一 : 您怎么看？自动变速箱挡位越多就越好？

　　[61阅读 互动话题]  如今，Jeep自由光、路虎揽胜极光、奔驰E级、奔驰GLC级、本田冠道……一大波车型都已经将9速自动变速箱（简称9AT）装进了发动机舱，本田和福特也双双高调地宣布了自己的11AT专利申请。回头再看看大街上，还奔跑着6AT、5AT甚至4AT的车型，在比自己多一倍挡位的车面前，车主们是否有必要羞愧地再降一挡把它们都统统甩掉。自动变速箱挡位越多就越好吗？您是怎么看的，投上一票吧！

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　　关于变速箱挡位越多是不是越好的话题，我们随后会详细跟您聊一聊，所以还请各位持续关注技术·设计频道。（文 61阅读 夏志猛）

二 : 动力换档变速箱

基本构造、原理、维护及使用

液力变速器在常林平地机上的应用 ?WG系列（引进德国ZF技术）
4644 006 171 （PY190C） 4644 006 189 （PY220C-3）

?YD13系列
YD13 006 002 （PY165C）

WG/YD系列液力变速器

（长轴距型）

简介：
由液力变矩器+
动力换挡变速箱+ 电液控制系统

三大块组成

液力变矩器
?泵轮+涡轮+导轮（三元件式）

?内部液流方向：泵轮—涡轮—导轮—泵轮……

变矩器主要性能参数
K=涡轮扭矩/泵轮扭矩 K0 变矩器传动比i为0时的K值 ? 效率 约为80~90% ? 能容Mg 指泵轮在1000r/min时所能吸收的扭矩 ? 循环圆 循环空间的轴截面（通过旋转轴的截面） ? 典型工况： 1）起动工况：iTB=o时的工况 2）最高（最佳）效率工况 3）高效工作区：效率值大于给定值（通常为75%）区域 4）偶合工况：变矩系数K=1 ? 变矩比K

动力换挡变速箱
?动力换挡：可在不切断动力情况下进行升降挡操作 通过带有湿式摩擦片的离合器实现 ?动力箱主要有齿轮、离合器、轴、箱体等组成 定轴式 ?工作及结构特点： 1）每个挡位必须有两个离合器同时工作才能实现 2）变速箱内共由6个离合器组成（指6前3倒结构），通 过它们之间的相互组合实现不同的挡位 3）离合器：KV、KR、K4——方向离合器 KV、K4前进 KR倒退 K1、K2、K3——挡位离合器

YD130/WG180系列 变速器传动原理图

离合器控制的五挡和六挡变速器 1挡 2挡 3挡 4挡 5挡 6挡 前进挡 KV+K1 K4+K1 KV+K2 K4+K2 KV+K3 K4+K3 倒 挡 KR+K1 KR+K2 KR+K3 离合器控制的三挡和四挡变速器 1挡 2挡 3挡 4挡 前进挡 KV+K1 KV+K2 KV+K3 K4+K3 倒 挡 KR+K1 KR+K2 KR+K3

电液控制系统
? 液压控制分类：手控（机控）液动，电控液动 ? 液压控制系统组成： 油泵+滤清器+控制压力阀+压力控制阀+换挡阀+旁通阀等 ·控制压力阀：主压力阀 1.3~1.7MPa ·压力控制阀：调节换挡瞬间的升压特性 ——减少换挡冲击，提高换挡品质 ? 变矩器入口油压：0.8MPa，出口油压：0.25MPa ? 电液控制优点：操纵正确方便，安装便利 ? E编码：不同挡位数，四个电磁阀的相互组合方式 ? 挡位选择器

电液控制（基本型）液压原理图

操作、维护和保养

换挡和换向 ? 升挡：降低发动机转速后进行 ? 降挡：各挡之间需停顿更长时间

加油及油位检查
? 必须在发动机处于怠速工况、停车挂空挡及变速器处于正 常工作的热平衡温度（一般为60~80 ℃)时来检查、控制 油面高度。 ? 检查时机液控制的换挡（向）阀杆或电液控制的选择器手 柄必须置于空挡位置。 ? 油温在80 ℃时，油位应在油标尺的中间刻度线与上刻度 线（HOT）之间，在40 ℃时油位应降至中间刻度线与下 刻线（COLD）之间。 ?

