一 : 为什么 Costco 通过天猫来进入中国市场，而非通过实体店的模式？会给中国的零售业带来怎样的启示？
[costco 天猫]为什么 Costco 通过天猫来进入中国市场，而非通过实体店的模式？会给中国的零售业带来怎样的启示？网友蒙面大侠对[costco 天猫]为什么 Costco 通过天猫来进入中国市场，而非通过实体店的模式？会给中国的零售业带来怎样的启示？给出的答复：
我想介绍一下COSTCO的 经营模式
COSTCO是美国第二大零售商，仅次于walmart。它在美国的商业模式叫warehouse whole sale 仓储式大宗销售，不同于其他大型超市 Walmart，Target 等拼平价货全。
COSTCO大宗销售有三个特点
1. 商品成pack销售，卖场就像一个批发市场。
找不到合适的词语，反正如果是饮料的话都是成箱的，面包都是好几搭一起卖，你想买一个苹果或者一卷纸这里是不卖的。主要消费人群是照顾大家庭的妈妈，在美国有3-5个小孩都是很平常的事，一般的家庭也至少有两个小孩，美国的妈妈相对要照顾比较大的家庭（5-7人）所以他们每次购物都需要买的数量很多。
2. 每类商品中的品牌选择并不多，且质量上乘。
不像很多人想象中的，在costco可以买到所有美国人爱吃的零食，可以说可以买到大部分在美国比较流行的零食，costco 大部分商品每类只有1-5种主流品牌， 像牛奶只有一种品牌，牙膏，洗发水，餐洗净，都只有3种品牌（印象中），全部都是你所能看到市面上最大的那种包装。有些包装还是costco特供的，市面上看不到那种的pack装。
Costco选择的商品不是那种价格低廉，质量很差的，相反，他们销售的产品其实普遍是质量上乘，在商品类目中premium的品牌，连信用卡都只接受最牛的American Express。因为是whole sale 所以相对于单个价格相对便宜，而且也正因为竞争品牌少，销量大，所以costco可以从经销商那里拿到最低的价格。costco甚至有段时间停止销售coke cola旗下的产品，因为 他们认为价格不够低。 而walmart 也是以天天低价为口号，可是美国人对walmart的印象就是便宜货聚集地，而价格，不是说同样的东西walmart的比其他家便宜，而是你想要吃番茄酱，在walmart你可以找到最便宜的那个品牌。
3. Membership
很多人提到了costco是member only 。在美国的价格是$55 新会员有时候会有送一些优惠卷或免费产品 他们对membership有很严格的掌控，有卡还需要对照ID。$55 也是不小的数目，不是针对低收入人群的。而且如果不是平时买家用或者食品特别多的，也没必要去办这个。
为什么不进入中国实体店市场？
1.消费行为不同，whole sale 不适合中国消费者
中国目前很少有像美国那样的大家庭，尤其是进口零食，消费对象年龄相对小，超过3个人的家庭太少，不足以支撑costco在美国这种whole sale模式的运营。例如：costco 的牛奶 是2.8L (96oz)一瓶的 （国内基本没有这种包装，想像一下最大瓶的可乐）， 开口一周左右就会坏掉，你想象一下如果一个家只有两口人你是不是宁愿买贵一点的小包装？
2. 外企超市在中国成功的案例较少，与local品牌合作无优势
tesco中国区域被华润万家收购，walmart，家乐福等世界连锁超市在中国并不是十分成功，原因各种各样，但supply chain作为超市cost的重要因素，外企 与很多local品牌合作的并不好。costco想开实体店 只卖美国品牌是不行的，如果要与local品牌合作的话，这么多失败的先驱摆着呢。。。
