一 : 腾讯：COD OL配置不高 测试要等几个月
7月3日晚，腾讯在上海召开发布会，宣布正式代理动视暴雪FPS新作《Call of Duty Online》。会后，双方高层接受了61k记者的专访。《Call of Duty Online》项目发行制作人董晓刚表示，《Call of Duty Online》的配置要求较低，但游戏体验有别于CF，在未来几个月内将推出测试版本。（现场记者/CR）
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动视暴雪Dannie 《Call of Duty Online》项目负责人董晓刚
建立在单机版本之上 融入亚洲元素
经典单机《COD》沉淀的名气是其改变为网游的基础，而单机玩家对于网游版本是否“买单”则又另当别论。对此，Dannie十分赞同的表示，如果将在西方市场已经成功的游戏直接带到大陆市场上，将很难获得成功。《COD OL》是建立在单机系列的基础之上，融合了历届版本中最好的游戏内容。
他介绍说，《COD OL》是由动视上海负责美术和剧情设计，美国负责技术研发，加拿大负责服务器搭建工作。“希望在动视暴雪老牌工作室的实力之上加入腾讯对中国本地化市场的理解，打造出这款在《Call of Duty》历史中从来没有过的游戏内容”，Dannie兴奋的说到。
对于游戏的题材和背景，董晓刚称，《COD OL》是建立在现代战争视角上，并在本地化过程中加入亚洲元素。可以肯定的是，游戏中不会出现解放军等有现实意义的组织和角色。
游戏体验有别于《CF》 将采用匹配模式
在腾讯取得《COD OL》的大陆代理权后，大家纷纷将它与腾讯旗下目前人气最高的游戏《CF》进行比较。董晓刚认为，两款游戏针对的是不同的用户群体，他们在用户偏好、内容及操作手法上都有极大的不同，“我想这两者之间根本不存在取代的问题，腾讯完全能同时在一个细分市场里运营多款产品”。
据了解，《COD OL》为了保证游戏的平衡性将采用自动匹配模式，并将单机版剧情与玩家之间有机的结合起来。
低端配置也能玩 测试还要等几个月
游戏的配置一直是玩家比较关心的问题之一，对此董晓刚称，《COD OL》针对中国的硬件环境，对游戏画质做出了很多调整。目标是在9500GT的基础上，每秒帧数达到60帧。董晓刚说：“大部分中国玩家可以非常顺畅的进行游戏”。
董晓刚还透露，虽然《COD OL》在今年的ChinaJoy上暂时不提供试玩，但将在未来的几个月内推出测试版本。
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二 : 看21.78万次低配实力 测试翼虎1.6T两驱
[61阅读 评测] 自去年长安福特宣布将正式引进翼虎后，该车的关注度就一直很高，通过之前的到店体验和试驾文章，我们已经对翼虎的2.0T顶配车型（2.0L GTDi 四驱尊贵型）做了详细的介绍（看翼虎2.0T顶配试驾文章，请点击这里）。今天我们抢先拿到了翼虎车系中售价21.78万元的次低配车型1.6L GTDi两驱风尚型进行了详细体验，下面就让我们一起来看看这台1.6T的次低配翼虎表现如何，配置是否令人满意。
外观：无氙气大灯、车顶行李架和私密玻璃，轮毂尺寸够大，轮胎选择厚道。
翼虎的前脸采用了家族式的设计风格，两个三角形与一个倒梯形组成的下进气格栅，非常有个性，同时又增加了视觉层级感。总体而言，我觉得它的外形可以用年轻、动感和漂亮等词语来形容。
介于我们之前对翼虎的顶配车型2.0L GTDi四驱尊贵型已经介绍过很多次了，大家对那车的印象会比较深刻一点，因此为了方便大家区分两车在外观上的差异，今天我们对翼虎1.6L GTDi两驱风尚型外观介绍时，会与前者做些许的对比。
就外观整体而言，1.6L GTDi两驱风尚型作为翼虎车系中的次低配车型表现还算不错，轮毂尺寸够大，轮胎的选择也很给力。车顶行李架、车门镀铬饰条和私密玻璃等，喜欢的朋友都可以后期加装，没什么难度。至于前大灯，看在它是次低配车型的身份上，没有氙灯和大灯清洗可以理解，但要是能再给个透镜和日间行车灯就更厚道了。翼虎次低配车型的外观与之前我们见过的顶配车型差异不大，厂商这样的做法值得肯定，对于买低配车的朋友来说，心理感觉也会比较好。
内饰：自动空调、多功能方向盘和全景天窗一应俱全，但无中央彩色触控大屏幕。
翼虎的中控台造型立体，视觉层次感很强，用料扎实，中控台上部基本都是软性材质，触感佳。音响、空调面板的按键、旋钮阻尼控制的也很到位。配置方面，1.6L GTDi两驱风尚型尽管是翼虎车系中的次低配车型，但全景天窗、自动空调、多功能方向盘和双区恒温空调等配置一个不少，表现比较厚道。
全景天窗在SUV车型上可谓是非常流行而且讨人喜欢的配置，在翼虎次低配车型上就有了，令人很有满足感。它的全景天窗玻璃面积为0.61平方米，比途观的0.9平方米小不少。而且可开启面积仅为0.2平方米，与一般三厢轿车上的普通天窗差异不大。
空间体验：前排座椅包裹性不错，后排空间一般
翼虎1.6L GTDi两驱风尚型的座椅采用了皮革和织物双拼的面料包裹，内部填充物软硬适中，前排座椅的侧向包裹性和腿部支撑表现都比较出色。后排的头部和腿部空间表现平平，不及途观宽敞。
翼虎的后备厢在不放倒第二排座椅的情况下，容积为960L，放倒第二排座椅后可扩容至1915L，其最大深度达到了1750mm，最小宽度为1020mm，高度为800mm，表现在同级别SUV车型中算是中上游的水平。（途观最大深度为1740mm，宽度为1000mm，高度为800mm。）
| 后备厢尺寸对比 | ||
| 车型 | 翼虎 | 途观 |
| 最小宽度（mm） | 1020 | 1000 |
| 最小高度（mm） | 800 | 800 |
| 最小深度（mm） | 840 | 800 |
| 最大深度（mm） | 1750 | 1740 |
最后来说一下翼虎的储物格，常规的杯架我就不多介绍了，它手套箱和中央扶手箱的储物能力之强，令人惊讶。其中手套箱可以轻松放入6瓶500ml装的水瓶，中央扶手箱的深度绝对是亮点，放进500ml装的水瓶后还能轻松合拢盖子。此外，该车第二排右侧座椅地板的下方还有一个隐藏式的储物格同样能放不少东西，4个水瓶轻而易举。
看过了外观内饰介绍，下面该是聊聊动力和驾驶感受的时候了，这是福特第一次把1.6T发动机引入到国内，想必大家也对它的动力表现非常期待。因为时间有限，这次我们只能先向大家展示1.6T两驱版车型的性能数据，关于油耗、噪音以及四驱性能等相关数据会在以后的测试文章中展示，请大家见谅。