说明书中用油量为参考值，需考虑到冷却器、两根油管、 变矩器等的油量；油量不足有可能造成牵引无力，油位过 高则可能引起变速器温升及透气帽的冒油现象。

油位检查方法
1）将车辆停于平坦地方； 2）变速器换挡手柄置于空挡位置“N”； 3）变速器工作温度在正常范围之内； 4）发动机处于怠速工况，转速约为1000r/min； 5）逆时针方向旋松油标尺，取出并擦拭干净； 6）油标尺插入加油管并旋紧，到位后再拧松取出； 7）步骤5及6应至少做2次，以保证检测的准确性； 8）40 ℃时油位应在下刻度“COLD”及中间刻度之间； 9）80 ℃时油位应在上刻度“HOT”及中间刻度之间。

油品及油温
?YD13/WG系列液力变速器采用8号液力传动油 （6号油不推荐使用），或选用符合SAE15W-40 标准的传动油 ?液力变速器决不允许用普通的齿轮油、机油作为 传动及润滑油。不清洁及不合规定的油品将造成 变速器工作异常！ ?驾驶室内监控的润滑油温应为变矩器的出口油温， 其温度最大不得超过120 ℃ 。正常工作油温应在 80~100 ℃之间。

换油及滤清器的更换
? 首次换油为100工作小时后，以后每隔1000工作小时或一 年（以先到为准）换一次油。 ? 换油时应将车辆置于平地，尽量排干变速箱内的旧油，包 括散热器及相关管路。 ? 变速器油温在40℃时放油效果最佳。 ? 每次换油必须同时更换滤清器！ ? 滤清器拧紧方法：先在密封圈上涂一层薄油，拧进至箱体 面接触时，再用手或专用夹具拧紧1/3至1/2圈。 ? 日常工作时应注意滤清器内的旁通阀是否是开启状态。

保养
?100工作小时保养 ?300工作小时保养 ?1000工作小时保养 ?2000工作小保养
注意：变速器应由专业人员或在其指导下进行维修及拆检！

常见易耗件清单
? 0634 401 078 搭扣密封环（1件/台） ? 0750 111 231 输入骨架油封75×100 ×10（1件/台） ? 0750 111 116 输出骨架油封WTB90 ×120 ×13（2件/台） ? 0750 131 053 旋转滤油器（1件/台） ? 4644 306 466 密封垫* （1件/台） ? 4642 306 318 密封垫* （1件/台） ? 4642 306 320 密封垫* （1件/台） ? 4644 306 479 密封垫* （1件/台） ? 4620 306 479 纸垫* （1件/台） ? 平面密封厌氧胶515，螺栓紧固兼密封厌氧胶212

常见故障分析及排除方法
以下介绍的是YD13/WG系列变速器的一些常 见故障（异常现象）及相应的简易排除方法。有 些故障可由用户自行排除；如变速器的故障涉及 到维修或拆检，请由专业人员或在其指导下进行。 如遇到表中未涉及或非表中所分析的故障或异常 现象，应由专业人员进行现场分析并确定相应的 解决措施。

1）发动机正常运转但不能行驶
?未挂上挡 →

检查挡位选择器电路及挡位的准确 性（电控）；检查操纵阀杆是否回位，拆检后找 出不能回位原因并排除之（机控）； ?变速箱内油位过低 → 按要求补充新油 ?油泵损坏或渗漏造成供油不足 → 更换新件，检 查密封面及油封

2）驱动力不足
?变矩器入口油压低 → 检查变速箱油位；更换或 清洗滤清器及粗滤网；检查操纵阀中的压力控制 阀及控制压力阀是否正常 ?主压力偏低（理论值1.3~1.7MPa） → 详见3）中 分析说明 ?发动机故障 → 检查发动机 ?离合器打滑 → 检查各离合器油压及活塞油封； 检查有无过载现象

