一 : 太实用了!Win10超越前辈的十大功能
【61阅读IT新闻频道】微软在不久前正式发布了全新一代操作系统Windows 10，从即日起国内用户可以陆续升级安装新系统。与以往不同的是，此次微软宣布Windows 7和Windows 8用户在一年内可以免费升级到Windows10，但不包括盗版用户。同时，Windows 10会将微软账号与操作系统进行深度整合，并将彻底打通电脑、平板和智能手机之间的界限。
美国老牌科技媒体PC World日前就通过组图形式为我们简单罗列出了Windows 10的十大实用功能设计，以下是具体内容。
打印成PDF
终于，终于，Windows终于在这一代操作系统中加入了原生“打印成PDF”的功能，这一功能的加入将使得我们不再需要费心下载第三方PDF打印软件。需要指出的是，这一服务在Windows 10中的正式名称已经从此前预览版的“Print as a PDF”改名为了“Microsoft Print to PDF”。
背景窗口滑动
此前Windows最令人沮丧的设计之一就是你只能用鼠标滚轮滑动当前活动页面，而其他页面则无法实现。但现在，你已经不再需要下载类似于Wizmouse这些软件了，因为Windows 10已经改善了这一点，并允许用户在将鼠标移动到非活动窗口的时候进行滚轮操作。当然，你首先还得在系统设置中激活这一功能。
自然语言搜索
Windows 10内置的语音助理Cortana非常实用，但她最强大的地方还在于其自然语言搜索能力。比如，你可以说“帮我找到6月的文档”、“显示上周拍摄的照片”以及“找到我昨天做的PPT”这样的语句，而她几乎每次都能给出令人满意的结果。更为夸张的是，Cortana甚至还能帮你解答谜语!
多个显示器优化
使用多个显示器在此前的Windows系统中总是一件令人头疼的事情，因为我们通常都需要进行繁琐的设置，但这一问题在Windows 10中已经不复存在了。因为该操作系统在设计的时候充分考虑到了越来越多多显示器用户的需求，甚至还新增了对于4K显示器的支持。
Wi-Fi Sense
Windows 10中有一项非常令人感动的功能设计，那就是Wi-Fi Sense。这项技术最早源自Windows Phone，它可以让用户的手机自动连接到朋友或者邻居家的Wi-Fi网络，即使用户根本不知道密码，而现在这项技术已经被移植到了Windows 10上。这也就是说，今后的Windows 10用户根本无需输入密码便可以自动连接到所有的可用网络。
节能模式
Window 10中的节能模式源自于移动设备，这是一个用于提升电池续航时间的特定模式。该模式会在设备低于一定的电量后自动开启(默认是电量低于20%时)，然后系统将通过尽可能限制后台活动来节省用电量。
命令提示符
Windows 10中命令提示符最显著的变化或许就是终于允许用户使用Crtl+V的粘贴操作了。除此之外，全新的指令提示符将首次允许用户调整该窗口的大小，甚至是改变其背景的透明度。对于那些整天需要和这一功能打交道的专业人士来说，这的确是一个非常贴心的功能设计。
资源管理器
微软在Windows 10中对资源管理器进行了重新打造，全新的资源管理器现在能够显示用户最近访问及经常访问的文件和文件夹，使用户能更加轻松的查找到工作所需的资料。这一设计虽然可能需要用户花一些时间进行适应，但在适应之后的确能够带来非常出色的用户体验。
视频录制
在很长时间以前，Windows就能够支持桌面截图功能了，而Windows 8中则新增了一个Windows key+Print Screen将截图保存到图片文件夹的功能，但Windows的视频录制功能却一直是一片空白。
文件历史版本查看
Windows 10中的文件历史功能彻底取代了Windows 8中的备份功能，而这也是该系统中最出色的功能设计之一。在该系统中，如果用户点击“此前版本”(Previous Versions)的话便可以查看该文件此前所保存过的所有版本。但事实上，这是Mac阵营在很早已经就已经加入的一个重要功能。
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二 : 2011年 HONDA CBR600F 实用性跑车
HONDA CBR600F 实用性跑车
实用跑车
