一 : 成都车展专访：惠通陆华总经理邱磊

　　[61阅读 专访]  在本届成都车展的现场，61阅读对惠通陆华汽车销售服务有限公司总经理邱磊先生进行了专访，专访具体内容如下：

　　主持人：各位网友大家好，这里是成都车展的61阅读报道现场，现在我们请来的是来自惠通陆华汽车销售服务有限公司总经理邱磊先生，邱总您好。

　　邱磊：你好。

　　主持人：邱总先问你一个问题，本次车展上惠通陆华有没有什么优惠的活动？

　　邱磊：应该有，我们为我们的客户制定了一个非常大的礼包，只要在车展期间选择我们的产品都会享受我们的特惠，这个价格是我们以前所没有的？

　　主持人：能具体说一下吗？

　　邱磊：像我们的路虎车型是优惠到了45万，捷豹车型优惠到了50万。

　　主持人：我们知道本次车展上市的新款捷豹XF、XJ，您对这两车未来的销量有没有什么期望呢？

　　邱磊：应该说我对这两款产品是非常有信心的，厂家对这两款车的发动机进行了更新换代，一个是2.0T的发动机，一个是3.0L的发动机，它在同级别的发动机里面是非常优秀的，随着我们细分市场的扩大，我们会给客户更多的选择，所以我会看好我们全新的2013款车型。

　　主持人：我们现在惠通陆华的销量情况怎么样？

　　邱磊：应该说截至到8月底我们已经完成了全年销量的70%，应该是非常不错的。

　　主持人：具体数字是什么样的？

　　邱磊：超过1100台。

　　主持人：卖的最好的是？

　　邱磊：路虎极光。

　　主持人：我们店在集团中的销量比例？

　　邱磊：应该说我们的单店在整个集团的捷豹路虎事业部里面，基本上在12—15%之间，在我们惠通陆华整个集团里面占到5%左右。

　　主持人：下一个问题想问您一下，现在国内很多的一线城市都有限购政策，您对这个政策是怎么看的？

　　邱磊：其实经销商肯定不支持限购，但是可以看到这应该是一个大趋势，包括之前也跟其他的媒体同仁和行业内的同志讨论过，成都、西安、杭州这些城市限购早晚会到来，对我们这些高端品牌的经销商来说，我觉得限购一方面是国家目前政策发展的一个大趋势，包括解决城市拥堵，解决城市污染的一个必然趋势。另一方面我们也有相应的应对措施来面对，限购如何？你是通过拍牌的方式？还是抽牌的方式？使真正有刚性需求的人得到机会购车，而不是把非刚性需求的人都参与到抢购牌照的队伍中来。

　　主持人：在今年车市，我们看到车市的发展整体速度是放缓的，各大品牌都开始了大幅的优惠活动，作为销售终端，咱们的利润是否有受到影响？

　　邱磊：应该说从去年年底开始，整体的车市基本下降幅度比较大，高端车受其影响也是比较明显的，应该说整体从今年来讲，2012整个年度全中国大陆地区的销量是稳步上升的，但是带来的是什么？带来的是整体经销商库存的加大，和所有高端经销商整车毛利的降低，也就是说我们用经销商的毛利来换厂家的销量，这是经销商和厂家共同面临的课题，如果经销商不赚钱的话这是一个短期行为，厂家也意识到了这个问题，所以我们也希望厂家和经销商能一起携手来面对解决好这个问题。

　　主持人：如果有了影响以后，未来有没有什么解决方案？

　　邱磊：这个解决方案无非就是两个层面，第一是厂商层面，厂商目前来说都在大幅的增加对华的投入，也大幅的增加在华的车辆销量的预期，包括整车的投放，所以说在目前整体中国经济大环境放缓的情况下，反而各个厂商的销售指标都是提高的，这样供求之间必然达不到平衡，就导致目前高端车市场供大于求，所以我觉得：第一，厂商要面对目前的形势，有效的调整整个供货的比例，以适应目前的市场需求。另外更重要的一点，刚刚提到的还有一个经销商经营思路的转变，我觉得作为高端品牌的经销商，之前可能更注重整车的销量，我们要做改变，整车销量只是我们积累、积攒客户的一个手段，而我们之后要做的包括精品、附件、二手车、金融保险等服务，这将会成为以后服务客户的主流，也是额外的利润来源，所以我们惠通陆华现在是希望我们整个集团由一个销售的经销商转变为汽车服务的提供商。

