一 : BAT杀入租车战局：新模式背后的政策风险

　　本报记者 滑明飞 上海报道

　　BAT三家互联网巨头纷纷介入租车市场。

　　近日，易到用车宣布与百度共同推出“百度专车”服务。7月初，阿里巴巴投资的快的打车率先上线“一号专车”，进入商务租车领域;近期腾讯旗下的滴滴打车也已悄然成立新的部门U优打车同样杀入租车市场。

　　百度公关部相关人士接受21世纪经济报道记者采访时表示，百度通过百度地图的大平台和3亿用户，以“百度专车”服务模块为广大消费者提供专属的用车服务，而易到用车则是平台后方的流量消化者和服务提供者。目前，双方合作仅限于业务层面。而对于外界传言百度即将投资易到用车，百度拒绝回答。

　　百度曾试图嫁接团购等生活服务，即接入美团、大众点评等平台，然后通过百度地图推动其O2O战略。但随着腾讯入股大众点评，阿里巴巴投资美团，百度觊觎以生活服务类业务突破O2O的方式基本宣告失败。租车市场，或将成为百度O2O的下一个支点。

　　不过，这个领域，百度仍将遇到其它两大对手的竞争。滴滴打车和快的打车在背后股东腾讯和阿里的支持下，已经开始全力开拓租车市场。有关报道甚至称，腾讯准备投入数十亿元助力滴滴打车，不过，腾讯方面在接受21世纪经济报道记者求证时对此说法予以否认。

　　一家互联网租车公司的创始人表示，租车不同于餐饮、娱乐等领域，其线下的整合难度很大，不仅是市场的因素，还有政策风险，比如易到用车，目前已经遭遇多地相关部门的压力。他分析称，互联网对租车市场的渗透还处于初级阶段，但是肯定是趋势，BAT一定不会错过。

　　互联网租车模式

　　今年2月份，美国一家打车应用公司Uber宣布正式进入中国，加之，快的与滴滴的打车之战，瞬间点燃了市场对租车市场的热情。同时，成立于2010年的易到用车也被当作中国版Uber而备受关注。

　　据了解，易到用车早期试图通过一个互联网平台，整合私家车资源，提供给有需求的用户。一位传统租车公司负责人向21世纪经济报道记者直言，这种模式本质上就是“黑车”经营。他表示，按照相关规定，私家车是没有运营资格的。据《道路运输条例》等相关法规规定，营运车辆须有道路经营许可证明，而私家车属于非营运车辆。

　　目前，国内几家大型传统租赁公司正是基于对政策的忌惮，并未跟风易到用车的模式。但这似乎并不阻碍互联网公司的探索，目前国内已出现多种形式的互联网租车模式。

　　传统租车公司的模式为出租自有车辆，用户自驾，通过线下门店支付、验车、提车和还车，多以天计费。易到用车则是以整合私家车为主，并提供代驾服务，线上叫车、支付，按次收费，类似传统出租车+快的/滴滴打车。

　　PP租车公司同样推出互联网平台，试图整合私家车资源。不同于易到用车的是，PP租车不提供代驾服务，通过线上撮合用户和车主，双方通过线下完成用车服务。

　　杭州一家名为车纷享的公司则通过车联网的方式进入租车市场。其创始人车晓敏介绍说，车纷享通过自己研发车载智能软件和后台管理系统，基于人、车和车位的匹配进行全程无人工介入的方式提供服务。

　　据了解，和传统租车公司类似，车纷享同样自购车辆，但并无线下门店，而是将车辆放置在城市的各个停车位上，并安装车载智能设备。用户可以通过互联网提交相关资料进行会员注册，并申领会员卡。用户下单后，在预定时间内，只要在所选区域的车辆挡风玻璃前刷会员卡即可提车。车晓敏称，挡风玻璃前会安装感应器，同时车内的设备也会实时监控车辆的行驶数据，因此，完全无需人工干预，除非出现交通事故。

　　受限政策红线?