通过天猫这种网络商城的好处？
1.与local结合，各有所长。
costco作为外来品牌，初进入中国市场找个大树靠一下还是非常有利的。costco在美国是supply chain的专家，进入中国之后，就交给天猫这棵大树了。之前有答案分析了，两个大牛互惠互利，我觉得是非常好的组合。
2. 通过网络销售 探测中国市场
costco 在美国实体店还是主要生意，网店只是正在推广，只占有很小的份额。换句话说网店不是costco的主餐，costco也不是网店专家。所以与天猫合作，是对于中国市场的试探。 试探中国消费者对于进口零食的购买力和接受程度，以及对于各个商品的销售patten和消费者的偏好。如果销售的好，costco可能会采取下一步策略，以新的方式进入中国实体超市的市场，那么之前的销售数据都是有利的参考，我认为要至少3-5年的时间，来摸清中国消费者的习惯，算清盈利模式。如果销量平平，天猫也只不过是costco 的一个销售渠道之一。很有可能的情况是只有少数商品销量较好，那网络销售也就是最好的渠道了。
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更新
关于costco和sam's ，麦德龙的区别
在美国whole sale club主要有三家 BJ，Sam's（Walmart 旗下的） 和costco。所以Sam's与costco的大概念应该是差不多的。
麦德龙我了解的并不多，但是据wiki pedia的描述，麦德龙标榜的是一站式购物中心， wholesale 和单品零售相结合，而且在国内是B2B为主？而costco只有wholesale，而且商品的种类和品牌都是很有限的，除了日用和食品之外，电器之类的选择非常少。另外有些东西，比如蔬菜生鲜价格并无明显优势。
Sam's 和麦德龙在中国是否有明显的价格优势？
消费者是因为价格低才去的，还是因为可以低价买到外国商品？
消费多少钱才可以赚回会费？在costco，商品组合并不是优势，相反他们很多自营产品还有部分类别有垄断之嫌，并不讨喜。他们的优势是对于食品日用等对于美国家庭essential且用量大的产品，在costco有绝对低价，且是同类别中主流的高质量品牌。
感谢大家的疑问，wholesale超市在国内部分城市确实存在，这个我了解的不多。但是可以确定的是，他们的经营模式一定发生了一些改变，从市场的角度分析，单纯的外国商品wholesale模式在国内很难立足。Costco如果进入中国以美国商品为主，那市场定位完全不同，美国实体店的立足点，在国内完全不适用。
Sam's和 Metro看起来性质与Costco相同，但我觉得在中国 的customer value proposition（吸引顾客选择一个品牌的原因）一定发生了改变。
网友Elsa Wang对[costco 天猫]为什么 Costco 通过天猫来进入中国市场，而非通过实体店的模式？会给中国的零售业带来怎样的启示？给出的答复：
最近正好有接触，补充几点
1.其实和天猫的合作是台湾的分部授权的， 不是总部直接,台湾的是品牌授权 ,而大陆目前和他们合作的都是商品授权经销,天猫钻了空子
2.线下人家不准备进入，因为消费模式，至少sam在中国的成效没让人家有强烈欲望
3.目前主要都是国内的企业找Costco ，而不是他们有规划有计划的进入
4.目前京东的Costco是新永安供应，这家公司和Costco美国签了x亿级别的承销合同，京东老刘拿了2个亿美金找Costco，但是现在是从这家公司走货，公司0利润给京东走量。