　　主持人：接下来我们谈一下未来的发展，针对成都地区我们未来发展有没有什么具体的计划？

　　邱磊：应该说我们现在目前惠通陆华捷豹路虎店在川内6年时间，今年我们将在成都开通第二家捷豹路虎店，位置在三圣花乡，在明年年初我们将有两家捷豹路虎店在成都，同时我们也非常重视西南地区的发展，我们会陆续每年争取在成都地区增加一家高端品牌，所以我们希望能以一个集团的形式出现在我们整个四川消费者面前。

　　主持人：好，在今后的网络营销方面，你给我们说一下具体有哪些计划和措施？

　　邱磊：应该说我们越来越重视通过网络渠道进行客户资源的积累，包括品牌的宣导和经销商自我品牌的宣传，我也做了一个大概统计，目前基本50%以上到店客户都已经通过网络了解过我们的产品，或者对比过我们的价格，或者通过网络的论坛了解过车的一些具体情况，所以我觉得随着网络的发展，网络营销以后是我们一个重要的集客手段。

　　主持人：最后一个话题，消费者比较关心的，咱们店有没有消费者关爱服务这方面的东西？

　　邱磊：我觉得你这个问到点上了，就是接着我刚刚的话题说，实际我们对客户的后续服务，后市场服务已经成了我们的一个重要的服务，和我们积攒客户群体的重要手段，惠通陆华是从05年在中国大陆第一家运营高端SUV品牌的俱乐部，路虎俱乐部，其中不乏文体明星，包括一些公众人物都成为我们的会员，现在捷豹、路虎在我们俱乐部，在全国大概有两万会员，我们四川地区有三千多会员，我们整个会员在我们惠通陆华的网络里面，15家4S店中心可以享受同样的会员服务，我们有自己的会员卡体系，积分体系、会员活动等等一系列的服务，从我们客户需求体系来讲，这种大型的、小型的自驾、小型的沟通交流活动，给客户提供一些交流的平台，这是我们提供给客户除了买车以外一些新的生活方式和新的沟通平台。

　　主持人：毕竟高端品牌，更多的是希望有这么一个平台。

　　邱磊：认识很多的朋友，买的不是一辆车，买的是一种生活方式。

　　主持人：感谢邱总给我们分享这些信息。

　　邱磊：也谢谢61阅读的网友！

　　主持人：此次专访到此结束。

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二 : 朴槿惠一眼识透芮成钢是虚妄小人

朴槿惠一眼识透芮成钢是虚妄小人

因为“把一条狗放进央视也会走红”，因此芮成钢红了，动不动就高喊自己是“亚洲代表”，“中国代表”什么的，并且有了采访和接触国际政要的机会，索要国政要为自己签名留言成了他为自己贴金的乐事。

一次芮成钢专访韩国总统朴槿惠，不顾朴总统的繁忙，举着本子要求签名留言。朴总统看了看这小子，皱着眉头不假思索写道：“人生在世，只求心安理得就好了…”。如此留言，太搞笑了，虽莫名其妙，但寓意深刻。朴总统不愧是朴总统，一眼识透芮成钢是虚妄滥仔，一笔点其要害，给其今后人生信条以指导。

但滥仔就是滥仔，芮成钢只求签名留言，捧为为自己贴金至宝，他才不管什么信条不信条呢。这不是，今天这小子摊上大事了不是？！

据最新消息，这两天很火的芮成钢经查美国大使馆官方证实，芮原来早在2006年就己经获得美国绿卡。可见，芮成钢，一个天生的投机分子，一辈子凭小聪明吃饭。另早有查实，芮的姐姐就移民美国。偶认为在如此情况之下，芮还那样奚落所谓“欠钱”的乘坐经济舱的骆家辉，为特权站台洗地，芮成钢是绝对的两面三刀居心险恶之徒。这种人不贪污谁贪污，这种人不腐败谁腐败，这种人不下地狱谁下地狱。

