一 : 米3不是传闻：智能手机的浪潮将被再次掀起
伴随着技术的革新，手机也面临着一次次的更新换代，每一次的技术革新，都将被很多人关注，手机更新的浪潮也是不断袭来。米3就要上市了。又到小米公司发布会的日期9月5日，网曝发布会上，米3将不再是传闻。然而，对于米3的价格以及与米2S及其他智能手机相比性能的提升空间或许是众多朋友所非常关注的。
米3将不再是传闻
对于米粉而言，这将是一个好消息，进入小米官网后发现，小米公司的发布会在今日（9月5日）举行，或将在发布会上推出米3手机，至此，米3 将不再是传闻，对于它的问世，能否是技术上的一次大的革新或者说是能否满足米粉们期待已久的愿望。
米3能否再掀智能手机浪潮
随着技术的不断创新，智能手机更新换代的速度也在加快脚步，同样的小米公司也不落后于别人，在2010年4月6日，小米成立;2011年8月16日，小米手机横空出世;2012年8月16日，小米手机1S、小米手机2闪亮登场;2013年4月9日，发布小米手机2S、小米手机2A;7月31日，红米手机发布。9月5日，小米2013年度发布会又即将来临，智能手机的浪潮能否被米3再次掀起。
米3发布与站长们的关系
或许你看到这个小标题会问：米3发布和站长们有什么关系吗?其实单从米3发布来说和站长们没有关系，但是，小米公司的运营策略以及营销方法和站长们有关系。对于雷军的营销策略，我在之前的文章中提到，这里就不赘述了。下面先针对个人站长做个调查，不知道你们是不是米粉?虽然不知道调查结果。但是我相信还是有一部分个人站长是米粉的。然而，关于米3什么性能，我们只能等待小米发布会上才能揭晓，其他一切都是假像、虚构的、虚幻的。
米3将不再是传闻，它的横空出世，是否将能够再次掀起智能手机热的浪潮，然而，小米公司的营销发展策略也是值得我们的站长朋友去学习的，关于小米的营销策略，站长朋友可以参考我的另外一篇文章，下面给出了相关阅读。
在此，和米粉们一起期待米3的发布同时也祝愿广大的站长朋友能够顺利的到达理想的彼岸。
二 : 杜卡迪亮相车展 掀起摩托车文化热潮
以“畅想绿色未来”为主题的2010（第十一届）北京国际车展将于4月25日至5月2日在中国国际展览中心隆重召开。在此次车展上，全球顶级摩托车杜卡迪惊艳亮相，不但推出了新车型，还在广大车迷中间掀起了一股意大利摩托车文化热潮。
杜卡迪1926年成立于意大利的博洛尼亚，在80多年的发展历程中，以外形超酷、高性能、技术不断革新的形象著称全球。在摩托车界，杜卡迪被称为“红衣大魔鬼”，因它急速奔跑时就像一团奔驰的火焰而得名。
长期以来，杜卡迪一直是世界各大摩托车锦标赛上的翘楚，具有浓重的赛车血统，名扬天下。自2009年进入中国市场以来，杜卡迪不但在推广其运动型摩托车，同时也开始以全新的产品进军城市型摩托车领域。
在此次北京车展上，杜卡迪隆重推出MULTISTRADA 1200，并将其定义为“最一流车型”、“一个新的摩托车概念”，此车集安全性、舒适性、运动性的优点为一身，完美呈现了杜卡迪“四合一车”的概念，即拥有运动、旅游、城市和越野四种驾驶模式。
Multistrada1200不使用常规的钥匙来启动，取而代之的是可以在两米内自动辨别专门键码的电子钥匙；同时车上还配有车载电脑，在车架、轮胎、避震、刹车系统、声音、外形等各方面全部由杜卡迪工程精心设计。此外，Multistrada1200还配备了强大的创新性Testastretta 11 °引擎，这一引擎使用世界大赛冠军Testastretta，并在其基础上创造出符合Multistrada 1200完美功率特性的引擎，这使得Multistrada1200不仅拥有强大的爆发力和运动力，而且还可在任何场地条件下舒适使用，实现轻松驾驶。再加上189kg的超轻重量、GPS导航、防盗警报、电动加油口盖、人性化的座椅设计等一系列堪称全面的设计，使Multistrada 1200成为摩托车爱好者心中的梦想之车。
