一 : 强根劲神油喷剂效果如何？
性别：男 年龄：30我最近有点早泄，在网上看到强根劲神油喷剂很火，不知道效果怎么样？
早泄的原因较多，应针对不同病因，采用相应的对策。首先要普及性知识，全面了解不同夫妻的性生活史，结合病人的具体情况，提出指导性建议，克服思想上的焦虑；性交前的安抚时间必不可少，男方适当分散注意力，不能过分紧张，夫妻双方做好配合，采用各种行为治疗来延长发动射精的时间，同时配合药物治疗，使夫妻双方在性交过程中有足够的时间达到性兴奋高潮和性快感。
二 : 强根劲神油喷剂这个药有用吗？
病人性别:男病人年龄:23全部症状:早泄发病时间及原因:手淫过度治疗情况:没有治疗想要得到的帮助:强根劲神油喷剂这个药有用吗?回答1:
病情分析:一般是麻醉的作用的,建议你可以不可以吃点中药.意见建议:如果没有别的不舒适可以不可以先吃点（六味地黄丸）,滋阴补肾,用温水服药,吃1个星期先,油炸的,上火的,辛辣的,冰凉的尽量少吃,少上网.不可以熬夜.肾阴虚：是肾脏阴液不足表现的证候.多由久病伤肾,或禀赋不足房事过度,或过服温燥劫阴之品所致.临床表现：腰膝酸疼,眩晕耳鸣,失眠多梦,男子阳强易举,遗精,妇女经少经闭,或见崩漏,形体消瘦,潮热盗汗,五心烦热,咽干颧红,溲黄便干,舌红少津,脉细数. 用现代说法来说,就是：肾阴虚－－供给中枢神经,泌尿生殖系统的营养物质不足;通常情况下,阴虚用六味地黄丸. 病证名：指肾脏阴液不足.症见腰膝酸疼,头晕耳鸣,失眠多梦,五心烦热,潮热盗汗,遗精早泄,咽干颧红,舌红少津无苔,脉细数等.男同志来讲,肾阴虚造成的精子的数量,质量下降,造成了免疫功能的低下或者是亢进,或者造成了精液的液化不良,甚至会引起性功能的障碍,导致勃起不坚等等, 女同志会造成月经的周期延长,或者缩短,月经量的减少,白带的减少,色质发黄,出现了烦躁,口干,失眠,盗汗等等,甚至在女性不孕这块出现了卵泡发育不正常,黄体生成不足,黄体萎缩不全等等.服药后如无明显效果或加重建议就诊,注意饮食起居.适量的运动. 提问人的追问 2009-12-29 17:16:08
麻烦问早泄是肾阴虚吗,如果是肾虚的话,那补足了阴气,阳气还是不足的话是不还是会早泄,我的早泄可能和过度手淫有关
回复人的回复 2009-12-29 20:59:02多数年轻的男的均肾阴虚的多,所以我叫你吃一个星期就要停啊,就不会引起阳虚啦,要注意休息,不要熬夜.
回答2:病情分析:最好不要用.如果是有早泄这方面疾病的话应该去正规医院接受正规的疗法. 因为用这方面的药的,会促使阴茎强度充血,以达到预期效果.但如果不用了,阴茎就像充气过量的气球,不可以勃起,导致更严重的阳痿.意见建议:戒除手淫的习惯,去正规医院治疗.不用相信黑诊所所谓的壮阳药.
回答3:病情分析:最好不要用.如果是有早泄这方面疾病的话应该去正规医院接受正规的疗法. 因为用这方面的药的,会促使阴茎强度充血,以达到预期效果.但如果不用了,阴茎就像充气过量的气球,不可以勃起,导致更严重的阳痿.意见建议:戒除手淫的习惯,去正规医院治疗.不用相信黑诊所所谓的壮阳药.