网友皓子对[costco 天猫]为什么 Costco 通过天猫来进入中国市场，而非通过实体店的模式？会给中国的零售业带来怎样的启示？给出的答复：
二 : 特斯拉给中国互联网企业造车的启（jiao）示（xun）
火遍全球的特斯拉在中国市场遭遇到了前所未有的低谷，从大规模的人员变动到销售成绩大幅度滑坡再到车展闹出撞人新闻，作为新型汽车的开路先锋，特斯拉在几年之内经历了过山车式的变化。就在特斯拉出现前所未有的挑战时，国内互联网企业却一头扎进了汽车行业，此时的新能源汽车和智能汽车仿佛是一座围城，里面的人有苦难言，外面的人心之向往。前车之鉴不可不学，今天特斯拉遇到的问题，在未来同样可能出现在乐视、百度、易到身上。
政策关：汽车不是你想造就能造。在我国汽车作为与大众朝夕相处的工具，与大众的生命财产安全息息相关，因此国家对于汽车厂商资质有着严格的要求。特斯拉作为初入汽车市场的企业，又是初入大陆市场，不熟悉我国汽车产业的运行规则，车辆不符合我国的上市资格，所以在初期出现了车辆无法上牌的情况。这样的尴尬同样可能出现在国内互联网企业身上，我国的乘用车生产企业及产品准入管理规则(征求意见稿)历来以严格著称，其中生产一致性和产品销售与售后服务都纳入考察之中，就连北汽这样的厂商也只是近几年才获得轿车生产牌照的，由此可见我国对于汽车行业的准入门槛之高。如果还抱着互联网产品思维，先上线再消bug的思路，中国互联网企业造车或许只能停留在梦里。
在互联网企业所热衷的新能源汽车领域中，我国虽然开放了生产资质申请，但也并不意味着乐视、百度可以轻易获取，按照新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定（征求意见稿）》明确规定，申报企业要有3年以上纯电动乘用车的研发基础，掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。相比较而言万向集团、成飞集团、亿纬锂能等传统电机、电池企业更易获得新能源汽车制造牌照。
充电关：因为互联网企业造车多选择新能源汽车为对象产品，所以充电难也是他们必须要解决的问题。特斯拉在北美市场因为一家独大，所以通过利益集团游说当地政府可以实现独立超级充电站的建设，但是这个思路在我国注定是行不通的，暂且不说拿地、建造手续，就单电力部门的特殊供电需求都很难保证。同样，互联网企业如果只管造车却不管车主充电难，那么他们的产品注定只是一锤子买卖。
消费者在购买纯电动汽车后最关心的问题就是充电问题，其中即包含着在家如何充电，还包含着出门如何充电。当前大部分人居住的还是公寓式住宅，车位都是在地下或者室外，想要有稳定的电源接入并不是件易事。难上加难的是很多车主并不拥有车位的产权，所以物业无法出具用电许可，车主也就无法向电力部门申请充电桩特殊供电，而如果按照普通民用电充电的话车主要付出更多的时间。
作为移动载具汽车显然不会只在家充电，出门在外需要充电的时候难免发生，但是目前全社会的充电配套设施并不完善。无论是厂商还是政府提供的充电站都分布在郊区，其中充电桩数量也十分有限，按照一辆车最少一个小时的充电时间测算，一个充电桩一天只能满足极其有限的充电需求。更令生产商头疼的是目前电动车充电标准不统一，各家都有自己的充电接头，这意味着即便你路过一个充电站也不一定可以给你电动汽车充电。虽然国家能源局已经着手制定《电动汽车充电基础设施建设规划》，但从制定到落地还需时间，在这个过程中，互联网企业真的想好如何解决充电难的问题了吗？
