一 : 赛车涂装保时捷918 Spyder亮相纽博格林
[61阅读 赛事] 在9月16日-18日举行的2012纽博格林GT赛道日（Gran Turismo Nurburgring 2012）活动中，保时捷展出了一款身披类似“迷幻”赛车涂装的全新918 Spyder。
视频：“迷幻”赛车涂装保时捷918 Spyder亮相纽博格林
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视频网站Youtube用户MiNi DDcrew上传的保时捷918 Spyder视频中显示，该车再次与保时捷在20世纪70年代初著名的保时捷917赛车联系在一起。1970年，马天尼车队的917赛车，曾在纽约Watkins Glen赛道采用了一种蓝色背景上带有深绿色花纹的涂装。后来，人们把这辆赛车称为“迷幻”保时捷917。
而视频中的赛车，则采用了与“迷幻”保时捷917非常类似的配色方案，它用深浅不一的灰色，替代了蓝色和绿色。保时捷918混合动力超级跑车将在2013年底交付给客户，目前已展出的配色方案包括四个版本：Gulf赛车涂装、磨砂黑+纯白色涂装、马天尼赛车涂装、迷幻赛车涂装。（文/61阅读 李伊文）
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二 : 高性能环保动力 保时捷918 Spyder介绍
[61阅读 新闻] 保时捷在日内瓦车展上面推出了一款高性能中置发动机概念跑车，该车采用了低排放驱动技术，同时也是保时捷挑战新动力超级跑车的作品，下面就请朋友们共同了解一下这款新车。
918 Spyder原型车融高端赛车技术与电力驱动技术于一身，创造出了一系列令人惊叹的数据：CO2排放量为70 g/km，百公里耗油量为3.0升，即使以一款超紧凑型城市用车的标准来衡量，这两项数据也绝对出类拔萃。而另一方面，这款车具备超级跑车的性能水平，从静止加速至100 km/h只需不到3.2秒，最高时速可超过320 km/h，在纽伯格林北环赛道上的单圈用时不到7分30秒，甚至比保时捷Carrera GT还要快。
918 Spyder是在2010年日内瓦车展上首度亮相的三款保时捷混合动力车型之一。另外两款车型是采用并联式全混合动力驱动系统的保时捷全新Cayenne S Hybrid SUV以及配备前桥电力驱动系统和飞轮蓄电池的911 GT3 R Hybrid赛车。这两款车型再加上采用插电式混合动力系统的中置发动机双座高性能跑车918 Spyder。
918 Spyder概念车将“Porsche Intelligent Performance”技术、源自赛车的高端技术以及经典而时尚的外观设计融为一体。采用插电式混合动力技术的保时捷918 Spyder不仅能够提供纯正超级跑车的动力性能，而且在新欧洲行驶循环下的百公里耗油量仅为3.0升，CO2排放量只有70 g/km。
这款双座敞篷跑车配备一台高转速V8发动机，最大功率为500马力，最高转速为9,200 rpm，而安装在前后桥的电动马达则能提供218马力（160 kW）的机械输出功率。这款V8发动机是RS Spyder赛车上的3.4L直喷发动机，安装在后桥前方的中间位置，配备7速Porsche Doppelkupplung（PDK）双离合器变速器，直接将动力传至后轮和电池。
日内瓦车展专题报道：http://www.61k.com/chezhan/geneva2010/
而电力驱动方面，使用一个水冷式锂离子蓄电池作为储能器安装在座舱后部。这种插电式混合动力系统的一大优势在于可以利用常规电网对蓄电池进行充电。此外，当车辆进行制动时，可以将车辆动能转化为电能储存到蓄电池中，使车辆进行快速的动态加速。
新车提供四种不同的驾驶模式：电力驱动模式可以让车辆仅依靠电力最多行驶25km。在混合动力模式下，918 Spyder同时利用电动马达和内燃机驱动，根据具体驾驶条件和需求，允许驾驶者采取从极其省油到动态驾驶的各种驾驶方式。运动型混合动力模式同样利用两种驱动装置运作，但更专注于提高车辆的动力性能。大部分驱动力分配至后桥，扭矩引导系统用来进一步改善车辆的驾驶动态。