2014.7.15（二）

三 : 朴槿惠慧眼看穿芮成钢

芮成钢是一个屡屡引发争议的年轻人。

2010年美国总统于韩国首尔G20峰会后举行的新闻发布会上，奥巴马提出：“下面让一个所在国记者提问”。“所在国”自然就是让一位韩国记者提问。芮成钢为了抢“风头”冒充韩国记者要求提问，显示出芮成钢缺少礼貌与规矩的人；可他还嫌“风头”没抢够，竟然又说他是“代表亚洲”来提问。这也显示出对别国元首极不尊重，引起网路上一片讨伐声。

2011年9月14日，在大连举行的达沃斯论坛上，芮成钢问美国驻中国大使骆家辉：“大使先生，听说您是坐经济舱来的，这是否在提醒大家，美国欠中国钱？”更是成为网路上的一则笑话。

2011年4月出版的《煤老板自述三十年》提到了芮成钢。芮被评“一半是谎言一半是利益”的精致利己主义者，动不动就把世界名人挂在嘴上，强势张扬，哗众取宠是芮成钢的特征。

书中提到，饭局上聊起来中东局势，芮成钢又提起了他的好朋友，“正如我一个非常好的朋友，美国前总统克林顿说的……”听得在场的人胃都酸了。

除了克林顿，基辛格也是芮成钢的老朋友。在接受纽约时报的采访中，芮成钢就说自己每年都会跟基辛格会面3次。除此之外，日本前首相菅直人、澳大利亚前总理陆克文也都是他的好朋友，声称菅直人给他题过字，陆克文曾帮他调整领结。

据外媒报导，央视主播芮成钢2013年6月采访韩国总统朴槿惠，当时朴总统只略一交谈，就看穿芮成钢是个什么样的人：傲慢、粗俗、自私、无礼、无知，缺乏最基本的教养，便毫不留情地告诫他：“你很聪明，但要记住——别把国家一词当成个人欲望的道具！”

朴瑾惠作为一国总统，聪慧睿智自不必说。然而，厚脸皮的芮成钢竟然还赖着叫朴总统为他题词留念。朴瑾惠用汉字写下“芮成钢，人生在世，只求心安理得就好了。”这样的善意警示，这个题词傻子也能看出是对芮成钢“劝善”，而非赞扬，这个题字就是明确无误题给芮成钢的，要他好好做人，可惜芮成钢看不懂.....

以上图文摘自网络，若有侵权请告知。

四 : 2015年惠买车成都车展专访实录

　　【61阅读IT新闻频道】仿佛从汽车电商在中国汽车消费领域诞生开始，就被赋予了“商业革命”的名号，关于汽车经销商将被革命的呼声一浪高过一浪，而易车、汽车之家、天猫、京东等电商网站的横刀切入，正是致使这种呼声产生的最直接原因。

　　在9月5日的第18届成都国际车展上，易车旗下电商网站惠买车再次邀请经销商嘉宾代表，畅谈电商实践心得，经过一年的时间，经销商电商取得了哪些突破，经销商在电商领域的思考又有哪些变化呢？

　　沙龙嘉宾：

　　赵宏四川省城市车辆置业有限公司董事长

　　郝晓成都天钧科技有限公司销售总监

　　记：汽车电商刚风生水起的时候，我们经常听到“颠覆”这个词，一些人认为，现在已经有新车、精品、零部件、汽车金融、汽车保险、售后保养等电商模式，基本可以为用户解决问题。随着这一趋势的发展，未来很可能去4S店就是看车、试驾、交车、修车，这意味着经销商会逐渐被排除在汽车消费链外了。包括今年我们也看到，大量经销商从业人员跳槽到互联网企业，加快了汽车电商的进化速度。同时在今年，我们也看到了很多经销商集团与电商网站展开合作的案例，国机、广汇、庞大、利星行、宝信等经销商集团纷纷加盟了电商。在两位看来，未来的1-2年中，经销商与电商网站的关系会怎么发展？

　　赵：电商在我来看，是一个辅助终端客户选择的工具，它要发展为主流的购车工具，必须依托于两点：第一，汽车成为一年一换的快速消费品，这样人们就不会在意是在网上买还是在实体店买，就像手机一样，20年前手机对于消费者还是一个奢侈品，你能想象一个农民拿着手机的情景吗？而今天无论是谁都可以随便在网上就买了。第二，客户对汽车知识的了解程度达到很高的水平。这是从客户需求角度来说的。再从经销商角度说，电商更多是在汽车市场处于下滑阶段时，起前端截杀作用的一个渠道，这个截杀作用有两个依赖的基础，一个就是各个品牌产品的同质化让经销商产生了一定危机感;第二个就是同类产品的竞争进入了白热化，而且已使市场的供远远大于求，这时电商的作用才开始体现。