　　百度在接受21世纪经济报道记者采访时表示，商务租车人群高端集中，用户需求多元，并且与打车相比，商务租车的盈利模式更加清晰。同时，商务租车对于地图产品的导航、定位周边生活服务等信息有强烈需求，与百度地图的用户群特征高度契合。

　　这一说法暗指了滴滴打车与快的打车模式的不足。两家打车软件公司在经历了轰轰烈烈的“补贴大战”后依然没有找到清晰的盈利模式，目前主要还是以广告为主。因此，面对盈利模式清晰的租车市场，腾讯和阿里没有理由放弃。

　　快的已经上线“一号专车”，滴滴打车的U优商务租车也即将上线。上述传统租车公司负责人表示，未来滴滴打车和快的打车的租车业务一定会对易到用车形成冲击。他还称，仅论技术，腾讯地图、阿里收购的高德地图，都在抢夺百度地图的市场。

　　相比BAT拥有庞大的流量、强大的技术能力和雄厚的资金，创业型公司显然难以匹敌。几位互联网租车创业公司负责人均表示，不会去和三家巨头抢夺高端商务市场，专注于普通用户市场。

　　但无论BAT还是创业型公司，均不得不面对政策壁垒。上述传统租车公司负责人表示，国内租车行业，涉及租赁牌照、自驾牌照和代驾牌照，而大多数租赁公司只有租赁牌照和自驾牌照，不能提供代驾服务，并且不允许私家车进行营运。这也是易到用车、PP租车网等目前遇到的最大问题。

　　他称，首先易到用车、PP租车整合私家车进行营运，本身就触到了政策红线。而为了规避风险，易到用车目前采用人车分离，将车转租给汽车租赁公司，然后再通过租赁公司与易到用车合作;另一方面，司机通过第三方劳务派遣的方式进入易到用车平台。“这种方式的本质还是私家车营运，和出租车抢生意，目前易到用车在上海、深圳等几个城市已受到相关部门的压力。”

　　据上述互联网租车公司创始人称，快的打车似乎绕过了这一政策门槛，其已经通过相关部门获得了一张介于出租车和租赁之间的特殊牌照，这种牌照以前市场上几乎没有。但截至目前，对此消息，21世纪经济报道记者并未得到证实。

　　对于是否采用与易到用车同样的策略，滴滴打车方面表示，因为还没上线，对此事不予置评。

二 : 网约车新政利好，但传统出租车集团难敌滴滴

　　文/ 腾讯科技 相欣

　　挂着京B牌照、车身上印有“首汽约车”字样的黑色汽车在北京越来越多的出没，这便是拥有60多年历史的首都出租汽车集团旗下互联网约车品牌“首汽约车”。

　　按照官方的表述，首汽约车车辆全部为政府许可的出租营运车辆，挂北京出租车特有的京B牌照，驾驶员持有从业许可证件，随车提供统一的北京出租汽车发票。

　　因为背后是国资企业，首汽约车也自然而然被外界称为是官方版的网约车平台。尤其是在今年网约车新政下发后，首汽约车因为符合京人京牌等规定显得更有优势。与首汽约车相似的平台还包括此前上海大众交通集团旗下的“大众出行”等服务。

