为结盟时期的一半。通用汽车所持的7%股权价值从4.32亿美元骤然缩减至2.20亿美元。（源自盖世汽车网）
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二 : solidworks怎能使用旋转实体绘制汽车方向盘?
solidworks在机械设计中很有优势，拉伸、旋转、扫描这些在三维软件中都有的功能，但怎样使用还有它的诀窍，这里以创建一个汽车方向盘为例讲述一下在solidworks中怎样一次旋转创建多个实体。
1、首先绘制草图作为旋转轮廓，现时创建两个封闭轮廓，同时需绘制一条中心线作为旋转轴。具体操作如图所示
2、完成草图后对轮廓进行旋转生成实体，如图。接着调整基准面，绘制轮辐引导线，根据实际样子绘制即可。退出草图后在引导线端点做基准平面，方法可以参照下面的链接。
3、在刚创建的基准平面上绘制轮辐截面轮廓，绘制完成点击扫描命令，对轮辐轮廓进行扫描，选取先前绘制的曲线为引导线，操作如图
4、选择圆形阵列，选取刚刚的扫描特征为阵列特征，选择等距阵列，中心线为阵列轴，最后结果如图
注意事项：
注意solidworks中的坐标轴不能直接使用，需提前绘制参考中心线。
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三 : Ai绘制汽车方向盘矢量图标
今天小编为大家分享Ai绘制汽车方向盘的图标方法，教程很不错，推荐到61阅读，一起来学习吧！
方法/步骤
在Ai软件中，新建一个800*800的文档，选择椭圆工具，按住shift画一个正圆形，如图所示
然后选中圆形到对象—路径—偏移路径，如图所示
接着再选择椭圆工具，在圆形画三个椭圆图形，如图所示
选中圆形和椭圆形到窗口—路径查找器—点击分割，如图所示
点击图形右键取消编组，把多余的路径删除掉，如图所示
接下来选择形状生成器工具，把分割后的图形生成一个图形，如图所示
选择椭圆工具，画一个正圆图形，如图所示
最后给图形填充颜色，效果如下图所示
以上就是Ai绘制汽车方向盘矢量图标方法介绍，喜欢的朋友快快来学习吧！
四 : 汽车之家买方团和平安抢控制权：澳电才是最大受益者
[摘要]若中国平安入主汽车之家交易被终止，最大受益者就是汽车之家的买方团。
腾讯科技 雷建平 5月13日报道
自从“门口的野蛮人”中国平安闯入后，汽车之家的控股权之争就备受关注。
日前，汽车之家公众股东向商务部提交书面实名举报信，举报平安保险集团涉嫌违反商务部《反垄断法》，该举报信已被商务部接收，该公众股东还将此举报信传真至汽车之家官方。
这封信的核心内容是，公开财务报表显示，平安保险集团与汽车之家2015年度在中国境内的营业额均已超过四亿人民币，且合计超过二十亿人民币。
按照商务部要求，拟定交易需要在完成交割前向商务部反垄断局进行经营者集中申报。举报信表示，尚未有任何证据表明平安保险集团已经或准备就拟定交易向商务部进行申报。
举报信质疑：若交易达成，平安保险或将在二手车交易服务市场方面形成垄断地位，排挤在汽车信贷和汽车保险市场其他竞争对手。其暗示中国平安入主汽车之家交易可能被终止。
若中国平安入主汽车之家交易被终止，最大受益者就是汽车之家的买方团。因此，汽车之家买方团，尤其是汽车之家CEO秦致的动机可能最大。
不过，据腾讯科技观察，这封所谓的汽车之家公众股东举报信，其最大动机并非是要终止中国平安入主汽车之家的交易，而是拖延这一交易生效的时间，为汽车之家买方团赢得时间。
澳洲电讯待价而沽 成最大受益者
其原因在于，汽车之家大股东澳洲电讯已决定要抽身而去，越快回笼资金越满足澳洲电讯的需求。澳洲电讯已决定从出售汽车之家47.7%股权获得的收益中拿出11亿美元现金分工。
澳洲电讯11亿美元用于其2017年上半财年的分红，其时间可能是在2016年的6月到8月。
不过，在2016年5月1日的声明中，澳洲电讯透露，公司还没有决定出售汽车之家股权的资金如何返回到澳洲电讯公司账目上，因为这取决于市场条件和中国监管部门的批准。
澳洲电讯这番表态背后透露出一个信息：尽管已宣布将以16亿美元价格出售汽车之家47.7%股权予中国平安，但若中国平安无法在规定时间将这笔资金打到账上，就有可能被“截胡”。
汽车之家的买方团则在给中国平安的进入制造足够的障碍，并尽快的筹集到足够多的资金，未来不排除与中国平安达成协议，或将中国平安排除在外，很快将汽车之家进行私有化。
中国平安和汽车之家买方团之间的恶斗，让澳洲电讯处于一个极佳的位置，澳洲电讯手中握着筹码，完全可以待价而沽。
前汽车之家副总裁马刚评价澳洲电讯时说，作为财务投资者，在需要撤离和收获的此刻，澳电的高明变成了冷血的精明。哪个接盘者给钱多、给钱快，就把汽车之家的股份卖给谁。
马刚说：“连带着要命的控制权，澳电然后跟秦致说，咱们的合作结束了，祝你们好运。”
汽车之家董事长变更：为股权交接做准备
5月11日，汽车之家宣布，汽车之家现任董事长陈永正(前澳洲电讯国际业务总裁)已于5月6日辞去董事长之职，但仍担任公司顾问。澳洲电讯已任命辛西娅·惠兰为汽车之家董事长。
汽车之家还发布公告，提示股东或投资者，目前特别委员会没有做任何回应，对于私有化提议也还没有最终时间表，并不打算公布任何进展，除非最终协议达成。
为何陈永正此时辞去汽车之家董事长的职务?