　　郝：我觉得经销商和电商网站的关系还是一个线上线下的合作关系，电商对我来说，存在的价值就是可以收集到意向性更精准的潜客，所以这个对我们来说是比较好的。有时候我们既然不能阻挡改变的到来，可能也不会作为改变的推动者，那我们更多的应该去寻找一些在这个改变中适合自己的点。我会更多的想想怎么样的合作可以达到我想要的最好的效果。很多经销商会认为电商的存在会导致一些不正当竞争，甚至担心会被电商所绑架，其实不说汽车，淘宝、京东对于传统坐店的销售来说也会觉得反感、抵制，但并不能阻碍消费者的信息渠道越来越畅通。就像这段时间有些出租车因为专车罢工游行，作为客户来说我一定支持专车存在的，出租车应该想想为什么会有更好的服务，更便利的模式来取代你，是不是因为你自身有没有顺应市场的发展。

　　记：我感觉咱们成都经销商对电商的思考还是很理性的。其实在惠买车看来，电商并不是要颠覆这个行业，而应该是用新秩序替代旧秩序，新秩序更尊重市场规律、用户体验，营销的效率也更高。那么接下来，想请教两位日常是如何将电商融合到咱们的经销业务中的呢？

　　郝：天均3年前开店的时候，应该说电商是刚刚开始发展。对于我们这样一家新的经销商来说，如果想在短时间内得到更好的发展，就必须遵从一个销售公式，那就是销量=潜客*成交率。我觉得成交率是团队的一个能力，能力不可能在瞬间有突飞猛进的发展，那么套用公式，我就应该去大量开发潜客，而电商就可以帮我收集到意向更精准的潜客。所以我们成立了专门的网销部和电销部，并由专人分管。对于电销，我们的服务重点是效率，因为客户打电话来提出的需求往往是很急迫的，比如有客户要出差必须开车去，要买现车。而对于网销，客户往往还在筛选期，还没决定买什么车，所以还不想知道优惠政策方面的信息，所以我们会更多的帮助客户了解我们的商品、配置，邀请客户到店试乘试驾，而不会刻意的去问客户这个车考虑怎么样了啊。这些都可以做得非常细，而且是这3年一直在坚持做的事情。用互联网思维来说，就是做到极致，有些东西不在于谁的能力强，而是一直坚持做下去的话，一定会有你想要的结果。

　　记：郝总对互联网改变市场规律、用户体验的理解很深刻。赵总您这在方面有什么感受吗？

　　赵：作为投资人来说，我更关注在与电商合作的过程中，资本运作方面的一些配合。我觉得电商可以跟4S店探讨一种利润的分成模式，能够保证风险公担，共同进退。美国实体经销集团和线上销售的电商矛盾就很大，矛盾就在于如何处理电商渠道过来的客户和店头接待的客户是同一个人的情况，这个处理不好就会闹掰。所以我认为电商到底能不能跟经销商融合好，合作好，首先基础是这个。怎么解决？就需要建立一个公平的数据库。举个例子，前不久有做售后服务的电商找我来合作，他在我这购买7.5折的售后产品，然后在线上卖6折，那我一定要清楚他的目的是什么，因为搞不好就会杀敌一万自损三千。他告诉我这同一个竞品在成都有七八家都在卖，卖6折会占据优势。7.5折的售后产品虽然赚不了钱，但会把那七八家的一部分客户带过来，而且客户重合度大概只有6-8%，这些线索数据通过跟我们的数据库进行比对，得出这样的结论后，合作就好谈了。

　　记：我非常赞同赵总的观点，分成模式是很关键的。电商必须用清晰的数据分析来体现对合作伙伴的价值，分配利润的时候也有依据，公平交易，谁也不吃亏。不过，刚才赵总有个观点，我很想跟您再探讨一下。您认为客户对汽车知识了解达到很高程度的时候，才会更多的使用电商渠道买车，这方面我跟您想法不太一样。我觉得电商应该让购车的门槛变低，即使是不懂车的客户，没关系可托的客户也能顺利的买到车。今年，惠买车设立了一个岗位叫“买车顾问”，就是在线下辅助客户买车的，客户不需要懂买车的任何知识、流程，买车顾问可以陪他到店去看车，帮他跑所有的手续。您对此怎么看？