Honda CBR600F早于1987年已经问世，那时的CBR600F以跑车性能与街道的操控性为主调。到了2001年，厂方明白到车友对运动化乘骑的追求，最终在2003年推出了纯种跑车CBR600RR，06年更是最后一代CBR600F推出的年份。来到2011年，车友们再度追求中量跑车的操控性与及街道的灵活性，所以全新的CBR600F再度登场，让跑车化性能与舒适性两者兼备。
车款介绍
近年各大厂商都不断将赛道技术融入中量跑车之中，务求使车款有最佳的表现。但在追求速度之外，似乎一众跑车已偏离了日常使用的需要。例如一个居住在香港这种密集城市的车友，若要每日都骑车的话，一台纯种跑车肯定会让人吃不消。事实上，按实用的需求，一台界乎街车与跑车之间的车款便最合心意了。有着街车般的灵活操控，但又可以有跑车的表现与线条，2011的CBR600F正好符合要求。
因为以街道为中心的话根本没多少路段可以 CBR600F没有强调尾段输出，
合法地将转数提升至接近红区。同样使用599cc水冷直四引擎，但最大马力只有100匹，比起RR少了约18匹。达到峰值马力的转数亦由RR的13500rpm下调至12000rpm。事实上CBR600F的引擎是移植自07年的CBR600RR，这亦是Hornet 600现时所使用的机器。经调校后的机器，马力带较宽，油门反应更易预计。不论在哪个波段及转数区，CBR600F的马力都是超级的顺滑，即使新手驾驶也可以轻易上手。另一个大分别在于轴距，当CBR600RR只有1375mm时，CBR600F就有较长的1437mm，在高速巡航时也相对稳定一点。要达到这一点，加长了的尾担就是主因。另一方面，RR的座高达820mm，但F版的座高却只有800mm，那当然是低一点便有多一点安全感吧。
外观方面，先由VFR1200FHonda似乎有意将赛道以外使用的跑车统一化。
开始，然后到CBR250R，到现在的CBR600F都有类近的线条，头灯都采用了中置式设计。虽然少了点辣味，但却让Honda街跑家族愈趋成形。即使以日常使用为主，车头配上41mm HMAS倒立前叉，CBR600F的配备仍是不容忽视的。
制动则是双296mm浮动碟配三活塞卡钳，另有ABS版本可选。除了在前沙板分辨ABS版之外，还可以从卡钳中得知。 ABS版的卡钳，由金色改用上黑色。 CBR600F的前后座鞍采用一体式设计，也即是后座乘客可以更接近骑士，方便了沟通。厂方为CBR600F推出了一系列的实用配件，例如单座鞍盖、车尾行李袋、两款原厂油缸保护贴、机器保护壳等，甚至可放在座鞍下的U锁亦一应俱全。
其实与其追求永远用不到的尾段马力，退一步选择更实际的CBR600F可能会是更明智。比起街车有更多乐趣，但又比纯种跑车更易操控，这不正是车友们的愿望吗？
2012 本田CBR600F 规格表
长 x 阔 x 高：2150 x 740 x 1150mm
轴距：1437mm
最低离地距：135mm
座高：800mm
车重：203kg
引擎形式：水冷四冲程直列四汽缸DOHC 16阀门
缸径 x 冲程：67 x 42 mm
压缩比：12.0:1
总排气量：599cc
最高马力：100.6ps/12,000rpm
最大扭力：6.53kg-m/10,500rpm
车架形式：铝合金双翼梁
传动系统：湿式多片6前速，链条传动
燃油供应：36mm PGM-FI电子燃油喷注
前悬挂系统：41mm 倒立前叉，附预载调校，120mm行程
后悬挂系统：单筒弹簧避震，附预载调校，128mm行程
轮胎(前)：120/70 ZR17M/C
轮胎(后)：180/55 ZR17M/C
前制动系统：双296mm浮动碟配三活塞卡钳后制动系统：单240mm钻孔碟配单活塞卡钳
油缸容量：18L
运动街跑两用车CBR600F
2013年5月 HONDA
三 : 2011年 HONDA CBR600F 实用性跑车
HONDA CBR600F 实用性跑车
实用跑车
Honda CBR600F早于1987年已经问世，那时的CBR600F以跑车性能与街道的操控性为主调。[www.61k.com］到了2001年，厂方明白到车友对运动化乘骑的追求，最终在2003年推出了纯种跑车CBR600RR，06年更是最后一代CBR600F推出的年份。来到2011年，车友们再度追求中量跑车的操控性与及街道的灵活性，所以全新的CBR600F再度登场，让跑车化性能与舒适性两者兼备。