　　首汽约车CEO魏东曾对外表示，“产品的推出更多是出自于集团自身发展的考虑”，但我们不能忽略此前网约车市场滴滴、优步、易到等平台带给首汽的生存压力。

　　在新政出台后，尽管政策上占尽先天优势，但是由于管理成本和费用较高，且模式单一，首汽约车这类公司从规模上暂时还不能与滴滴、优步等平台相抗衡，难以撼动现有市场格局。

　　出租车变身高端专车 但定位单一

　　陈师傅曾是一名具有十多年经验的出租车司机，就在去年，他所供职的首汽集团准备将一批出租车升级为专车，陈师傅就此成为首汽约车的专车司机。

　　陈师傅的工作环境马上改变了许多，统一的工服、干净整洁的车内环境，以及具有一定消费能力的乘客，这些都让他感受到了巨大的不同。

　　陈师傅告诉腾讯科技(微信号：qqtech)，首汽约车每月会支付给司机2000元底薪，提成分为两档，每月拉够一万元则提成22%，否则提成20%，但没有满单奖励。按照这样计算，陈师傅每天工作8个小时左右，月工资大概在6000元左右，政府原来发放给出租车司机每车每月的905元财政补贴随之取消。

　　首汽约车在2015年9月才上线，但魏东曾表示首汽集团的互联网化从2014年起就开始着手进行相关调研，同时线上自主研发平台技术，线下对传统巡游出租车进行转化。截止到2016年7月25日，首汽约车全国车辆规模已经达到近9000辆，全国累计注册用户近240万，日完成订单4.4万单。

　　在最初，首汽约车只有500辆约租车，且全部是由原来的出租车升级而来，主要集中在机场、热点商圈和星级酒店周边投放。从首汽约车最开始拓展市场的地区来看，其的确是面向高端的商务人群。而从客单价来看，如果里程数为15公里，首汽约车的费用比普通出租车、快车要高出一倍有余。

　　这也就是说，从市场定位上来看首汽约车定位的是高端用车人群。而滴滴因为业务更加多元化，将专车业务细分为中高端专车、快车、顺风车，用户的覆盖面也更广。

　　享受政策红利 仍需清除低端车型

　　今年以来互联网出行行业格外热闹，除了滴滴与优步中国的合并，有关网约车新政的风吹草动牵动着市场中每个玩家的神经。

　　就在滴滴、易到疲于就部分地区严苛的细则与政府各部门频繁沟通时，首汽约车却显得有些“高枕无忧”。

　　不过，尽管在北京市场目前是最贴近政策的一家平台，但魏东表示从全国“一地一策”的角度来看，首汽约车面临的问题和其他平台面临的问题是一样的。

　　在未来行业格局变化上，大的方向和框架上由政府来把关，在框架和方向范围内，各家寻找自家的竞争点和突破口，现有的平台选择优化平台和转型升级。

　　在各地新政正式落地后，首汽约车也会明确供给标准，把目前平台上存在的一些低端车型清除市场，筛选出部分中高端车型进入服务领域，同时，对于准入的司机进行严格监管。

　　在北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后，有观点认为新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的。对此，魏东表示这样的说法并不客观。“网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定，而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情。”

　　为了扩大规模，首汽约车也在尝试通过首汽集团以外的途径招聘司机，在网约车新政的影响下，招聘条件中也标注了“具有本地户口”这一条规定。

　　短期内规模难超越滴滴

　　尽管享受政策红利，但受到模式限制，首汽约车若想在短时间内超越滴滴等网约车现有的规模并非易事。

　　有数据显示，截至2016年6月底，首汽约车全国注册用户已超过180万，日均完成订单量超过4万单。

　　据首汽集团副总经理梁海晨在今年8月接受采访时曾表示，首汽约车已在全国22个主要城市开通服务，投放超过8000辆汽车，其中北京地区超过3800辆。今年力争覆盖35个以上的城市，北京地区投放车辆计划达到5000辆。

　　而根据市场研究机构易观的数据显示，今年第二季度中国专车市场滴滴出行占据了70%的份额，Uber中国占据了17%的份额，双方合并后市场份额已近90%。首汽约车的量级还远不及滴滴。

　　北京、上海等一线城市对车辆牌照和司机户籍有着严苛的规定，这将导致滴滴、易到平台上大量不符合资质的车辆和司机下线，如滴滴平台数据显示，目前从事网约车的车辆符合新轴距要求的不足1/5;上海已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍。