动力总成部分这是今天的重头戏，动力参数属于常规水平，这次长安福特把这款发动机在翼虎这款热门产品上进行尝试，能看出来它将会是未来福特在国内主推的发动机产品，或许以后其他产品线也将搭载这款发动机。（关于这款发动机更加详细的介绍请点击这里）
与发动机匹配的是一款6挡手自一体变速箱，型号为6F35，产自长安福特在重庆的变速箱工厂。挡杆样式很新颖，视觉效果不错，而且直线切换式的换挡手感很好，各个挡位之间没有生涩的停顿。手动换挡模式只有在S挡下可用，并且挡位切换是通过挡杆顶端的按钮来操作，一般人都不太习惯这种操作方式，还好日常使用中用到它的频率都不高，也就无关痛痒了。
既然新发动机是今天的重头戏，那么我们就先来看看它的性能数据如何。
● 加速性能测试
将车身稳定系统关闭，同时踩下油门和刹车踏板，此时发动机转速会一直上升到3500rpm左右，但这种状态下起步会让前轮打滑过于严重，损失太多动力，所以我们将起步转速控制在2000rpm左右，这时前轮只是短暂的打滑之后车身就能顺利弹出。
能感觉到1.6T发动机的爆发力并不算很强，起步阶段动力释放比较平缓，从加速曲线上也能看到整个1挡加速G值稳定在0.5g左右，一般家用车的水平，不过2挡之后的中途加速发动机明显进入状态，动力释放很充分，最终0-100km/h加速成绩为9.76秒，是个很出彩的成绩。
加速性能与同级别对手进行一下对比，结果一目了然，与早年间我们测试过的途观2.0TSI车型相比，翼虎1.6T与其差距并不大，慢了0.46秒，表现还算不错，当然我们期待日后拿到翼虎2.0T测试车之后让他们来一场公平的对决。另外与同级别一些搭载2.4L发动机的对手相比，翼虎1.6T则是完胜，可以说在这个级别的SUV产品当中翼虎的性能表现已经位居前列，或许我们可以期待未来新款RAV4能有更好的表现吧。
● 刹车性能测试
翼虎的刹车性能数据远没有加速性能数据看着漂亮，最终测试成绩为41.43米，达到了我们的优秀标准，但和对手们相比还有差距。当然这里可能因为是新车的原因，轮胎以及刹车系统都还未经过充分磨合，会对刹车成绩造成一定影响，不过刹车系统稳定性值得称赞，连续十次刹车成绩都保持在41米左右，很可靠。
● 日常驾驶感受
前面的测试过程已经证明了发动机实力不俗，加速性能在同级别产品当中名列前茅，但实际驾驶中你却感觉不到它能有如此实力，起步阶段发动机输出很平缓，没有任何激动人心的成分，油门响应感觉上不及2.4L自然吸气发动机，但实际加速能力大家都看到了，绝对没有问题。
转速提升之后的中段加速过程中动力响应有明显提升，加速力道更足，脚下油门对车速的控制也更加自如。其实翼虎1.6T的这种动力表现非常适合城市中驾驶，堵车状态下低速蠕动不需要突兀的动力表现，平缓的输出就好，而畅通环路上又能收放自如，很善解人意，知道你什么时候应该需要什么，所以说如果你对动力没什么特别高的要求，1.6T车型足够满足你日常用车需求。
变速箱的表现符合预期，属于标准的6AT变速箱应有的水准，与发动机之间匹配的很好，升挡降挡都掌握的恰到好处，之前网友们一直有传言说翼虎这款6AT变速箱表现很神经质，现在大家可以放心了，变速箱绝对属于沉稳类型，并且对你驾驶意图的掌握很准确。
『注：这次1.6T车型体验时间不够充分，关于悬架感受引用之前韩路文章观点』
关于操控方面的表现我只想说一点，那就是翼虎的方向盘，真正接触之后才能感觉手感确实不错，如果您不相信可以去4S店体验一下，说给它打满分一点都不为过。在行驶时转向系统的精准相对于一般的SUV车型来说算是比较高的，当初对于途观的操控性我们曾给予过比较高的评价，那么现在可以肯定的说翼虎并不在途观之下。
总结：
以上就是我们今天对于翼虎1.6T两驱风尚版的体验与测试内容，由于我们时间有限，所以测试内容仅选取了最重要的几个方面， 同时希望大家在留言中向我们反馈您关注的内容，我们将在之后深度体验时为您详细奉上。
总结一下这款1.6T次顶配车型的表现，相对于它21.78万元的价格，配置已经足够丰富，这是翼虎的杀手锏，靠配置秒杀对手，这里我们又把翼虎与途观放在一起进行比较，结果一目了然。
| 翼虎与途观同价位车型部分配置对比 | ||
| 车型 | 翼虎 1.6L GTDi 两驱风尚型 | 途观 1.8TSI 自动两驱都会版 |
| 车价 | 21.78万元 | 21.18万元 |
| 全景天窗 | ● | - |
| 多功能方向盘 | ● | - |
| 定速巡航 | ● | - |
| 自动空调 | ● | - |
| 自动防眩目后视镜 | ● | - |
| 膝部气囊 | ● | - |
| 泊车辅助 | ● | - |
| 胎压监测 | - | ● |
| 感应雨刷 | ● | - |
| 电子驻车 | -（手刹） | ● |
翼虎与价格相近的途观相比，安全配置上两车的表现差异不大，四气囊和车身稳定控制系统等都有，途观的优势在于它有胎压监测，而翼虎则有膝部气囊。在舒适性配置上翼虎完胜途观，多了全景天窗、多功能方向盘、自动空调、自动防眩目后视镜及定速巡航等都是日常使用频率较高的配置。此外，翼虎的轮胎规格为235/50 R18，比途观上所使用的215/65 R16轮胎，足足大了两号。而厂商指导价翼虎只比途观高出6000元，性价比很高。
关于性能方面，硬数据指标摆在那里，翼虎1.6T的加速能力在同级别产品当中已经名列前茅，虽然没有直接和途观1.8TSI车型进行过对比，但参考之前途观2.0TSI车型测试数据，和翼虎1.6T车型差距并不算大，这也让我们更加期待翼虎2.0T车型的数据，我们也会尽早为大家带来测试文章。
通过对配置以及性能表现的分析，能看到翼虎1.6T已经超越了同级别其他对手，当然也包括途观，从产品层面来看，翼虎名正言顺的成为了途观终结者。当然另外要聊的问题还是产能，据编辑从经销商处了解的情况来看，翼虎由于新车上市不久，产能有限，导致车源供应非常紧张，春节前购车需要加价5000-30000元左右。产品做好了，价格定好了，可最终消费者买不到也都无济于事，因此我们希望厂商能尽快提高产能，同时对经销商的加价售车行为加以监管，让消费者能够得到真正的实惠。（文/图/摄影 61阅读 盛元珺、梁巍）
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翼虎部分车型参数配置对比：
| 车型图片 |  |  |  |
| 基本参数 | 翼虎 2013款 1.6L GTDi 两驱风尚型 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱精英型 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型 |
| 厂商指导价 | 21.78万 | 25.28万 | 27.58万 |