产品关：这无疑是造车企业面临最重要的问题，人们常说打铁还需自身硬，特斯拉今天遭遇的挑战总结一句话还是自身产品问题。作为季节敏感性产品，到了冬天特斯拉的续航遭遇极大的挑战，实际续航里程与预计续航里程差距达到40%左右；其次作为汽车产品，核心元素还是发动机、底盘、变速箱，虽然特斯拉通过电机等设备替换了变速箱、发动机，但是并没有对汽车产生颠覆性的变革，还是一辆依靠四个轮子行驶在路上的交通载具，但以笔者的实际驾驶体验来看，只能说特斯拉是一个很智能的车但绝不是好开的车，无论是路感还是操控都不能与其售价相匹配，这背后还是因为特斯拉没有造车经验，从研发到调教都需要改进。
对于国内的互联网企业而言，匮乏的造车经验也是跨不过的大山。即便他们都选择了与国内自主汽车品牌进行合作。汽车作为综合性产业，设计、评估、试产、量产每一个环节都是极其复杂，精准的试验、庞大的数据、专业的分析可不是造一部手机或者上线一个产品那么容易的，其实不光是互联网企业胜任不了这些活，就连国内大部分车厂也都没法独立完成这些任务，因此不能指望找到一个国内汽车厂商合伙就以为万事大吉了。并且区别于互联网产业一旦挖来个大牛就有可能明显改善产品水平，在汽车行业没个十年、几十年的技术沉淀就想造出好车无异于痴人说梦。
新能源汽车、智能汽车作为下一个风口上的猪的确是诱惑无限，工信部、科技部也多次发声力挺，嗅觉灵敏的互联网企业们肯定可以从中寻找到利益点。但是如果仅从利润导向出发就轻谈造车梦想，或许乐视、百度们还要经历更多的考验，今天特斯拉遭遇的挑战他们还会重演一遍，最重要的是互联网大佬们如果做不好甩手不干了，但却害苦了一时冲动的消费者。
三 : “超级碗”带给中国的营销启示
刚刚结束不久的“超级碗”（即美国国家橄榄球联盟的年度冠军赛），带给人们的最大意外既不是巴尔的摩乌鸦队以34:31的比分险胜旧金山49人队，也不是下半场长达35分钟的停电事件，而是此次“超级碗”凭借自身的营销力，创下的4.23亿美元的经济收益。“超级碗”由最初单纯的体育赛事，演变成如今有着如同“中国春晚”甚至更高地位的美国年度盛会，其中有许多成功的诀窍值得我们借鉴。
启示一
收视内容实现全娱乐化
1967年，第一届“超级碗”在加利福尼亚的洛杉矶纪念体育场举行时，无论是观众的上座率，还是半场的演出嘉宾，都远不如今天。资料显示，当时可容纳3.3万人的体育场内，观看比赛的观众寥寥无几，中场的表演嘉宾也只是个不知名的大学生乐队。对此，北京大学艺术学院教授李道新表示，“超级碗”的成功，首先得益于它的“全娱乐模式”。
作为一项体育赛事，“超级碗”随着影响力的逐年提升，日益受到包括迈克尔·杰克逊、麦当娜、贾斯汀、碧昂斯在内的世界级巨星的青睐。与此同时，电影业、旅游业也使得“超级碗”日趋向全娱乐化的方向发展。“娱乐产业不同业态的不断‘溶蚀’，引发了除球迷外的歌迷、影迷，甚至是旅游爱好者的关注，在一定程度上，都为‘超级碗’人气的积攒起到了极大的推动作用。”李道新如是说。
对于这种“全娱乐化”的内容打造模式，业内人士表示，可以对目前国内电视节目内容创新有所借鉴。世熙传媒总裁刘熙晨认为，要想成功借鉴这种模式，首先要解决许多问题。“以河南电视台2004年开播的《武林风》为例，它同样是通过娱乐节目的方式打造武术比赛，但至今并未产生多大的影响力。在打造全娱乐化之前，还需要考虑到节目制作方的影响力、播出平台、营销模式等诸多方面因素。”
启示二
用大片理念做插播广告
在我国，当观众一听到“插播广告”四个字，第一反应就是换台，而对于“超级碗”的观众而言，收看广告是一种享受。调查数据显示，39%的“超级碗”观众都热衷于看插播广告，而真正觉得比赛好看的观众只有28%。红森林影视文化传播有限公司CEO来续影表示，之所以“超级碗”的插播广告格外吸引人，是因为这些广告都是为赛事特别定制的，无论是创意还是制作水准都会让观众对其产生期待。
