一 : 3款车获最高评价 IIHS公布最新碰撞成绩

　　[61阅读 新闻]  近日，美国公路安全保险协会（IIHS）公布了最新一批“25%正面偏置碰撞”测试成绩，本次测试中，参加测试车辆全部为中型SUV车型。测试车辆包括：丰田新汉兰达、Jeep大切诺基、福特探险者（Explorer）、起亚索兰托、马自达CX-9等共计9款产品。

　　从结果来看，一些车型在“25%正面偏置碰撞”项目中表现的并不好，但也有三款车获得“最高等级安全评定+（Top Safety Pick+）”，它们分别是雪佛兰Equinox、GMC TERRAIN以及丰田新汉兰达。接下来我们就为大家介绍下这9款车型在本次测试中的成绩：

最新一期IIHS 25%正面偏置碰撞成绩目录
车型/项目	总评价	结构	假人约束程度评级	头部和颈部	胸部	臀部/大腿	小腿/脚
雪佛兰 Equinox （获最高等级评定）	优	优	优	优	优	优	优
GMC TERRAIN （获最高等级评定）	优	优	优	优	优	优	优
丰田新汉兰达（获最高等级评定）	良	良	良	优	优	优	优
Jeep大切诺基	中	中	良	优	优	优	中
丰田4Runner	中	差	优	优	优	优	良
福特探险者	中	差	中	优	优	优	良
起亚索兰托	差	差	中	优	优	良	差
马自达CX-9	差	差	差	良	优	优	良
本田Pilot	差	差	中	优	优	差	中
评价分为优、良、中、差四个等级

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　　美国公路安全保险协会（IIHS）是一个由汽车保险公司资助的具有非盈利性质的第三方组织机构，目前，该机构针对车辆的安全测试分别有25%正面偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试以及模拟车辆被追尾的鞭打测试。测试成绩分为优、良、中、差四个级别。据了解要获IIHS颁发的“Top Safety Pick+”，那么汽车需参加五次碰撞测试，并获得至少四次“良好”评级，同时在第五次测试中成绩不能低于“及格”。 

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『雪佛兰Equinox碰撞情况』

　　美国IIHS碰撞测试旨在为消费者提供安全汽车的参考，同时也是为厂商指明改进方向。与此同时，通过不断增加测试项目，美国IIHS碰撞测试也变得更加贴近大部分车祸发生时的真实情景，然而这一点也是值得中国自己的C-NCAP碰撞测试所借鉴。更多有关此次碰撞的详细解读，我们将在接下来的技术文章为您带来。（编译/61阅读 王寅）

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二 : 今天12点，高考成绩公布

十年一剑

此刻揭晓

是成功捷报？

是失败噩耗？

是金榜题名的喜悦？

是名落孙山的烦恼？( 文章阅读网：www.61k.com )

是父母脸上黯然无光

还是成龙成凤的自豪

但愿期望寒窗十载

换来千金一笑。

三 : 四款新老车型成绩公布 功率测试第12期

　　[61阅读  技术]　　又到了本月公布轮上功率测试数据的日子了，本月由于编辑部测试车和测试场档期的冲突，因此测试的车型数目并不多。虽然数目不多，但本期的这四款车型包括了刚上市不久的热点SUV，也有上市拼杀多年的老将，同样不乏看点。下面就马上进入正题。

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关于功率测试目的和方法的详解，请读者参看下面的讲解篇：

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● 比亚迪S6 2011款 2.0MT 尊贵型

　　标称功率：103kW（140马力）

　　实测轮上净功率：71.3kW（约97马力）

　　效率：69.2%

　　由于拥有超高的性价比，比亚迪S6在上市之后一直受到了中低端SUV消费者的重点关注，它也是我们本期功率测试最大的看点之一。2.0L发动机和5速手动变速箱的搭配是否能够拥有足够高的效率呢？我们首先来揭晓答案。

　　比亚迪S6所使用的2.0升直列四缸发动机最大功率103kW（140马力），最大扭矩186牛米，参数表现属于正常水平，搭配一台5速手动变速箱。

　　实际测试中，比亚迪S6在测功机上跑出了60.7kW的成绩，加上预设的10.6kW阻力，最终成绩为71.3kW，相当于标称功率的69.2%。对于一台手动挡车型来说，效率偏低，成绩不甚理想。

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　　这对于一台体重达到了1620公斤的车来说，显然有点小马拉大车的嫌疑，日常驾驶时，低转速下发动机动力会显得比较绵软，只有转速拉到3000转以上才发动机变得有点劲儿。