　　但问题在于，其他更多城市在细则中放宽了对户籍的限制，这就能使得滴滴、易到维持住在其他城市的市场份额。

　　除规模之外，滴滴、易到、神州专车也更加注重在汽车产业的不同方向上发力，而首汽约车的模式更为单一。

　　滴滴倾向于搭建出行平台，目前除了出租车、专快车、顺风车、代驾等出行产品外，还上线了租车、巴士、短程小巴等服务，并开始低调进入车后市场，并已在国际市场上有所布局。

　　易到总裁彭钢曾对腾讯科技表示，出行市场竞争如火如荼，但依然有细分市场的机会。“最核心的问题是对易到的定位。易到做共享，不仅是做出行，在乐视的蓝图里，易到还会做更多共享的产品，可能会延伸到车的服务和所有可被共享的东西。”

　　神州专车运营主体神州优车为了力推旗下二手车买买车平台，拟定增资100亿全部用于该项业务，并上线了神州闪贷业务开始布局汽车金融。

　　除了规模受限之外，因为B2C模式所至，首汽约车还需承担大量的车辆运营成本。

　　目前首汽约车并未对外透露过相关数据。但如果对比模式类似的神州专车(2015年1月上线)，其单均成本在2015年第一季度高达135.04元，单均净收入为11.32元，单均毛利-123.72，随后到2016年第一季度将单均成本降低至65.11元，单均净收入提高至41.7元，单均毛利为-23.41元。由此可推测首汽约车的成本压力也不小。

　　当然，作为网约车行业的新玩家，首汽约车也不会错过补贴拉拢用户的法宝。此前用户在首汽约车平台注册后会赠送乘客50元优惠券，乘客充值满100元可返100元(现充100返30)，最高可充5000元。可见首汽约车仍旧没有逃脱靠烧钱补贴来维持其日活量、订单量的模式。

　　经过了不断融资、烧钱大战、合并等事件，当大家认为网约车市场格局基本已定的时候，网约车新政和各地细则即将落地又开始让这个市场重新充满变数。而像首汽约车这样具有国企背景的新玩家，若想撼动互联网出身的滴滴、易到等平台在几年时间内打下的江山，的确不是件容易的事。

三 : 网约车新政的实施 让出租车订单激增？受益的或许不只是出租车

　　首汽约车火了，网约车细则像是为其”量身定做“。

　　

 

　　一度被吵得沸沸扬扬的网约车新政正式”上路“了，或许因为欢喜各异的平台都在忙于适应新政，反而少了想象中的喧闹。但利益博弈仍在涌动。

　　11月1日，交通部发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式实施。浙江省宁波市和杭州市相应出台了实施细则：

　　浙江省宁波市发布的试行细则规定：驾驶员需有本地户籍或取得《浙江省居住证》6个月以上。对于合乘车，细则规定每辆私人小客车、每个司机累计每日提供合乘服务不得超过4次。

　　浙江省杭州市发布的试行细则规定：驾驶员应具有本市户籍，或在杭州取得浙江省居住证6个月以上，或在杭州取得浙江省临时居住证12个月以上。对于合乘车，细则中规定每辆私人小客车或每个驾驶员累计每日提供合乘服务不得超过4次。

　　从11月1日直至2017年2月28日，宁波市和杭州市规定为细则的过渡期。

　　之前争论最激烈的北京、上海等地并未结束征求意见稿阶段。华夏时报从北京市交通委交通执法队得到的消息是，目前交通执法队并未就网约车布置执法任务，其中一位匿名的内部人士说：“目前一点布置都没有，虽然已经公布了网约车新规，但这并不代表会马上执行，具体何时开始执行，目前还没有具体的时间通知。”

　　截止到10月31日上午10点，《网约车内参》研究中心数据显示，北京、上海、天津、重庆4个直辖市，广州、成都、武汉、南京、杭州、合肥、贵阳、石家庄、长沙、沈阳等10个省会城市，呼和浩特1个自治区首府，均根据《暂行办法》出台了当地的网约车细则征求意见稿。

