一 : 锐步是哪个国家的品牌？阿迪达斯公司以38亿美元收购锐步reebook
关于球鞋，大家可能只知道耐克、阿迪、NB等，但作为已经烂大街的牌子，小编建议大家还不如来一双锐步(Reebook)。关于锐步，它的知名度在中国可能不及耐克阿迪，但是在国际上锐步家喻户晓，问题来了，锐步是哪个国家的品牌呢?小编就来给大家科普。
作为国际知名品牌，你不知道锐步是哪个国家的品牌也没什么，毕竟在中国的知名度不高。锐步属于美国品牌，公司总部设立在美国马塞诸塞州坎顿市。作为上市公司，锐步发明世界的第一双带钉鞋——“福斯特跑鞋”，但这样的公司却在2006年被阿迪达斯公司以38亿美元收购公司的全部股份。
锐步在全球范围内以Reebok、Rockport、CCM、JOFA、KOHO和Greg Norman等品牌设计、销售和分销运动鞋、健身鞋、休闲鞋、运动服装和设备，并以Polo Ralph Lauren品牌设计、销售和分销鞋类产品。另外，这些知名度也挺高的。
一双球鞋，最重要是否符合运动，而锐步就做到了以下几点。给穿戴者以最好的享受运动。
(1)Manual
通过脚面包裹上可调节而形成合适的气囊。PUMP提供量身定造的舒适感。通过按动PUMP球给气囊充气膨胀，可以形成与脚相适应的形状。所以，每一双PUMP鞋都是量身定制的鞋。
(2)Automatic
锐步的这款旋转调节系统可以让运动员根据自身需要精准调节到自己的最理想的档数。
(3)ZigTech
ZigTech是锐步迄今为止最顶尖的运动技术, 可降低高达20%的腿部疲劳和肌肉磨损, 从而让运动者的训练难度和强度得到极大提高。
锐步广告最经典的广告语之一就是I am what I am(我就是我)，而锐步的代言人更是这种代表。
锐步的签约球星：
(1)美国NBA著名篮球运动员，曾多次入选NBA全明星阵容，曾任美国男篮梦之队队长的阿伦·艾弗森(为锐步终身代言)。
(2)前NBA扣篮无冕之王弗朗西斯也在99年时加入锐步家族,杰森·特里，加里纳利，塞申斯，尼尔森;
(3)中国篮球运动员姚明退役前也是锐步的签约球星;
(4)F1世界冠军刘易斯·汉密尔顿;
(5)TOKIO HOTEL的吉他手TOM KAULITZ。
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二 : 柯达相机是哪国的？
柯达相机是哪国的？
美国伊斯曼-柯达公司的相机生产始于1888年的“The Kodak”。一百多年来，柯达公司传统相机制造的基本策略是以相机生产促进胶卷销售，并利用可以自行确定胶卷规格的优势，生产了不少世界知名的普及相机名品，从这一点来讲，柯达在促进摄影成为大众化生活消费的进程中功不可没。另一方面，由于第二次世界大战的因素，位于战火从未波及大陆本土美国的柯达公司，因一度成为同盟国阵营唯一的摄影器材供应商，也开发、生产了数款中高档相机精品。这些相机都具有一定的独创性，不仅是柯达相机制造百年史上光彩照人的明珠，而且是世界相机发展史上一道独特的景观。
详细请参考
三 : 柯达是哪个国家的品牌？
柯达是哪个国家的品牌？
柯达是美国的品牌，但我们现在看到的胶卷、数码相机等产品，并不是美国本土生产的，或在中国、或在外国（不是美国）。
四 : 玩转四驱（15）斯柯达品牌四驱技术讲解
[61阅读 四驱详解] 大家好，这里是《玩转四驱》系列文章第15期内容。本篇文章我们将为您详解斯柯达品牌四驱系统，并直观展示不同状态下这套四驱系统的工作情况。目前斯柯达品牌旗下SUV车型中只有野帝一款搭载四驱系统，作为一台具有大众基因的城市型SUV，野帝四驱系统无论从结构还是性能上均与途观类似。下面我们就来看看它的实际表现如何。
● 车型简介——“上海大众斯柯达野帝”
作为上海大众斯柯达旗下唯一一款SUV车型，野帝的销量只能算是表现平平。上市近一年总销量一万八千余台，其中2014年1-9月，该车平均月销量不足1500台，不容易让人接受的外观造型及陈旧老气的内饰设计是造成野帝销量平淡的重要原因。为了进一步降低门槛，斯柯达在今年5月推出了一款搭载1.6L自然吸气发动机的两驱车型，售价下探至14.98万元。
这样一来，目前上海大众斯柯达野帝阵营中有共三种动力版本多达11款车型可供选择，售价区间为14.98-24.18万元。其中搭载1.6L及1.4T发动机的车型均为两驱版本，而搭载1.8L涡轮增压发动机的“DSG极地版”与“DSG野驱版”则装备了四驱系统。话不多说，下面对野帝的四驱测试正式开始。
作为具有大众基因的城市型SUV，野帝的四驱系统结构实际上与途观如出一辙。由于同样采用横置发动机，野帝四驱系统依旧以第四代Haldex（瀚德）电控液压多片离合器式中央差速器结构为核心，这套系统在车辆行驶时通过传感器采集信息并且对车轮状态做出判断，随后再通过ECU控制电控多片离合器结合、断开，由此实现车辆前后桥之间的动力传递与分配。