车款介绍
近年各大厂商都不断将赛道技术融入中量跑车之中，务求使车款有最佳的表现。但在追求速度之外，似乎一众跑车已偏离了日常使用的需要。例如一个居住在香港这种密集城市的车友，若要每日都骑车的话，一台纯种跑车肯定会让人吃不消。事实上，按实用的需求，一台界乎街车与跑车之间的车款便最合心意了。有着街车般的灵活操控，但又可以有跑车的表现与线条，2011的CBR600F正好符合要求。
因为以街道为中心的话根本没多少路段可以 CBR600F没有强调尾段输出，
合法地将转数提升至接近红区。同样使用599cc水冷直四引擎，但最大马力只有100匹，比起RR少了约18匹。达到峰值马力的转数亦由RR的13500rpm下调至12000rpm。事实上CBR600F的引擎是移植自07年的CBR600RR，这亦是Hornet 600现时所使用的机器。经调校后的机器，马力带较宽，油门反应更易预计。不论在哪个波段及转数区，CBR600F的马力都是超级的顺滑，即使新手驾驶也可以轻易上手。另一个大分别在于轴距，当CBR600RR只有1375mm时，CBR600F就有较长的1437mm，在高速巡航时也相对稳定一点。要达到这一点，加长了的尾担就是主因。另一方面，RR的座高达820mm，但F版的座高却只有800mm，那当然是低一点便有多一点安全感吧。
外观方面，先由VFR1200FHonda似乎有意将赛道以外使用的跑车统一化。
开始，然后到CBR250R，到现在的CBR600F都有类近的线条，头灯都采用了中置式设计。虽然少了点辣味，但却让Honda街跑家族愈趋成形。即使以日常使用为主，车头配上41mm HMAS倒立前叉，CBR600F的配备仍是不容忽视的。
制动则是双296mm浮动碟配三活塞卡钳，另有ABS版本可选。除了在前沙板分辨ABS版之外，还可以从卡钳中得知。 ABS版的卡钳，由金色改用上黑色。 CBR600F的前后座鞍采用一体式设计，也即是后座乘客可以更接近骑士，方便了沟通。厂方为CBR600F推出了一系列的实用配件，例如单座鞍盖、车尾行李袋、两款原厂油缸保护贴、机器保护壳等，甚至可放在座鞍下的U锁亦一应俱全。
其实与其追求永远用不到的尾段马力，退一步选择更实际的CBR600F可能会是更明智。比起街车有更多乐趣，但又比纯种跑车更易操控，这不正是车友们的愿望吗？
cbr600 2011年 HONDA CBR600F 实用性跑车
2012 本田CBR600F 规格表
长 x 阔 x 高：2150 x 740 x 1150mm
轴距：1437mm
最低离地距：135mm
座高：800mm
车重：203kg
引擎形式：水冷四冲程直列四汽缸DOHC 16阀门
缸径 x 冲程：67 x 42 mm
压缩比：12.0:1
总排气量：599cc
最高马力：100.6ps/12,000rpm
最大扭力：6.53kg-m/10,500rpm
车架形式：铝合金双翼梁
传动系统：湿式多片6前速，链条传动
燃油供应：36mm PGM-FI电子燃油喷注
前悬挂系统：41mm 倒立前叉，附预载调校，120mm行程
后悬挂系统：单筒弹簧避震，附预载调校，128mm行程
轮胎(前)：120/70 ZR17M/C
轮胎(后)：180/55 ZR17M/C
前制动系统：双296mm浮动碟配三活塞卡钳后制动系统：单240mm钻孔碟配单活塞卡钳
油缸容量：18L
cbr600 2011年 HONDA CBR600F 实用性跑车
运动街跑两用车CBR600F
2013年5月 HONDA
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四 : 汽车实用手册(18) 后备厢中不常用功能
[61阅读 实用手册] 一辆车有多少配置，其实很难简短的概括，但在4S店或者网站上看配置表的时候，不是所有的小功能都可以完全覆盖的，更多的都在随车的说明书上，虽然这些东西没什么太多可聊的，但很多朋友甚至车主都没有发现过它们的存在，今天我们就针对后备厢里面的细节聊聊。
★ 常规小功能
● 小挂钩
后备厢中的挂钩是一个太常见的小物件，目前大多数车的后备厢中都能找到它，位置和形式会有差异，但这绝对是男女老少都会用得上的实用配件。平时开车难免拉一些易碎物品、汤汤水水，放在车厢内真的很容易出乱子。
● 原装位加装挂钩