　　测试时，2.0L发动机和5MT变速箱的搭配还算默契，由于轮胎抓地力一般，把握好起步转速对于测试成绩影响较大，最终成绩为12.94秒，属于中规中矩的成绩。

● 锋范 2008款 1.5L 精英版 AT

　　标称功率：88kW（120马力）

　　实际轮上净功率：61.7kW（84马力）

　　效率：70%

　　上市已有数年的锋范也是小型家用车市场一个热门车型，在优惠金额扩大之后，锋范的销量也逐渐好转，今天我们所测试的则是锋范车系中最适合家用的一款车型：1.5L AT车型。

　　锋范1.5AT搭载了一台来自于新飞度的1.5L i-VTEC发动机（120马力），使用了本田的i-VTEC技术。参数上，最大功率88kW/6600rpm；最大扭矩145N·m/4800rpm。与之相匹配的则是一台5速自动变速箱。

　　实际测试中，锋范在测功机上跑出了51.1kW的成绩，加上预设的10.6kW阻力，最终成绩为61.7kW，相当于标称功率的70%，一个中规中矩的成绩。

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　　仅从一款家用小型车的角度看，这样的动力可以说刚刚好。而且相比同级别1.6L车型而言，锋范11.89秒的成绩还是可以拿得出手的，满足日常家庭用车的需求完全没有问题。

　　受到变速箱保护的限制，发动机的转速被限制在2500rpm左右，这时松开刹车全油起步，轮胎只会出现轻微的打滑，需要等待转速攀升到4500转后，才能爆发最大扭矩，这也影响了最终的加速时间。不过变速箱在激烈驾驶时的换挡速度还比较让人满意，动力衔接做的也不错。

● 瑞纳 2010款 1.6L GLS 尊贵版

　　标称功率：90.4kW（123马力）

　　实际轮上净功率：68kW（93马力）

　　效率：75.2%

 

　　北京现代于去年推出的战略车型瑞纳则是小型家用车市场的一个后起之秀，时尚的造型，宽敞的空间和充沛的动力让它迅速成为了消费者的新宠。我们今天所要测试的则是瑞纳的顶配：1.6L GLS AT车型。

　　瑞纳1.6L GLS AT车型搭载了目前在现代起亚集团下广泛使用的1.6L Gamma发动机，最大功率90.4kW（123马力），最大扭矩155Nm，亮眼的参数也是同级中的佼佼者，与发动机相匹配的则是一台略显老旧的4速自动变速箱。

　　实际测试中，瑞纳1.6AT在测功机上跑出了57.4kw的成绩，加上预设的10.6kW阻力，最终成绩为68kW，相当于标称功率的75.2%，动力系统的传动效率可以说相当出色。

 
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　　性能出色的1.6L 伽马发动机对于瑞纳来说显然是绰绰有余的，在日常驾驶中瑞纳1.6L车型的动力也显得非常充沛，无论是起步或者是中后段加速，瑞纳都表现的比较得心应手。只是考虑到瑞纳的定位，价格更低廉的1.4L车型才是更适合家用的选择。

● 捷达 2010款 1.6L 尊贵型

　　标称功率：70kW（95马力）

　　实际轮上净功率：53.6kW（73马力）

　　效率：76.5%

　　下面这款测试车型，相信已经不用我多做介绍，这就是在中国市场纵横二十余载的传奇车型，大众捷达。下面我们一起来看看，全新改款后的2010款捷达在测功机上的表现。

　　捷达所使用的1.6L直列四缸发动机依旧使用的是传统的单顶置凸轮轴结构，每缸2气门的设计，在动力参数上同样不起眼。最大功率70kW（95马力），最大扭矩140Nm，和主流的1.6L发动机在性能上存在一定差距。

　　实际测试中，捷达在测功机上跑出了43kW的成绩，加上预设的10.6kW阻力，最终成绩为53.6kW，相当于标称功率的76.5%。

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　　尽管技术陈旧，性能也没有亮点。但是这台经典的4缸8气门发动机依然有着自己的优点，SOHC结构低转高扭的特性非常适合城市路况，另外皮实耐用和低廉的保养费用同样使其赢得消费者的武器。

　　由于条件的限制，本期的测试车型的数量确实有限，不过我们在日后就加大测试车型的频率和数量，为大家带来更多热门车型的测试成绩，喜欢的朋友敬请继续关注我们。（图/61阅读 罗浩；文/61阅读 李毅）

本文标题：四川高考成绩公布-3款车获最高评价 IIHS公布最新碰撞成绩
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