在赛车混合动力模式，驱动系统完全用来提供最纯粹的驾驶性能和最高标准的赛道驾驶动态，其动力及动态输出均能达到最高极限。在蓄电池充足电时，通过按下一个“超越”按钮可以获得额外的电力驱动（E-Boost），例如在超车或需要更佳动力性能时启动。
混合动力技术使得918 Spyder可以支持多种驾驶方式，既可以像纯正赛车那样获得出色的单圈用时（例如在纽伯格林北环赛道上行驶一圈少于7分30秒），也可以非常经济环保的方式驾驶，CO2排放仅为70g/km。
与传动系统类似，918 Spyder的轻质车身结构同样反映出了其直接源自赛车的基因：模块化结构、由碳纤维加固塑料（CFP）制造的单壳体车身以及镁铝材料的巧妙应用不仅令车重减至不到1,490 kg，还由于其出色的抗扭刚度确保了卓越的驾驶精确性。
传统与现代的巧妙融合结合独特的尺寸比例，为这款概念车带来了异常强劲的外观形象。保时捷经典的可变空气动力学设计确保了既传统又现代的造型亮点，这一点在后扰流板处尤为突出。在这款918 Spyder上，醒目的后软篷从座椅头枕处延伸而出，不仅符合空气动力学原理，还为具有冲压进气功能的可收回式进气道的布置创造了条件。
驾驶者和乘客不仅可以舒适地坐入仿形运动型桶型座椅内，还能与集高效功能与人体工程学操作于一体的驾驶室完美融合，这种车内设计理念引领了未来超级跑车的设计水平。三个独立式圆形表盘分别显示车速（左侧）、发动机转速（中间）和能量管理（右侧），这种设计直接源自60年代的一款赛车，突出了保时捷典型的以驾驶者为中心的独特理念。
918 Spyder的中控台向前抬高，环包住一个用于直观控制车辆功能的触摸屏，有效地减少了可见控制按钮的数量，并且遵循了直观操控的原则。与驾驶者相关的控制单元都被特别集中在三辐多功能运动型方向盘上，而同样作为保时捷典型特色的可变驾驶模式则通过一个图谱开关控制，方便驾驶者调用不同的驱动模式，该开关还可在进行超车等操作时作为“超越”按钮使用。在以提高经济性为主的驾驶模式下，仪表板照明为绿色，而在以提高动力性能为主的驾驶模式下则为红色。
918 Spyder还带有一个被称为里程管理器的创新功能。在中央显示屏上开启该功能后，里程管理器可以利用导航系统的地图显示可行驶的剩余里程，而驾驶者则可以通过选择适当的驱动及驾驶方式影响这一数据。在包含环境预警区的城市中，里程管理器还会提示驾驶者仅依靠电力驱动时的可达里程。根据这项信息以及专用能量供给站的位置信息等，驾驶者可以自由选择适宜的驾驶模式以及蓄电池充电和车辆加油的方案。保时捷918 Spyder实现了极低油耗、超高性能与长电力驱动行驶里程的独特组合，代表了保时捷在电力驱动开发方面的一座重要里程碑。
三 : 保时捷将投产918 Spyder混合动力超跑
混合动力或电动超跑车如今已经成为德国汽车制造商们的新宠儿，奔驰SLS AMG电动车将在几年内上市，而奥迪也正在研发e-tron电动超跑车。如今看来保时捷也在计划投产其918 Spyder混合动力超跑车。
虽然目前尚无官方的消息发布，但是报道称，保时捷的整个团队上至保时捷的总裁Michael Macht都希望投产这款918 Spyder混合动力超跑车。
保时捷的918 Spyder概念车是在上周开幕的2010年日内瓦车展上首次亮相的，搭载了一款动力输出为500马力的3.8升V8发动机和一对能输出218马力动力的电动机，可使该车在3.2秒的时间内从0提速至62英里/小时，最高时速可达198英里/小时，燃油经济性为78 mpg。
显然，这款918 Spyder概念车也证明自己能够成为一款出色的混合动力超跑车。如果这款918 Spyder概念车最终获准投产的话，那它应该会在五年内上市。另外，保时捷预期，这款新的旗舰车型在纽伯格林北圈赛道上的速度会比标志性的卡雷拉GT更快。（文/简单）