| 厂商 | 长安福特 | 长安福特 | 长安福特 |
| 级别 | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV |
| 发动机 | 1.6T 177马力 L4 | 2.0T 242马力 L4 | 2.0T 242马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4524*1838*1685 | 4524*1838*1695 | 4524*1838*1695 |
| 车身结构 | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | - | - | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 9.76 | - | 8.53 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 41.43 | - | 40.86 |
| 实测油耗(L/100km) | - | - | 9.9 |
| 工信部综合油耗(L/100km) | 7.5 | 8.8 | 8.8 |
| 实测离地间隙(mm) | - | - | 210 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 翼虎 2013款 1.6L GTDi 两驱风尚型 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱精英型 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型 |
| 长度(mm) | 4524 | 4524 | 4524 |
| 宽度(mm) | 1838 | 1838 | 1838 |
| 高度(mm) | 1685 | 1695 | 1695 |
| 轴距(mm) | 2690 | 2690 | 2690 |
| 前轮距(mm) | 1563 | 1563 | 1563 |
| 后轮距(mm) | 1565 | 1565 | 1565 |
| 最小离地间隙(mm) | 180 | 180 | 180 |
| 整备质量(kg) | 1592 | 1756 | 1756 |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 60 | 60 | 60 |
| 行李厢容积(L) | - | - | - |
| 发动机 | 翼虎 2013款 1.6L GTDi 两驱风尚型 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱精英型 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型 |
| 发动机型号 | - | - | - |
| 排量(mL) | 1596 | 1998 | 1998 |
| 排量(L) | 1.6 | 2.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 10 | - | - |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | - | - | - |
| 行程(mm) | - | - | - |
| 最大马力(Ps) | 177 | 242 | 242 |
| 最大功率(kW) | 130 | 178 | 178 |
| 最大功率转速(rpm) | 5700 | 5500 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 240 | 350 | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1750-4500 | 3000 | 3000 |
| 发动机特有技术 | - | - | - |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号(京92号) | 93号(京92号) | 93号(京92号) |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 环保标准 | 国IV(国V) | 国IV(国V) | 国IV(国V) |
| 变速箱 | 翼虎 2013款 1.6L GTDi 两驱风尚型 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱精英型 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型 |
| 简称 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 挡位个数 | 6 | 6 | 6 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 底盘转向 | 翼虎 2013款 1.6L GTDi 两驱风尚型 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱精英型 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | - | 适时四驱 | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | - | 多片离合器 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆独立悬架 | 多连杆独立悬架 | 多连杆独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 翼虎 2013款 1.6L GTDi 两驱风尚型 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱精英型 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 | 手刹 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 235/50 R18 | 235/50 R18 | 235/50 R18 |