作为意大利的摩托车代表，杜卡迪所倡导的摩托车文化是运动的、奔放的，就像意大利的歌剧一样充满活力与激情，其动感的设计、颜色所彰显的激情等无不显示出这一特性。
此次北京国际车展上，杜卡迪惊艳登场，在众多轿车的点缀下，以酷炫的身姿亮相，令广大车迷眼前一亮，迅速掀起了意大利摩托车文化热潮。据杜卡迪负责人介绍，在本届北京国际车展之后，杜卡迪还会在各地开展各种系列活动，全面推广运动、自由、浪漫与激情澎湃的摩托车文化。
● 杜卡迪背景资料：
原汁原味的意大利风格 有灵魂的摩托车----DUCATI，世界上最具吸引力的摩托车当属在高级别赛车比赛中获奖的摩托车品牌.它们制造技术精湛,设计简洁明了,最重要的是对摩托车富有激情。
DUCATI为能代表意大利的工业水平而感到骄傲，意大利风格的精髓显现在我们每个车型的设计上.灵活的设计风格,永恒的高质量标准.造就了无比诱人的产品。
DUCATI大家庭中Superbike、Monster、Streetfighter、Hypermotard、Multistrada and SportClassic 等6系列是全球超过60个国家最热情的车迷朋友们梦寐以求的摩托车。
DUCATI的特性：Desmodromic气门、L型双缸发动机、钢结构车架…DUCATI获得的奖项证明了我们工作卓有成效。在SBK超级摩托车比赛历年来的18个冠军里，夺得了15次最佳车手和16次厂商冠军。而在告别MOTO GP 4年后的2007年，DUCATI包揽了车队和车手总冠军。
Desmo车主俱乐部，是联系着全球DUCATI车迷和意大利工厂的纽带。DOC就像DUCATI大家族的一面旗帜。实际上每年通过不同形式：访问DUCATI网站、参加DUCATI周和各类赛道及其他活动的热情车迷人数超过12万。
广大车迷朋友可以在DUCATI博物馆了解到始于1926年博洛尼亚梦幻般的DUCATI故事。在那里，访问者可以感受到DUCATI的热情和传奇色彩，还有弥漫于空气中的速度与激情。一种能快速传播并制造历史的激情—— DUCATI！
三 : 中高级车市还能够掀起多大的浪潮？
16日，一汽丰田新锐志迎来上市，国内中高级车市在沉寂了一段时间之后再燃战火。在这个级别的车型市场，几乎长期被雅阁、凯美瑞把持着冠亚军宝座，后来者虽纷纷打擂，但挑战成功者无几。所以，环顾中高级车市，当新一代锐志到来之际，该级别市场上已经群龙云集，互不相让，大浪淘沙，谁会死在沙滩上？
实际上，长期以来，雅阁、凯美瑞已经形成双寡头格局，后来的新天籁、新君威、帕萨特领驭等都曾发起过猛烈的进攻。尽管常言道：舍得一身剐，敢把皇帝拉下马。但多年来，“刺客”们甚至来紫禁城都没进去过，更遑论见到“皇帝”并把他拉下马了。
不过，最近公安部统计的上牌量数据显示，7月份，一汽马自达旗下Mazda6及睿翼累计销售12377辆，以9.8%的市场份额再夺中高级汽车市场份额第一名，继6月首度折桂后蝉联冠军。由Mazda6、睿翼构成的“钳”式价值阵营已成功打破了中高级轿车市场由“雅凯”垄断的旧有局面。
多年的双雄格局被打开一个缺口，曾经被禁锢得如铁桶一般的中高级车市被马6和睿翼这条鲶鱼打破了平静。而这一次，新锐志来势汹汹，显然是来者不善、善者不来。虽然车头依然悬挂着以中庸之道闻名的牛头标，但新锐志却是国内运动中型轿车市场的开拓者之一，并以其V6引擎后轮驱动的特性，赢得不少操控迷的青睐。
而纵观目前老款锐志的竞争对手销量，新君威的月销量在8000辆以上，睿翼和老款锐志的月销量都在3000辆左右。所以，笔者认为，新锐志未来最需要警惕的竞争对手当是睿翼。特别是最近一段时间以来，睿翼和马6双双使出价格利剑，劈向运动型轿车市场。北京、上海、广州、深圳……到处可见经销商动辄三四万元的终端优惠。此外，一汽马自达还在全国各主要城市推广“安全驾驶训练营”活动。一汽马自达可谓机关算尽，一边推广公益活动一边使出降价手腕，这已是近年日系品牌屡试不爽的市场手段。