3）控制压力（主压力）偏低、不稳或表跳
?操纵阀的阀芯卡滞 → 清洗或更换操纵阀 ?油泵吸空 → 检查油位、各油道及滤网有无堵塞， 确定原因后做出相应处理方法； ?油泵失效 → 更换新件； ?离合器活塞油封严重漏油 → 更换油封（异形密 封环）

4）润滑油温过高
?变速箱内油位过高或过低 → 按要求注油 ?透气帽堵塞 → 检查透气帽 ?离合器打滑 → 检查离合器油压 ?制动器抱死或拖带严重 → 检查并进行调整 ?轴承烧损、油路不畅 → 更换烧损零件、检查油路及油泵 ?离合器打滑或烧损 → 检查工作压力，更换烧损零件 ?长期重负荷工作 → 暂停作业，待冷却后再行工作 ?冷却器损坏 → 检查冷却器（正常情况下润滑油在冷却器 内的进出油口的温差在10℃左右） ?车辆内其它零部件过热经热传导后导致变速器过热 → 检查其它零部件（桥、发动机等）是否正常

5）挡位选择器不工作、挡位不清或跳挡、掉挡
?选择器保险丝处接触不良或保险丝断 → 检查、 更换保险丝 ?各电缆插口接触不良 → 检查各插口处的接触情 况 ?挡位选择器内部故障 → 修理或更换挡位选择器 ?车辆电气系统故障或电压不稳 → 检查车辆电气 系统，测量电压（理论值为24V） ?注：车辆挡位时有时无、跳挡、掉挡等现象也可 能是操纵阀内的阀芯卡滞造成的！

挡位选择器
?SG系列挡位选择器是一种电子器件，电源电压的波动应 在允许范围内，过高的电压可能损坏内部元件。使用非车 辆电源对选择器进行测试时，必须是直流稳压电源。输入 /输出信号线需严格按图纸连接，不可任意更改。用户利 用选择器的输出信号时（如AS、RF），负载电流应小于 0.5A。如超出此值，应使用继电器进行转换。 ?制动信号BR是外部对选择器的控制信号，需单独提供一 对触点给选择器，不可与“刹车灯”之类用电器接在一起。 ?选择器的保险丝如果熔断，可能有断路故障，应先排除 短路故障，再换保险丝。保险丝的规格应与原装一致，不 可任意

更改，更不可用铜丝取代，否则将烧坏内部线路板！

重要注意事项！
?当车辆需烧电焊时，必须将电气元件与车 辆电气系统断开！ ?请用户严格按使用说明书的相关要求对变 速器进行操作及维护。未按相关使用说明 书及本公司或行业相关使用规程要求而造 成变速器工作异常或损坏的，本公司将不 负相关赔偿责任！

三 : 动力换档变速箱

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四 : 10模式变速箱 MG7自动挡成都车展上市

　　9月20日，第十一届成都国际车展即将正式拉开帷幕，MG名爵将携带全系产品阵容登陆车展。川渝地区一直是MG名爵的重点市场，上市不久的MG 3SW在四川市场的持续旺销，为此MG名爵也将在此次成都车展中倾其三大主力车型参展，英伦风潮将再次降临蓉城。MG名爵此次带来的MG 7 AT，是在全国范围内首次亮相。配备了国内目前最具科技含量的十模式智能手自一体变速箱，受到媒体和消费者的广泛关注。

『MG 7自动挡车型』

　　MG 7 AT共有三款车型，分为舒适版、豪华版和超豪华版，配备了广受用户赞誉的1.8T涡轮增压全铝赛车级发动机，匹配具有10模式高效能手自一体自动变速箱，动力操控性延续了MG名爵车型一贯的高性能风格。

　　MG7 AT将标配无骨雨量感应雨刷、定速巡航、左右分区自动空调。同时变速箱采用10模式的5AT手自一体变速箱。这款自动变速箱还曾搭载如Volvo v50、Volvo s80 、Volvo s60 、Volvo XC90、SAAB 9-3、LANCIA、ALFA 166、SAAB 9-5等众多中高端车型上。