| 后轮胎规格 | 235/50 R18 | 235/50 R18 | 235/50 R18 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
| 安全装备 | 翼虎 2013款 1.6L GTDi 两驱风尚型 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱精英型 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- | 前● / 后- | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | - | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | ● | ● | ● |
| 胎压监测装置 | - | - | - |
| 零胎压继续行驶 | - | - | - |
| 安全带未系提示 | ● | ● | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● | ● | ● |
| 发动机电子防盗 | ● | ● | ● |
| 车内中控锁 | ● | ● | ● |
| 遥控钥匙 | ● | ● | ● |
| 无钥匙启动系统 | - | ○ | ● |
| 无钥匙进入系统 | - | ○ | ● |
| 操控配置 | 翼虎 2013款 1.6L GTDi 两驱风尚型 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱精英型 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型 |
| ABS防抱死 | ● | ● | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | ● | ● |
| 上坡辅助 | ● | ● | ● |
| 自动驻车 | - | - | - |
| 陡坡缓降 | - | - | - |
| 可变悬架 | - | - | - |
| 空气悬架 | - | - | - |
| 可变转向比 | - | - | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - | - | - |
| 中央差速器锁止功能 | - | - | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - | - | - |
| 外部配置 | 翼虎 2013款 1.6L GTDi 两驱风尚型 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱精英型 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型 |
| 电动天窗 | ● | ● | ● |
| 全景天窗 | ● | ● | ● |
| 运动外观套件 | - | - | - |
| 铝合金轮圈 | ● | ● | ● |
| 电动吸合门 | - | - | - |
| 侧滑门 | - | - | - |
| 电动后备厢 | - | ● | ● |
| 感应后备厢 | - | ○ | ● |
| 车顶行李架 | - | ● | ● |
| 内部配置 | 翼虎 2013款 1.6L GTDi 两驱风尚型 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱精英型 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型 |
| 真皮方向盘 | ● | ● | ● |
| 方向盘调节 | 上下+前后调节 | 上下+前后调节 | 上下+前后调节 |
| 方向盘电动调节 | - | - | - |
| 多功能方向盘 | ● | ● | ● |
| 方向盘换挡 | - | - | - |
| 方向盘加热 | - | - | - |
| 方向盘记忆 | - | - | - |
| 定速巡航 | ● | ● | ● |
| 前/后驻车雷达 | 前- / 后● | 前- / 后● | 前● / 后● |
| 倒车视频影像 | - | ● | ● |
| 行车电脑显示屏 | ● | ● | ● |
| 全液晶仪表盘 | - | - | - |
| HUD抬头数字显示 | - | - | - |
| 座椅配置 | 翼虎 2013款 1.6L GTDi 两驱风尚型 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱精英型 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型 |
| 座椅材质 | 皮/织物混搭 | 真皮 | 真皮 |
| 运动风格座椅 | - | - | - |
| 座椅高低调节 | ● | ● | ● |
| 腰部支撑调节 | ● | ● | ● |
| 肩部支撑调节 | - | - | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | - | 主● / 副- | 主● / 副- |
| 第二排靠背角度调节 | ● | ● | ● |
| 第二排座椅移动 | - | - | - |
| 后排座椅电动调节 | - | - | - |
| 电动座椅记忆 | - | - | - |
| 前/后排座椅加热 | - | 前● / 后- | 前● / 后- |
| 前/后排座椅通风 | - | - | - |
| 前/后排座椅按摩 | - | - | - |
| 第三排座椅 | - | - | - |
| 后排座椅放倒方式 | 比例放倒 | 比例放倒 | 比例放倒 |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● | ● | ● |
| 多媒体配置 | 翼虎 2013款 1.6L GTDi 两驱风尚型 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱精英型 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型 |
| GPS导航系统 | - | - | ● |
| 定位互动服务 | - | - | - |
| 中控台彩色大屏 | - | ● | ● |
| 蓝牙/车载电话 | ● | ● | ● |