中高级轿车市场是国内实力派汽车企业的必争之地，究其原因，中高级轿车市场是单车利润和市场容量双保障的“黄金”地段。也正因如此，这一市场区间的竞争极其激烈，是车企设计、科技、制造、服务等能力的综合考场，是对企业内功和积淀的深度检验。事实也证明，能够在排量2.0L-2.5L中高级车市场取得成功的企业寥寥可数，成功车型也不过数个品牌。
分析发现，一汽马自达之所以能够蝉联中高级轿车市场六七月销量冠军，源自于“双拳战略”的成功。所谓“双拳战略”的核心是强力塑造Mazda6、睿翼两款产品各自的差异化竞争力，拉开MAZDA6和睿翼的市场定位间距，从而构成“双拳出击”，扼守中高级轿车市场两端的局面，形成“钳”式价值阵营。
武学大师金庸在小说中创作了一个武林高手周伯通——此人不按常理出牌，戏耍玩乐总有武学踪影。此人在被黄药师囚禁桃花岛期间，觉得太无聊，于是创造了绝世武学左右手互博，一时天下无敌。而像马自达6和睿翼上下两路共同出击，也恰如周伯通的左右手互博之术。那么，这一次新锐志又有何武林绝学打破马6和睿翼的独门武功呢？
实际上，自2005年丰田锐志登陆中国，在一段时间内已经凭借它动感的外观、良好的动力和后驱前置驱动方式在国内运动型中级车领域内独占鳌头。但逆水行舟，不进则退，许久未推新款的锐志已经有些优势殆尽了。这一次，新锐志横空出世，能力几何？根据公开参数可以看出，新锐志在车身尺寸上和睿翼、思铂睿相比并没有优势，尽管在动力总成方面，新锐志2.5L和思铂睿2.4L、睿翼2.5L相比无论是在最大功率还是最大扭矩数据上都占有一定优势。但新锐志和思铂睿都有一个比较大的弱势，那就是缺乏2.0L的入门级车型。而目前市场上已经流传思铂睿将推出2.0L车型，但新锐志没有2.0L车型是其最大的硬伤。所以，此次新锐志能否在实力相当的睿翼和思铂睿夹击中突出重围，实现历史性突破还需要更方面的努力！
总之，天下之事，没有恒久不变的王者。中国人讲所谓的“三十年河东三十年河西”，实际上在如今高速发展的社会上，不必说三十年了，三年、三个月、三天、甚至三个小时、三秒钟都会发生一些重大的格局变化。当今车市同样是变幻莫测，中高级车市场上雅凯独霸天下的局面总会被超越，而即使已经成功揽得两个月的上牌量冠军，马6和睿翼的左右手互博也并非永远天下无敌，到时如果遇到南帝、北丐、东邪、西毒等强敌的狙击，也有可能仓皇败北。
车海茫茫，高手难觅，独孤亦求败，谁还能掀起中高级车市的滔天巨浪，踏平雅凯版图、枪挑马6睿翼双雄？可以想见，新锐志、思铂睿、睿翼、新君威等运动型轿车，无疑会迎来新一轮的厮杀。不管怎样，在车市中，唯一能够做的，就是时刻保持清醒的头脑和决胜的信心！
一汽马自达广西经销商：广西鑫广达汽车销售服务有限公司
鑫广达一汽马自达网上4S店：www.gxmazda.com
科园展厅地址：南宁市高新区科园大道55号
科园展厅销售热线：0771-3220111/3220222
白沙展厅地址：南宁市白沙大道54号
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金源展厅销售热线：0771-3812193
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北海展厅地址：北海市工业开发区北铁一级公路北部湾国际汽车城
北海展厅销售热线：0779-3802699
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贵港展厅销售热线：18978775590（贵港销售专员：黄勇）
玉林展厅地址：玉林市教育东路349号
玉林展厅销售热线：0775-2680838 15878354705（玉林销售专员：翟超明）
四 : 2012回顾：自主车企掀起技术合作热潮
[61阅读 新闻] 在《盘点2012年车坛现象：不一样的自主品牌》中，我们概述了自主企业在今年所取得的进步。本期“2012年回顾系列”，我们继续锁定自主车企，但与上一篇不同的是，这回将目光移至企业间加强核心技术交流、合作层面。