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三 : 动力强劲又省油 发动机直喷和增压解析
从目前源源不断的新车型来看，越来越多的新兴技术被应用在当今的发动机上，燃油直喷技术技术和发动机增压技术是目前比较常见的发动机新技术。举个例子在凯迪拉克的CTS以及奥迪车型的发动机上面都应用了燃油直喷技术技术，而大众目前的众多车型已经搭载了TSI发动机，也就是兼具直喷和增压的发动机。
传统的发动机是将燃油喷入进气道，和空气充分混合后以可燃混合器的方式进入燃烧室内然后，然后在活塞压缩行程的末端通过火花塞点燃剧烈燃烧，在这个基础上发展起来了一系列进气歧管油电混合技术，虽然电子控制喷油量改善了早期化油器不适应各种工况的不足，不过它也有一定的劣势，首先就是受进气流的影响使得燃油和空气不能得到较好的混合，而且混合气体只能在气门开启的时候进入汽缸因此电脑控制能力还是有限，这一切都影响了燃油的燃烧效率。
『 奔驰的CGI发动机』
燃油直喷技术的全称是发动机燃油缸内直喷技术，英文是Direct Injection，不同的厂家的直喷技术有不同的称呼，例如奥迪的FSI，凯迪拉克的SIDI，奔驰的CGI，宝马的HPI等等，虽然称呼不同，但是技术原理几乎是相同的，都是将燃油直接喷射到缸内，而且喷油嘴直接由电脑决定喷油时机与份量，至于气门则仅掌管空气的进入时程，燃油和空气混合的过程都在缸内进行。燃油直喷技术技术的好处就是在动力性显著提高的同时可降低燃油消耗15%左右。
由于燃油和空间都在缸内混合，而且时间相当短暂，这就需要喷油嘴具备足够高的压力，以达到高度雾化的效果，从而更好的进行油气混合，因此燃油直喷的技术关键点就是高压喷油系统。
高压喷油系统主要可以分为发动机控制模块（ECU）、高压油轨、高压油泵和喷油嘴四部分，其中ECU主要采集发动机数据，按照预定程序控制喷油时机和喷油量，从而实现最高燃烧效率；而高压油泵则主要负责燃油的加压，高压油轨主要起均衡各喷油嘴喷射压力的作用，而最终的喷油任务则由喷油嘴来执行。此外，还有多个传感器提供燃油压力等信息，确保整个系统的高效率。
当燃油喷射到缸内后，喷油嘴安装的位置和不同的活塞顶部形状也影响燃气和空气的混合质量，由于它们的工作温度相比于一般发动机要高，对于喷油嘴、缸体和冷却系的要求也就要高一些。现在有些新型的缸内直喷发动机采用了散热效果更好的铝合金缸体，在保证强度的同时，它们还采用了强化的冷却系统，使得发动机拥有了更好的热效率。
目前常见的另一种发动机技术就是增压，主要工作部件是独立的增压系统，将空气预先压缩然后再供入气缸，以期提高空气密度、增加进气量。由于进气量增加，可相应地增加循环供油量，从而可以增加发动机功率。同时，增压还可以改善燃油经济性。
最为常见的两种增压方式为机械增压和涡轮增压，其中机械增压器是与发动机一体的，它由发动机的曲轴带动增压器的叶片，因此会随着发动机的转速变化，机械增压器的好处是由于结构简单，而且由于工作温度低因此不需要冷却系统，不过它本身也有不少缺点，因为它需要靠发动机来带动工作，因此给发动机增加了负担，因此会影响转速。现在搭载机械增压的典型车型就是奔驰C200。
『单涡轮增压系统』
废气涡轮增压是目前世界上使用最多的发动机技术，涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压要比机械增压的效率高，但是废气的温度较高，因此需加设冷却器，涡轮增压器没有介入，排气也不顺畅，因此发动机的输出很弱，只有在达到一定的发动机转速之后，涡轮增压器才能突然介入。为了改善涡轮的迟滞以及低速不运转的情况，双涡轮增压、涡轮+机械增压的技术都应运而生了。
『尚酷的1.4TSI发动机为机械和涡轮双增压系统』
机械增压和涡轮增压结合起来使用，利用机械增压的低转速工作和涡轮增压的高转速工作，兼顾了低速是的扭力输出和高速时的功率输出。大众的尚酷就应用了此技术。而双涡轮增压就是在涡轮增压的基础上增加了一只低速涡轮，在发动机低速的时候就可以驱动此涡轮产生足够的进气压力，保证在低转速和高转速下都能有连贯的强劲动力。
● 编辑点评：
相信大部分消费者对于这两种技术都不陌生了，其中比较实际的例子就是不少人问大众车型的TSI发动机是否可靠，因为消费者非常认可的大众汽车大部分应用了涡轮增压和直喷技术，而从我们目前测试过的增压以及直喷车型来看，的确比普通的自然吸气发动机的动力要强劲许多，在燃油性方面也更经济，因此只需期待新技术的普及，保养维修也能像普通发动机那样方便实惠，这一天终究是要到来的。
◆ 更多汽车知识请点击：
1.搭载直喷发动机 试驾2011款别克君威
2.提升动力降低油耗 发动机气门技术解析