| 车载电视 | - | - | - |
| 后排液晶屏 | - | - | - |
| 220V/230V电源 | - | - | - |
| 外接音源接口 | USB+AUX | USB+AUX | USB+AUX |
| CD支持MP3/WMA | ● | ● | ● |
| 多媒体系统 | 单碟CD | 单碟CD | 单碟CD |
| 扬声器品牌 | - | - | SONY索尼 |
| 扬声器数量 | 6-7喇叭 | 8-9喇叭 | 8-9喇叭 |
| 灯光配置 | 翼虎 2013款 1.6L GTDi 两驱风尚型 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱精英型 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型 |
| 近光灯 | 卤素 | 卤素 | 氙气 |
| 远光灯 | 卤素 | 卤素 | 卤素 |
| 日间行车灯 | - | - | - |
| 自适应远近光 | - | ○ | ● |
| 自动头灯 | ● | ● | ● |
| 转向辅助灯 | - | - | - |
| 转向头灯 | - | - | ● |
| 前雾灯 | ● | ● | ● |
| 大灯高度可调 | ● | ● | ● |
| 大灯清洗装置 | - | - | ● |
| 车内氛围灯 | - | - | ● |
| 玻璃/后视镜 | 翼虎 2013款 1.6L GTDi 两驱风尚型 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱精英型 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● | ● | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | - | - | - |
| 后视镜电动调节 | ● | ● | ● |
| 后视镜加热 | ● | ● | ● |
| 内/外后视镜自动防眩目 | 内● / 外- | 内● / 外- | 内● / 外- |
| 后视镜电动折叠 | - | ○ | ● |
| 后视镜记忆 | - | - | - |
| 后风挡遮阳帘 | - | - | - |
| 后排侧遮阳帘 | - | - | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - | ● | ● |
| 遮阳板化妆镜 | ● | ● | ● |
| 后雨刷 | ● | ● | ● |
| 感应雨刷 | ● | ● | ● |
| 空调/冰箱 | 翼虎 2013款 1.6L GTDi 两驱风尚型 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱精英型 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型 |
| 空调控制方式 | 自动● | 自动● | 自动● |
| 后排独立空调 | - | - | - |
| 后座出风口 | ● | ● | ● |
| 温度分区控制 | ● | ● | ● |
| 车内空气调节/花粉过滤 | ● | ● | ● |
| 车载冰箱 | - | - | - |
| 高科技配置 | 翼虎 2013款 1.6L GTDi 两驱风尚型 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱精英型 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型 |
| 自动泊车入位 | - | - | ● |
| 发动机启停技术 | - | - | - |
| 并线辅助 | - | ○ | ● |
| 车道偏离预警系统 | - | ○ | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | - | ○ | ● |
| 整体主动转向系统 | - | - | - |
| 夜视系统 | - | - | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - | - | - |
| 自适应巡航 | - | - | ● |
| 全景摄像头 | - | - | - |
三 : 做个务实人 测试国产发现神行顶配版
[61阅读 专业评测] 半年前的那篇测试文章，发现神行便以均衡的实力证明了作为新物种的自己是螃蟹而不是蜘蛛（螃蟹or蜘蛛？测试2015款路虎发现神行），不过螃蟹虽然鲜美，但毕竟是个高价菜，不是那么多人愿意去尝鲜。好在路虎没让“食客们”空等多久，推出了发现神行的国产车型，这样一下子让这种本来新鲜和稀缺的螃蟹以惊喜的价格加入了豪华超值午餐，现在该可以感受这种本土螃蟹是否还够味了。
发现神行国产车型的上市吸引了不少关注，主要是因为国产车型的价格更低了，而且车型的选择也变得更丰富，路虎把这只螃蟹引进国产以后，性价比高了不少。即便现在拥有了更加亲民的好食材，但要做好一道大家都喜欢的菜式还需要看火候，只有色香味都俱全才能走进千家万户。
● 下放身段更务实
外形依然够面子
国产发现神行共有5款车型，最低配车型更是将入门售价拉低到36.8万元，这样“下放身段”的做法让它收到了不少的关注，要知道之前进口车型光是55.8万元的起售价就让不少人打消考虑的念头了，现在这个价格总算把它拉回到了和对手的同一水平线上。我们这台顶配车型售价为51.8万元，作为一台顶配车型，它看上去并不贵，因为对手的顶配车型都要比这个价格高，但至于值不值，我们还得从配置和实用性上来好好看看。
车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
51.80万
外观还是那么路虎，你既能看到时尚绅士的一面，也能感受到路虎的硬汉气质。在风格上面，发现神行的设计相当混搭，硬朗和时尚碰撞得很直接，给人留下了深刻的印象，而且我觉得这样的混搭还挺耐看的。不过许多人也会觉得这样的设计比较突兀，不够协调。
配置欠缺豪华味道
内饰的设计很务实，四平八稳的线条和造型也没有太多吸引眼球的地方，看着就很简洁很实用，清晰的布局让你一眼就能了解不同功能区域的大概位置。从风格上来看这个设计很“路虎”，可是豪华的味道不够浓。即便它有着挺上档次的质感，和它的对手相比还是显得太单调了，很难突出它的豪华身份。