车企：奇瑞与广汽
类型：联盟
技术：在整车开发/动力总成/关键零部件等方面合作
车企间联盟并不少见，比如进一步加深合作的雷诺与日产、通用与PSA等，但与这些不同的是，奇瑞与广汽的联盟则堪称中国的本土车企首次联手。
2012年11月6日，奇瑞汽车和广汽集团在京宣布建立战略联盟合作，并签署了合作框架协议。根据协议内容，双方在整车开发、动力总成、零部件领域、研发资源、节能与新能源汽车、国际业务、生产制造管理等方面共同规划、合作开发、交流共享，但双方联盟没有涉及资本与企业构架，意在优势互补、实现共赢发展。
对于奇瑞来说，与广汽联盟实质上是奇瑞多年来在小型车平台和动力总成自主研发成果的一次技术输出，并且可以吸收广汽对于合资公司的运营经验；而对于拥有资金、管理优势，但缺乏自主技术支持（目前传祺GA5是以阿尔法·罗密欧166为基础开发）的广汽而言，正看重的是奇瑞在自主研发动力总成、车型平台、车型设计等方面积累多年的经验和成果，从而将这些吸收到旗下自主品牌车型中。
『奇瑞自主研发的CVT变速箱』
『奇瑞1.6L DVVT发动机』
据了解，奇瑞将向广汽开放其一系列技术成果，比如紧凑型车平台、1.6L DVVT发动机、CVT变速箱等。同时，双方还将在车型平台及关键零部件技术和实验测试等研发资源方面进行共享及整合，并开展在节能与新能源汽车方面技术交流与互通，进行互助式开发。除了技术共享之外，奇瑞与广汽联盟还可共享零部件等供应商渠道，降低采购和生产成本，分摊自主研发经费。
综上所述，奇瑞与广汽联盟无疑是互利互惠之事。另外，双方的结盟也会给中国汽车业格局带来新的合作模式，为国内自主车企间整合资源，实现利润最大化起到带头作用。
不过，对于奇瑞与广汽的联盟效果，也有业内专家认为，与一些跨国公司战略联盟相比，中国汽车企业在双方合作深度和规模上都难以相提并论，尤其是此次合作协议有效期为三年，除了已知的会有一些技术成果的互换外，对于共同打造新车型平台、销售渠道共享、经营方面的融合等方面的合作短期内恐怕难以见到成效。
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车企：东风与瑞典T Engineering AB公司（原萨博动力团队）
类型：收购
技术：东风欲获电控等领域技术
2012年10月12日，东风汽车公司对外公布，已于2012年9月23日与T Engineering AB公司（T工程技术公司，以下简称“T公司”）在瑞典签署协议，收购T公司70%的股权，并计划两年内完成剩余30%的收购。
据了解，T公司团队前身是今年退市的萨博动力总成公司，主要研究领域包括内燃机、混合动力、电动车以及传动系统和底盘的控制系统，在汽车软件和电子产品生产开发方面拥有多年经验。
东风收购T公司意味着东风拥有了一支对车辆电子控制系统有着深入研究的团队，可填补在整车及动力总成电子控制商品化开发领域的空白。此外，T公司将成为东风首个海外研发基地，有助于东风集团提升汽车研发能力，缩小国际水平差异。
东风汽车集团战略规划部相关负责人表示，“东风大自主的乾D300战略已经开始在整车层面进行整合，而从提升零部件研发制造实力的角度来说，收购拥有萨博核心人员在内的T动力公司，将强化东风在电控设备方面的实力。”
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车企：东风与格特拉克
类型：合资
技术：联合开发变速箱
除了收购瑞典T Engineering AB公司提升研发能力外，东风汽车还与世界知名变速箱生产企业格特拉克合资，双方将在低扭矩DCT(双离合器变速箱)方面开展联合开发。
2012年10月22日，东风汽车与格特拉克签订合资经营合同。根据合同，双方共同设立东风格特拉克汽车变速箱有限公司，双方各占合资公司50%股权，研发、生产和销售自动变速箱及其备件和零部件。