四 : 动力强劲又省油 发动机直喷和增压解析
从目前源源不断的新车型来看，越来越多的新兴技术被应用在当今的发动机上，燃油直喷技术技术和发动机增压技术是目前比较常见的发动机新技术。举个例子在凯迪拉克的CTS以及奥迪车型的发动机上面都应用了燃油直喷技术技术，而大众目前的众多车型已经搭载了TSI发动机，也就是兼具直喷和增压的发动机。
传统的发动机是将燃油喷入进气道，和空气充分混合后以可燃混合器的方式进入燃烧室内然后，然后在活塞压缩行程的末端通过火花塞点燃剧烈燃烧，在这个基础上发展起来了一系列进气歧管油电混合技术，虽然电子控制喷油量改善了早期化油器不适应各种工况的不足，不过它也有一定的劣势，首先就是受进气流的影响使得燃油和空气不能得到较好的混合，而且混合气体只能在气门开启的时候进入汽缸因此电脑控制能力还是有限，这一切都影响了燃油的燃烧效率。
『 奔驰的CGI发动机』
燃油直喷技术的全称是发动机燃油缸内直喷技术，英文是Direct Injection，不同的厂家的直喷技术有不同的称呼，例如奥迪的FSI，凯迪拉克的SIDI，奔驰的CGI，宝马的HPI等等，虽然称呼不同，但是技术原理几乎是相同的，都是将燃油直接喷射到缸内，而且喷油嘴直接由电脑决定喷油时机与份量，至于气门则仅掌管空气的进入时程，燃油和空气混合的过程都在缸内进行。燃油直喷技术技术的好处就是在动力性显著提高的同时可降低燃油消耗15%左右。
由于燃油和空间都在缸内混合，而且时间相当短暂，这就需要喷油嘴具备足够高的压力，以达到高度雾化的效果，从而更好的进行油气混合，因此燃油直喷的技术关键点就是高压喷油系统。
高压喷油系统主要可以分为发动机控制模块（ECU）、高压油轨、高压油泵和喷油嘴四部分，其中ECU主要采集发动机数据，按照预定程序控制喷油时机和喷油量，从而实现最高燃烧效率；而高压油泵则主要负责燃油的加压，高压油轨主要起均衡各喷油嘴喷射压力的作用，而最终的喷油任务则由喷油嘴来执行。此外，还有多个传感器提供燃油压力等信息，确保整个系统的高效率。
当燃油喷射到缸内后，喷油嘴安装的位置和不同的活塞顶部形状也影响燃气和空气的混合质量，由于它们的工作温度相比于一般发动机要高，对于喷油嘴、缸体和冷却系的要求也就要高一些。现在有些新型的缸内直喷发动机采用了散热效果更好的铝合金缸体，在保证强度的同时，它们还采用了强化的冷却系统，使得发动机拥有了更好的热效率。
目前常见的另一种发动机技术就是增压，主要工作部件是独立的增压系统，将空气预先压缩然后再供入气缸，以期提高空气密度、增加进气量。由于进气量增加，可相应地增加循环供油量，从而可以增加发动机功率。同时，增压还可以改善燃油经济性。
最为常见的两种增压方式为机械增压和涡轮增压，其中机械增压器是与发动机一体的，它由发动机的曲轴带动增压器的叶片，因此会随着发动机的转速变化，机械增压器的好处是由于结构简单，而且由于工作温度低因此不需要冷却系统，不过它本身也有不少缺点，因为它需要靠发动机来带动工作，因此给发动机增加了负担，因此会影响转速。现在搭载机械增压的典型车型就是奔驰C200。
『单涡轮增压系统』
废气涡轮增压是目前世界上使用最多的发动机技术，涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压要比机械增压的效率高，但是废气的温度较高，因此需加设冷却器，涡轮增压器没有介入，排气也不顺畅，因此发动机的输出很弱，只有在达到一定的发动机转速之后，涡轮增压器才能突然介入。为了改善涡轮的迟滞以及低速不运转的情况，双涡轮增压、涡轮+机械增压的技术都应运而生了。
『尚酷的1.4TSI发动机为机械和涡轮双增压系统』
机械增压和涡轮增压结合起来使用，利用机械增压的低转速工作和涡轮增压的高转速工作，兼顾了低速是的扭力输出和高速时的功率输出。大众的尚酷就应用了此技术。而双涡轮增压就是在涡轮增压的基础上增加了一只低速涡轮，在发动机低速的时候就可以驱动此涡轮产生足够的进气压力，保证在低转速和高转速下都能有连贯的强劲动力。
● 编辑点评：
相信大部分消费者对于这两种技术都不陌生了，其中比较实际的例子就是不少人问大众车型的TSI发动机是否可靠，因为消费者非常认可的大众汽车大部分应用了涡轮增压和直喷技术，而从我们目前测试过的增压以及直喷车型来看，的确比普通的自然吸气发动机的动力要强劲许多，在燃油性方面也更经济，因此只需期待新技术的普及，保养维修也能像普通发动机那样方便实惠，这一天终究是要到来的。
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2.提升动力降低油耗 发动机气门技术解析
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