　　虽然，交通运输部等七部委联合颁布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，明确了网约车的合法地位，并给各地权限具体制定和落实网约车管理办法。但北上广深等地出台的“严苛”征求意见稿，使得具体落实遇到问题，有人认为恐怕要进行调整。

　　网约车平台积极配合，出租车收益大增

　　10月8日起，全国各地陆续出台了网约车征求意见稿，但滴滴出行、神州专车、易到等网约车平台都对新规存在异议。经过一个月的时间，11月1日网约车新规正式实施，但这几大网约车平台的态度发生了极大的转变，都表示将积极配合新规的落实。

　　虽然之前很多分析认为，网约车新规会对滴滴造成毁灭性的打击。但滴滴昨日回应到，在过去三周各地网约车实施细则征求意见期间，积极与各地主管部门沟通汇报，梳理了具体意见。各地陆续颁布了正式实施细则，不少地方的细则在广纳民意的基础上做了很多修改和完善。在新的政策环境下，将积极配合有关部门，加强规范管理。

　　另外，神州专车方面发表声明称，待各地细则公布后将按照具体要求做调整和改进。易到方面发表声明称，易到正按照新政的要求积极开展资质申请，并对现有业务进行科学优化。

　　之前，由于网约车平台的烧钱补贴，使得出租车的收益明显减少。随着网约车新政的落地，及各大网约车平台的积极配合，出租车的订单出现大幅增长。根据北京商报对出租车司机林师傅的采访，其一天的营收已经从300元增至1000元，而另一位司机师傅也表达了同样的观点。

　　对于网约车平台来说，为了更好的发展需要与出租车达成多元的合作。滴滴出行方面表示，将把网约车订单导给出租车司机，出租车司机可以接到快车、专车等订单，目前，平台已经和北京、上海、广州、深圳、杭州、成都等十余个城市的近50家出租车企业达成战略合作。

　　滴滴出行副总裁、滴滴政策研究院院长张贝指出，滴滴正在从技术融合、服务融合、流量融合三个方面进行探索，试图把网约车的制度优势、管理模式以及应用成熟的技术经验，逐步融合到出租车体系中。此外，滴滴出行也宣布将投入1亿元建立出租车与网约车融合发展基金，用于对出租车服务转型升级进行资金补贴。

　　新政环境下，网约车增量遇阻，最大限度地开发存量商机成为最好的选择。以北京市场为例，官方数据显示，北京目前拥有7.1万余辆巡游出租车，如何做好合规的巡游出租车转做网约车成为网约车未来的重要课题。

　　神州专车、首汽约车、自行车出行或受益

　　据《2016年中国约车及租车市场分析报告》显示，2015年中国整体出行需求为28亿次/天，其中约车/专车的潜在市场需求为0.9亿次/天。而且方便高效的约车出行已经成为人们的消费习惯，巨大的市场空间仍然是各方博弈的利益场。

　　滴滴此前回应征求意见稿时称，以上海为例，据滴滴平台统计，目前从事网约车的车辆符合新轴距要求的，不足1/5; 已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍。虽然，在北京上海等大城市，新规对滴滴的影响是很大的。

　　然而，一直走高端路线的网约车平台可能不会有太大的调整，可能因新政的正式实施而大幅受益。神州专车表示，其在车辆和司机合规方面完全符合要求，仅仅会增加一些成本。

　　而另一个火起来的平台是首汽约车。对于新出台的细则，更像是为其“量身定做”。北京市网约车新政对驾驶员身份和车辆资质都做了具体的规定，首汽约车在北京的运营车辆都是“京B”牌照，即出租车牌照。运营车型包括日产天籁、丰田凯美瑞和现代索纳塔，这些中型车完全符合新政中对轴距和排量的要求标准。

　　

 

　　驾驶员方面，首汽约车的司机，之前皆为首汽集团的出租车司机，全部都是本地户籍人口。综合来看，首汽约车更符合政策的要求。依据目前的政策格局，首汽约车不知是否可以实现弯道超车?