舒适性配置方面做得还算挺到位的，除了跟得上这价位主流的配置以外，还有一些小亮点能够吸引注意，像副驾驶座椅也有3组座椅记忆，在同价位车型当中比较少见，而且方向盘还能选装加热功能，这对于需要在北方用车的消费者来说还是挺不错的。不过前排坐垫有些短，如果能像GLC那样有可调节的腿托就更好了。
多媒体系统在功能性上没什么亮点可说的，不过功能的丰富性还算能够跟得上主流，清新简洁的界面设计也足够时尚。全触屏的操作很容易上手，使用也十分流畅。另外这个8英寸的触控屏幕在全系车型当中标配，让低配车型的内饰一眼看上去还不至于显得太素。
另外蓝牙还是那么不好用，手机通过蓝牙连接上多媒体系统以后，只要你给手机接上USB接口，蓝牙音乐便不能播放了。
作为一款在定位上不那么纯粹城市的SUV，全景摄像头还是很有必要的，但这款顶配车型也只是标配了后摄像头，而且还没法提供选装，反而进口车型可以通过选装来加入这个实用的配置。国产车型缺少这个配置还是挺可惜的，即便不谈它对越野的帮助，对于日常停车这也是一项很有帮助的配置。
作为一款顶配车型，我们这台发现神行在配置上似乎缺乏了亮点。像这个价位的GLC，虽然不是顶配车型，但配置上要丰富不少，48.6万的GLC 300动感型便已经把自动泊车、车道偏离预警和全景摄像头都装备上了。相比之下发现神行的配置显得有些不够意思，更何况这还是一款应该突出身份的顶配车型，所以它的价格虽然看上去挺美好，但配置价格比却有点低。
细节更实用和细心
和极光只顾个性和时尚不同，发现神行的定位偏向主流和家用，所以在许多细节方面的设计都考虑得更细心，同时也更注重实用。像一些储物格的设置都是巧妙地挖掘空间，提高了实用性，这方面还是做得让人比较满意的。
因为内饰的造型比较务实，没有突出的棱角和线条，方正平直的设计也带来了很多实用的储物空间，随身物品都能很方便的放下，考虑还挺细心的。
别拿我的7座不当回事
之前进口和国产车型的试驾文章当中已经详细体验过空间了，所以上面就只给出实际的空间测量数据，如果想直观一点了解的网友也可以点击回顾我们之前的实际体验介绍。不管是数据测量还是实际体验，都告诉了我们第三排的实用性确实不大。很多人都认为第三排只是个噱头多于实用意义的设计，忽视了第三排其实还有像模像样的配置，例如独立空调和储物槽，甚至还有USB电源接口。所以即便空间不大，在配置上还是尽可能地满足乘客需要，设计师还是挺把第三排当回事的。
可能从车型整体的科技配置上来看确实有些“寒酸”，但那是因为发现神行有恃无恐，不管对手拿出什么配置在招摇，发现神行都可以很轻松地回应一句：“我有7座”。这个身份杀伤力确实很足，要知道在这个价格区间的豪华品牌中型SUV里，可以选择的7座车就只有发现神行了。如果你需要的是一款7座SUV车型，在价格差不多的情况下，很难让人拒绝选择更有面子的豪华品牌。
不过大部分消费者都不会执着于非7座不买的需求，在这群消费者的眼中，发现神行可是要跟Q5和GLC这些强大的对手比的。那么发现神行多出的2个座位，和对手更丰富的配置，到底哪个有更大的吸引力？这还真的需要大家仔细考虑考虑。我个人倒是觉得发现神行上面多出的2个座位更实用一些，缺少个自动泊车或是自适应巡航顶多是让你手脚累一些，可是当需要坐上7个人的时候，那些5座车型可没有办法将就过去了。而且因为它的第二排座椅还可以调节靠背和前后移动，相比起对手有着更灵活的第二排空间，这些优势给人感觉都会更实用一些。
● 操控：稳重的老练作风
2.0T和9AT的搭配组合已经成为路虎在入门级别的铁打主力，在极光上面也是这套“装备”。发动机最大功率241马力/5000rpm，最大扭矩340牛·米/1750rpm，和同价位对手的2.0T发动机输出处在同一水平线上。来自ZF的横置9AT变速箱出现得越来越多了，毕竟挡位数多也是一个不小的优势，高速巡航时转速可以更低，对油耗表现也会有一定的帮助。
2.0T发动机的动力输出从账面上来看还是挺强的，不过油门响应并不是太活跃，所以起步的时候你并不会感觉到动力有多猛，只是提速起来相当平顺和流畅。这样的反应“性格”让人在市区路况中更轻松地把控油门，开起来比较舒服。在两千转以后发动机开始让人见识到强大的实力，这时候推背感已经明显起来，不过之前那股连贯的动力输出也消失了，突然间就像校门刚打开涌出学校的学生那样顽皮。发力的感觉如此强烈，效果也是相当明显的，这时候的超车动作十分轻松。
日常行驶，转速并不会保持得特别低，反而是刻意地在两千转待命，所以加速动作很迅速。深踩油门时，变速箱的反应稍微有些迟疑，但等它“思考”清楚以后，降起挡来干脆利落，动作十分直接。
悬架的软硬适中，在路感和舒适性当中取得一个比较好的平衡。其实像发现神行这种坐姿比较高的SUV，为了舒适性过分地把悬架调软也并不合适，因为太过晃晃悠悠的动态表现反而会给人感觉有些不踏实，现在这样的悬架调教在变线和弯中时的支撑会更充分。唯一不满的是车身在过减速带时震动反馈还是比较大，虽然悬架的动作足够干脆，整体感很强，但车内还是能够感受到比较明显的弹跳。
转向方面，发现神行的力度不会太轻，给人感觉挺稳重的。不过转向的动作也不是属于特别敏锐的那种，操控感不会很强烈。
总的来说，发现神行所呈现的行驶质感比较稳重，这套动力总成的表现相当不错，经常用到的低扭够用的同时，提速起来还能给你爽快凌厉的感觉。虽然动力的响应不够畅快，但这种“斯文”的性格让人开着很轻松。在悬架的质感方面，恰到好处的软硬度既能提供舒适，又能在操控中给到驾驶员足够的信心。如果滤振的质感能够做得更好一些的话，会更符合它的“绅士”豪华地位。
● 加速和制动测试：
0-100km/h加速测试：
9AT变速箱对起步转速比较宽容，可以轻松拉到3000rpm以上，四驱系统也在起步中发挥重要的作用，四条轮胎稳稳地抓住地面。加速过程干脆利落，这款发动机的爆发力大家对它比较有印象了，变速箱换挡衔接顺畅，表现让人满意。7.98秒的最终成绩和同级别的2.0T车型表现相同，是一个比较主流的成绩。
100-0km/h制动测试：
虽然制动力的输出比较平均，姿态表现也尚可，但快45米的刹车成绩却不怎么好，和同级别的竞争车型的实测成绩差距有点大，而且我们之前测试过的进口车型制动距离为38.5米，相比之下这次国产车型的成绩差距实在挺大的。
● 四驱、油耗和噪音测试部分：
四驱测试：
从四驱结构图来看，国产车型和进口车型还是有点不同的，区别就在于国产车型后桥装备的是开放式差速器，而进口车型的后桥是一个多片离合器，能够根据左右轮情况分配扭矩。那么结构上的差异会不会带来四驱测试的结果不同呢，我们可以仔细看看。
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滑轮组测试的结果还是和进口车型有差距，因为进口车型不管是在单前轮还是单后轮有附着力的情况下都通过了滑轮组（点击回顾进口车型滑轮组测试）。这种结果也和国产极光当初的测试相同，同样是在只有后单轮有附着力的情况下不能脱困。