陈永正对腾讯科技表示，自己2015年底就已离开澳电国际总裁的位置，加入台湾的鸿海，但仍由澳电委任汽车之家的董事长做交接。
“这次依澳电大股东的权益，由现任澳电国际总裁接董事长，我仍做委任的董事协助交接!”
陈永正说，本来就是协助交接(不然怎会是委任离职的高管继续任董事长)。“这大概是澳电还信任我，而且我和汽车之家的管理层也有信任。我现在新工作也实在忙，也该交接了。”
有分析称，汽车之家新任董事长更能代表澳洲电讯意志，主要为汽车之家股权交易交割铺路。
汽车之家买方团能夺回控股权吗
汽车之家管理层和中国平安的股权之争爆发后，前汽车之家副总裁马刚发文称，平安信托其实是一个二道贩子，这个股权交易作为一个金融信托产品售卖给其他财团，三年的账期。
也就是说，三年内平安信托必须从汽车之家的股权交易中套现，和背后的财团分享利益。
马刚说，未来汽车之家的控制权会被传来传去，像击鼓传花一样在财团间交易，唯独不再属于汽车之家管理层，秦致团队听话，就会被留用，为大股东的资本游戏服务，否则，就出局。
这个企业(汽车之家)会像一个优质工具，被用来实现大股东们的财务目标，会变成各种时髦题材，包括但不限于汽车电商、二手车、后市场、汽车金融，甚至是电动车和无人驾驶等。
“需要烧钱就烧钱，需要做局就做局——总之要以更高的价格卖给下一个股东，或者帮助财团们一茬茬地收割股民的韭菜。”
马刚还感叹说：“现在，大股东离场，把股份和控制权交给了资本玩家。秦致团队的梦想即将破灭，汽车之家也将陨落，可能会很快，比我的感伤淡漠的时间还快。”
站在中国平安的一方则表示，汽车之家毕竟是一家海外上市公司，重要的事件要在理应在董事会、股东会层面讨论，汽车之家管理层不应为了自己的利益或内心的恐惧，破坏游戏规则。
其逻辑是，平安在汽车领域有多年积累，有车险客户资源，且在互联网金融领域亦取得领先地位，平安成大股东后，有望将汽车之家从一个资讯类平台打造成一个综合性交易类平台。
汽车之家股权争夺背后，是普遍认为汽车之家是优质资产，其1年有11亿的利润，并有很大想象空间。有知情人士对腾讯科技爆料，汽车之家是平安董事长马明哲亲自过问的案子。
分析人士指出，当前汽车之家买方团与中国平安双方实力都不俗，都在积极准备。而随着澳洲电讯2017年上半年分红日期临近，汽车之家买方团与中国平安斗争也会越来越激烈。
五 : 报告称智能汽车不安全 黑客可远程控制方向盘和刹车
凤凰科技讯 北京时间8月7日消息，据科技杂志《连线》网络版报道，两位技术专家查理·米勒(Charlie Miller)和I克里斯·瓦拉赛克(Chris Valasek)在周三举行的“黑帽安全技术大会”(Black Hat security conference)大会上公布了一份长达92页汽车网络安全报告，对多款车辆面对黑客网络攻击时抵御能力进行了评级。
去年，米勒和瓦拉塞克就研究出如何对汽车发起网络攻击，并仅凭借笔记本电脑成功黑入福特翼虎和丰田普锐斯，劫持车辆的方向盘和刹车控制权限。
瓦拉赛克表示：“我们测试了24款不同车辆，确定如何发起远程攻击。这需要依靠架构，如果你能黑入车载收音机，那是否就能像刹车和方向盘发出指令?如果可行，你会做什么?”
经过两人的研究分析，这25款车辆中，有三款最易被攻击，分别是2014款英菲尼迪Q50，2014款Jeep自由光以及2015款卡迪拉克Escalade。
米勒和瓦拉塞克将测试车辆网络安全评级分为三大模块：第一块为“攻击面”，包括蓝牙、Wi-Fi、蜂窝网络连接、智能无钥匙开启系统甚至无线胎压监控系统在内的无线连接功能。从前在角度而言，所有这些无线功能都可被黑客利用，找到安全漏洞并最终入侵车辆网络。
第二方面为“网络架构”，进入车辆网络后，能够获得多少关键权限，特别是针对转向和制动等控制，需要依靠网络架构。第三则为“信息物理”，如自动刹车、自动驻车、变道辅助系统等，都可能将某些数字指令转化为实际控制操作。
米勒和瓦拉塞克表示，英菲尼迪Q50在这方面表现欠佳，该车蓝牙、蜂窝网络连接、无线胎压检测系统均与引擎和刹车系统直接互联，这就给了黑客可乘之机;Jeep自由光评级得分也不高，包括自动泊车功能都可能导致车辆突然加速;相比而言，奥迪A8在网络抵御能力方面做得很好，该车使用的无线功能系统，与车辆驾驶系统独立开来，这就使得入侵无线系统进而控制刹车和转向不再成为可能。
两人强调，已将这份报告交给了美国交通部和汽车工程师协会，最终目标是利用公众压力，推动车厂思考车辆的安全架构。
英菲尼迪发言人表示，米勒和瓦拉塞克并未真实黑入Q50车型，但他同时称，随着入侵车辆电系系统潜在威胁不断增加，英菲尼迪会继续强化车辆安全功能，以抵御网络攻击。而丰田和通用汽车方面则暂未置评。(编译/夏沫)
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