　　据官方介绍，隶属于北京国有出租车公司——首汽集团的首汽约车，目前在全国30个重点城市开展业务，截至今年7月，首汽约车全国车辆规模已超过8000辆，其中北京超过5000辆，全国日完成订单超4万单。

　　除了这些大型网约车平台，自行车出行平台似乎也从中受益。自新规实施以来，膜拜单车已经开始增大单车布局。摩拜单车方面表示，11月1日和2日，摩拜单车会在北京多个上班通勤需求较高的地方，在平时投放数量的基础上加大投放，并根据摩拜单车智能大数据后台的统计结果，根据交通流向和出行目的地分布，灵活调配车辆到短途出行热点区域，应对此次出行人流波动。

四 : 微贷网、人人聚财、搜易贷监管健全 出租车网约车新政策出台

　　7月28日，国新办召开新闻发布会，正式公布《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》、《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《办法》)。《办法》规定按地方标准审核后，“符合条件的网约车辆登记为预约出租客运，并发放《预约出租汽车运输证》。”

 

　　此次新政承认了专车的合法性，这也是我国首部网约车监管法规。在互联网时代，互联网+传统行业的创新模式受到了监管层的认可。互联网金融领域也是如此，依托于互联网技术，与传统金融业相结合，在合理健全的市场监管下一同催生了P2P行业的蓬勃发展。下面小编向大家介绍几个站在行业前沿的P2P平台。

　　微贷网：

　　微贷网P2P理财平台成立于2011年，微贷(杭州)金融信息服务有限公司旗下独立品牌。在我国P2P理财行业中也属资深一辈，平台目前主要专注于汽车抵押借贷业务，产品即为使用汽车抵押进行借款，投资者自动投标的模式。投资者可以看到项目借款人的婚姻状况、籍贯、房车情况等，微贷网设有风险准备金，平台拿1500万元作为风险准备金用于解决逾期情况，同时，发生逾期或坏账时，平台利用风险准备金进行垫付，之后再处理抵押物。

　　微贷网的理财项目以车辆抵押标为主，项目年化收益率集中于9%-13%行业中等水平，但是凭借其知名度还是吸引了众多用户注册并投资。

　　人人聚财：

　　人人聚财成立于2011年，平台安全运营5年，资历颇深。在业内名气较高，截至今年 3月底，平台注册用户已超过530万人。

　　人人聚财主要专注于汽车抵押和房产抵押借贷业务。车贷业务目前已达全国第二的水平，房贷业务起步于2015年，目前是深圳第一的水平。人人聚财的每个标都是有车辆或者房产作为抵押的，可见产品方面比较安全靠谱。人人聚财拥有上百人的风控团队对项目进行把关，使用美国信用评分机构FICO的决策引擎及服务，深度调研借款人的综合偿贷能力及征信记录。同时，人人聚财还为用户设立的风险备付金，托管于中信银行，目前风险备付金已达5000余万，发生逾期或坏账时，平台利用风险准备金进行垫付，之后再处理抵押物。人人聚财与有实力的机构进行合作，第三方机构承诺其提供的每一笔借款项目若出现逾期情况，将第一时间进行代偿。

　　人人聚财的新手标的预期高年化收益率是15%，平均年化收益12%，是一个可靠的安全平台，相信未来还会做得更好。

　　搜易贷

　　搜易贷是由搜狐集团于2014年创办的网络理财平台，平台主要聚焦民间小微借贷，搜易贷注册资本金3亿元，依托着强大的背景和实力，搜易贷迅速打入市场，累计成交金额100亿元。平台业务多种多样，房易贷、信易贷满足了投资者不同的理财需求，搜易贷设有债权转让专区，年化利率在8%左右，有兴趣的投资者可以关注。

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