“以《中国好声音》最后一场决赛为例，其间的插播广告形式单一、内容新鲜度不高，往往让观众感到不耐烦。”李道新进一步解释，“这些广告，观众在哪个台都能看到，无论是表现手法，还是专业性，都不足以吸引观众。对于插播广告来说，同样要以像做电影大片的态度去对待”。
对此，中国广告协会学术委员会委员季立政表示，一个好的广告创意离不开三个要素，即产品与受众之间产生的相关性、延展性、震撼性。“超级碗”的插播广告之所以会有好的效果，主要是因为观众通过广告中艺术感的表达及创意表现，发现了乐趣，并将其视做一种娱乐享受。“结合当下国内广告创意能力、体育产业市场化程度、文化开放与自由度、中国广告审核环境改善等诸多因素考虑，要达到‘超级碗’的水平，还需要很长一段时间。”李立政进一步说。
启示三
打造联盟式传播效应
数据显示，此次“超级碗”转播期间，美国哥伦比亚广播公司（CBS）进行了50个小时左右的现场直播，娱乐与体育节目电视网（ESPN）更是打起了“超级碗”周的招牌，进行了超过120小时的跟踪报道。比赛当天更是有超过5000名来自世界各国的媒体工作者，聚集在新奥尔良市进行现场报道。
此外，包括奥巴马、菲尔普斯等政界人士及明星们的关注宣传，使如今的“超级碗”在传播力上，呈现出一种几乎“联盟式”的传播效果。
刘熙晨表示，无论是赛事还是娱乐节目的成功，绝对离不开媒体的传播。随着传统媒体间的融合，以及新媒体的快速成长，媒体对于信息传播的作用也越来越大。“之所以赵本山一句简单的台词会成为全年的热点话题，都是因为它是通过央视春晚这个平台转播出去的。而央视春晚会有如此的影响力，全靠其在收视覆盖范围上的绝对优势。”
随着社交网络的飞速发展，微博、微信的运营也不能忽视，“在去年的《中国好声音》期间，微博女王姚晨就曾在一档节目中连续发出好几条微博，每一条微博所引发的‘粉丝’关注度，都有可能成为收视的增长点”。 刘熙晨进一步解释，要形成联盟式的传播效应，既要集合媒体及明星，也不能忽视现代传播手段的运用。
启示四
走品牌化发展战略
无论是“超级碗”，还是奥运会，他们凭借着自身优势早已经形成了一种品牌，以及一种文化概念。人们一提起它，会自然而然地产生一种认同感。湖南卫视相关负责人汤先生告诉记者，“‘超级碗’对于我们最大的借鉴，就是继续走好品牌化路线”。
品牌化从宏观角度来讲，可以是市场定位、营销理念。而从微观角度来说，甚至可能只是晚会或者大型赛事转播时的一个“角标”的摆放位置。汤先生进一步说：“湖南卫视在今年制作的跨年晚会和小年夜春晚，都是通过品牌化晚会的打造，培养和引导观众的收视习惯。”
李道新认为，做好品牌化的根本，还是在于原创性。“尽管‘超级碗’的成功有许多值得我们借鉴的地方，但对于国内晚会及电视节目制作行业来说，最终还是要找到真正适合受众并具有创新性的收视内容，而不只是一味地单纯模仿。”
商报记者 卢扬
数说“超级碗”
2.6亿美元
今年的“超级碗”插播广告总收益为2.6亿美元，热门时段的30秒广告费高达400万美元。
5000多记者
决赛当天，来自世界各国的媒体工作者总数超过5000名，他们聚集在新奥尔良市进行现场报道。
39%
在民意调查中，有39%的观众表示收看“超级碗”是为了看插播广告，比喜欢赛事本身的观众高出11个百分点。
2410万条
知名社交网络Twitter数据显示，今年关于“超级碗”的消息数量为2410 万条，停电期间每分钟的Twitter消息发送量更是高达23万多条。
0美元
参加“超级碗”中场演出的明星嘉宾，均是“零报酬”演出。
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