斯柯达称野帝上搭载的这套系统为全时四驱，事实上野帝日常状态下96%的动力均会传递至前轴，后轴只有大约4%的动力分配，基本可以算作是一台前驱车。而在某些非铺装路面上，电子辅助系统会通过分析车轮实际附着力对打滑车轮进行轴间动力分配，将动力传输给附着力更大的轮轴，与此同时车辆轮间电子限滑开始工作，将动力继续传输至附着力更大的车轮，帮助车辆脱困。
前后轴动力分配测试：
首先对野帝进行难度相对最低的前后轴动力分配测试，测试中我们将滑轮组分别安置在两个前轮或后轮位置，模拟两个前轮或后轮失去附着力工况，在确认车辆前/后轮完全进入滑轮组且滑轮完全打开后，逐渐加大油门观察车辆是否能够顺利脱困。
野帝在这项测试中的表现还算比较从容，由于日常驾驶中绝大多数动力均被传送至前轮，因此当两个后轮失去抓地力时，野帝从滑轮组中脱困的过程显得顺利且快速。而当两个前轮失去抓地力时，野帝四驱系统则需要短暂的反应时间来完成动力传输，由于难度不大，这种情况下野帝同样能够顺利脱困。
交叉轴测试：
第一项测试顺利脱困在预料之中，随后我们加大了难度，将滑轮组分别安置在右前及左后轮，平地模拟交叉轴工况。当野帝进入对角线滑轮组且滑轮完全打开后，我们加大油门，此时右前轮及左后轮同时出现打滑，四驱系统经过短暂反应后判断右前及左后轮失去抓地力并开始对打滑车轮进行制动，与此同时多片离合器式中央差速器及后桥开放式差速器也开始将动力向有附着力的车轮进行转移。能够看到在电子系统的辅助下，打滑车轮有被限滑、制动的过程，不过整个过程中四驱系统对打滑车轮制动力度不足，反应也比较迟钝，好在交叉轴难度并不算太高，在一阵挣扎后野帝勉强通过了测试。
单轮着地测试：
之前的交叉轴测试似乎已经探到了野帝这套四驱系统的极限，随后我们继续增加难度，将三组滑轮安置在三个车轮处，模拟车辆单轮着地工况，看看事实是否如我们所想的那样。
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在单轮着地测试中，野帝这套四驱系统被打回了原形，由于电子辅助系统对车轮的限滑、制动效果有限，因此在三个车轮均失去抓地力陷入打滑空转状态时，电子系统对打滑车轮施加的制动力仅仅是将空转速度减慢，并不足以进行有效制动并且帮助车辆脱困。可以看到任凭车轮在滑轮组上疯狂空转，车辆始终无法脱困，并且无论滑轮组如何摆放均无法通过，最终野帝在单轮着地测试中宣告失败。不过对于定位在城市型SUV的野帝而言，这样的表现符合我们的预期。
优点：以多片离合器式中央差速器为核心的四驱系统重量轻、占用空间较小，配合灵敏的电子辅助系统，对于野帝这样的城市型SUV来说，应付一些常规的非铺装路面及雨雪天气还是较为轻松的。
缺点：电子辅助系统对于打滑车轮的制动效果不理想，且整个过程反应略显迟缓，在极限状态下无法帮助车辆脱困，跑跑简单的烂路还可以，真正的大强度越野始终不是它能应付的。
编辑总结：
作为一款定位与途观类似的城市型SUV，野帝的四驱系统显然不是为了应付多么复杂极限的越野路况，因此如果您驾驶它遇到诸如单车轮着地的极限情况，建议您不要强行尝试脱困，否则很有可能造成车辆制动系统过热保护而暂时丧失限滑能力。它的任务更多的是在雨雪天气里给您多一份安心，在乡间小路上为您添一份惬意。（文/图 61阅读 陈雷 李博旭 贾刚 姬振嘉）
五 : 始终向前 斯柯达120年品牌日在京举办
[61阅读 品牌活动报道] 由斯柯达中国举办的“2015斯柯达品牌日”北京站活动在捷克共和国驻华大使馆内举办。本次斯柯达品牌日以“斯柯达 120年 始终向前”为主题，是庆祝公司成立120周年系列活动的一部分，斯柯达携全系车型参加本次品牌日活动。
斯柯达中国总裁韩麦安先生表示：“从1895年至今，斯柯达汽车从自行车制造起家，走过了漫长的120年，捷克工业城市姆拉达·博莱斯拉夫见证了斯柯达汽车的开端与发展。”1895年，自行车机械师瓦茨拉夫·劳林与图书销售员瓦茨拉夫·克莱门特在当地创建了一家自行车工厂。1905年，他们开始涉足汽车制造领域，公司推出了名为Voiturette A的首款车型。如今斯柯达汽车已累计生产了1700万辆，工厂遍布全球多个国家。
自2007年进入中国市场以来，斯柯达汽车与上海大众汽车成功合作。截止2015年，斯柯达汽车在华已累计交付汽车150万辆。全新晶锐和全新速派的引进，标志着斯柯达汽车在中国将以时尚、年轻和充满情感的设计打造“充满活力的生活方式”这一全新品牌发展方向。
在斯柯达品牌日北京站活动中，涂鸦艺术家孟彦卫先生现场演示了如何将斯柯达全新晶锐打造成一个集中捷文化和斯柯达品牌元素于一体的艺术作品。活动还为到场嘉宾展映了斯柯达历史和传奇车型的影片。
此外，斯柯达还与城市自行车公司柒佰（700Bike）合作成立了“媒体自行车骑行俱乐部”，目的是让更多人了解斯柯达汽车的历史，感受品牌全新的发展方向。这是斯柯达汽车连续第三年在中国举办品牌日活动。继本次北京站活动后，今年斯柯达品牌日活动还将在成都、广州和上海陆续展开。（图/文：61阅读 李昊鹏）
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