　　为了让性能优异的变速箱更加顺畅配合MG 7 AT车型，MG名爵联合中、英、日、德四国专家，在底盘调教和匹配性上做了大量的改进工作。为此，MG名爵还专门运送了两台MG 7 AT车型到日本进行了变速箱的标定工作。除了变速箱与配置的升级之外，MG7 AT在外形上也略作调整。大量应用镀铬装饰有效的提升了整车的质感与美观度。

　　6月底上市的IN系跨界车MG 3SW，因其强大的道路适应力、优异的驾驶操控性以及极具表现力的造型，而广受喜爱驾驶乐趣的四川车迷喜爱，而来自MG名爵四川经销商的消息显示，这股英系跨界潮仍有愈演愈烈之势；而同台亮相的英系纯正跑车MG TF此次依然是车展中最抢眼车型的有力竞争者。

　　更多MG 7自动挡图片

五 : 变速箱同307 A3自动挡车型明年6月上市

　　2008年9月26日，奇瑞汽车在上海举办了其战略车型-A3轿车的上市发布会，在发布会上，奇瑞汽车宣布了A3首批上市的三款1.6L车型的售价，分别为，标准型8.18万元，舒适型8.58，精英型8.98万元。在发布会结束后，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同耀接受了媒体的采访。

『奇瑞汽车董事长兼总经理尹同耀』

　　在采访中，尹同耀认为A3是奇瑞汽车十年自主研发的里程碑式产品，也是中国汽车工业五十年和改革开放三十年的里程碑产品。“历时四年的研发和试验，巨大的资金投入，这是任何一个国内合资企业都无法企及的。长达10万公里的开放式路试更是创造了中国汽车之最” 尹同耀说。

　　有媒体记者问道，在A3价格公布了以后，有经销商表示定价有些过高。尹同耀回应说，经销商应该改变看法，应当“重新洗脑，不换脑子就换人”。他认为，价格战的时代已经过去了，自主品牌的车应当避免以低价取胜，“应当用脑子，用技术造车，A3的性价比已经很高，这样的价格相对于A3内在的品质已经很低了。”。

　　尹同耀拿九十年代初的韩国品牌来形容自主品牌的发展道路，“九十年代初，韩国品牌的形象就是便宜，和如今的中国制造很像，但是现在，韩国的品牌已经排名很靠前。中国制造也应该改变低价的形象。”

● A3自动挡明年6月上市 采用与标致307相同的变速箱

　　此次，A3上市的三款车型均为手动挡车型，针对各界对A3自动挡车型的关注，尹同耀介绍说，A3的自动挡将于明年6月上市，将配备与东风标致307相同的来自雷诺的四速Tiptronic自动变速箱。

　　另外，奇瑞的自主研发变速箱将于明年11月投产，而且将不仅是四速或五速变速箱，“还有全新的CVT（无级变速）变速箱，这将填补中国自动变速箱的空白”。此外，他还透露，奇瑞汽车正在开发一款匹配前置后驱车型的变速箱。此前奇瑞汽车一款后驱轿跑车的路试图片曝光，尹同耀的表态再次印证了这款车型的传闻。

　　在接受采访时，尹同耀透露奇瑞A3将进军奇瑞汽车的全部国外市场，在不同的国家和地区将采用本土生产或进口的方式销售，“当然，在产能方面，还是要首先保证国内市场的销售”。

● 奇瑞A股上市速度放缓

　　虽然此次奇瑞高层是就A3上市接受采访，但各界的关注点显然不只局限在A3这款车型，有媒体询问了奇瑞和菲亚特合资生产的进展。尹同耀表示，“奇瑞汽车和菲亚特汽车的进展还是不错的，但双方在合资上各有所求，确定双方的需求是非常重要的，在这个问题上，双方的节奏不太一样，不能为了合资而合资，奇瑞是为了自己的战略而合资。”

　　针对记者问及奇瑞汽车在国内A股市场上市的问题，尹同耀笑言国内的股市太糟糕了，奇瑞A3的上市还在进行中，“但速度已经大大放慢了，不再那么急迫”。（文/ 石宇）

本文标题：动力换挡变速箱-您怎么看？自动变速箱挡位越多就越好？
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