据悉，合资公司总投资1.2亿欧元，一期建设达到25万台DCT变速箱的年生产能力，并逐步达到50万台变速箱的年产能，预计第一款产品为双方联合开发的低扭矩DCT，将在2015年投放市场，装配在东风集团自主品牌乘用车产品上。
按照双方计划，东风与格特拉克还将在合资公司内建立一个变速箱产品研发中心，分阶段逐步形成完全的变速箱研究开发能力。
对于东风集团而言，与格特拉克的合资，将为东风的自主事业起到重要的推动和支撑作用。东风汽车公司总经理、东风汽车集团股份有限公司执行董事、总裁朱福寿表示，“东风格特拉克生产的DCT可基本覆盖国内主流发动机的扭矩段以及东风现有及未来大部分的整车和发动机产品，能满足东风自主品牌乘用车未来主要车型的要求。”
朱福寿还表示，“除了满足东风大自主框架下乘用车主体的产品需要，未来也将与东风旗下合资公司进行合作，满足合资产品的需求。”我们可以看到，东风在上游核心零部件领域频繁收购，目的是为东风自主品牌铺路。东风集团周文杰也曾强调，“过去十年东风攻城略地，未来十年东风的发展要强化资源、强化战略，东风平移和拿来的东西要逐步减少。”
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车企：青年汽车与世爵
类型：购股/合资
技术：用已购平台研发高端车
虽然萨博无缘青年汽车，但青年汽车则将目光转移到萨博前东家荷兰世爵汽车公司。2012年8月27日，青年汽车宣布与世爵正式签署了股权认购协议，青年将认购世爵29.9％的股份，并将成立两家合资公司，用于生产世爵品牌的高端车型。
根据双方签订的协议，青年投资世爵1000万欧元，认购世爵29.9％股份。此外，双方将成立世爵联合股份有限公司和世爵凤凰股份有限公司。其中，青年在“世爵联合股份有限公司”中出资2500万欧元，占75％的股份（世爵的出资为技术出资），该公司将开发生产世爵四门超级SUV（预计2014年上市），以及轿跑车、轿车。
『世爵D12概念车』
同时，青年此前从萨博手中收购来的凤凰平台使用权作价出资到“世爵凤凰股份有限公司”，占80％的股份，该公司会基于凤凰平台与世爵技术结合开发并制造全新系列的高端轿车。说到这里，不免有朋友生疑，既然青年汽车已有凤凰平台技术，为何不自己开发呢？对此，编辑认为，虽然青年已有现成技术，但由于青年本身并没有强大的研发队伍，所以不得不重新为凤凰平台寻找一个合适的合资方。世爵是萨博的母公司，对凤凰平台非常了解，因此青年选择与世爵合资则是最佳之选。
青年汽车集团董事局主席庞青年也曾表示，“青年通过入股世爵，与世爵成立合资公司，既生产高端SUV、轿跑、轿车，又生产基于萨博凤凰平台技术研发的产品，符合青年的发展理念和战略发展要求。”
据了解，青年汽车集团未来将会形成三个梯队，一个是以莲花汽车为梯队，覆盖紧凑型到中型车；二是通过收购萨博凤凰平台，覆盖中型和中大型一类的产品；三是将把世爵SUV引进到中国市场来，丰富整个乘用车架构。
『青年乘用车自主品牌—莲花汽车』
与世爵联手，青年汽车不仅可以提升品牌形象、为凤凰平台找到出口，未来还可以将已经掌握的新技术投入到莲花品牌车型中，也只有这样，才能让青年汽车旗下莲花乘用车品牌拥有更强竞争力。对此，莲花汽车销售公司执行副总经理杨军也承认，“如果中间有一些好的技术平台可以延续到现有的莲花汽车产品体系上，关键的技术可以适当地引进，比如萨博先进的底盘及发动机技术也是非常优秀的。”
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车企：吉利与沃尔沃
类型：技术转让
技术：平台/安全技术/车内空气质量控制系统
2012年3月9日，沃尔沃与吉利正式签署技术转让协议，前者将向后者转让三项技术；而吉利方面将进一步降低沃尔沃的生产成本。外界看来，这是2010年吉利收购沃尔沃以来，双方第一次有了实质性的发展。