其实从车内的动力示意图也能看出国产车型不能通过测试的原因，进口车型和国产车型在四驱结构上的差异来自于一套叫做主动动力传输系统的配置，进口车型标配了这套系统，它包括了在后桥当中的能够分配左右轮扭矩的多片离合器，通过测试我们就能直观地看出这套系统对于脱困的帮助。
油耗测试：
对于我们油耗测试所要求的平均时速30km/h左右的路况来说，启停功能可以发挥很大的作用，不过9AT的优势并不能太体现出来，如果高速巡航路段能更长一些的话，9AT的优势也就可以更好地发挥出来，对比主流的6AT车型在油耗方面会更有优势。最终实测的10.7L百公里油耗成绩还算可以，同样是这个价位车型的主流水平。
噪音测试：
发现神行的噪音表现相当优秀，隔音处理做得很不错，而且高速巡航时因为发动机转速低，所以来自发动机的噪音也不多，但风噪会比较突出。
● 总结：
什么是务实？在很多人看来，即便是把发现神行的售价定在36.8万元起也不能让路虎做到务实。确实，对于豪华品牌来说，似乎真的很难做到真正的务实，因为它们毕竟本来的定位就比较高端。发现神行之所以能够给我们务实的感觉，那是因为它相比起进口车型，在价格上实在了不少。对于那些想买7座车型的消费者来说，现在的发现神行确实是一个不错的选择，实用性不错，最重要还是个豪华品牌，面子上足够能撑场，起码和对手相比，它看起来不至于那么城市，越野范儿还是挺足的。劣势在于它的配置缺乏看点，可是谁让它是这个价格区间里你能选到的唯一的豪华品牌7座SUV呢，如果你对7座的优势完全不放在心上，那么发现神行很难吸引你，但如果你非常看重7座，那么估计你应该逃不出它的“诱惑”。（图/文/摄影 61阅读 王子平）
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| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 发现神行 2016款 2.0T HSE LUXURY |
| 厂商指导价 | 51.80万 |
| 厂商 | 奇瑞捷豹路虎 |
| 级别 | 中型SUV |
| 发动机 | 2.0T 241马力 L4 |
| 变速箱 | 9挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4599*1894*1724 |
| 车身结构 | 5门7座SUV |
| 最高车速(km/h) | 199 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 8.2 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 7.82 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 40.48 |
| 实测油耗(L/100km) | 10.7 |
| 工信部综合油耗(L/100km) | 8.5 |
| 实测离地间隙(mm) | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 发现神行 2016款 2.0T HSE LUXURY |
| 长度(mm) | 4599 |
| 宽度(mm) | 1894 |
| 高度(mm) | 1724 |
| 轴距(mm) | 2741 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 最小离地间隙(mm) | 212 |
| 整备质量(kg) | 1995 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 7 |
| 油箱容积(L) | 70 |
| 行李厢容积(L) | 1698 |
| 发动机 | 发现神行 2016款 2.0T HSE LUXURY |
| 发动机型号 | - |
| 排量(mL) | 1999 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | - |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | - |
| 行程(mm) | - |
| 最大马力(Ps) | 241 |
| 最大功率(kW) | 177 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 340 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1750 |
| 发动机特有技术 | - |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号(京95号) |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 环保标准 | 欧V |
| 变速箱 | 发现神行 2016款 2.0T HSE LUXURY |
| 简称 | 9挡手自一体 |
| 挡位个数 | 9 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 底盘转向 | 发现神行 2016款 2.0T HSE LUXURY |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 发现神行 2016款 2.0T HSE LUXURY |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/55 R19 |
| 后轮胎规格 | 235/55 R19 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 安全装备 | 发现神行 2016款 2.0T HSE LUXURY |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | ● |
| 胎压监测装置 | ● |
| 零胎压继续行驶 | - |
| 安全带未系提示 | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 遥控钥匙 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 无钥匙进入系统 | ● |