部分车型因为配置等级或者是简配问题，一些小东西可能就莫名的不见了，比如后备厢挂钩也是其中之一，同理的还有很多，你懂的。对于这些原厂有预留安装位的配件，我们不妨从网上淘淘，如果不太贵可以DIY升级一下。每个车型的零件跟位置都不一样，就不一一列举了，不过建议各位车主可以到自己爱车的论坛里寻觅一下，可能会有很多实用的分享，下面是我自己加装原厂挂钩的一些图片，因为原车后备厢一个挂钩都没有……
● 弹力网/后备厢隔断
旅行车的大后备厢是很多人的最爱，1立方米开外的大空间对于载物来说简直是无敌了，不过也存在一个弊端，就是放很少的物品时，这个大空间就变成了“体育场”了，要是放个球或者水桶之类的就会滚来滚去，那么就需要一些措施将这些东西固定住。
最懒最方便的办法就是在某宝上买一个置物箱，有软的有硬的，有可以压缩折叠的，买来放那就行，另外也可以买后备厢专用的弹力网来固定物品，上面说的这两样的价格都是几十块钱就能搞定，不算太贵。
弹力网真心是挺好用的一个东西，如果您的爱车后备厢地板上有挂钩（四个才能完美使用弹力网，但部分车型只有两个或者没有），那么建议在网上或汽配城买一个，一般轿车和紧凑型SUV买小号即可，中大型SUV买中号或大号，最好是试试再买，否则弹力网绷不紧的话，起不到固定物品的作用。
部分中高端旅行车或SUV的后备厢有专用的隔板可以将物品分类固定，而且有的设计的很人性化，比如斯柯达速尊的隔板，有硬板、绑带和钩子，并且它们都可以在后备厢两侧的轨道上滑动，对于不同的物品可以有不同的组合方式固定。
★ 很少见到或用到的功能
● 逃生开关
几年前不少媒体都聊过后备厢逃生这项功能，这项功能是一个比较极限的功能，用车的一生中用到的几率很小，之前是美系车型带这个功能的不少，通过进口或合资等渠道带入国内，后来其他品牌也有带这项功能。
带有这个功能的车型，在后备厢内侧有一个荧光色的拉环，使用方法不用多言，拉一下后备厢盖就打开了，当然人怎么从里面爬出来就是另一回事了，今天在这里就先不聊了。
如果车的后备厢内没有这个功能怎么办？除了被水淹或者车门无法正常打开时就没办法了吗？其实多数车型的后备厢中都有一个机械开关可以打开后备厢盖，位置就是锁块附近，但这个不是为了日常使用而存在的功能，所以通常位置比较隐蔽，用起来也不一定都顺手，而且车型设计太多太多，所以具体这个怎么用还是要看说明书，如果说明书上没有只能是靠“小道经验”来补课了，小道经验=亲自向维修工打听+论坛查询一下。
● 手电筒
还有一个比较稀有的小配置，就是部分SUV和MPV车型还有原车应急手电筒，雪铁龙C4毕加索、道奇酷威、Jeep大切诺基、自由客、指南者的车主朋友们可以关心一下这个细节。在后备厢侧壁或车顶处，有一个隐藏的手电筒，平时固定在车上的时候是自动充电的，拿下来就可以直接使用。不过对于大多数没有这个配件的车型来说，不妨也在车里备一个手电筒，最好是自发电那种，在紧急情况下真的能帮上忙。
● 急救包
车内急救包已经不是新鲜配置了，很多车型原厂就已配备，里面有一些常用的急救工具，纱布、剪刀、胶布等，另外一些车型的急救包内还会有常规讲究方法的说明，在紧急情况下别忘了它还可以帮忙。
● 物品摆放
平时不管什么东西都往后备厢里随手一扔的车主大有人在，所以在这里还是唠叨一下行李摆放的问题，记住两句话就行：大放下小放上、重放前轻放后，原因也不用多解释，质量大的物体惯性大，一脚急刹车后面质量大的行李如果不稳固可能会造成负面影响，砸坏别的东西或物品本身损坏都是很让人心疼的。
多数两厢车、SUV和部分MPV车型在后备厢部分都有一个隔板，有软的有硬的，有待收卷器的有可以折叠的，不过他们的作用主要是为了行李的隐秘性，同时也能将后备厢和车厢有个明确的划分。但有不少朋友把隔板上方的空间也当做储物空间用就不对了，首先是影响驾驶员观察后方情况，一堆行李将后风挡堵住中央后视镜就成了摆设，倒车的时候（如果没有倒车影像）也就成了盲倒；另外如果有紧急情况急刹车，那么这些行李很有可能冲入到车厢内，对车内人员造成伤害，隔板上面一定不要放东西。
● 总结
今天聊得话题，可能您会说“这个太简单了”，但是不了解这些细节的车主的占比也是相当的，所以还是聊一句好，保证有任何的疑问都可以在我们这里解决掉。（文、图/61阅读 汪淼）
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