四 : 918 Spyder领衔 保时捷4款跑车亮相车展
[61阅读 车展新闻] 除了今日公布售价的新一代Cayenne和Panamera V6车型，保时捷在本次北京车展上还展出了4款跑车，其中两款搭载混合动力系统，另两款则是传统的汽油发动机车型。
● GT3 R Hybrid
保时捷的GT3 R是一款专注于赛道高性能车辆，而此次亮相的新车则是在GT3 R的的基础上引入了动能回收系统，进一步提升车辆的性能。GT3 R Hybrid除了拥有480马力的4.0L水平对置发动机驱动后轮，还加装了两台电动机驱动前轮，以功率计算，两台电动机总共可以输出大约120kW（161马力）。
『在驾驶员座舱下方的电动飞轮电池④是这套系统的核心』
在两台电动机的辅助下，GT3 R Hybrid的总功率将超过500马力。更重要的是，为这两台电动机提供能量的不是传统的电池系统，而是类似F1赛车的KERS（动能回收系统）装置。在驾驶员刹车时，名为Electrical Flywheel Battery（电动飞轮电池）可达最高可达40000rpm的转速，储存能量。在驾驶员需要的时候，通过释放能量驱动前后上的两台电动机做工，从而在短时间内提供每台60kW的功率，这套系统“充电”一次能够释放能量的时间大约为6-8秒。
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● 918 Spyder
918 Spyder是保时捷家族的最新车型。新车采用了插电式混合动力系统，在动力和经济性能方面都有惊人的表现。
根据保时捷公布的信息，还处在概念阶段的918 Spyder搭载一款V8汽油发动机，仅这款发动机就能输出500马力之多，再加上总共输出218马力的三台电动机作为辅助动力系统，新车输出功率将达到718马力。与此同时，918 Spyder的百公里油耗仅为3L，二氧化碳排放量为每公里70g（官方数据）。变速箱为7挡PDK双离合。
918 Spyder采用液冷锂电池组，装配刹车能量回收系统，根据驾驶条件的不同，电动机和汽油机共有4种组合（或独立）工作模式。保时捷918在纽博格林赛道的测试成绩为7分30秒——已经超过了著名的Carrera GT车型。保时捷表示，918 Spyder将会进行量产。
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● 新款911 Turbo S
此次亮相的新款车型外观方面和2010款基本保持一致，不过动力方面经过重新的调教使911 Turbo S的3.8L水平对置六缸双涡轮增压发动机最大功率高达530马力，最大扭矩为650N·m，配合PDK双离合变速器，使新车的百公里百公里加速仅为3.3秒。加速到200 km/h仅需10.8秒，最高时速达315 km/h。
新车超强的动力输出还得以依赖保时捷牵引力控制管理（PTM）四轮驱动系统。同时，新款911 Turbo S还配备了动态发动机支承以及带后桥机械差速锁的保时捷扭矩引导系统（PTV）。全新保时捷911 Turbo S Coupe和911 Turbo S Cabriolet将于今年第三季度在全国各家保时捷中心上市，售价将会适时公布。
● Boxter Spyder
Boxter Spyder是Boxster系列的最新车型，新车与去年年底进行发布。新款Boxter Spyder搭载3.4升6缸发动机，最大动力输出320马力（比Boxster S多10马力），官方数据显示新车能够在4.8秒内完成百公里加速，最高时速267公里。另外官方公布的新车欧洲行驶的百公里油耗为9.3L。
为了提升车身性能，Boxter Spyder进行了轻量化处理，整车的重量仅1275kg。同时，想不普通的Boxster车型，Boxter Spyder拥有更低的车辆重心，而且还采用了全新的运动型悬挂系统。（编译/61阅读 于声远）
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