| 操控配置 | 发现神行 2016款 2.0T HSE LUXURY |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 陡坡缓降 | ● |
| 可变悬架 | - |
| 空气悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 外部配置 | 发现神行 2016款 2.0T HSE LUXURY |
| 电动天窗 | - |
| 全景天窗 | ● |
| 运动外观套件 | - |
| 铝合金轮圈 | ● |
| 电动吸合门 | - |
| 侧滑门 | - |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 内部配置 | 发现神行 2016款 2.0T HSE LUXURY |
| 真皮方向盘 | ● |
| 方向盘调节 | 上下+前后调节 |
| 方向盘电动调节 | - |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | ○ |
| 方向盘记忆 | - |
| 定速巡航 | ● |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 倒车视频影像 | ● |
| 行车电脑显示屏 | ● |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 座椅配置 | 发现神行 2016款 2.0T HSE LUXURY |
| 座椅材质 | 真皮 |
| 运动风格座椅 | - |
| 座椅高低调节 | ● |
| 腰部支撑调节 | ● |
| 肩部支撑调节 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 第二排靠背角度调节 | ● |
| 第二排座椅移动 | ● |
| 后排座椅电动调节 | - |
| 电动座椅记忆 | ● |
| 前/后排座椅加热 | 前● / 后○ |
| 前/后排座椅通风 | 前○ / 后- |
| 前/后排座椅按摩 | - |
| 第三排座椅 | 2座 |
| 后排座椅放倒方式 | 比例放倒 |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 多媒体配置 | 发现神行 2016款 2.0T HSE LUXURY |
| GPS导航系统 | ● |
| 定位互动服务 | - |
| 中控台彩色大屏 | ● |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 车载电视 | - |
| 后排液晶屏 | - |
| 220V/230V电源 | - |
| 外接音源接口 | USB+AUX |
| CD支持MP3/WMA | ● |
| 多媒体系统 | 单碟CD |
| 扬声器品牌 | Meridian英国之宝 |
| 扬声器数量 | ≥12喇叭 |
| 灯光配置 | 发现神行 2016款 2.0T HSE LUXURY |
| 近光灯 | 氙气 |
| 远光灯 | 氙气 |
| 日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ○ |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | ○ |
| 前雾灯 | ● |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | ● |
| 车内氛围灯 | ● |
| 玻璃/后视镜 | 发现神行 2016款 2.0T HSE LUXURY |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | ● |
| 后视镜电动调节 | ● |
| 后视镜加热 | ● |
| 内/外后视镜自动防眩目 | 内● / 外- |
| 后视镜电动折叠 | ● |
| 后视镜记忆 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | ○ |
| 遮阳板化妆镜 | ● |
| 后雨刷 | ● |
| 感应雨刷 | ● |
| 空调/冰箱 | 发现神行 2016款 2.0T HSE LUXURY |
| 空调控制方式 | 自动● |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车内空气调节/花粉过滤 | ● |
| 车载冰箱 | - |
| 高科技配置 | 发现神行 2016款 2.0T HSE LUXURY |
| 自动泊车入位 | ○ |
| 发动机启停技术 | ● |
| 并线辅助 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ○ |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 夜视系统 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 自适应巡航 | - |
| 全景摄像头 | - |
四 : 不止SurfacePhone！两款Win10旗舰测试中
11月2日消息，据NokiaPoweruser报道，微软正在对高通骁龙820处理器进行内部测试，并有望将其用在下一代Windows 10 Mobile旗舰。
据了解，高通骁龙820将采用14nm工艺制造，64位架构四核心Kryo，更注重架构与单线程效率，Adreno 530 GPU，与其前代Adreno 430相比图形性能最高提升40%、功耗降低40%，以及全新Hexagon 680 DSP和X12 LTE基带。同时，微软还可能会用上Lumia 950XL上的液冷级别散热技术，以防止骁龙820过热。
报道称，高通最近向硬件制造商发布了骁龙820处理器，微软正在对这款处理器进行评估，用于未来的新设备，正在测试的至少有两款Lumia设备。不过外媒也称2016年第三季度前不可能上市。
与此同时，关于Surface Phone，外媒称该机将提供32位应用支持以及增强的Continuum连续模式。
2016年，除了Surface Phone，还有新款Lumia旗舰，对于Lumia粉丝来说，这无疑是个不小的惊喜。
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