　　赵：这个做法实际上是加强信息的对称度，但从客户角度说，有一个关键问题，就是信任感的问题，是否能给客户公正的感觉。汽车毕竟是个大宗商品，客户冒不起风险，买个百八十块钱的东西，不好就忍了，但汽车谁也忍不了。从经销商角度说，将财富虚拟变高靠的是速度。我们现实中将国民财富虚拟变高的就是通过信用卡和借贷实现的，从而把我们的生活质量迅速提高。如果电商能够把经销商的流通速度提高，那也是值得尝试的。

　　记：郝总，您怎么看“买车顾问”？

　　郝：我是这么想的，最早汽车网站什么人看，是一帮汽车发烧友，对汽车非常了解，关注豪车，玩赛车，玩改装。但当互联网发展的与生活融合的越来越紧密的时候，目的性没有那么明确的人也会上汽车网站，开始只是在里面搜搜信息，而当那些碎片式的信息慢慢堆积在一起的时候，你的注意力就会聚焦很多。我觉得这种趋势在电商发展上也适用，开始会是一些比较了解的人来买，慢慢也会吸引普通人。对于“买车顾问”的设置，我觉得其实麦当劳、肯德基进入中国这么久了，一直不送餐的，但现在是不是也送餐了，现在连星巴克都可以送了。这说明什么，说明所有业务都是可以，也应该以客户的需求为前提去发现和满足的。站在客户体验的角度，我相信“买车顾问”是个很不错的安排。但随着业务量的增长，我会担心是否真的可以做到一对一。我希望“买车顾问”能够非常注重服务，而且注重最终的成交率。

　　记：两位老总都对电商效率非常看重，我相信这也是经销商们普遍关注的问题。现在，惠买车跟成都将近210家经销商都有合作，每个月为经销商带来的高意向潜客达到8000组以上。今后达到更能帮助经销商提升销量的程度，还需要提升什么？很想听听两位的见解。

　　赵：我希望更多的是通过内部组织架构和功能区间的变化，来完善集客能力，再通过数据分析的形式跟经销商达成一个合理的利润分配。到那一天，我都可以少养一些销售顾问了。

　　郝：我还是那个观点，销量=潜客*成交率，电商想要提升效率，就必须注重潜客的挖掘。现在大家的消费习惯也在改变，比如之前一说到成都，大家都觉得是个非常休闲的城市，但现在成都人都觉得自己挺忙的，买东西更希望上淘宝、京东，吃饭更希望下班以后在家点外卖吃，而不像以前那样为了吃一个东西愿意跑很远的路，花很多时间。针对这些变化，惠买车如何能为我们带来更精准的潜客？我们发现惠买车带来的客户，不光是对价格非常在意的那种人，还有不少高素质客户，他们时间宝贵，希望用惠买车简单高效的买到自己的车，所以我觉得，惠买车应该在传递自己主线的过程中找好点，这样才能更有针对性的吸引客户。

　　记：通过今天的访谈，我发现经销商对电商的思考是很理性的。两位老总的观点都是首先要做好本职业务，然后还要善用电商网站。毕竟，线上不能解决购车消费的一切，更多的服务体验仍然要依赖于线下，也就是实体店来承载，因此我们更多的还是要各自修炼好内功。否则要不就是经销商被取代，要不就是惠买车作为前浪死在沙滩上了。作为电商网站，惠买车一直以来的观点都是要围绕经销商做电商，更强调合作。

　　我们可以看到在零售业历史上，百货商业、超级市场、连锁、自动售货机、大卖场的出现，每次都被称为“零售业的革命”。然而，每一次都证明，这只是创新，而非革命。最终结局是零售商业形态多元化，创新的商业模式不是对过去商业模式的否定和覆盖，而是并存的格局。所以说，所谓“商业革命”是不存在的，有的只是商业共存。没有一种商业对传统商业的全面替代，往往是新商业与传统商业共存，现在就是实体店与电商的共存。

　　非常感谢今天两位为我们分享的真知灼见，也希望未来我们彼此能够有更好的合作，达到双赢。谢谢!

本文标题：芮成钢专访朴槿惠-成都车展专访：惠通陆华总经理邱磊
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