『2012年3月9日，吉利与沃尔沃已签署就后者向前者转让技术协议』
今年3月9日，吉利与沃尔沃便就后者向前者转让技术达成协议，但当时并未明确究竟转让何技术。近期，官方公布，沃尔沃已向吉利转让包括一个中型车平台、安全革新技术，以及车内空气质量控制系统。
有媒体推测，吉利与沃尔沃协议内容中所包含的技术是沃尔沃计划在未来几年将逐步停用的一些技术。虽然没有得到官方证实，但沃尔沃已于近期宣布将投资打造SPA可扩展整车平台架构和VEA沃尔沃发动机集群两大技术（点击查看详情）。
即便如此，对于吉利而言，把沃尔沃的这三项技术应用在车型中有助于旗下高端车型的发展，同时对于吉利在海外市场的扩张以及汽车性能的提升至关重要，毕竟沃尔沃已转让的这三项技术在目前国内市场，尤其是相比其它自主品牌车型并非落后。
当然，天下没有免费的午餐，将沃尔沃这三项技术收获囊中后，吉利也会帮助沃尔沃扩大在中国的市场份额，以及最大化地降低生产成本。吉利将通过把沃尔沃汽车纳入其生产体系进而实现这一目的。这对于沃尔沃国产项目起到了强有力的推进作用。
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● 总结：
无论是结盟、合资，还是收购或者其他方式，虽然以上自主车企们寻求技术的途径有所不同，但目的均是为了掌握更多的技术，增强自身研发实力，这样的做法值得鼓励。不过，从以上车企间合作看，尚处在“开篇”阶段，这不免让人对于他们日后的进展充满好奇。同时，自主企业间联盟能否实现双赢，并成为本土企业合作新趋势？中外车企在展开技术合作后，能否从“师生”演变成“伙伴”？自主企业是否可以从现在的“买技术”转变为“卖技术”？等等问题也有待解答。然而我们由衷地希望，以上问题的答案最终都能是肯定的。（文/61阅读 齐天翔）
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五 : 互联网掀起第三次创富浪潮
互联网掀起第三次创富浪潮 如何把握创业机会
9月7日，刚刚辞去谷歌全球副总裁、大中华区总裁职务的李开复宣布在北京创办旨在帮助中国青年成功创业的“创新工场”。仅仅过了一天，亚洲最大的网络零售商圈淘宝网“赢在淘宝—TOP应用大赛暨淘宝动力启动大会”在沪举行。当很多人经常抱怨，互联网似乎不再是年轻人的天下，互联网的第三次创富浪潮正在悄然掀起。
对于广大的网民来说，如何才能把握创业机会。综观目前的互联网界，搜索、社交、电子商务等都被大公司所瓜分。在互联网版图中，似乎没有了新座位。越来越多的互联网创业者在抱怨：互联网的黄金时代大门正在徐徐关闭，这里只剩下大鳄们的游戏了。但是互联网的优势不仅在于技术和智能上的领先，更在于懂得如何抓住机会，用知识和智能创造财富，将互联网渗入生活的方方面面，并最终改变了世界的面貌。
如果说李开复的“创新工场”，是立足信息产业最热门领域：即互联网、移动互联网和云计算，选择相关技术作为创业起点。此次淘宝网启动面向合作伙伴的“淘宝动力”计划，旨在帮助合作伙伴和优质商家快速在淘宝上开发出优秀的独立软件，赢得市场空间。这意味着对接淘宝1.45亿注册用户，依靠淘宝千亿的年交易额，辐射整个电子商务商圈的影响力，并成为开启互联网的第三次创富浪潮的大幕。
如果说“水电煤气”这些资源是我们工作、生活以至整个社会运行的基础设施，那电子商务的基础设施则是包括了互联网商品、交易、用户、物流、支付等一整套解决方案和标准流程的服务。无论是李开复的“创新工场”，还是淘宝网开放平台，都是把基础设施服务通过开放的形式与互联网中的每一位成员分享。对于每一位创业者来说，只要认识到这个原理，就一定有机会成就自己的一番事业。这次创富浪潮中，能分到数十亿财富的创业者唯一需要考量的是，你的想法够不够好，你的产品够不够酷。
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